KR100770135B1

KR100770135B1 - 차량용 후드의 보행자 보호 장치

Info

Publication number: KR100770135B1
Application number: KR1020050106289A
Authority: KR
Inventors: 박득원
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2025-11-08
Also published as: US20070102219A1; US7637344B2; KR20070049286A

Abstract

본 발명은 차량용 후드의 보행자 보호 장치에 관한 것으로, 최대한 짧은 액츄에이터의 스트로크(Stroke)를 이용하여 보행자 보호를 위한 충분한 후드의 상승 높이를 형성하도록 해 전체적으로 콤팩트한 구조를 이루면서 차량 중량의 증가에도 적은 영향을 주도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 보행자 보호 장치가 차량에 충돌하는 보행자로부터 가해지는 충격을 감지하도록 범퍼(B)부위 주변으로 다수 장착된 센서(1)로부터 전달된 충격의 크기를 판단하는 ACU(2)와, 상기 ACU(2)로부터 발생된 제어 신호에 따라 엔진 후드(H)의 전방에 장착된 후드 래치의 반대쪽인 힌지 결합부위를 들어 올려 후드(H)가 엔진룸으로부터 이격되도록 하는 후드리프터(3)로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 후드의 보행자 보호 장치{Road walker protecting apparatus of hood in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 후드의 보행자 보호 장치의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 후드리프터의 사시도

도 3은 도 2의 측면도와 평면도

도 4는 본 발명에 따른 후드리프터의 미 작용 시 고정 작용을 하는 링크래치의 변형례

도 5는 본 발명에 따른 차량용 후드의 보행자 보호 장치의 작동도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 센서 2 : ACU

3 : 후드리프터 4 : 액츄에이터

4a : 캐리지 4b : 실린더

4c : 실린더로드 5 : 로어링크

5a : 지지바디부 5b : 연장연결부

5c : 안착위치제한턱 6 : 어퍼링크

7 : 차체마운틴브라켓 7a,8a : 로어·어퍼후드밀림방지턱

8 : 후드마운틴브라켓 9 : 링크구속부재

10 : 회동래치 10a,13,14a : 걸림턱

10b : 힌지연장단 10c,11a : 지지연장단

11 : 힌지체결단 12 : 스프링

14 : 회동연장래치 15 : 판스프링래치

15a : 안착홈 16 : 안착구속단

17 : 토션스프링

a : 후드안착높이제한부

C : 차체패널 B : 범퍼

E : 엔진커버 H : 후드

h1,h2,h3,h4,h5,h6 : 힌지핀
Ka : 후드밀림구속부

Kb : 링크구속부

R : 후드보강브라켓 SB : 지지브라켓

본 발명은 차량용 후드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자와 충돌될 때 후드를 이용하여 보행자의 충격을 완화시킬 수 있도록 된 차량용 후드의 보행자 보호 장치에 관한 것이다.

일반적으로 필요시 엔진룸을 개방시킬 수 있는 후드는 앞쪽에서 들어 올릴 수 있도록 뒤쪽이 힌지 결합되어, 차량의 엔진룸 내부를 점검할 수 있도록 한다.

또한, 현재에는 보행자와의 접촉 내지 충돌 사고 시 후드위로 떨어지는 보행자의 부상을 줄이도록 보행자 보호 법규 규정을 제정해, 엔진룸을 가리는 후드의 근본적인 기능이외에 후드에 의한 보행자의 부상을 줄이도록 강제 조항으로 요구하고 있는 추세이다.

이와 같은 보행자 보호 법규 규정을 만족하기 위해 통상적으로, 보행자와의 충돌시 힌지 결합된 후드 부위를 강제로 들어 올려, 들어 올려진 후드가 보행자와 후드사이에 완충 역할을 하도록 해 보행자 보호 법규 규정을 만족하는 방식을 주로 이용하게 된다.

그리고 보행자 보호 법규 만족을 위한 이러한 방식은 즉, 후드리프터(Hood Lifter)라 칭하는 후드의 힌지 부위를 들어 올려 주는 구조는 후드의 자체 중량이 크고 또한 충격이 감지 될 때 신속하게 후드를 상승시켜 주어야 만 되므로, 통상 유압식 액츄에이터(Hydraulic Type Actuator)나, 폭발력을 이용하는 파이로 타입 액츄에이터(Pyro Type Actuator)를 사용하게 된다.

그러나, 이와 같이 액츄에이터를 사용하여 후드를 상승시키기 위해서는, 액츄에이터의 직선 이동력을 후드의 상승력으로 전환하기 위한 기구적인 구조가 반드시 요구되는데, 이때 액츄에이터의 운동 방향 전환 구조와 더불어 이들간의 장착위치 설정에 대한 충분한 고려를 하지 않는 경우에는 콤팩트(Compact)한 구조가 이루어지지 않음은 물론 조립성과 정비성등이 저하되어 진다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 최대한 짧은 액츄에이터의 스트로크(Stroke)를 이용하여 보행자 보호를 위한 충분한 후드의 상승 높이를 형성하도록 해 전체적으로 콤팩트한 구조를 이루면서 차량 중량의 증가에도 적은 영향을 주도록 함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 액츄에이터가 장착되는 엔진 룸 양쪽 측면을 이루는 차체의 에이프런(Apron)과 펜더(Fender)공간에서도 장착이 용이하도록 해 조립성은 물론 정비성도 우수하도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량에 충돌하는 보행자로부터 가해지는 충격을 감지하도록 범퍼부위 주변으로 다수 장착된 센서로부터 전달된 충격의 크기를 판단하는 ACU와;

엔진룸의 양쪽 측부를 이루는 차체 패널의 상면에 장착된 지지브라켓을 매개로 일단이 힌지 고정되어 차체 패널의 길이 방향으로 배열된 액츄에이터와, 상기 액츄에이터의 실린더로드의 인출 시 실린더로드가 가하는 가압력을 통해 실린더로드와의 연결부위를 중심으로 상·하로 벌어져 후드를 들어올리도록, 상기 차체 패널의 상부에서 지지브라켓에 간격을 두고 고정된 차체마운틴브라켓에 힌지 결합되고, 후드부위에 고정된 후드마운틴브라켓에 힌지 결합되어진 링크부재;

로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 링크부재는 액츄에이터의 실린더로드에 일단이 힌지핀을 매개로 힌지 결합되면서 타단이 차체패널에 장착된 차체마운틴브라켓을 이용해 힌지핀을 매개로 힌지 결합된 로어링크와, 상기 로어링크에 힌지핀을 매개로 힌지 결합되 면서 후드에 장착된 후드마운틴브라켓을 이용해 힌지핀을 매개로 힌지 결합된 어퍼링크로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 링크부재를 이루는 차체마운틴브라켓과 후드마운틴브라켓에는 후드가 닫힌 상태에서 상기 브라켓간을 서로 구속해 충격을 받은 후드가 차실내쪽으로 밀려드는 것을 방지하는 후드밀림구속부가 형성되고, 상기 로어링크와 어퍼링크에는 후드가 닫힌 상태에서 상기 링크간을 구속하는 링크구속부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 후드의 보행자 보호 장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 보행자 보호 장치는 차량에 충돌하는 보행자로부터 가해지는 충격을 감지하도록 범퍼(B)부위 주변으로 다수 장착된 센서(1)로부터 전달된 충격의 크기를 판단하는 ACU(2)와, 상기 ACU(2)로부터 발생된 제어 신호에 따라 엔진 후드(H)의 전방에 장착된 후드 래치의 반대쪽인 힌지 결합부위를 들어 올려 후드(H)가 엔진룸으로부터 이격되도록 하는 후드리프터(3)로 구성되어진다.

여기서, 상기 센서(1)는 에어백 장치에 사용되는 센서이며, ACU(2)는 에어백을 작동시키는 콘트롤러이며, 상기 ACU(2)는 에어백 작동시 보다 작은 충격을 갖는 보행자 충돌 상황에 따라 에어백이 작동시키지 않더라도 후드(H)를 들어 올려주는 신호를 발생시키게 된다.

그리고, 상기 후드리프터(3)는 엔진룸의 양쪽 측면을 이루는 차체의 에이프런(Apron)과 펜더(Fender)부위인 차체패널(C)에 고정된 지지브라켓(SB)과 힌지핀(h1)을 매개로 실린더(4b)를 감싼 캐리지(4a)가 힌지 결합된 액츄에이터(4)와, 상기 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)의 인출 시 후드(H)를 들어올리기 위해 펼쳐지도록, 상기 차체 패널(C)의 상부에서 지지브라켓(SB)에 간격을 두고 고정된 차체마운틴브라켓(7)에 힌지 결합되고, 후드(H)부위에 고정된 후드마운틴브라켓(8)에 힌지 결합되어진 링크부재로 구성되어진다.

이때, 상기 링크부재는 후드(H)의 앞쪽을 들어 엔진룸을 개방할 때 후드(H)가 열리도록 하는 힌지(Hinge) 기능도 함께 하게 된다.

또한, 상기 액츄에이터(4)는 스프링 로드 타입(Spring Loaded type Actuator)이나, 폭발해 발생되는 가스 압력을 통해 신속하게 후드(H)를 들어 올리는 파이로 타입 액츄에이터(Pyro Type Actuator)를 사용한다.

그리고, 상기 링크부재는 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)에 일단이 힌지핀(h5)을 매개로 힌지 결합되면서 타단이 차체패널(C)에 장착된 차체마운틴브라켓(7)을 이용해 힌지핀(h3)을 매개로 힌지 결합된 로어링크(5)와, 상기 로어링크(5)에 힌지핀(h3)을 매개로 힌지 결합되면서 후드(H)에 장착된 후드마운틴브라켓(8)을 이용해 힌지핀(h2)을 매개로 힌지 결합된 어퍼링크(6)로 구성된다.

여기서, 상기 어퍼링크(6)를 힌지 결합하는 후드마운틴브라켓(8)은 후드(H)에 결합되는 부위의 강성을 강화하는 후드보강브라켓(R)에 장착되어진다.

여기서, 상기 로어링크(5)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차체패널(C)에 장착된 차체마운틴브라켓(7)에 힌지핀(h3)을 매개로 끝단을 힌지 결합한 지지바디부(5a)와, 상기 지지바디부(5a)로부터 연장되어 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)에 힌지핀(h5)을 매개로 힌지 결합된 연장연결부(5b)로 이루어지되, 상기 지지바디부(5a)에서 연장연결부(5b)가 형성되는 절곡부에는 어퍼링크(6)가 힌지핀(h6) 결합되어진다.

이때, 상기 연장연결부(5b)가 지지바디부(5a)에 대해 절곡되는 정도는, 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)로부터 가해지는 가압력에 의해 로어링크(5)가 들어 올려질 때, 어퍼링크(6)도 위로 올려질 수 있도록 액츄에이터(4)의 힘이 가해지도록 하기 위함이다.

또한, 상기 지지바디부(5a)에는 후드(H)가 닫힌 상태에서 차체마운틴브라켓(7)에 의해 지지됨과 더불어 로어링크(5)의 위치를 일정한 후드안착높이제한부(a)로 한정하는 안착위치제한턱(5c)이 저부로 돌출 형성되어진다.

이때, 상기 후드안착높이제한부(a)는 액츄에이터(4)의 장착 위치와 연관되어 닫힌 후드(H)가 엔진룸을 완전히 가리는 즉, 상기 후드(H)가 닫힌 상태에서 들뜨지 않는 높이로 지지바디부(5a)로부터 돌출되어진다.

그리고, 상기 어퍼링크(6)와 로어링크(5)의 체결은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 로어링크(5)의 지지바디부(5a)에서 연장연결부(5b)가 형성되는 절곡부에 힌지핀(h6)을 매개로 결합되어진다.

또한, 상기 차체마운틴브라켓(7)과 후드마운틴브라켓(8)에도 후드(H)가 닫힌 상태에서 브라켓(7,8)간을 서로 구속해 충격을 받은 후드(H)가 차실내쪽으로 밀려드는 것을 방지하는 후드밀림구속부(Ka)가 형성되는데, 상기 후드밀림구속부(Ka)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 로어링크(5)를 장착한 차체마운틴브라켓(7)의 측면에서 돌출되면서 상단을 꺾어 절곡시킨 로어후드밀림방지턱(7a)과, 어퍼링크(6)를 장착한 후드마운틴브라켓(8)의 측면에서 상기 로어후드밀림방지턱(7a)쪽으로 돌출되도록 절곡시킨 어퍼후드밀림방지턱(8a)으로 구성되어진다.

즉, 상기 어퍼후드밀림방지턱(8a)이 로어후드밀림방지턱(7a)의 앞쪽으로 위치되어, 차량 전방으로 가해지는 충격에 의해 후드(H)가 밀려 들 때 차체패널(C)에 고정된 차체마운틴브라켓(7)을 통해 후드(H)의 밀림을 저지하게 된다.

그리고, 상기 로어링크(5)와 어퍼링크(6)에는 후드(H)가 닫힌 상태에서 링크(5,6)간을 구속하는 링크구속부(Kb)가 형성되는데, 상기 링크구속부(Kb)는 도 2에 도시된 바와 같이 어퍼링크(6)의 끝단에 돌출된 걸림턱(13)과, 차체마운틴브라켓(7)에 일단이 힌지핀(h4)을 매개로 힌지 결합되면서 상기 걸림턱(13)에 맞물리도록 돌출된 걸림턱(10a)을 형성한 회동래치(10) 및 후드(H)가 닫힌 상태에서 상기 회동래치(10)가 걸림턱(13)에 맞물린 상태를 유지하기 위해 위치를 잡아주도록, 회동래치(10)의 끝단부인 지지연장단(10c)과 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 지지연장단(11a)사이에 개재된 스프링(12)으로 이루어진 링크구속부재(9)로 구성되어진다.

여기서, 상기 회동래치(10)는 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 힌지체결단(11)에 힌지핀(h4)을 매개로 고정되도록 돌출 연장되어진 힌지연장단(10b)이 형성되어진다.

한편, 상기 링크구속부(Kb)를 이루는 링크구속부재(9)는 도 4에 도시된 바와 같이 여러 가지 다양한 구조를 갖게 되는데, 예를 들면 도 4(가)에 도시된 링크구속부재(9)는 차체마운틴브라켓(7)에 힌지 결합된 로어링크(5)의 끝단부위로부터 회동연장래치(14)가 어퍼링크(6)의 걸림턱(13)쪽으로 연장되는 구조를 갖게 된다.

이때, 상기 회동연장래치(14)의 끝단부위에는 어퍼링크(6)의 걸림턱(13)에 맞물려 구속하도록 돌출된 걸림턱(14a)이 형성된다.

또한, 도 4(나)에 도시된 링크구속부재(9)는 후드마운틴브라켓(8)에 힌지 결합된 어퍼링크(6)의 끝단부위를 감싸면서 구 형상으로 이루어진 안착구속단(16)와, 차체마운틴브라켓(7)에 고정되어 어퍼링크(6)쪽으로 위치되면서 상기 안착구속단(16)이 수용되도록 함몰된 안착홈(15a)을 통해 어퍼링크(6)에 대한 구속력을 발생하는 판스프링래치(15)로 이루어진다.

또한, 도 4(다)에 도시된 링크구속부재(9)는 어퍼링크(6)의 끝단에 돌출된 걸림턱(13)과, 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 힌지체결단(11)에 힌지핀(h4)을 매개로 고정되는 힌지연장단(10b)이 형성되면서 상기 걸림턱(13)에 맞물리도록 돌출된 걸림턱(10a)을 형성한 회동래치(10) 및 상기 힌지핀(h4)에 결합되면서 일단은 회동래치(10)에 고정되고 타단은 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 지지연장단(11a)에 고정되는 토션스프링(17)으로 이루어진다.

그리고, 상기 링크구속부재(9)를 이루는 어퍼링크(6)에 형성된 걸림턱(13)과 회동래치(10)에 형성된 걸림턱(10a)은, 상기 어퍼링크(6)의 상방향 회동 시 이탈이 용이하도록 대략 돌출된 삼각형상으로 이루어지게 된다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 보행자 보호 장치인 후드리프터(3)는 보행자와의 충돌이 없는 경우 엔진룸을 점검하기 위해 앞쪽을 들어 올릴 때 힌지 작용을 하게 되고, 만약 보행자와 차량이 어느 정도 이상의 충격력으로 충돌하게 되면 후드(H)위로 떨어지는 보행자의 부상 방지를 위한 충격 흡수를 위해 엔진룸으로부터 이격되도록 후드(H)의 후방 부위를 들어 올려주게 된다.

즉, 엔진룸 개방 시 후드리프터(3)를 통한 후드(H)의 힌지 작용은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 후드(H)의 앞쪽을 들어 올려주게 되면, 상기 후드리프터(3)를 이루는 링크부재의 힌지 작용을 이용해 후드(H)의 앞쪽이 들어 올려지게 된다.

이는, 상기 후드(H)의 앞쪽이 들어 올려짐에 따라 링크부재의 로어링크(5)에 결합된 어퍼링크(5)의 후드(H)결합부위를 통해 즉, 후드(H)에 장착된 후드마운틴브라켓(8)과 힌지 결합된 어퍼링크(6)의 힌지핀(h2)부위를 통해, 상기 어퍼링크(6)가 움직이지 않는 상태에서 후드마운틴브라켓(8)과 함께 후드(H)가 들어 올려지게 된다.

한편, 상기 후드리프터(3)가 엔진룸으로부터 이격되도록 후드(H)의 후방 부위를 들어 올려주는 작용을 설명하면, 먼저 차량의 전방을 이루는 범퍼(B)부위로 장착된 충격감지센서(1)가 보행자와 충돌에 따른 충격 신호를 ACU(2)에 전달하게 되면, 상기 ACU(2)는 충격감지센서(1)의 신호에 따라 충격력의 크기를 판단해 후드리프터(3)를 작동시킬지 여부를 판단하게 된다.

이어, 상기 ACU(2)가 제어 신호를 발생함에 따라 도 5에 도시된 바와 같이, 후드리프터(3)를 이루는 액츄에이터(4)가 작동되면서 실린더로드(4c)가 실린더(4b)로부터 신속하게 인출되고, 이와 같이 상기 액츄에이터(4)의 스트로크(Stroke)가 증가하면 지지브라켓(SB)에 힌지핀(h)결합된 액츄에이터(4)가 들어 올려지면서 동시에, 상기 실린더로드(4c)의 증가된 스트로크에 의해 실린더로드(4c)에 고정된 링크부재가 펼쳐지면서 후드(H)를 들어 올려주게 된다.

즉, 상기 링크부재의 로어링크(5)가 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)스트로크 증가에 의한 힘을 받게 되면, 상기 로어링크(5)의 연장연결부(5b)는 차체패널(C)에 고정된 차체마운틴브라켓(7)에 힌지핀(h3)을 매개로 결합된 지지바디부(5a)의 끝단 부위를 중심으로 상승하는 회전력이 발생된다.

이어, 상기 로어링크(5)가 차체마운틴브라켓(7)과 힌지 결합된 부위를 중심으로 위로 회동(시계 방향 회전)하면, 상기 로어링크(5)에 고정된 어퍼링크(6)도 액츄에이터(4)의 가압력과 로어링크(5)의 회전력에 의해 위쪽으로 이동되고, 이로 인해 후드(H)는 앞쪽에서 래치(Latch)에 의해 고정부위를 회동점으로 하여 뒤쪽이 들어 올려져 엔진커버(E)에 대해 일정 간격으로 이격된 상태로 되어, 후드(H)로 떨어진 보행자의 충격을 흡수·완충할 수 있는 보호 공간을 형성해 주게 된다.

이와 같이, 상기 후드(H)가 들어 올려질 때 어퍼링크(6)를 구속하는 링크구속부(Kb)는 상기 어퍼링크(6)와의 결합 상태가 해제되는데 이는, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 어퍼링크(6)가 위로 들어 올려지면서 어퍼링크(6)의 끝단에 돌출된 걸림턱(13)이 회동래치(10)의 걸림턱(10a)으로부터 저항을 받게 되면, 상기 회동래치(10)의 힌지연장단(10b)이 힌지핀(h4)을 매개로 어느 정도 회동되어 어퍼링크(6)의 걸림턱(13)이 빠져나올 수 있게 된다.

이때, 상기 회동래치(10)를 지지하는 스프링(12)은 회동래치(10)의 유동 정도에 따라 압축된 후 복원되면서, 초기 위치로 복귀시켜 줌은 물론이다.

한편, 상기 링크구속부(Kb)를 이루는 다양한 구조의 링크구속부재(9)도 동일한 작용을 하게 되는데 즉, 도 4(다)에 도시된 바와 같이 걸림턱(10a)형상을 갖으면서 차체마운틴브라켓(7)에 힌지 결합되는 회동래치(10)와, 탄성력을 발생하는 토션스프링(17)을 이용하는 경우에는 도 2의 링크구속부재(9)의 경우와 동일한 작용을 하게 된다.

또한, 도 4(가)에 도시된 바와 같이 회동래치(10)가 로어링크(5)의 힌지 결합된 끝단에 일체로 형성되는 경우에는, 상기 로어링크(5)의 회동에 따라 어퍼링크(6)의 걸림턱(13)으로부터 벗어나도록 로어링크(5)와 함께 회동되면서 해제되어진다.

또한, 도 4(나)에 도시된 바와 같이 링크구속부재(9)가 판스프링래치(15)에 의해 어퍼링크(6)가 구속되는 경우는, 어퍼링크(6)의 회동에 따라 구 형상으로 이루어진 안착구속단(16)이 판스프링래치(15)의 함몰된 안착홈(15a)으로부터 벗어나면서 해제되어진다.

이때, 후드(H)가 위로 들어 올려질 때 후드(H)가 차실내쪽으로 밀려드는 것을 방지하는 후드밀림구속부(Ka)는 서로 영향을 주지 않는데 이는, 도 3에 도시된 바와 같이 후드(H)에 고정된 후드마운틴브라켓(8)의 어퍼후드밀림방지턱(8a)과 차체패널(C)에 고정된 차체마운틴브라켓(7)의 로어후드밀림방지턱(7a)이 서로 떨어진 상태로 설정되어 있기 때문이다.

이와 같은 작용에 의해 후드(H)가 들어 올려 지게 되면 액츄에이터(4)내 가스 압력이 유지되는 상태에서 실린더로드(4c)가 로어링크(5)와 어퍼링크(6)가 펼쳐진 상태가 유지되고, 만약 보행자가 후드(H)위로 떨어져 후드(H)로 충격이 가해지는 경우에는 액츄에이터(4)와 펼쳐진 로어링크(5)와 어퍼링크(6)가 충격을 완충해주게 된다.

즉, 보행자로부터 후드(H)에 가해지는 충격이 어퍼링크(6)쪽으로 전달되면, 도 5의 상태에서 반대로 작용하는 경우와 같이, 상기 어퍼링크(6)가 로어링크(5)를 가압하면서 로어링크(5)를 반 시계 방향으로 회동시키면서 밑으로 내려가고, 이와 같이 로어링크(5)가 내려감에 따라 로어링크(5)에 고정된 액츄에이터(4)의 스트로크가 짧아지면서 짧아진 스트로크만큼 후드(H)를 내려 보행자에게 전달되는 충격을 흡수해주게 된다.

이때, 상기 로어링크(5)가 가하는 가압력이 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)를 실린더(4b)로 삽입시키게 되며, 이는 상기 실린더(4b)내에서 일정 압력을 갖는 가스에 압력을 가하게 되고, 이로 인해 상기 실린더로드(4c)가 가스를 실린더(4b)밖으로 배출시켜 주면서 보행자에게 가해지는 충격을 완충시키게 된다.

이와 같은 액츄에이터(4)의 가스 배출은 파이로 타입 액츄에이터가 갖는 일반적인 구조인데 이는, 실린더(4a)내부에서 실린더로드(4c)가 가스를 가압하는 경우 벤트홀(Vent Hole)이 형성된 피스톤등을 이용하여 실린더(4b)내부의 가스를 외부로 배출하게 된다.

이때, 상기 액츄에이터(4)의 가스 배출 속도는, 설계시 보행자로부터 받는 후드 충격에 따른 링크부재의 하강 정도를 통한 최적의 충격 완충에 따라 설계되어진다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 후드를 상승시켜 보행자에게 전달되는 충격을 완충시켜 주도록 액츄에이터와 서로 힌지 결합된 링크부재의 거동이, 차체 측면을 따라 길게 배열된 액츄에이터의 직선 이동에 따라 서로 힌지 결합된 링크부재가 중간부위를 중심으로 양쪽으로 벌어지면서 후드를 들어 올려주도록 되어, 액츄에이터와 링크부재가 차지하는 공간 영역이 차체 측면을 따라 형성되므로 차체 측면에 대한 구조 변경등이 없이 설계된 구조를 그대로 이용하여 장착될 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 후드를 들어 올려주는 힘을 발생시키는 액츄에이터가 차체 측면을 따라 길게 배열되면서 양단이 힌지핀을 매개로 고정되는 구조로 되므로, 후드를 조립한 상태에서 수행될 수밖에 없는 차체 도장 작업시 링크부재만이 장착된 채로 도장 작업을 완료한 후 나중에 액츄에이터를 간단히 장착할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 액츄에이터의 스트로크가 서로 힌지 결합된 링크부재의 중간 부위를 가압해 펼쳐지도록 하므로, 링크부재의 길이 조절에 따라 액츄에이터의 이동된 스트로크에 대해 매우 증가된 후드 상승 높이를 형성할 수 있고, 짧은 스트 로크를 갖는 액츄에이터를 이용할 수 있어 전체적으로 콤팩트(Compact)한 구조를 이룰 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

차량에 충돌하는 보행자로부터 가해지는 충격을 감지하도록 범퍼(B)부위 주변으로 다수 장착된 센서(1)로부터 전달된 충격의 크기를 판단하는 ACU(2)와;

엔진룸의 양쪽 측부를 이루는 차체 패널(C)의 상면에 장착된 지지브라켓(SB)을 매개로 일단이 힌지 고정되어 차체 패널(C)의 길이 방향으로 배열된 액츄에이터(4)와, 상기 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)의 인출 시 실린더로드(4c)가 가하는 가압력을 통해 실린더로드(4c)와의 연결부위를 중심으로 상·하로 벌어져 후드(H)를 들어올리도록, 상기 차체 패널(C)의 상부에서 지지브라켓(SB)에 간격을 두고 고정된 차체마운틴브라켓(7)에 힌지 결합되고, 후드(H)부위에 고정된 후드마운틴브라켓(8)에 힌지 결합되어진 링크부재;

로 구성되어진 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 1항에 있어서, 상기 차체패널(C)부위는 엔진룸의 양쪽 측면을 이루는 차체의 에이프런(Apron)과 펜더(Fender)부위인 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 1항에 있어서, 상기 링크부재는 후드(H)의 앞쪽을 들어 엔진룸을 개방할 때 후드(H)가 열리도록 하는 힌지(Hinge) 기능도 함께 하도록 된 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 1항에 있어서, 상기 액츄에이터(4)는 파이로 타입 액츄에이터(Pyro Type Actuator)인 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 1항에 있어서, 상기 링크부재는 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)에 일단이 힌지핀(h5)을 매개로 힌지 결합되면서 타단이 차체패널(C)에 장착된 차체마운틴브라켓(7)을 이용해 힌지핀(h3)을 매개로 힌지 결합된 로어링크(5)와,

상기 로어링크(5)에 힌지핀(h6)을 매개로 힌지 결합되면서 후드(H)에 장착된 후드마운틴브라켓(8)을 이용해 힌지핀(h2)을 매개로 힌지 결합된 어퍼링크(6)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 5항에 있어서, 상기 로어링크(5)는 차체패널(C)에 장착된 차체마운틴브라켓(7)에 힌지핀(h3)을 매개로 끝단을 힌지 결합한 지지바디부(5a)와, 상기 지지바디부(5a)에 힌지핀(h6)을 매개로 어퍼링크(6)가 힌지 결합된 부위로부터 연장되어 액츄에이터(4)의 실린더로드(4c)에 힌지핀(h5)을 매개로 힌지 결합되는 연장연결부(5b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 6항에 있어서, 상기 지지바디부(5a)에는 후드(H)가 닫힌 상태에서 차체마운틴브라켓(7)에 의해 지지됨과 더불어 로어링크(5)의 위치를 일정한 후드안착높이제한부(a)로 한정하는 안착위치제한턱(5c)이 저부로 돌출 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 5항에 있어서, 상기 어퍼링크(6)를 힌지 결합하는 후드마운틴브라켓(8)은 후드(H)에 결합되는 부위의 강성을 강화하는 후드보강브라켓(R)에 장착되어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 5항에 있어서, 상기 차체마운틴브라켓(7)과 후드마운틴브라켓(8)에는 후드(H)가 닫힌 상태에서 브라켓(7,8)간을 서로 구속해 충격을 받은 후드(H)가 차실내쪽으로 밀려드는 것을 방지하는 후드밀림구속부(Ka)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 9항에 있어서, 상기 후드밀림구속부(Ka)는 로어링크(5)를 장착한 차체마운틴브라켓(7)의 측면에서 돌출되면서 상단을 꺾어 절곡시킨 로어후드밀림방지턱 (7a)과, 어퍼링크(6)를 장착한 후드마운틴브라켓(8)의 측면에서 상기 로어후드밀림방지턱(7a)의 앞쪽으로 돌출되도록 절곡시킨 어퍼후드밀림방지턱(8a)으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 5항에 있어서, 상기 로어링크(5)와 어퍼링크(6)에는 후드(H)가 닫힌 상태에서 링크(5,6)간을 구속하는 링크구속부(Kb)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 11항에 있어서, 상기 링크구속부(Kb)는 어퍼링크(6)의 끝단에 돌출된 걸림턱(13)과, 차체마운틴브라켓(7)에 일단이 힌지핀(h4)을 매개로 힌지 결합되면서 상기 걸림턱(13)에 맞물리도록 돌출된 걸림턱(10a)을 형성한 회동래치(10) 및 후드(H)가 닫힌 상태에서 상기 회동래치(10)가 걸림턱(13)에 맞물린 상태를 유지하기 위해 위치를 잡아주도록, 회동래치(10)의 끝단부인 지지연장단(10c)과 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 지지연장단(11a)사이에 개재된 스프링(12)으로 이루어진 링크구속부재(9)로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 12항에 있어서, 상기 회동래치(10)는 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 힌지체결단(11)에 힌지핀(h4)을 매개로 고정되도록 돌출 연장되어진 힌지연장단(10b)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 11항에 있어서, 상기 링크구속부(Kb)는 차체마운틴브라켓(7)에 힌지 결합된 로어링크(5)의 끝단부위로부터 회동연장래치(14)가 어퍼링크(6)의 걸림턱(13)쪽으로 연장되면서, 상기 회동연장래치(14)의 끝단부위로 어퍼링크(6)의 걸림턱(13)에 맞물려 구속하도록 돌출된 걸림턱(14a)이 형성된 링크구속부재(9)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 11항에 있어서, 상기 링크구속부(Kb)는 후드마운틴브라켓(8)에 힌지 결합된 어퍼링크(6)의 끝단부위를 감싸면서 구 형상으로 이루어진 안착구속단(16)과, 차체마운틴브라켓(7)에 고정되어 어퍼링크(6)쪽으로 위치되면서 상기 안착구속단(16)이 수용되도록 함몰된 안착홈(15a)을 통해 어퍼링크(6)에 대한 구속력을 발생하는 판스프링래치(15)로 구성된 링크구속부재(9)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.
제 11항에 있어서, 상기 링크구속부(Kb)는 어퍼링크(6)의 끝단에 돌출된 걸림턱(13)과, 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 힌지체결단(11)에 힌지핀(h4)을 매개로 고정되는 힌지연장단(10b)이 형성되면서 상기 걸림턱(13)에 맞물리도록 돌출된 걸림턱(10a)을 형성한 회동래치(10) 및 상기 힌지핀(h4)에 결합되면서 일단은 회동래치(10)에 고정되고 타단은 차체마운틴브라켓(7)으로부터 돌출된 지지연장단(11a)에 고정되는 토션스프링(17)으로 구성된 링크구속부재(9)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 보행자 보호 장치.