KR200278667Y1 - 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재에 관한 것으로, 그 목적은 방진부재를 별도로 이루어진 제1방진고무와 제2방진고무로 구성하여 이의 조립을 용이하게 하는 것이다.

본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재(40)는 마운팅볼트(30)의 머리부(31)와 고정브라켓(20)의 일측면부 사이에 압착되는 제1방진고무(41)와 고정브라켓(20)의 타측면부와 모듈레이터 몸체(10) 사이에 개재되는 제2방진고무(42)로 구성되어 있다. 따라서 제1방진고무(41)와 제2방진고무(42)에 의해 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체(10)에 전달되는 것이 방지되는데, 마운팅볼트(30)의 체결시 이들을 억지끼움하지 않고도 조립이 용이하게 이루어지는 이점이 있다.

Description

차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재

본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재에 관한 것으로, 차체에 고정된 고정브라켓의 체결구멍에 설치되어 금속재질의 모듈레이터 몸체와 고정브라켓이 직접 접하는 것을 방지하는 방진부재에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 이 중에서 안티록 브레이크 시스템이 가장 진보적인 효과를 발휘하고 있다.

안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 드럼 또는 캘리퍼식의 유압 브레이크가 설치되며, 제동유압을 형성하여 브레이크로 전달하는 배력장치와 오일저장탱크가 마련된 마스터실린더로 크게 이루어져 있다.

배력장치는 진공과 대기와의 압력차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치로서, 운전석에 마련된 브레이크패달과 연계되어 이에 의해 작동된다. 마스터실린더는 배력장치로부터 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성하는 것으로, 각 브레이크와는 유압라인을 통해 연결되어 있다.

각 브레이크의 입구측과 출구측에는 솔레노이드밸브가 설치되어 있어서 각 브레이크로 전달되는 유압을 제어한다. 이것은 입구측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 출구측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별되며, 전기제어장치(E.C.U)에 의해 제어됨으로써 강력하고 안정된 제동력을 발휘하게 된다. 이 때, 전기제어장치는 전륜과 후륜에 마련된 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이들을 제어한다.

그리고 전륜측과 후륜측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 하류측에는 제1,제2저압어큐뮤레이터가 독립적으로 설치되어 감압모드시 브레이크에서 토출된 오일이 일시 저장한다. 또한 제1,제2저압어큐뮤레이터의 후방에 제1,제2고압어큐뮤레이터가 설치되며, 이들 사이에 하나의 모터에 구동하는 제1,제2펌프가 구성되어 제1,제2저압어큐뮤레이터에 저장되어 있는 저압오일을 가압하여 제1,제2고압어큐뮤레이터로 펌핑한다. 이러한 제1,제2저압어큐뮤레이터, 제1,제2펌프와 제1,제2고압어큐뮤레이터 및 솔레노이드밸브 등은 알류미늄합금재의 모듈레이터(MODULATOR) 내부에 설치된다.

이와 같이 구성된 종래의 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 계속하여 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 유압을 형성한다. 이러한 유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각각의 브레이크로 전달되어 제동작용을 하게 된다.

한편, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어는 회전을 멈추고 미끌어져 가는 일종의 슬립현상이 발생되는데, 이러한 현상을 차량의 바퀴에 장착된 휠센서가 감지하고 이를 안티록 브레이크 시스템의 전기제어장치에 전달한다. 이에 따라 전기제어장치에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브가 개방되도록 작동시켜 브레이크 내의 오일을 제거함으로써 제동압력을 낮춘다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 토출된 오일은 제1,제2저압어큐뮤레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 모터가 구동됨에 따라 제1,제2펌프를 거쳐 다시 압력이 상승하여 제1,제2고압어큐뮤레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브로 다시 순환하게 된다.

이와 같은 안티록 브레이크 시스템의 구성요소 중 모터와 제1,2펌프 및 솔레노이드밸브와 저압, 고압어큐뮤레이터 등은 알류미늄재의 모듈레이터 몸체에 모두 콤팩트하게 내장되어 있다. 모듈레이터 몸체는 자동차 차체에 직접 장착할 수 없기 때문에 차체에 고정된 별도의 고정브라켓을 통해 결합되는데, 이의 구조는 도 1에 도시한 바와 같다.

먼저, 차체에 고정되어 있는 고정브라켓(3)에는 이에 도시한 바와 같이, 원형상의 체결구멍(4)이 천공되어 있다. 그리고 알류미늄합금재로 이루어진 모듈레이터 몸체(1)의 외측면에도 역시 체결구멍(4)과 상응하게 볼트구멍(2)이 형성되어 있다.

또한 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에는 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체(1)로 전달되는 것을 방지하기 위한 방진고무(5)가 설치되어 있다. 즉, 고정브라켓(3)을 통해 차체의 진동이 모듈레이터 몸체(1)에 그대로 전달되면, 전기적 신호로 작동하는 모터(미도시)와 솔레노이드밸브(미도시) 등의 오동작과 손상의 원인이 되는데, 이러한 것은 고무재로 이루어진 방진고무(5)에 의해 방지된다.

방진고무(5)는 원형상으로 이루어진 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에 끼워져 설치되는데, 소정의 길이를 갖도록 연장되며 중심부에 마운팅볼트(7)가 관통될 수 있도록 중공되어 있다. 그리고 방진고무(4)의 외측면 중심부에는 고리형상으로 오목하게 패인 체결홈(6)이 형성되어 있다. 따라서 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에 방진고무(5)의 체결홈(6) 부위가 결합되도록 이를 억지끼움한 후, 마운팅볼트(7)를 방진고무(5)의 중심부를 관통하여 모듈레이터 몸체(1)의 볼트구멍(2)에 체결한다.

이 때, 방진고무(5)는 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)과 인접하는 양측부에는 외측으로 연장되게 돌출되어 있기 때문에 압착되면서 고정브라켓(3)과 모듈레이터 몸체(1)가 직접 접하는 것을 방지한다.

이러한 방진고무(5)의 댐핑력에 의해 차체로부터의 진동이 모듈레이터에 전달되는 것이 방지되어 모듈레이터가 본 기능을 원활하게 수행할 수 있으며, 전체적인 신뢰성이 향상된다.

그러나 이러한 종래의 방진고무(5)는 앞에서 설명한 바와 같이, 고정브라켓(3)에 억지끼움하여야 하기 때문에 조립작업이 용이하지 못한 또다른 문제점이 발생된다. 즉, 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에 체결홈(6)부위가 결합되도록 방진고무(5)를 강제적으로 변형시켜가면서 조립하여야 하기 때문에 조립시간이 많이 소요됨은 물론이고 작업이 난해하게 된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 모듈레이터 몸체가 차체에 고정된 고정브라켓에 마운팅볼트를 이용하여 결합되는데, 마운팅볼트의 머리부와 고정브라켓의 일측면부 사이에서 압착되는 제1방진고무와 고정브라켓의 타측면부와 모듈레이터 몸체 사이에서 압착되는 제2방진고무로 이루어진 방진부재를 설치함으로써, 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체에 곧바로 전달되는 것을 방지하며 방진부재의 조립을 용이하게 수행할 수 있는 차량용 안티록 브레이크 시스템의 방진부재를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 모듈레이터 몸체의 체결구조를 보인 단면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 체결구조를 보인 개략도이다.

도 3은 본 고안에 따른 방진부재의 분해사시도이다.

도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 방진부재의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10..모듈레이터 몸체 20..고정브라켓

30..마운팅볼트 40..방진부재

41..제1방진고무 42..제2방진고무

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측면부에 볼트구멍이 형성된 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 몸체, 차체에 고정되어 있으며 볼트구멍과 대응하게 체결구멍이 형성된 고정브라켓, 체결구멍과 볼트구멍을 통해 모듈레이터 몸체를 고정브라켓에 고정하는 마운팅볼트, 모듈레이터 몸체와 고정브라켓 사이에 개재되어 진동전달을 방지하는 방진부재를 갖춘 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 있어서,

방진부재는 마운팅볼트의 머리부위에 끼워져 결합되어 마운팅볼트 체결시 마운팅볼트 머리부와 고정브라켓의 일측면부가 접촉하는 것을 방지하는 제1방진고무, 체결구멍에 끼워져 결합되도록 단차부가 형성되어 있으며 마운팅볼트가 관통되도록 중심부가 중공되어 모듈레이터 몸체와 고정브라켓의 타측면부가 접촉하는 하는 것을 방지하는 제2방진고무를 구비하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 방진부재가 채용된 모듈레이터 몸체의 결합구조를 보인 개략도이고, 도 3은 본 고안에 따른 방진부재의 분해사시도이다. (본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터의 체결구조에 관한 것이기 때문에 모듈레이터에 대한 상세한 설명은 생략한다.)

본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터는 알류미늄재로 구성된 몸체(10)에 솔레노이드밸브와 모터, 펌프 및 저압어큐뮤레이터와 고압어큐뮤레이터 등이 콤팩트하게 내장되도록 설계되어 있으며, 이러한 몸체(10)는 차체에 별도로 고정되어 있는 고정브라켓(20)에 마운팅볼트(30)를 이용하여 고정된다.

이 때, 차체에서 발생되는 진동이 모듈레이터 몸체(10)로 직접 전달되는 것을 방지하기 위한 방진부재(40)가 설치되어 있는데, 이의 구조는 다음과 같다.

먼저, 모듈레이터 몸체(10)의 측면부에는 내주면이 암나사부로 이루어진 볼트구멍(11)이 형성되어 있고, 고정브라켓(20)에는 이와 상응하게 체결구멍(21)이 천공되어 있다. 체결구멍(21)은 직경이 볼트구멍(11)보다는 어느정도 크게 이루어져 방진부재(40)가 설치된다.

방진부재(40)는 자체 댐핑력을 갖도록 고무재질로 마련되는데, 이것은 고정브라켓(20)의 일측면부에 위치되는 제1방진고무(41)와 타측면부에 위치되는 제2방진고무(42)로 구별된다.

제1방진고무(41)는 중심부가 중공되어 마운팅볼트(30)가 관통하며 상면부에 안착부(43)가 구성되어 있다. 따라서 마운팅볼트(30)를 중공부를 통해 관통시키면 안착부(43)에 마운팅볼트(30)의 머리부(31)가 안착되어 고정브라켓(20)과 마운팅볼트(30)의 머리부(31)가 직접 접하는 것이 방지된다.

그리고 제2방진고무(42)는 고정브라켓(20)의 체결구멍(21)에 끼워지도록 단차부(44)가 돌출되게 형성되어 있으며, 중심부위가 중공되어 있다. 단차부(44)의 높이는 고정브라켓(20)의 두께와 동일하게 이루어져 체결구멍(21)에 끼워진 상태에서 외부로 돌출되지 않는다.

다음에는 이와 같이 구성된 방진부재(40)를 이용한 모듈레이터의 체결방법과 효과를 설명한다.

먼저, 제1방진고무(41)는 마운팅볼트(30)에 끼워 머리부(31)위를 감싼다. 그리고 제2방진고무(42)는 단차부(44)를 이용하여 고정브라켓(20)의 체결구멍(21)에 끼워 가조립한다. 이러한 상태에서 제2방진고무(42)의 중심부를 관통하도록 마운팅볼트(30)의 선단부를 끼운 후, 계속하여 모듈레이터 몸체(10)의 볼트구멍(11)에 마운팅볼트(30)를 체결한다.

이 때, 제1방진고무(41)와 제2방진고무(42)가 압착될 정도로 마운팅볼트(30)를 회전시켜 조이게 되면, 모듈레이터 몸체(10)는 차체에 고정된 고정브라켓(20)에 견고하게 고정되는 것은 물론이며, 차체에서 발생되는 진동은 제1방진고무(41)와 제2방진고무(42)의 댐핑력에 의해 전달되지 않고 소멸된다.

즉, 제1방진고무(41)에 의해 마운팅볼트(30)의 머리부(31)와 고정브라켓(20)이 직접 접하는 것이 방지되고, 제2방진고무(42)에 의해 고정브라켓(20)과 모듈레이터 몸체(10)가 접촉하지 않는다. 또한 마운팅볼트(30) 역시 단차부(44)를 통과하기 때문에 금속재로 구성된 고정브라켓(20)과 모듈레이터 몸체(10), 그리고 마운팅볼트(30)가 접촉하는 것이 방지됨으로써, 모듈레이터에 차체의 진동이 전달되지 않아 이의 본 기능을 원할하게 수행하게 된다.

이러한 방진부재(40)는 앞에서 설명한 바와 같이 마운팅볼트(30)의 머리부(31)위를 감싸도록 끼워져 결합되는 제1방진고무(41)와 고정브라켓(20)의 체결구멍(21)이 끼워져 가조립되는 제2방진고무(42)로 구성되어 있어서, 억지끼움하지 않아도 이의 조립이 용이하게 된다.

이러한 기술적 사상은 이에 국한하지 않고, 방진부재(40')를 도 4에 도시한 바와 같이 고정브라켓의 체결구멍에 끼워져 결합되도록 단차부(44')가 대칭되게 형성된 제1방진고무(41')와 제2방진고무(42')로 구성하여도 본 고안의 소기 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재는 마운팅볼트의 머리부와 고정브라켓의 일측면부 사이에 압착되는 제1방진고무와 고정브라켓의 타측면부와 모듈레이터 몸체 사이에 개재되는 제2방진고무로 구성되어 있다. 따라서 제1방진고무와 제2방진고무에 의해 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체에 전달되는 것이 방지되는데, 마운팅볼트의 체결시 이들을 억지끼움하지 않고도 조립이 용이하게 이루어지는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 외측면부에 볼트구멍(11)이 형성된 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 몸체(10), 차체에 고정되어 있으며 상기 볼트구멍(11)과 대응하게 체결구멍(21)이 형성된 고정브라켓(20), 상기 체결구멍(21)과 상기 볼트구멍(11)을 통해 상기 모듈레이터 몸체(10)를 상기 고정브라켓(20)에 고정하는 마운팅볼트(30), 상기 모듈레이터 몸체(10)와 상기 고정브라켓(20) 사이에 개재되어 진동전달을 방지하는 방진부재(40)를 갖춘 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 있어서,

   방진부재(40)는 상기 마운팅볼트(30)의 머리부(31)위에 끼워져 결합되어 상기 마운팅볼트(30) 체결시 상기 마운팅볼트(30) 머리부(31)와 상기 고정브라켓(20)의 일측면부가 접촉하는 것을 방지하는 제1방진고무(41), 상기 체결구멍(21)에 끼워져 결합되도록 단차부(44)가 형성되어 있으며 상기 마운팅볼트(30)가 관통되도록 중심부가 중공되어 상기 모듈레이터 몸체(10)와 상기 고정브라켓(20)의 타측면부가 접촉하는 하는 것을 방지하는 제2방진고무(42)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재.