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KR100305929B1 - 자동차의크랭크케이스환기장치 - Google Patents

자동차의크랭크케이스환기장치 Download PDF

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KR100305929B1
KR100305929B1 KR1019980041044A KR19980041044A KR100305929B1 KR 100305929 B1 KR100305929 B1 KR 100305929B1 KR 1019980041044 A KR1019980041044 A KR 1019980041044A KR 19980041044 A KR19980041044 A KR 19980041044A KR 100305929 B1 KR100305929 B1 KR 100305929B1
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dynamic pressure
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정건철
Original Assignee
정주호
대우자동차 주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

본 발명은 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 관한 것으로, 종래의 기술에 따른 크랭크케이스 환기밸브는 엔진을 아이들 작동할 때에는 연소안정성이 좋지않게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 자동차 엔진의 크랭크케이스(110)와 흡기매니폴드(120)사이에 형성되는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 있어서, 상기 크랭크케이스(110)로부터 배출관을 형성하며 흡기매니폴드(120)로 연결되는 큰 직경의 정압호스(220)로 연결되는 오일세퍼레이터(130); 상기 오일세퍼레이터(130)와 작은 내경을 갖으며 상기 흡기매니폴드(120)에 연결되는 동압호스(230)에 장착되는 1번PCVV(132); 상기 1번PCVV(132)가 연결된 오일세퍼레이터(130)에 솔레노이드밸브(234)를 매개로 연결되어 또한 동압호스(240)를 형성하여 배기매니폴드(140)로 연결하며 그 중간에 장착되는 2번PCVV(134); 로 구성되는 것을 특징으로하여, 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 효과가 있다.

Description

자동차의 크랭크케이스 환기장치
본 발명은 자동차의 크랭크케이스 환기장치의 개량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 엔진은 흡입-압축-폭발-배기의 4행정으로 동력을 얻게 되고, 이것은 피스톤의 왕복운동을 크랭크축에서 회전운동으로 전환하여 플라이휠을 통해 각 바퀴로 전달한다.
상기한 행정중에 폭발행정이 끝나면, 연료가 연소되는 등에 발생되는 가스가 발생되어 이를 배기밸브를 통해 배기하는 배기행정이 행해지게 되고, 또한 엔진에 배기가스의 잔류를 방지하기위해 피스톤에 피스톤링이 장착되어 있다.
그러나, 압축행정이나 폭발행정시에 발생한 가스가 어떠한 이유로 피스톤과 실린더사이를 통해 크랭크케이스내로 내뿜어 나오게 된다.
이때 발생한 가스를 블로우-바이 가스(Blow-by Gas)라고 하며, 이 가스에는 미연성분으로 HC와 CO가 있고, 연소성분으로 CO2와 H2O 및 NOx가 있다.
이 블로우-바이 가스는 매 압축행정 및 폭발행정에 발생되기 때문에 이를 배기밸브를 통해 배출시키지 않으면, 엔진의 성능에 지대한 악영향을 미치게 된다.
도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 설명하기위하여 도시한 도면이다.
도면에서 엔진(10)의 크랭크케이스(20)로부터 연결된 배출관(40)은 흡기매니폴드(50)로 연결되어 있는 데, 상기 배출관(40)과 흡기매니폴드(50)사이에 오일세퍼레이터(52)를 구성하고, 이 오일세퍼레이터(52)로부터 흡기매니폴드(50)에 큰 내경의 정압관(54)과 작은 내경의 동압호스(56)이 연결되어 있고, 상기 동압호스(56)에는 크랭크케이스 환기밸브(PCVV, Positive Crank-case Ventilation Valve,60)가 장착되어 있다.
이 크랭크케이스 환기밸브(60)는 매니폴드(50)내의 부압에 따라 크랭크케이스내에 있는 블로우-바이 가스의 흡입유량을 조절하게 되며, 이것은 어느정도 조절기능을 만족할 수 있다.
그런데, 종래의 기술에 따른 크랭크케이스 환기밸브는 엔진을 아이들 작동할 때에는 연소안정성이 좋지않게 되는 데 이것은 피스톤의 운동속도가 느리고 연소될 수 있는 산소량이 충분치 못하기 때문이고, 정상적인 작동일 때는 블로우-바이 가스의 유입량은 미미하지만 아이들시에는 상대적으로 크다는 것도 하나의 원인이 된다.
본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 제공하는 데에 있다.
이와 같은 본 발명의 목적은, 자동차 엔진의 크랭크케이스와 흡기매니폴드사이에 형성되는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 있어서, 상기 크랭크케이스로부터 배출관을 형성하며 흡기매니폴드로 연결되는 큰 직경의 정압호스로 연결되는 오일세퍼레이터와; 상기 오일세퍼레이터와 작은 내경을 갖으며 상기 흡기매니폴드에 연결되는 동압호스에 장착되는 1번PCVV와; 상기 1번PCVV가 장착된 동압호스에 솔레노이드밸브를 매개로 연결되어 또한 동압호스를 형성하여 배기매니폴드로 연결하며 그 중간에 2번PCVV로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치이다.
따라서, 아이들시에는 솔레노이드밸브가 작동하여 배기밸브로 통하는 동압호스를 도통시킴으로써 2번 PCVV로 하여금 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출시키도록 한다.
도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 설명하기위하여 도시한 도면,
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치가 적용되는 엔진을 개략적으로 도시한 도면,
도3은 도2의 작동흐름도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 엔진 110 : 크랭크케이스
120 : 흡기매니폴드 130 : 오일세퍼레이터
132 : 1번 PCVV 134 : 2번 PCVV
140 : 배기매니폴드 200 : ECU
210 : 스로틀포지션센서 220 : 정압호스
230,240 : 동압호스
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치를 설명하기위하여 개략적으로 도시한 도면이다.
이 크랭크케이스 환기장치(100)는, 엔진(100)이 아이들작동시에 ECU(200)의 명령으로 크랭크케이스(110)의 블로우-바이가스를 배기매니폴드(140)로 배출시켜 아이들 연소 안정성을 확보하는 것이다.
따라서, 크랭크케이스(110)와 흡기매니폴드(120)사이에 오일세퍼레이터(130)가 장착되어 있고 이 오일세퍼레이터(130)로부터 흡기매니폴드(120)로 정압호스(220)와 동압호스(230)가 연결되어 있으며, 상기 동압호스(230)의 중간에 1번PCVV(132)가 종래와 같이 장착되어 있다.
그러나, 상기 1번 PCVV(132)가 장착된 동압호스(230)는 직접 오일세퍼레이터(130)에 연결되는 것이 아니고, 솔레노이드밸브(234)를 매개로 한다.
이 솔레노이드밸브(234)는 ECU(200)와 전기적으로 연결되어 있으며, 이 솔레노이드밸브(234)로부터 역시 동압호스(240)로 배기매니폴드(140)가 연결되어 있으며 그 중간에 2번 PCVV(134)가 장착되어 있다.
도3은 도2의 작동상태를 나타내는 작동 순서도이다.
상기 ECU(200)는 엔진이 아이들 작동시가 아닐 때에는 솔레노이드밸브(234)를 작동시켜 흡기매니폴드(124)와 연결되는 동압호스(230)를 도통시켜 1번PCVV(132)로 하여금 크랭크케이스(110)의 블로우-바이 가스를 흡기매니플드로 배출시켜 재연소시키고, 엔진이 아이들 작동시에는 솔레노이드밸브(234)를 작동시켜 흡기매니폴드(124)와 연결되는 동압호스(230)를 차단시키고 그 대신 배기매니폴드(140)와 연결되는 동압호스(240)을 도통시켜 2번PCVV(134)로 하여금 블로우-바이 가스를 배기와 함께 배출시키도록 한다.
이상에서 상술한 바와같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 크랭크케이스 환기장치는, 엔진 아이들시에 블로우-바이 가스를 배기매니폴드로 배출하여 엔진의 아이들 안정성을 확보하여 차량 성능의 향상을 도모하는 효과가 있다.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (1)

  1. 자동차 엔진의 크랭크케이스(110)와 흡기매니폴드(120)사이에 형성되는 자동차의 크랭크케이스 환기장치에 있어서,
    상기 크랭크케이스(110)로부터 연결된 배출관과 흡기매니폴드(120)가 평상시 일정한 압력으로 블로우-바이 가스를 이동시키는 큰 직경의 정압호스(220)로서 연결되어 있는 오일세퍼레이터(130);
    상기 오일세퍼레이터(130)의 일측과 흡기매니폴드(120)가 작은 내경의 동압호스(230)로 연결되고 상기 동압호스(230)의 일측에 설치되는 1번PCVV(132);
    상기 오일세퍼레이터(130)의 타측에 솔레노이드밸브(234)를 매개로 배기매니폴드(140)와 다른 동압호스(240)로 연결되고 상기 동압호스(240)의 중간에 장착되는 2번PCVV(134);
    로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 크랭크케이스 환기장치.
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