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KR101231359B1 - Front body structure for vehicle - Google Patents

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KR101231359B1
KR101231359B1 KR1020110091357A KR20110091357A KR101231359B1 KR 101231359 B1 KR101231359 B1 KR 101231359B1 KR 1020110091357 A KR1020110091357 A KR 1020110091357A KR 20110091357 A KR20110091357 A KR 20110091357A KR 101231359 B1 KR101231359 B1 KR 101231359B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cowl
panel
wheel house
body structure
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020110091357A
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Korean (ko)
Inventor
김영록
엄태준
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 전방 차체 구조에 관한 것으로, 카울 어퍼 패널과 카울 로워 패널로 이루어진 카울 멤버와; 상기 카울 멤버의 좌측 및 우측에 각각 연결되게 구비하고, 휠하우스 아우터 패널과 휠하우스 인너 패널로 이루어진 휠하우스 멤버를 포함하며, 상기 카울 어퍼 패널의 양측 단부는 상기 휠하우스 아우터 패널 상단 마운팅부에 연결되게 부착하고, 상기 카울 로워 패널의 양측 단부는 상기 카울 어퍼 패널의 단부와 휠하우스 아우터 패널의 마운팅부와 함께 연결되게 부착한다.The present invention relates to a front body structure of a vehicle, comprising: a cowl member including a cowl upper panel and a cowl lower panel; It is provided to be connected to the left and right of the cowl member, respectively, and includes a wheel house member consisting of a wheel house outer panel and a wheel house inner panel, both ends of the cowl upper panel is connected to the top mounting portion of the wheel house outer panel And both ends of the cowl lower panel are connected together with an end of the cowl upper panel and a mounting portion of the wheelhouse outer panel.

Description

차량의 전방 차체 구조{FRONT BODY STRUCTURE FOR VEHICLE}Front body structure of vehicle {FRONT BODY STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 전방 차체 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체의 카울 멤버와 휠하우스 멤버의 연결 구조를 개선하여 응력 집중을 방지하고, 더불어 내구성을 증대시킨 차량의 전방 차체 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and more particularly, to a front body structure of a vehicle in which stress concentration is improved by improving the connection structure between the cowl member and the wheel house member of the vehicle body and increasing durability.

최근의 차량의 전방 차체 구조는 차체 강성 및 조안성 향상을 위해 급속히 개발이 이루어지고 있다. Recently, the front body structure of a vehicle has been rapidly developed to improve the body rigidity and the stability of the vehicle.

즉, 종래기술인 차량의 전방 차체 구조는 도 1에 도시한 바와 같이, 카울부(10)를 이용하여 휠하우스(20)를 멤버로 연결하는 'ㄷ'자 환형 구조가 개발되었다. That is, the front vehicle body structure of the prior art vehicle, as shown in Figure 1, using the cowl 10, the 'c' annular structure that connects the wheel house 20 as a member has been developed.

하지만, 종래기술인 차량의 전방 차체 구조는 도 2에 도시한 바와 같이, 카울부(10)와 휠하우스(20)의 연결 부분에 하중이 집중될 경우 하중을 효과적으로 분산시키지 못해 카울부(10)에서 도 2에 표시한 바와 같이, 크랙이 발생하는 문제점이 있었다.However, the front body structure of the vehicle according to the prior art, as shown in Figure 2, when the load is concentrated in the connecting portion of the cowl 10 and the wheel house 20 can not effectively distribute the load in the cowl 10 As shown in Fig. 2, there was a problem that cracks occurred.

이와 같은 문제점을 해소하기 위해 종래기술인 차량의 전방 차체 구조는 카울부 상면에 보강부재(30)를 추가로 부착하여 카울부(10)의 강성을 증대시키며, 이를 통해 카울부(10)에 하중이 집중되더라도 크랙 발생을 방지한다.In order to solve such a problem, the front body structure of the related art vehicle further attaches the reinforcing member 30 to the upper surface of the cowl portion to increase the rigidity of the cowl portion 10, thereby loading the cowl portion 10. Prevents cracks even when concentrated

하지만, 상기한 종래기술인 차량의 전방 차체 구조는 보강부재(30)의 추가로 카울부(10)의 두께 및 중량이 과도하게 상승하여 연비가 떨어지게 되며, 더욱이 보강부재(30)를 제조하기 위한 공정 추가 및 비용이 증가하는 문제점이 있었다.
However, in the above-described conventional vehicle body structure of the vehicle, the thickness and weight of the cowl portion 10 are excessively increased by the addition of the reinforcing member 30, thereby reducing fuel economy, and further, a process for manufacturing the reinforcing member 30. There was a problem that the addition and the cost increase.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 카울 멤버와 휠하우스 멤버의 연결 구조를 개선하여 별도의 보강부재 없이도 카울 멤버의 강성을 증대시키고, 그에 따라 카울 멤버에 작용한 하중을 효과적으로 분산하여 크랙 발생을 방지하는 차량의 전방 차체 구조를 제공하기 위한 것이다.
The technical problem to be solved by the present invention for solving the above problems is to improve the connection structure of the cowl member and the wheel house member to increase the rigidity of the cowl member without a separate reinforcement member, thereby increasing the load acting on the cowl member An object of the present invention is to provide a vehicle body structure that effectively distributes and prevents crack generation.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조는 카울 어퍼 패널과 카울 로워 패널로 이루어진 카울 멤버와; 상기 카울 멤버의 좌측 및 우측에 각각 연결되게 구비하고, 휠하우스 아우터 패널과 휠하우스 인너 패널로 이루어진 휠하우스 멤버를 포함하며, 상기 카울 어퍼 패널의 양측 단부는 상기 휠하우스 아우터 패널 상단 마운팅부에 연결되게 부착하고, 상기 카울 로워 패널의 양측 단부는 상기 카울 어퍼 패널의 단부와 휠하우스 아우터 패널의 마운팅부와 함께 연결되게 부착하는 것을 특징으로 한다.
As a means for achieving the above technical problem, the front body structure of the vehicle according to the present invention comprises a cowl member consisting of a cowl upper panel and a cowl lower panel; It is provided to be connected to the left and right of the cowl member, respectively, and includes a wheel house member consisting of a wheel house outer panel and a wheel house inner panel, both ends of the cowl upper panel is connected to the top mounting portion of the wheel house outer panel And the both ends of the cowl lower panel are attached to the cowl upper panel and the mounting portion of the wheelhouse outer panel.

본 발명에 따르면, 카울 멤버와 휠하우스 멤버의 연결 구조를 개선함으로써 카울 멤버와 휠하우스 멤버의 연결 부분에 작용한 하중을 카울 멤버와 휠하우스 멤버 전체로 분산시킬 수 있어 응력 집중을 방지하고, 그에 따라 카울 멤버에 크랙이 발생하는 것을 방지하며, 더불어 차체 내구성을 증대시키는 효과가 있다.
According to the present invention, by improving the connection structure of the cowl member and the wheel house member, the load acting on the connection portion between the cowl member and the wheel house member can be distributed to the cowl member and the wheel house member as a whole to prevent stress concentration, Therefore, it is possible to prevent cracks from occurring in the cowl member and increase the body durability.

도 1은 종래기술에 따른 차량의 전방 차체 구조를 도시한 단면도.
도 2는 종래기술에 따른 차량의 전방 차체 구조의 하중 분산 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조의 하중 분산 상태를 도시한 도면.1 is a cross-sectional view showing a front body structure of a vehicle according to the prior art.
2 is a view showing a load distribution state of the front body structure of the vehicle according to the prior art.
3 is a sectional view showing a front body structure of the vehicle according to the present invention;
4 is a view showing a load distribution state of the front body structure of the vehicle according to the present invention.

이와 같은 목적과 효과를 가지는 본 발명인 차량의 전방 차체 구조는 카울 어퍼 패널과 카울 로워 패널로 이루어진 카울 멤버와; 상기 카울 멤버의 좌측 및 우측에 각각 연결되게 구비하고, 휠하우스 아우터 패널과 휠하우스 인너 패널로 이루어진 휠하우스 멤버를 포함하며, 상기 카울 어퍼 패널의 양측 단부는 상기 휠하우스 아우터 패널 상단 마운팅부에 연결되게 부착하고, 상기 카울 로워 패널의 양측 단부는 상기 카울 어퍼 패널의 단부와 휠하우스 아우터 패널의 마운팅부와 함께 연결되게 부착한다.The front body structure of the present invention having the above object and effect is a cowl member consisting of cowl upper panel and cowl lower panel; It is provided to be connected to the left and right of the cowl member, respectively, and includes a wheel house member consisting of a wheel house outer panel and a wheel house inner panel, both ends of the cowl upper panel is connected to the top mounting portion of the wheel house outer panel And both ends of the cowl lower panel are connected together with an end of the cowl upper panel and a mounting portion of the wheelhouse outer panel.

상기 카울 로워 패널은 카울 어퍼 패널 하부에 위치하는 수평부와, 상기 수평부의 양측 단부로부터 'Z'자 형태로 절곡 형성하여 상기 카울 어퍼 패널의 단부와 휠하우스 아우터 패널의 마운팅부와 함께 연결되게 부착하는 단부로 이루어지되, 상기 절곡부는 접힘 없이 곡선으로 형성한다.The cowl lower panel is formed to be bent in a 'Z' shape from both ends of the horizontal portion and a lower portion of the cowl upper panel, and is attached to be connected to the end of the cowl upper panel and the mounting portion of the wheelhouse outer panel. Consists of an end portion, the bent portion is formed in a curve without folding.

상기 휠하우스 인너 멤버의 상단은 카울 로워 패널 수평부에 연결되게 부착한다.An upper end of the wheelhouse inner member is attached to the cowl lower panel horizontally.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like parts throughout the specification.

본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조는 카울 어퍼 패널 및 카울 로워 패널로 이루어진 카울 멤버(100)와, 휠하우스 아우터 패널 및 휠하우스 인너 패널로 이루어진 휠하우스 멤버(200)의 연결 구조를 개선하여 카울 멤버(100)의 강성을 증대시키고, 이에 카울 멤버에 작용한 하중을 휠하우스 멤버를 전체로 분산하여 응력 집중을 방지하며, 더불어 차량의 내구성을 증대시킨 구성이다.The front body structure of the vehicle according to the present invention improves the connection structure of the cowl member 100 consisting of a cowl upper panel and a cowl lower panel, and the wheelhouse member 200 composed of a wheelhouse outer panel and a wheelhouse inner panel. The rigidity of the member 100 is increased, thereby distributing the load acting on the cowl member to the wheelhouse member as a whole to prevent stress concentration and to increase the durability of the vehicle.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조는 도 3에 도시한 바와 같이, 카울 어퍼 패널(110) 및 카울 로워 패널(120)로 이루어진 카울 멤버(100), 상기 카울 멤버(100)의 좌측 및 우측에 각각 연결되게 구비하고, 휠하우스 아우터 패널(210)과 휠하우스 인너 패널(220)로 이루어진 휠하우스 멤버(200)를 포함한다.As shown in FIG. 3, the front body structure of the vehicle according to the present invention having such a configuration includes a cowl member 100 and a cowl member 100 including a cowl upper panel 110 and a cowl lower panel 120. It is provided to be connected to the left and right of each, and comprises a wheelhouse member 200 consisting of a wheelhouse outer panel 210 and the wheelhouse inner panel 220.

여기서 상기 카울 어퍼 패널(110)의 양측 단부(111)는 상기 휠하우스 아우터 패널(210) 상단에 형성한 마운팅부(211)의 상면에 연결되게 부착한다. Here, both ends 111 of the cowl upper panel 110 are attached to the upper surface of the mounting portion 211 formed at the top of the wheelhouse outer panel 210.

즉, 상기 카울 어퍼 패널(110)의 양측 단부(111)와 휠하우스 아우터 패널(210)의 마운팅부(211)를 면밀착되게 부착하며, 이를 통해 카울 멤버(100)와 휠하우스 멤버(200)의 연결 부분에 하중이 작용하면, 카울 어퍼 패널(110)의 단부(111)와 휠하우스 아우터 패널(210)의 마운팅부(211)로 각각 분산하면서 응력 집중을 방지한다.That is, both sides 111 of the cowl upper panel 110 and the mounting portion 211 of the wheelhouse outer panel 210 are closely attached to each other, and through this, the cowl member 100 and the wheelhouse member 200 are attached. When the load is applied to the connection portion of the, the upper portion of the cowl upper panel 110 and the mounting portion 211 of the wheelhouse outer panel 210, respectively, to prevent stress concentration.

또한, 상기 카울 로워 패널(120)의 양측 단부(121)는 상기 카울 어퍼 패널(110)의 단부(111)와 휠하우스 아우터 패널(210)의 마운팅부(211)와 함께 연결되게 부착한다. In addition, both ends 121 of the cowl lower panel 120 are attached to be connected to the end 111 of the cowl upper panel 110 and the mounting portion 211 of the wheelhouse outer panel 210.

즉, 상기 카울 어퍼 패널(110)의 단부(111), 상기 카울 로워 패널(120)의 단부(121) 및 휠하우스 아우터 패널(210)의 마운팅부(211)를 함께 면밀착되게 부착하며, 이를 통해 카울 멤버(100)에 하중이 작용하면, 카울 어퍼 패널(110)의 단부(111), 휠하우스 아우터 패널(210)의 마운팅부(211) 및 상기 카울 로워 패널(120)의 단부(121)로 각각 분산하면서 응력 집중을 방지한다.That is, the end 111 of the cowl upper panel 110, the end 121 of the cowl lower panel 120, and the mounting portion 211 of the wheelhouse outer panel 210 are closely attached to each other. When the load acts on the cowl member 100, the end 111 of the cowl upper panel 110, the mounting portion 211 of the wheelhouse outer panel 210, and the end 121 of the cowl lower panel 120. To prevent stress concentration.

여기서, 카울 로워 패널(120)은 응력 전달이 원활하게 전달되도록 접힘 부분 없이 곡선으로 형성한다. Here, the cowl lower panel 120 is formed in a curve without the folded portion so that the stress transmission is smoothly transmitted.

즉, 카울 로워 패널(120)은 카울 어퍼 패널(110)의 하부에 위치하는 수평부(122)와, 상기 수평부(122)의 양측 단부로부터 'Z'자 형태로 절곡 형성하여 상기 카울 어퍼 패널(110)의 단부(111), 및 휠하우스 아우터 패널(210)의 마운팅부(211)와 함께 연결되게 부착하는 단부(122)로 이루어지되, 상기 단부(122)는 절곡된 부분을 접힘 없이 곡선으로 형성하여 하중이 신속하게 분산되도록 한다.That is, the cow lower panel 120 is bent in a 'Z' shape from both ends of the horizontal portion 122 and the horizontal portion 122 positioned below the cowl upper panel 110 to form the cowl upper panel. An end portion 111 of 110 and an end portion 122 to be connected to be attached together with the mounting portion 211 of the wheelhouse outer panel 210, the end portion 122 is curved without bending the bent portion It is formed so that the load is quickly distributed.

또한, 상기 휠하우스 인너 패널(220)의 상단부(221)은 카울 로워 패널(120)의 수평부(122)에 연결되게 부착하며, 이를 통해 카울 로우 패널(120)에 전달된 하중을 다시 카울 로우 패널(120)의 수평부(122)와 휠하우스 인너 패널(220)의 상단부(221)로 각각 분산하면서 응력 집중을 방지한다.In addition, the upper end portion 221 of the wheel house inner panel 220 is attached to the horizontal portion 122 of the cowl lower panel 120, through which the cowl panel 120 loads the load transferred back Dispersion into the horizontal portion 122 of the panel 120 and the upper portion 221 of the wheelhouse inner panel 220 may prevent stress concentration.

이와 같은 연결 구조를 가지는 본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조는 도 4에 도시한 바와 같이, 카울 멤버(100)와 휠하우스 멤버(200)의 연결 부분에 하중이 작용하면, 1차로 카울 어퍼 패널(110), 카울 로워 패널(120) 및 휠하우스 아우터 패널(210)로 각각 분산하면서 응력 집중을 방지하고, 또한 2차로 카울 로워 패널(120)과 휠하우스 인너 패널(220)로 분산하여 응력 집중을 방지한다. As shown in FIG. 4, when the load is applied to the connection portion between the cowl member 100 and the wheelhouse member 200, the cowl upper panel is primarily a cowl upper panel. (110), the cowl lower panel 120 and the wheelhouse outer panel 210, respectively, to prevent stress concentration, while also distributed to the cowl lower panel 120 and the wheelhouse inner panel 220 secondly to concentrate the stress To prevent.

즉, 카울 멤버(100)에 작용한 하중을 카울 멤버(100) 전체와 휠하우스 멤버(200) 전체로 분산하여 응력 집중을 방지한다.That is, the load acting on the cowl member 100 is distributed to the whole cowl member 100 and the wheelhouse member 200 as a whole to prevent stress concentration.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

100: 카울 멤버 110: 카울 어퍼 패널
120: 카울 로워 패널 200: 휠하우스 멤버
210: 휠하우스 아우터 패널 220: 휠하우스 인너 패널100: cowl member 110: cowl upper panel
120: cowl lower panel 200: wheelhouse member
210: wheelhouse outer panel 220: wheelhouse inner panel

Claims (4)

카울 어퍼 패널과 카울 로워 패널로 이루어진 카울 멤버와;
상기 카울 멤버의 좌측 및 우측에 각각 연결되게 구비하고, 휠하우스 아우터 패널과 휠하우스 인너 패널로 이루어진 휠하우스 멤버를 포함하며,
상기 카울 어퍼 패널의 양측 단부는 상기 휠하우스 아우터 패널 상단 마운팅부에 연결되게 부착하고,
상기 카울 로워 패널의 양측 단부는 상기 카울 어퍼 패널의 단부와 휠하우스 아우터 패널의 마운팅부와 함께 연결되게 부착하는 차량의 전방 차체 구조.A cowl member comprising a cowl upper panel and a cowl lower panel;
It is provided to be connected to the left and right of the cowl member, respectively, and includes a wheel house member consisting of a wheel house outer panel and a wheel house inner panel,
Both ends of the cowl upper panel are attached to be connected to the wheelhouse outer panel upper mounting part,
Both ends of the cowl lower panel are attached to the cowl upper panel and the end portion of the wheel house outer panel to be connected to the connection. 청구항 1에 있어서,
상기 카울 로워 패널은 카울 어퍼 패널 하부에 위치하는 수평부와, 상기 수평부의 양측 단부로부터 'Z'자 형태로 절곡 형성하여 상기 카울 어퍼 패널의 단부와 휠하우스 아우터 패널의 마운팅부와 함께 연결되게 부착하는 단부로 이루어지는 차량의 전방 차체 구조.The method according to claim 1,
The cowl lower panel is formed to be bent in a 'Z' shape from both ends of the horizontal portion and a lower portion of the cowl upper panel, and is attached to be connected to the end of the cowl upper panel and the mounting portion of the wheelhouse outer panel. The front body structure of the vehicle which consists of the said end part. 청구항 2에 있어서,
상기 절곡부는 접힘 없이 곡선으로 형성하는 차량의 전방 차체 구조.The method according to claim 2,
The bent portion is a front body structure of the vehicle to form a curve without folding. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
상기 휠하우스 인너 패널의 상단은 카울 로워 패널 수평부에 연결되게 부착하는 차량의 전방 차체 구조.The method according to any one of claims 1 to 3,
An upper end of the wheel house inner panel is attached to the cowl lower panel horizontal portion attached to the front body structure of the vehicle.
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