KR101637747B1 - 파단형 후드 힌지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파단형 후드 힌지장치에 관한 것으로, 엔진룸이 위치한 차체에 고정되는 힌지브라켓과; 후드에 고정되는 힌지암과; 상기 힌지암의 일측에 링크 연결된 하강레버와; 상기 하강레버의 타측 단부를 상기 힌지브라켓의 일부분을 힌지 결합함과 아울러, 보행자와의 충돌 시 끊어져 힌지 결합을 해제하는 파단볼트와; 상기 하강레버의 연결이 해제된 상태에서 상기 힌지브라켓의 일측에 구비된 충격댐핑부의 탄성력에 의해 상기 힌지암의 충격력을 저감할 수 있게 힌지암과 힌지브라켓 사이에 링크 연결된 댐핑레버를 포함하여 구성된 파단형 후드 힌지장치를 제공함으로써, 종래 액티브 후드 시스템 및 패시브 시스템에 비해 양산성을 확보하고 사이즈와 중량을 현저하게 절감하는 효과를 기대할 수 있다.

Description

파단형 후드 힌지장치{Breaking type hood hinge device}

본 발명은 파단형 후드 힌지장치에 관한 것으로, 종래 액티브 후드 시스템 및 패시브 시스템의 양산성을 확보하고 사이즈와 중량을 현저하게 절감할 수 있는 파단형 후드 힌지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞 부분에는 엔진룸이 마련되어 있고, 이 엔진룸에는 후드(hood)가 개폐 가능하게 구비되어 있으며, 차량에서 후드는 엔진룸을 개폐하는 기능을 할 뿐만 아니라 엔진룸을 차폐하여 엔진 소음을 차단하는 기능을 하고, 후드 후단부의 좌우 양측이 후드 힌지 어셈블리를 매개로 엔진룸 상부에 결합되어 후드 힌지 어셈블리를 중심으로 회전되면서 엔진룸을 개폐하게 된다.

최근에는 후드를 단단하게만 잡고 있어서 보행자가 차량 전방에 충돌하는 경우, 보행자의 머리 등 신체 일부가 후드에 부딪힘에 따라 보행자가 큰 상해를 입을 수 있고, 이에 충돌 발생시 후드와 엔진룸 사이에 보행자의 충격에너지를 흡수할 수 있는 공간을 확보해주는 액티브 후드 장치(active hood system)가 적용되고 있다.

이러한, 액티브 후드 장치는 충돌 발생시 보행자 보호를 위해 후드의 후단부(또는 후드 힌지 어셈블리)에 보행자 충격을 완충시키는 동시에 상해치를 저감하는 보행자 보호용 안전장치이며, 프런트 범퍼에 보행자가 충돌할 때 프런트 범퍼의 센서가 보행자 충돌을 감지하게 되면 제어기가 센서의 감지신호에 따라 액츄에이터를 작동시켜 후드 후단부를 상승시킴으로써 후드와 엔진룸 사이에 완충 공간을 확보하였다.

그러나 충돌감지센서의 고장으로 인해 오작동되는 경우 보행자 충돌 시 액티브 후드 장치에 의해 보행자의 충격을 흡수하지 못하고 상해를 더욱 증가시키는 문제점이 있다.

상기한 문제점을 보완하는 것으로 등록특허공보 제10-1241017호(보행자 상해 저감용 후드 힌지 장치)가 제안된 바 있으며, 이러한 종래는 후드 후방부에 힌지 구조로 회전 가능하게 지지하는 힌지암; 상기 힌지암의 후단부와 힌지핀에 의해 결합되고, 힌지암을 통해 후드의 하중을 전달받는 힌지브라켓; 상기 힌지브라켓의 하부를 탄성 지지하는 댐핑스프링; 차체에 고정되는 웨지브라켓;및 상기 후드의 개방 여부에 따라 힌지브라켓을 웨지브라켓에 연결 또는 분리시켜는 힌지 웨지를 포함하고, 후드가 닫힘 상태인 경우에는 힌지브라켓을 웨지브라켓으로부터 분리시켜 댐핑스프링에 의해 보행자 충돌 시 충격하중을 흡수하고, 후드가 열림 상태인 경우에는 힌지브라켓을 웨지브라켓과 연결하여 힌지브라켓을 통해 전달되는 후드의 하중을 지지하도록 구성함으로써, 후드 힌지부 하부에 내장된 댐핑 구조에 의해 보행자의 상해를 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 후드 개방 시 후드의 집중하중을 힌지 웨지에 의해 지지함으로써, 평상시 후드의 기본 성능을 확보할 수 있는 보행자의 상해를 저감할 수 있다.

따라서, 최근 강화되는 보행자 보호 법규와 상품성을 대응하기 위해 보행자보호 기술 개발을 요하는 것은 물론, 후드를 팝업 시켜 헤드폼 상해를 저감하는 기능을 하는 액티브 후드 시스템을 개방 및 양산 적용하고 있으나, 원가 및 중량이 과다해서 다른 시스템의 개발 필요가 증가되는 문제가 있으며, 이에 따라 보행자 충돌 시 후드를 아래로 내려 상해치를 저감하는 패시브 후드 기술도 개발하였으나, 충격을 인지하는 센서의 성능이 불안정하게 오작동함에 따라 보행자의 상해가 가중되는 문제점이 있으며, 액티브 시스템의 사이즈 및 중량이 과다하여 공간확보의 어려움과 원가 상승의 요인이 된다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 하중센서를 통해 정확하게 충돌을 인지하고, 파단볼트를 통해 잠금 해제의 강건성을 확보하여 이러한 한계점을 극복해서 패시브 후드를 시스템의 양산성 확보하고, 사이즈와 중량을 현저하게 절감하는 파단형 후드 힌지장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진룸이 위치한 차체에 고정되는 힌지브라켓과; 후드에 고정되는 힌지암과; 상기 힌지암의 일측에 링크 연결된 하강레버와; 상기 하강레버의 타측 단부를 상기 힌지브라켓의 일부분을 힌지 결합함과 아울러, 보행자와의 충돌 시 끊어져 힌지 결합을 해제하는 파단볼트와; 상기 하강레버의 연결이 해제된 상태에서 상기 힌지브라켓의 일측에 구비된 충격댐핑부의 탄성력에 의해 상기 힌지암의 충격력을 저감할 수 있게 힌지암과 힌지브라켓 사이에 링크 연결된 댐핑레버를 포함하여 구성된 파단형 후드 힌지장치를 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 종래 액티브 후드 시스템 및 패시브 시스템에 비해 양산성을 확보하고 사이즈와 중량을 현저하게 절감하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 파단형 후드 힌지장치의 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 파단형 후드 힌지장치의 평상시 작동상태도.
도 3은 본 발명에 따른 파단형 후드 힌지장치의 보행자 충돌 시 작동상태도.
도 4는 본 발명에 따른 파단형 후드 힌지장치에서 파단볼트의 구성도.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 파단형 후드 힌지장치(100, 이하, 힌지장치라 함.)는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의의 엔진룸을 개폐 가능하도록 차체(10)에 마련되며, 보행자와의 충돌 시 후드(20)에 부딪치는 충격을 감소하여 보행자의 상해를 저감하는 것이 기본적인 구성의 취지이다.

우선, 엔진룸이 위치되는 부분의 차체(10)에 힌지브라켓(120)을 고정 설치한다.

그리고, 상기 후드(20)가 엔진룸을 개폐할 수 있게 일단부에 상기 힌지브라켓(120)에 힌지 결합되는 힌지암(110)이 후드(20)의 후단부에 고정 설치된다.

이때, 상기 힌지암(110)의 일측에는 하강레버(130)가 링크 연결된다.

여기서, 상기 하강레버(130)의 타측 단부를 상기 힌지브라켓(120)의 일 부분에 힌지 결합 시킴과 아울러, 보행자의 충돌 시 충격에 의해 끊어져 하강레버(130)와 힌지브라켓(120)의 힌지 결합을 해제는 파단볼트(150)가 체결 결합된다.

또한, 하강레버(130)에 대응하는 힌지브라켓(120)의 반대측 면에는 상기 힌지암(110)과 힌지브라켓(120)의 사이에 링크 연결되며, 상기 파단볼트(150)에 의해 연결이 해제되어 주저 않는 하강레버(130)를 탄성력에 의해 완충할 수 있게 충격댐핑부(170)를 갖는 댐핑레버(140)가 더 구비된다.

여기서, 상기 댐핑레버(140)는 상기 하강레버(130)가 파단볼트(150)에 의해 힌지 결합이 해제됨과 동시에 하강레버(130)로부터 하중이 인가되어 상기 힌지브라켓(120)의 일측에 구비된 충격댐핑부(170)의 탄성력에 의해 상기 힌지암(110)의 충격력을 저감시켜 보행자가 후드(20)에 부딪히는 발생하는 상해 정도를 저감 시킬 수 있다.

그리고 상기 충격댐핑부(170)는 상기 힌지브라켓(120)의 일측에 구비되며, 연장부(172)가 연장 형성된 스프링(171)이 구비되고, 상기 댐핑레버(140)의 일부분에 돌출 형성되어 상기 하강레버(130)의 하강을 통해 상기 연장부(172)를 눌러 충격력을 감쇠하는 댐핑커넥트핀(141)이 돌출 형성된다.

한편, 상기 파단볼트(150)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 힌지브라켓(120)과 하강레버(130)의 링크연결을 위해 관통 삽입 할 수 있는 몸체부(151)를 형성하고, 이 몸체부(151)의 일 단부에 연장되어 상기 힌지브라켓(120)에 체결되는 볼트부(153)가 구비된다.

그리고 상기 몸체부(151)의 내부에는 구비되며, 폭발과 함께 상기 몸체부(151)와 볼트부(153)를 분리하는 주장약(155)과, 상기 몸체부(151)의 일측에 구비되어 보행자의 충돌 시 상기 주장약(155)에 불을 붙이는 착화기(157)와, 상기 몸체부(151)의 내부에 구비되며, 상기 착화기(157)의 불을 주장약(155)에 전달하는 연결화약(159)이 순차적으로 구성된다.

이때, 상기 파단볼트(150)의 몸체부(151) 일측에는 보행자의 충돌 시 충격력을 감지하여 상기 착화기(157)에 파단신호를 보내는 하중센서(160)를 더 포함한다.

상기와 같이, 구성된 본 발명에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적인 작용 및 작동을 상세히 설명한다.

우선, 본 발명의 힌지장치(100)는 평상 시의 경우 도 2에 도시된 바와 같이, 후드(20)의 후단에 위치되는 차체(10)에 설치되어 있으며, 후드(20)에 고정되는 힌지암(110)과 차체(10)에 고정되는 힌지브라켓(120)을 하강레버(130)를 통해 서로 링크 연결하여 후드(20)를 열어 엔진룸을 개방할 때 후드(20)가 회전하여 개폐하는 힌지 지점을 형성하게 된다.

따라서, 도 2의 (a)는 엔진룸의 후드(20)가 닫힌 상태이고, (b)는 엔진룸으로부터 후드(20)를 개방하였을 때 힌지장치(100)의 작동상태이다.

한편, 도 3에 의하면, 차량 주행 중 보행자가 충돌하여 보행자의 몸체 또는 머리 부분이 후드(20)에 충돌하는 경우 연결 설치된 힌지암(110)과 하강레버(130)에 충격력이 전달되며, 파단볼트(150)에 구비된 하중센서(160)가 그 충격력을 감지하여 착화기(157)에 신호를 보냄에 따라 연결화약(159)을 딸 주장약(155)이 폭발하여 파단볼트(150)의 몸체부(151)와 볼트부(153)가 서로 분리되어 힌지브라켓(120)과 하강레버(130)를 연결한 힌지 역할을 해제하게 된다.

이때, 후드(20)의 충격에 따라 연결된 힌지암(110)과 하강레버(130)가 힌지브라켓(120)을 따라 초기상태에서 40mm 하강하게 되며, 상기 힌지암(110)에 링크 연결된 댐핑레버(140)가 상기 힌지암(110)을 따라 하측으로 회전하게 된다.

그리하여 상기 댐핑레버(140)의 일측에 돌출 형성된 댐핑커넥트핀(141)이 힌지브라켓(120)에 구비된 스프링(171)의 연장부(172)를 가압함으로써, 스프링(171)의 탄성력에 의해 후드(20)의 충격력을 완충시킨다.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 종래 액티브 후드(20) 시스템 및 패시브 시스템에 비해 양산성을 확보하고 사이즈와 중량을 현저하게 절감하는 효과가 있다.

이상에 설명한 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어 및 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 도면 및 실시 예에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

10: 차체 20: 후드
100: 후드 힌지장치 110: 힌지암
120: 힌지브라켓 130: 하강레버
140: 댐핑레버 141: 댐핑커넥트핀
150: 파단볼트 151: 몸체부
153: 볼트부 155: 주장약
157: 착화기 159: 연결화약
160: 하중센서 170: 충격댐핑부
171: 스프링 172: 연장부

Claims (5)

1. 자동차의의 엔진룸을 개폐 가능하도록 차체(10)에 마련되며, 보행자와의 충돌 시 후드(20)에 부딪히는 충격을 감소하여 보행자의 상해를 저감하는 후드 힌지장치(100)에 있어서,
   엔진룸에 위치하여 차체(10)에 고정되는 힌지브라켓(120)과;
   상기 힌지브라켓(120)에 대응하여 회전 가능하게 결합할 수 있게 후드(20)에 고정 설치되는 힌지암(110)과;
   상기 힌지암(110)의 일측과 힌지브라켓(120)의 일측을 링크 연결되는 하강레버(130)와;
   상기 하강레버(130)와 힌지브라켓(120)이 연결되는 부분을 힌지 결합되며, 상기 후드(20) 및 힌지암(110)을 주저앉도록 하여 보행자의 충격이 감쇠(減衰)할 수 있게 보행자가 후드(20)에 부딪치는 충격을 감지함과 동시에 끊어지는 파단볼트(150)를 포함하여 구성되고,
   상기 파단볼트(150)는 상기 힌지브라켓(120)과 하강레버(130)의 링크연결을 위해 관통 삽입되는 몸체부(151)와;
   상기 몸체부(151)의 일 단부에 연장되어 상기 힌지브라켓(120)에 체결되는 볼트부(153)와;
   상기 몸체부(151)의 내부에 구비되며, 폭발과 함께 상기 몸체부(151)와 볼트부(153)를 분리하는 주장약(155)과;
   상기 몸체부(151)의 일측에 구비되어 보행자의 충돌 시 상기 주장약(155)에 불을 붙이는 착화기(157)와;
   상기 몸체부(151)의 내부에 구비되며, 상기 착화기(157)의 불을 주장약(155)에 전달하는 연결화약(159)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 파단형 후드 힌지장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 파단볼트(150)의 몸체부(151) 일측에는 보행자의 충돌 시 충격력을 감지하여 상기 착화기(157)에 파단신호를 보내는 하중센서(160)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 파단형 후드 힌지장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 하강레버(130)에 대응하는 힌지브라켓(120)의 반대측 면에는 상기 힌지암(110)과 힌지브라켓(120)의 사이에 링크 연결되며, 상기 파단볼트(150)에 의해 연결이 해제되어 주저 않는 하강레버(130)를 탄성력에 의해 완충할 수 있게 충격댐핑부(170)를 갖는 댐핑레버(140)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 파단형 후드 힌지장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 충격댐핑부(170)는 상기 힌지브라켓(120)의 일측에 구비되며, 연장부(172)가 연장 형성된 스프링(171)과;
   상기 댐핑레버(140)의 일부분에 돌출 형성되어 상기 하강레버(130)의 하강을 통해 상기 연장부(172)를 눌러 충격력을 감쇠하는 댐핑커넥트핀(141)을 포함하는 것을 특징으로 하는 파단형 후드 힌지장치.

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