KR980008989A - Suspension tower reinforcement panel of automobile engine room - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차엔진룸의 서스펜션타원(Suspension Tower) 보강패널에 관한 것으로, 종래의 휠에이프런패널에 관한 것으로, 종래의 휠에이프런페널에 형성된 서스펜션타워는 하측부가 대시로어패널에 접합되고 도면상 미도시되었으나 프런트프레임과 길이방향으로 접합이 되어 외부충격에 대해 강성을 확보할 수 있으나, 휠에이프런패널의 상측부, 즉 서스펜션타워와 대시패널 사이에 공간부로 형성되어 있어 외부충격에 대한 강성이 미약한 문제점이 있었다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a Suspension Tower reinforcement panel of an automobile engine room, and relates to a conventional wheel apron panel. In the suspension tower formed in a conventional wheel apron panel, a lower portion is joined to a dash lower panel, However, since the stiffener is formed as a space part between the upper part of the wheel apron panel, that is, the space between the suspension tower and the dash panel, the stiffness against the external impact is weak .
이에 본 발명은 휠에이프런패널(34)의 상측부에 형성된 서스펜션타워(26)와 대시패널(28) 상측부 사이의공간부에 대시패널(28)의 상측부를 이루는 카울패널(32)과 카울프런트패널(30)의 엔진룸(36)측 단부가 연장되어 카울어퍼패널(14)과 카울로어패널(12)로 이루어진 보강패널이 서스펜션타워(26)에 접합되어 스트러트바로서의 역할을 하게 하여 서스펜션타워(26)의 강성을 보강함과 동시에 엔진룸(36)의 양측면에 가해지는 외부충격에 대한 횡강성을 확보하게 되는 효과가 있다.A cowl panel 32 constituting an upper portion of a dash panel 28 is formed in a space between a suspension tower 26 formed on an upper portion of the wheel aprone panel 34 and a side portion of the dash panel 28, The reinforcement panel comprising the cowl upper panel 14 and the cowloor panel 12 is joined to the suspension tower 26 by extending the end of the panel 30 on the side of the engine room 36 to serve as a strut bar, Reinforcing the rigidity of the tower 26 and securing lateral stiffness against external impact applied to both sides of the engine room 36. [
Description
본 발명은 자동차엔진룸의 서스펜션타워(Suspension Tower) 보강패널에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면 차실과 엔진룸을 격리시키고 있는 대시패널의 상측부에 부착되는 카울프런트패널과 카울 패널의 일단부를 연장시켜 하측으로부터 서스펜션 서포트가 설치된 서스펜션타워에 접합시켜 차체의 횡강성을 확보할 수 있도록 된 자동차엔진룸의 서스펜션타워 보강패널에 관한 것이다.The present invention relates to a Suspension Tower reinforcement panel of an automobile engine room, and more particularly, to a cowl front panel attached to an upper portion of a dash panel isolating a vehicle room and an engine room, To a suspension tower reinforcement panel of a vehicle engine room which is secured to a suspension tower provided with a suspension support from the lower side to secure lateral rigidity of the vehicle body.
일반적으로 자동차의 엔진룸에 형성된 서스펜션타워는 엔진룸의 양측면을 이루는 휠에이프런패녈의 후단부에 형성된 휠하우스의 상측부에 모자형상의 보강플레이트가 부착되어 이루어진 부분을 지칭하는 것으로, 그 내부에 서스펜션 서포트의 상측부가 결합되고 하단부는 차륜에 결합되어 주행중 차륜의 진동으로 인한 충격에 차체에 전달되지 않도록 완충역할을 하는 차량현가장치의 주요부품이 설치되는 부위이다.Generally, a suspension tower formed in an engine room of an automobile refers to a part formed by attaching a hat-shaped reinforcing plate to an upper portion of a wheel house formed at a rear end of a wheel apron panel constituting both side surfaces of an engine room. The upper portion of the support is coupled to the lower portion of the vehicle, and the lower end portion is coupled to the wheel so that the main components of the vehicle suspension device, which functions as a buffer to prevent the shock due to the vibration of the wheel during traveling,
예시도면 제1도는 종래의 서스펜션타워를 나타내기 위한 엔진룸이 표현된 프런트측 예시도로서, 차체(1)의 프런트측에 형성된 엔진룸(2)은 슈라우드어퍼플레이트(3)와 슈라우드사이드패널(4)로 이루어진 선단부의 양측단에 직각으로 휠에이프런패널(5)의 일측단이 부착되어 엔진룸(2)의 양측부를 형성하고, 휠에이프런패널(5)의 타측단은 대시패널(6)의 양측단과 접합되어 엔진룸(2)이 형성됨을 보여주고 있다.FIG. 1 is a front view showing an engine room for showing a conventional suspension tower. The engine room 2 formed on the front side of the vehicle body 1 includes a shroud upper plate 3 and a shroud side panel The other end of the wheel apron panel 5 is connected to the other end of the wheel aprone panel 5 at the other side of the dash panel 6. [ So that the engine room 2 is formed.
상기 엔진룸(2)의 양측부를 형성하는 휠에이프런패널(5)과 대시패널(6)은 첨부된 예시도면 제2도와 제3도에 표현된 바와 같이, 휠에이프런패녈(5)은 엔진룸(2)측으로 굴곡부가 형성되어 차량현가장치의 주요부품인 서스펜션서포트가 설치되는 서스펜션타워(7)를 형성하게 된다.The wheel apron panel 5 and the dash panel 6 forming both side portions of the engine room 2 have the wheel apron panel 5 and the dash panel 6 as shown in the attached example drawings 2 and 3, 2) side to form a suspension tower 7 on which a suspension support, which is a main component of the vehicle suspension system, is installed.
상기 서스펜션타워(7)는 휠에이프런패널(5)에 의해 형성된 휠하우스의 상측부에 모자형상의 보강플레이트가 적층접합된 부위로서, 대시어퍼패널(8)과 카울패널(9)이 용접에 의해 접합되고 그 사이에 대시어퍼멤버(10)가 부착되며, 상기 대시어퍼패널(8)의 하측부에 수직으로 대시로어패널(11)이 부착되어 이루어진 대시패널(6)에 상기 휠에이프런패널(5)의 하측부가 접합되어 일체를 이루도록 하여 차체의 정면 또는 측면층격에 대한 강성을 확보하도록 되어 있다.The suspension tower 7 is a portion where a hat-shaped reinforcing plate is laminated and bonded to the upper portion of the wheel house formed by the wheel aprone panel 5, and the dash upper panel 8 and the cowl panel 9 are welded The wheel apron panel 5 is attached to the dash panel 6 to which the dash upper member 10 is attached and the dash lower panel 11 is attached vertically to the lower side of the dash upper panel 8, Are integrally joined to each other to secure rigidity with respect to the front or side stiffness of the vehicle body.
상기와 같이 대시패널(6)을 이루고 있는 각각의 부재들은 차체의 횡방향으로 설치되며, 상기 대시어퍼멤버(10)도 차체의 횡방향으로 설치되어 차체의 측면에서 가해지는 충격에 대한 강성을 확보하기 위하여 설치되는 보강재이며, 특히 엔진룸(2)과 차 실내를 구분하는 격벽인 대시패널(6)의 상부에 설치되어 차체정면충돌시 엔진룸(2)에 가해지는 외부충격에 대한 강성을 향상시켜주는 보강재이다.As described above, the respective members constituting the dash panel 6 are installed in the lateral direction of the vehicle body, and the dash upper member 10 is also installed in the lateral direction of the vehicle body to secure the rigidity against impact applied from the side of the vehicle body Particularly a dash panel 6 which is a partition wall separating the engine compartment 2 from the vehicle compartment, to improve rigidity against external impact applied to the engine room 2 at the time of frontal collision of the vehicle body .
이상과 같이 엔진룸(2)의 양측부를 형성하는 휠에이프런패널(5)에 형성된 서스펜션타워(7)는 대시패널(6)의 하측부, 즉 대시로어패널(11)과 접합되어 차체의 종강성이 확보되고, 휠에이프런 레이포스먼트(도면상 미도시도었음)가 휠에이프런패널(5)에 부착되어 차체의 황강성을 확보하도록 되어 있다.The suspension tower 7 formed on the wheel apron panel 5 forming both side portions of the engine room 2 is joined to the lower side of the dash panel 6, that is, the dash lower panel 11, And the wheel apron performance (not shown in the drawing) is attached to the wheel apron panel 5 to secure the sulfur strength of the vehicle body.
그러나, 종래의 휠에이프런패널(5)에 형성된 서스펜션타워(7)는 하측부가 대시로어패널(11)에 접합되고 도면상 미도시되었으나 프런트프레임과 길이방향으로 접합이 되어 외부충격에 대해 강성을 확보할 수 있으나, 휠에이프런패녈(5)의 상측부, 즉 서스펜션타워(7)와 대시패널(6) 사이에 공간부로 형성되어 있어 외부충격에 대한 강성이 미약한 문제점이 있었다.However, although the lower portion of the suspension tower 7 formed on the wheel apron panel 5 of the related art is joined to the dash lower panel 11 and is not shown in the figure, it is joined to the front frame in the longitudinal direction to secure rigidity against external impact However, since the space is formed between the upper portion of the wheel apron panel 5, that is, between the suspension tower 7 and the dash panel 6, the rigidity against external impact is weak.
이에 본 발명은 종래의 엔진룸 양측부에 형성된 서스펜션타워가 지닌 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 휠에이프런패널의 상측부에 형성된 서스펜션타워를 대시패널의 상측부를 이루고 있는 카울프런트패널과 카울패널의 일단부를 연장시켜 서스펜션타워에 접합시켜 차체의 횡강성이 확보되는 자동차엔 진룸의 서스펜션타워 보강패널을 제공하는데 목적이 있다.A suspension tower formed on an upper portion of a wheel aprone panel includes a cowl front panel and a cowl panel formed on an upper portion of a dash panel. And an object of the present invention is to provide a suspension tower reinforcing panel of an automobile engine room in which one end is extended to be joined to a suspension tower to secure lateral rigidity of the vehicle body.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 대시패널의 상측부를 이루는 카울프런트패널 상단부가 연장되어 카울로어패널을 형성하고 수평상 단층면이 형성되며 그 단부가 서스펜션타워와 접합되고, 대시패널의 상단부를 이루는 카울패널의 엔진룸측 단부를 연장시켜 요철면이 형성된 카울어퍼패널을 형성하여 상기 카울로 어패널의 단부와 적층 접합되어 이루어진 서스펜션타워 보강패널로서, 휠하우스를 이루는 휠에이프런패널의 양측부와 하측부는 크로스멤머 No. 2 슈라우드 어퍼패널과 대시패널에 접합되고 또 프런트프레임과 접합되어 강성이 확보되고 상기 휠에이프런패널의 상측부에 형성된 서스펜션타워와 대시패널 상측부 사이의 공간부에 대시패널의 상측부를 이루는 카울패널과 카울프런트패널의 엔지룸측 단부가 연장되어 카울로 어퍼패널과 카울로어패널로 이루어진 보강패널이 서스펜션타워에 접합되어 스트러트바로서의 역할을 하게 하여 서스펜션타워를 보강함과 동시에 엔진룸의 양측면에 가해지는 외부충격에 대한 횡강성을 보다 확보하게 되는 것이다.According to an aspect of the present invention, there is provided a dash panel including an upper portion of a cowl front panel extending from an upper portion of a dash panel to form a cowl lower panel, a horizontal cross- And a cowl upper panel formed with an uneven surface by extending end portions of the cowl panel which is formed by joining the end portions of the cowl panel and the end portions of the cowl roof panel to each other, Cross section No. A cowl panel joined to the shroud upper panel and the dash panel and secured to the front frame to secure rigidity, and a space portion between the suspension tower formed on the upper portion of the wheel aprone panel and the upper portion of the dash panel; The engine room side end of the cowl front panel is extended so that the cowl reinforced panel consisting of the upper panel and the cowloor panel is joined to the suspension tower to serve as a strut bar to reinforce the suspension tower, The lateral stiffness against external impact can be further secured.
제1도는 종래 서스펜션타워를 나타내기 위한 엔진룸이 표현된 프런트측 차체예시.FIG. 1 is an example of a front-side vehicle body in which an engine room for representing a conventional suspension tower is represented.
제2는 종래 엔진룸에 설치된 서스펜션타워의 부분확대도.The second is a partial enlarged view of a suspension tower installed in a conventional engine room.
제3도는 제2도의 A－A선 단면도.3 is a sectional view taken along the line A-A of FIG. 2;
제4도는 본 발명에 따른 엔진룸의 서스펜션타워 보강패널의 부착상태를 나타내기 위한 부분확대도.FIG. 4 is a partially enlarged view showing an attachment state of a suspension tower reinforcing panel of an engine room according to the present invention; FIG.
제5도는 제4도의 B－B선 단면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS
12 : 카울로어패널 14 : 카울어퍼패널12: Cowloor panel 14: Cowl upper panel
16 : 이단절곡부 18 : 상단층면16: Two-end bent portion 18: Upper fault surface
20 : 하단층면 22 : 접합부20: lower fault plane 22:
24 : 비드부 26 : 서스펜션타원24: Bead portion 26: Suspension ellipse
28 : 대시패널 30 : 카울프런트패널28: dash panel 30: cowl front panel
32 : 카울패널.32: Cowl panel.
이하 본 발명에 대하여 첨부도면을 참고로, 그 구성과 작용에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 대시패널(28)의 상측부와 상단부를 이루는 카울프런트패널(30)과 카울패널(32)의 일측부를 연장시켜 카울로어패널(12)과 카울어패널(14)을 형성시키되, 카울어퍼패널(12)은 중앙부에 형성된 이단절곡부(16)에 의해 상·하단층면(18)(20)이 형성되며, 그 단부는 절곡시켜 수직상방향의 접합부(22)를 형성시키고, 카울어패널(14)은 횡방향의 비드부(24)가 형성되고 그 단부는 상기 카울로어패널(12)의 상단층면(18)과 접합부(22)에 적층 접합되어 서스펜션타워(26)의 일측에 접합되는 자동차엔진룸의 서스펜션타워 보강패널이다.The cowl panel and the cowl panel are formed by extending one side of the cowl panel and the cowl panel to form an upper portion and an upper portion of the dash panel, The upper panel 12 has upper and lower side walls 18 and 20 formed by a two-end bent portion 16 formed at a central portion thereof. The upper panel 12 is bent to form a vertically upwardly bent portion 22, The panel 14 is provided with a bead portion 24 in the transverse direction and an end portion thereof is laminated and bonded to the upper fault surface 18 and the joint portion 22 of the cowl floor panel 12, It is a suspension tower reinforcing panel of automobile engine room.
도면중 미설명부호(34)는 휠에이프런패널(36)은 엔진룸(38)은 프런트홴다(40)은 휠하우스(42)는 대시로어패널이다.In the drawings, reference numeral 34 denotes a wheel apron panel 36, the engine room 38 is a front roof 40, and the wheel house 42 is a dash lower panel.
예시도면 제4도는 본 발명에 따른 엔진룸의 서스펜션타워 보강패널의 부착상태를 나타내기 위한 부분확대도로서, 서스펜션타워 보강패널은 대시패널(28)의 상측부를 이루는 카울프런트패널(30)과 상단부를 이루는 카울패널(32)의 일측부가 연장되어 카울로어패널(12)과 카울어퍼패널(14)이 형성되어지되, 카울로어패널(12)과 카울어퍼패널(14)에는 이단절곡부(16)와 비드부(24)가 형성되고, 각 단부가 적층되어 형성된 접합부(22)가 서스펜션타워(26)의 일측에 접합되도록 형성된 것이다.FIG. 4 is a partially enlarged view showing an attachment state of a suspension tower reinforcing panel of an engine room according to the present invention. The suspension tower reinforcing panel includes a cowl front panel 30 constituting an upper portion of the dash panel 28, One end of the cowl panel 32 constituting the cowl panel 32 is extended to form the cowl lower panel 12 and the cowl upper panel 14 while the cowl lower panel 12 and the cowl upper panel 14 are provided with the double- And a joint portion 22 formed by laminating the respective ends are formed to be joined to one side of the suspension tower 26. [
예시도면 제5도는 제4도의 B-B선 단면도로서, 휠에이프런패널(34)의 상단부에 부착된 서스펜션타워(26)의 지지상태를 표현하기 위한 엔진룸(36)의 종방향의 측단면도이다.5 is a longitudinal cross-sectional side view of the engine room 36 for expressing the support state of the suspension tower 26 attached to the upper end of the wheel apron panel 34. Fig.
상기 엔진룸(36)은 휠에이프런패널(34)에 의해 양측부가 형성되고, 상기 휠에이프런패널(34)과 프런트홴다(38)가 접합되어 휠하우스(40)를 형성하되, 휠하우스의 상측부에 모자형상의 보강플레이트인 서스펜션타워(26)가 부착되어, 차체의 하중과 주행중 차륜의 진동으로 인한 충격이 차체에 전달되지 않도록 완충역할을 하는 차량현가장치의 주요부분인 서스펜션서포트가 설치되어 진다.The engine room 36 is formed with both sides by a wheel apron panel 34. The wheel apron panel 34 and the front lug 38 are joined to form a wheel house 40, A suspension support 26 which is a main part of the vehicle suspension device is installed so as to prevent a load of the vehicle body and an impact due to vibration of the vehicle wheel from being transmitted to the vehicle body during traveling .
상기와 같이 서스펜션 서포트가 설치되는 서스펜션타워(26)는 대시패널(28)의 일측부가 형성된 카울로어패널(12)과 카울어퍼패널(14)의 단부가 적층되어 이루어진 접합부(22)와 접합되어 진다.The suspension tower 26 on which the suspension support is installed is joined to the joint portion 22 formed by stacking the end portions of the cowl lower panel 14 and the cowl lower panel 14 formed with one side of the dash panel 28 .
상기와 같이 상단부에 모자형상의 보강플레이트인 서스펜션타워(26)가 부착된 휠하우스(40)로 휠에이프런패널(34)이 하측부가 도면상 미도시되었으나 프런트프레임과 접합되어 있는 대시로어패널(42)과 직각으로 접하면서 접합이 되어 차체정면으로부터 가해지는 외부충격에 대한 강성이 확보되고, 휠하우스(40)의 상측부인 서스펜션타워(26)는 비드부(24)가 형성된 카울어퍼패널(14)과 이단절곡부(16)에 의해 상·하층 단면(18)(20)으로 형성된 카울로어패널(12)에 의해 지지되도록 되어 있다.The dash lower panel 42, which is a wheel house 40 having a suspension tower 26, which is a hat-shaped reinforcing plate, is attached to the upper end of the wheel apron panel 34, And the suspension tower 26 which is the upper part of the wheel house 40 is connected to the cowl upper panel 14 on which the bead portion 24 is formed, And the upper and lower end faces 18 and 20 are supported by the cowl lower panel 12 by the two-end bent portion 16.
상기와 같이 휠에이프런패널(34)과 프런트홴다(38)에 의해 형성된 휠하우스(40)의 상·하측부가 지지된 상 태에서 차체의 정면충돌에 의해 외부충격이 엔진룸에 가해질 경우, 외부충격은 일차로 프런트범퍼에 의해 완충이 되어 엔진룸(36)에 전달이 되는데 엔진룸(36)의 양측부인 휠에이프런패널(34)은 카울어퍼패널(14)과 카울로어패널(12)로 이루어진 보강패널이 상측부인 서스펜션타워(26)를 지지하고, 프런트프레임과 접합된 대시패널(28)의 대시로어패널(42)이 지지해 줌으로써, 전해져오는 충격은 차체전체로 분산이 되어 충격이 흡수되어진다.When an external impact is applied to the engine room by a frontal collision of the vehicle body in a state where the upper and lower portions of the wheel house 40 formed by the wheel apron panel 34 and the front lug 38 are supported as described above, The wheel apron panel 34 on both sides of the engine room 36 is reinforced by the cowl upper panel 14 and the cowloor panel 12, The panel supports the suspension tower 26 as the upper part and supports the dash lower panel 42 of the dash panel 28 joined to the front frame so that the impact transmitted is dispersed throughout the vehicle body to absorb the impact .
특히, 휠에이프런패널(34)과 프런트홴다(38)에 의해 형성된 휠하우스(40)의 상측부인 서스펜션타워(26)를 지지해주는 카울어퍼패널(14)과 카울로어패널(12)은 대시패널(28)의 카울패널(32)과 카울프런트패널(30)의 엔진룸(36)측 단부가 연장 형성되어 일체를 이루면서 차체의 횡방향으로 비드부(24)와 이단절곡부(16)가 형성되어 있어, 상기와 같은 외부충격이 지지력을 넘어선 과중한 충격이 전해질 경우 일차로 비드부(22)와 이단절곡부(16)가 변형되면서 충격을 흡수하고, 이차로 대시패널(28)의 대시어퍼멤버(44)에 의해 충격이 지지되어 차실측을 보호하게 된다.Particularly, the cowl upper panel 14 and the cowl floor panel 12, which support the suspension tower 26 which is the upper portion of the wheel house 40 formed by the wheel apron panel 34 and the front lug 38, The cowl panel 32 of the cowl panel 28 and the end portion of the cowl front panel 30 on the side of the engine room 36 are extended and formed integrally with the bead portion 24 and the two end bending portion 16 in the transverse direction of the vehicle body When the external impact exceeds the supporting force and the excessive impact is transmitted, the bead portion 22 and the double-ended bent portion 16 are deformed to absorb the impact, and the dash upper member 44 to protect the vehicle side.
또한, 차체의 횡방향에서 가해지는 충격 즉 엔진룸(36)의 외측면인 프런트홴다(38)에 충격이 가해질 경우, 엔진룸(36)과 차실을 격리시키는 격판인 대시패널(28)을 구성하는 각각의 패널과 멤버는 가해지는 충격과 동일한 방향으로 부착이 되고, 서스펜션타워(26)에 부착된 보강패널을 구성하는 카울어퍼패널(14)과 카울로어패널(12)에 형성된 비드부(24)와 이단절곡부(16) 역시 가해지는 충격과 동일한 방향으로 형성되어 상기 대시패널(28)과 일체를 이룸으로써 외부충격에 대한 강성이 보다 확보되어 엔진룸(36)을 보호하게 되는 것이다.The dash panel 28 is a diaphragm that isolates the engine compartment 36 from the vehicle compartment when an impact is applied to the front lug 38 that is the impact applied in the lateral direction of the vehicle body, Each of the panels and members is attached in the same direction as the impact applied thereto, and the cowl upper panel 14 constituting the reinforcing panel attached to the suspension tower 26 and the bead portion 24 formed on the cowloor panel 12 And the two-end bent portion 16 are also formed in the same direction as the impact applied thereto, so that the rigidity against the external impact is secured by integrally forming the dash panel 28 and the engine room 36.
이상과 같이 본 발명은 휠에이프런패널(34)의 상측부에 형성된 서스펜션타워(26)와 대시패널(28) 상측부사이의 공간부에 대시패널(28)의 상측부를 이루는 카울패널(32)과 카울프런트패널(30)의 엔진룸 (36)측 단부가 연장되어 카울어퍼패널(14)과 카울로어패널(12)로 이루어진 보강패널이 서스펜션타워(26)에 접합되어 스트러트바로서의 역할을 하게 하여 서스펜션타워(26)의 강성을 보강함과 동시에 엔진룸(36)의 양측면에 가해지는 외부충격에 대한 횡강성을 확보하게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the cowl panel 32 constituting the upper portion of the dash panel 28 is formed in the space between the suspension tower 26 formed on the upper side of the wheel aprone panel 34 and the upper side of the dash panel 28 A reinforcing panel made up of the cowl upper panel 14 and the cowloor panel 12 is joined to the suspension tower 26 to serve as a strut bar so that the end portion of the cowl front panel 30 on the side of the engine room 36 is extended Thereby reinforcing the rigidity of the suspension tower 26 and ensuring lateral stiffness against external impact applied to both sides of the engine room 36. [
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| KR1019960027028A KR980008989A (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Suspension tower reinforcement panel of automobile engine room |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960027028A KR980008989A (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Suspension tower reinforcement panel of automobile engine room |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980008989A true KR980008989A (en) | 1998-04-30 |
Family
ID=66241650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960027028A KR980008989A (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Suspension tower reinforcement panel of automobile engine room |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR980008989A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534428B1 (en) * | 2003-10-09 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | Structure for wall of engine room |
| KR101231359B1 (en) * | 2011-09-08 | 2013-02-07 | 기아자동차주식회사 | Front body structure for vehicle |
| KR20210070629A (en) * | 2019-12-05 | 2021-06-15 | 현대자동차주식회사 | Dash assembly of vehicle |
-
1996
- 1996-07-04 KR KR1019960027028A patent/KR980008989A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534428B1 (en) * | 2003-10-09 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | Structure for wall of engine room |
| KR101231359B1 (en) * | 2011-09-08 | 2013-02-07 | 기아자동차주식회사 | Front body structure for vehicle |
| KR20210070629A (en) * | 2019-12-05 | 2021-06-15 | 현대자동차주식회사 | Dash assembly of vehicle |
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 19981130 Patent event code: PE09021S01D |
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Patent event date: 19990430 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 19981130 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |