KR100353253B1 - 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 관한 것으로, 본 발명의 모듈레이터는 외관을 이루는 하우징, 하우징 내부에 설치되며 유압밸브가 일부 삽입되는 솔레노이드, 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 갖취되, 지지부재는 하우징의 일측에 나사 결합되며 솔레노이드가 끼워져서 관통하는 다수의 설치홀을 구비한 탄성력을 가진 지지판을 포함하는 것이다. 이러한 모듈레이터에 설치되는 솔레노이드 지지판은 모듈레이터의 최종 조립시 체결부재를 사용하여 손쉽게 설치될 수 있도록 있고, 또한 솔레노이드의 설치도 다수의 삽입홀을 통하여 간단하게 작업 할 수 있으므로 모듈레이터의 제조와 조립을 위한 작업효율과 생산효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터

본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모듈레이터에 설치된 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 개선한 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재에 관한 것이다.

일반적으로 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 자동차의 구동륜의 과도한 슬립을 억제하여 자동차의 방향 안정성과 구동력을 확보하는 장치이다.

이 안티록 브레이크 시스템은 자동차의 제동시 각 차륜의 휠 실린더로 가해지는 제동유압을 감압, 또는 증압하여 압력을 조절하므로 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지하면서 동시에 제동 정지 거리가 가장 짧게 되도록 마찰계수의 가장 큰 값을 얻을 수 있는 슬립률이 되도록 제어하는 것이다.

이와 같은 작용을 하는 안티록 브레이크 시스템은 차량의 휠과 이 휠의 속도를 감지하는 휠속도 센서, 그리고 액츄에이터와 제어부 모듈레이터 등의 장치로 구성되어 있으며, 액츄에이터에는 각각의 브레이크 휠실린더로 유압을 감압, 또는 증압을 실시하여 제동력을 제어하도록 한다.

그리고 액츄에이터에는 오일의 공급을 제어하기 위한 유압밸브가 설치된다. 이 유압밸브는 노멀 오픈밸브(Normal open valve)와 노멀 크로즈밸브(Normal close valve)로 마련되며, 각각의 유압밸브로의 오일의 유출입을 위한 유로가 내부에 구성되어 있다.

이 액츄에이터의 하부에는 제어부 모듈레이터가 설치된다.

도 4에 도시된 바와 같이 종래의 제어부 모듈레이터(10)는 사각의 벽체로 형성된 하우징(11)과 하우징(11)의 하부에 별도로 마련된 공간에 설치된 회로기판(12)을 포함한다.

그리고 하우징(11)의 양 모서리부분에는 액츄에이터 블럭(17)과의 결합을 위한 볼트(13)가 설치된다.

한편, 하우징(11)의 내부에는 각각의 유압밸브(16)를 작동시키도록 하기 위하여 내부에 코일이 권선되며 도선(14a)이 연정되어 회로기판(12)과 접속된 솔레노이드(14)가 설치된다.

이 솔레노이드(14)는 전류의 인가로 유압밸브(16)를 전자기장에 의하여 작동시키도록 한다. 그리고 솔레노이드(14)는 솔레노이드(14)의 주변과 아래에 오버 몰딩되어 솔레노이드(14)가 횡방향과 축방향으로 움직일 수 있도록 지지하는 지지부재(15)를 구비한다.

이와 같은 종래의 안티록 브레이크 시스템의 제어부 모듈레이터(10)에 설치된 지지부재(15)는 먼저 솔레노이드(14)를 하우징(11) 내부에 잘 삽입한 후 고무를 솔레노이드(14) 주변과 하부에 오버몰딩하여야 하므로 작업시간이 길어지고 작동공정 또한 복잡하게 되어 안티록 브레이크 시스템의 조립과 제작효율이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 제어부 모듈레이터에 설치되는 지지부재를 개선하여 모듈레이터의 하우징에 설치되는 솔레노이드의 설치와 지지를 보다 쉽게 할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템의 제어부 모듈레이터를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.

도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템을 보인 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터의 단면도이다. 도 4는 종래의 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

50...휠 51...휠 속도 감지센서

53...노멀 오픈밸브 54...노멀 크로즈밸브

55...고압 어큐뮤레이터 56...저압 어큐뮤레이터

200...모듈레이터 210...하우징

220...회로기판 230...볼트

240...솔레노이드 300...지지판

310...삽입홀 320...결합구

330...나사 340...가이드부

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터는, 외관을 이루는 하우징, 상기 하우징 내부에 설치되며 유압밸브가 일부 삽입되는 솔레노이드, 상기 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 갖춘 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 있어서, 상기 지지부재는 상기 하우징의 일측에 나사결합되며 상기 솔레노이드가 끼워져서 관통하는 다수의 설치홈을 구비한 탄성력을 가진 지지판을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 설치홈의 입구단과 출구단은 모서리 부분은 경사지게 형성된 가이드부가 마련되어 상기 솔레노이드의 상기 삽입홈으로의 입출을 상기 가이드부가 안내하도록 된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이고, 도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 단면도이다.

안티록 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 휠(50)과 이 휠(50)의 속도를 감지하는 휠속도 감지센서(51), 그리고 오일의 공급을 제어하기 위한 유압밸브(53)(54)가 설치된다.

이 유압밸브(53)(54)는 노멀 오픈밸브(53)(Normal open valve)와 노멀 크로즈밸브(54)(Normal close valve)로 마련된다. 또한 노멀 크로즈밸브(54)로부터 토출된 오일이 저장되는 저압 어큐뮤레이터(56)와 이 저압 어큐뮤레이터(56)의 오일을 펌핑하는 펌프(57), 그리고 펌프(57)로부터 펌핑된 오일이 저장되는 고압 어큐뮤레이터(55)를 각각 구비한다.

그리고 오일이 저장된 마스터 실린더(58)와 브레이크 작동을 수행하는 브레이크 페달(59)이 설치된다.

이러한 안티록 브레이크 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이 액츄에이터(100)와 모듈레이터(200)로써 대부분이 구성된다.

본 발명에 따른 제어부 모듈레이터(200)는 도 2와 3에 도시된 바와 같이 사각의 통상으로 마련된 벽체를 구비한 하우징(210)과 이 하우징의 네 모서리 부분을 관통하여 액츄에이터(100)와 결합되는 볼트(230)를 구비한다.

그리고 하우징(210)의 내부에는 유압밸브(53)(54)가 끼워져서 외부에서 인가된 전류에 의한 전자기력으로 유압밸브(53)(54)를 작동시키는 솔레노이드(240)가 설치된다.

또한 하우징(210)의 하부에는 하우징(210)의 바닥을 관통하여 솔레노이드(240)로부터 연장된 도선(240a)이 접속되는 회로기판(220)이 설치된다.

한편 솔레노이드(240)는 사각의 판상으로 마련되며 탄성재질로 된 지지판(300)에 의하여 하우징(210)에 지지 설치된다.

이 지지판(300)은 하우징(210)의 하부와 나사(330)에 의하여 결합되도록 중간부에 결합구(320)를 형성하고 있고, 각각의 솔레노이드(240)가 삽입되어 지지되도록 8개의 삽입홀(310)을 형성하고 있으며, 각각의 삽입홀(310)의 입구단과 출구단은 단부가 경사지게 테이퍼진 가이드부(340)를 형성하고 있다.

이 가이드부(340)는 솔레노이드(240)가 입출될 때 솔레노이드(240)가 보다 신속하고 정확하게 입출될 수 있도록 하기 위한 것이다.

따라서 모듈레이터(200)의 조립은 먼저 솔레노이드(240)를 지지판(300)의 삽입홀에 삽입한 후 지지판(300)을 하우징(210) 내부에 끼워넣는다.

그런 후 나사(330)를 이용하여 하우징(210)과 지지판(300)을 체결하면 하우징(300)에 솔레노이드(240)가 설치된다. 이후 솔레노이드(240)의 연장된 도선(240a)을 회로기판(210)에 접속하면 솔레노이드(240)의 설치가 완료된다.

그런 후 유압밸브(53)(54)가 설치된 액츄에이터(100)와 모듈레이터(200)를 볼트(230)로 체결하면 안티록 브레이크 시스템의 블럭의 제조와 조립이 완료된다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 작동은 차량의 주행중 증압모드, 유지모드, 그리고 감압모드의 수행단계를 거치면서 제동기능을 수행하게 된다.

먼저, 증압모드는 운전자가 브레이크 페달(59)을 밟음으로써 마스터 실린더(58)의 오일이 노멀 오픈밸브(53)를 통해서 휠실린더(미부호)로 전달된다.

이로 인해 브레이크 압력은 증가하게 되고, 브레이크장치의 실린더 피스톤이 밀리면서 자동차의 휠(50)이 제동되어 각 휠(50)의 속도는 감소하게 된다.

그리고 휠속도 감지센서(51)로부터 받은 휠(50)의 속도와 차랑의 속도와의 차이, 즉 슬립율이 일정 범위를 넘으면 제어부(52)는 휠(50)의 압력을 줄이기 위해서 노멀 오픈밸브(53)를 온시켜서 휠(50)과 마스터 실린더(58) 사이의 유로를 차단시킨다.

이로 인해 더 이상의 오일의 압력은 휠(50)로 전달되지 않게 되고, 동시에 노멀 크로즈 밸브(54)를 작동시켜서 휠(50)에 있는 액압을 저압 어큐뮤레이터(56)에 받아두게 되며, 이와 동시에 펌프(57)는 모터(미도시)에 의하여 구동하여 저압 어큐뮤레이터(56)의 오일을 고압 어큐뮤레이터(55)로 펌핑하게 되고, 고압 어큐뮤레이터(55)는 오일의 맥동을 줄여 오일을 다시 마스터 실린더(58)로 복귀시킨다. 이러한 상태를 감압모드라 한다.

한편, 감압모드로 인해 휠(50)의 속도는 다시 증속되게 된다. 이때 제어부(52)는 휠(50)의 구동을 시간을 두고 지켜 보게되는데, 이를 유지모드라고 한다.

이 유지모드에서는 노멀 오픈밸브(53)는 온되고, 노멀 크로즈밸브(54)는 오프의 상태로 휠실린더로 마스터 실린더(58)로부터 전달된 오일이 들어오지도 못하고, 노멀 크로즈밸브(54)를 통해서 나가지도 못하게 한다.

그리고 휠(50)의 속도가 다시 살아나면 다시 휠(50)의 속도를 줄이게 된다. 이를 위하여 휠실린더로 압력이 전달되도록 전류를 차단하여 노멀 크로즈밸브(54)가 차단되도록 하고, 이에 따라 휠(50)의 압력이 저압 어큐뮤레이터(56)로 빠지지 못하게 됨으로써 재차 제동이 이루어지도록 한다.

이상과 같은 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 설치되는 솔레노이드 지지판은 모듈레이터의 최종 조립시 체결부재를 사용하여 손쉽게 설치될 수 있도록 있고, 또한 솔레노이드의 설치도 다수의 삽입홀을 통하여 간단하게 작업 할 수 있으므로 모듈레이터의 제조와 조립을 위한 작업효율과 생산효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 외관을 이루는 하우징, 상기 하우징 내부에 설치되며 유압밸브가 일부 삽입되는 솔레노이드, 상기 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 갖춘 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 있어서,

   상기 지지부재는 상기 하우징의 일측에 나사 결합되며 상기 솔레노이드가 끼워져서 관통하는 다수의 설치홀을 구비한 탄성력을 가진 지지판을 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터.
2. 제 1항에 있어서, 상기 설치홀의 입구단의 모서리 부분은 경사지게 형성된 가이드부가 마련되어 상기 솔레노이드의 상기 삽입홀으로의 입출을 상기 가이드부가 안내하도록 된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터.