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JP2003343271A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの排気装置

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JP2003343271A
JP2003343271A JP2002157319A JP2002157319A JP2003343271A JP 2003343271 A JP2003343271 A JP 2003343271A JP 2002157319 A JP2002157319 A JP 2002157319A JP 2002157319 A JP2002157319 A JP 2002157319A JP 2003343271 A JP2003343271 A JP 2003343271A
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JP
Japan
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exhaust
cylinder
passage
independent
cycle engine
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JP2002157319A
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Yorihiko Yamamoto
頼彦 山本
Masaaki Yamamoto
政昭 山本
Naoki Yamamoto
直樹 山本
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃焼効率が向上し、しかも排気ガス中のＨＣ
（炭化水素）やＮＯｘ（窒素酸化物）を軽減することが
可能である。 【解決手段】シリンダ本体３の排気通路１７に排気管１
８を接続し、この排気管１８にマフラー１９を備える２
サイクルエンジンの排気装置において、排気通路１７は
シリンダ軸方向に区画した複数の独立排気通路１７ａ，
１７ｂとし、排気管１８は複数の独立排気通路１７ａ，
１７ｂに連通した独立排気管通路１８ａ，１８ｂを備
え、複数の独立排気通路１７ａ，１７ｂのシリンダ側排
気開口１７ａ１，１７ｂ１を開閉制御する制御部８ｂを
ピストン８の頭部８ａに設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエン
ジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両には、２サイクルエ
ンジンが搭載され、この２サイクルエンジンには排気装
置が備えられる。この排気装置として、例えばシリンダ
本体の排気通路に排気管を接続し、この排気管にマフラ
ーを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような２サイクル
エンジンでは、燃焼室内で圧縮された混合気が爆発し、
ピストンを押し下げてピストンの下降で排気通路のシリ
ンダ側排気開口が開き、排気ガスが排出され、さらにピ
ストンの下降で掃気通路のシリンダ側掃気開口が開き、
このシリンダ側掃気開口からピストンの下降によって圧
縮されたクランク室内の混合気が燃焼室内に掃気され、
燃焼室内の排気ガスをシリンダ側排気開口から追い出す
が、このとき一部の混合気も一緒に排気されるため、燃
焼効率が低下し、しかも排気ガス中のＨＣ（炭化水素）
やＮＯｘ（窒素酸化物）が増加する。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、燃焼効率が向上し、しかも排気ガス中のＨ
Ｃ（炭化水素）やＮＯｘ（窒素酸化物）を軽減すること
が可能な２サイクルエンジンの排気装置を提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、シリンダ本体の
排気通路に排気管を接続し、この排気管にマフラーを備
える２サイクルエンジンの排気装置において、前記排気
通路はシリンダ軸方向に区画した複数の独立排気通路と
し、前記排気管は前記複数の独立排気通路に連通した独
立排気管通路を備え、前記複数の独立排気通路のシリン
ダ側排気開口を開閉制御する制御部をピストンの頭部に
設けたことを特徴とする２サイクルエンジンの排気装置
である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、ピス
トンの下降によって圧縮されたクランク室内の混合気が
燃焼室内に掃気されると、燃焼室内の排気ガスが制御部
によって開かれたシリンダ側排気開口から追い出され、
混合気が排気ガスと一緒に排気されることが軽減され、
燃焼効率が向上し、しかも排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）やＮＯｘ（窒素酸化物）を軽減することができる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、前記少なくとも
１つの独立排気通路のシリンダ側排気開口は、掃気通路
のシリンダ側掃気開口よりピストン上死点側に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン
の排気装置である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、シリ
ンダ側掃気開口よりピストン上死点側に位置するシリン
ダ側排気開口から燃焼室内の排気ガスが制御部材によっ
て開かれたシリンダ側排気開口から追い出され、混合気
が排気ガスと一緒に排気されることが軽減される。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記排気管の独
立排気通路の下流側は、前記マフラーの前段で合流する
ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン
の排気装置である。
【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、排気
管の独立排気通路の下流側がマフラーの前段で合流する
ことで、排気音が消音される。
【００１２】請求項４に記載の発明は、前記シリンダ本
体のシリンダと、前記ピストンの頭部と、前記シリンダ
本体に載置されるシリンダヘッドとで燃料室を形成し、
このシリンダヘッドの内壁に前記制御部の逃げ凹部を形
成し、前記シリンダヘッドに前記燃料室に臨むように点
火プラグを取り付けると共に、前記逃げ凹部に臨むよう
に補助点火プラグを取り付けたことを特徴とする請求項
１乃至請求項３のいずれか１項に記載の２サイクルエン
ジンの排気装置である。
【００１３】この請求項４に記載の発明によれば、シリ
ンダヘッドに燃料室に臨むように点火プラグを取り付け
ると共に、逃げ凹部に臨むように補助点火プラグを取り
付けることで、排気側に設けられる逃げ凹部での燃焼効
率を向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の２サイクルエン
ジンの排気装置の実施の形態を図面に基づいて説明す
る。図１は排気装置を備える２サイクルエンジンの縦断
面図、図２は図１のＩＩーＩＩ線に沿う断面図、図３は
シリンダ側排気開口の制御を示す図、図４は排気管及び
マフラーを示す斜視図、図５は複数の独立排気通路の開
閉タイミング図である。
【００１５】この２サイクルエンジン１はクランクケー
ス２を備えており、クランクケース２にはシリンダ本体
３が載置され、さらにシリンダ本体３にはシリンダヘッ
ド４が載置されている。クランクケース２にはクランク
軸５が回動可能に軸支され、またクランクケース２とシ
リンダ本体３とでクランク室６が形成されている。
【００１６】シリンダ本体３のシリンダ７にはピストン
８が往復動可能に設けられ、このピストン８にはピスト
ンリング８０が設けられている。また、ピストン８のピ
ストンピン８１には、コンロッド９の小端部が連結さ
れ、クランク軸５のクランクピン５０にはコンロッド９
の小端部が連結され、ピストン８はコンロッド９を介し
てクランク軸５に連結されている。このコンロッド９に
より、ピストン８の往復運動が回転運動に変換されてク
ランク軸５に伝達される。
【００１７】シリンダ本体３のシリンダ７と、ピストン
８の頭部と、シリンダヘッド４との間に燃焼室１０が形
成され、シリンダヘッド４には点火プラグ１１が燃焼室
１０に臨むように取り付けられている。
【００１８】シリンダ本体３には吸気通路１２がクラン
ク室６に連通して形成され、この吸気通路１２にはリー
ドバルブ１３がキャブレタ１４を介して取り付けられて
いる。リードバルブ１３はクランク室６が負圧になる吸
気行程で開き、キャブレタ１４で燃料を空気に混合し、
この混合気が吸気通路１２から吸入される。このように
リードバルブ１３は、吸気通路１２からクランク室６に
向かう吸入空気の流れのみを許容し、クランク室６を吸
入空気の一次圧縮室としている。
【００１９】このシリンダ本体３には掃気行程でクラン
ク室６と燃焼室１０とを連通する４個の主掃気通路１５
が形成されると共に、吸気通路１２と燃焼室１０とを連
通する副掃気通路１６が形成されている。
【００２０】また、シリンダ本体３には排気行程で燃焼
室１０の排気ガスを排出する排気通路１７が形成されて
いる。この排気通路１７はシリンダ軸方向に隔壁１００
により区画した複数の独立排気通路１７ａ，１７ｂとし
ている。
【００２１】また、シリンダ本体３の排気通路１７には
排気管１８を接続し、この排気管１８にマフラー１９が
備えられている。この排気管１８は複数の独立排気通路
１７ａ，１７ｂに連通した独立排気管通路１８ａ，１８
ｂを備えている。
【００２２】排気管１８の独立排気通路１８ａ，１８ｂ
の下流側は、マフラー１９の前段で合流し、マフラー１
９で排気音が消音される。
【００２３】ピストン８の頭部８ａには制御部８ｂが設
けられ、この制御部８ｂには制御開口８ｃが形成されて
いる。シリンダヘッド４の内壁にはピストン８の制御部
８ｂに対応した位置に逃げ凹部４ａが形成されている。
【００２４】ピストン８の往復動によって制御部８ｂが
複数の独立排気通路１７ａ，１７ｂのシリンダ側排気開
口１７ａ１，１７ｂ１を開閉制御する。独立排気通路１
７ａのシリンダ側排気開口１７ａ１は、主掃気通路１５
のシリンダ側掃気開口１５ａ及び副掃気通路１６のシリ
ンダ側掃気開口１６ａよりピストン上死点側に位置して
いる。
【００２５】この実施の形態の２サイクルエンジンで
は、図５に示すように、ピストン８が上死点ＴＤＣに位
置する時には、ピストン８の制御部８ｂが逃げ凹部４ａ
に位置している。この状態で燃焼室１０内で圧縮された
混合気が点火プラグ１１の着火によって爆発して燃焼
し、ピストン８を押し下げてピストン８の下降で図４に
示すように、制御部８ｂの制御開口８ｃが独立排気通路
１７ａのシリンダ側排気開口１７ａ１を開き始めて排気
ガスが排出される。
【００２６】さらに、ピストン８の下降で主掃気通路１
５のシリンダ側掃気開口１５ａ及び副掃気通路１６のシ
リンダ側掃気開口１６ａが開き、このシリンダ側掃気開
口１５ａ，１６ａからピストンの下降によって圧縮され
たクランク室６内の混合気が燃焼室１０内に掃気され、
燃焼室１０内の排気ガスをシリンダ側排気開口１７ａ１
から追い出すが、このとき制御部８ｂによって独立排気
通路１７ｂのシリンダ側排気開口１７ｂ１が閉じられて
いるから一部の混合気が一緒に排気されることが防止さ
れる。
【００２７】そして、さらにピストン８の下降によって
圧縮されたクランク室６内の混合気が燃焼室１０内に掃
気されると、制御部８ｂの制御開口８ｃが独立排気通路
１７ａ，１７ｂのシリンダ側排気開口１７ａ１，１７ｂ
１を開き、燃焼室１０内の排気ガスがシリンダ側排気開
口１７ａ１，１７ｂ１から追い出され、混合気が排気ガ
スと一緒に排気されることが軽減され、燃焼効率が向上
し、しかも排気ガス中のＨＣ（炭化水素）やＮＯｘ（窒
素酸化物）を軽減することができる。
【００２８】図６は排気装置を備える２サイクルエンジ
ンの他の実施の形態の縦断面図である。この実施の形態
では、シリンダヘッド４の内壁に形成した逃げ凹部４ａ
に臨むように補助点火プラグ１１０が取り付けられ、補
助点火プラグ１１０によって排気側に設けられる逃げ凹
部４ａでの燃焼効率を向上させている。
【００２９】
【発明の効果】前記したように、請求項１に記載の発明
では、ピストンの下降によって圧縮されたクランク室内
の混合気が燃焼室内に掃気されると、燃焼室内の排気ガ
スが制御部によって開かれたシリンダ側排気開口から追
い出され、混合気が排気ガスと一緒に排気されることが
軽減され、燃焼効率が向上し、しかも排気ガス中のＨＣ
（炭化水素）やＮＯｘ（窒素酸化物）を軽減することが
できる。
【００３０】請求項２に記載の発明では、シリンダ側掃
気開口よりピストン上死点側に位置するシリンダ側排気
開口から燃焼室内の排気ガスが制御部材によって開かれ
たシリンダ側排気開口から追い出され、混合気が排気ガ
スと一緒に排気されることが軽減される。
【００３１】請求項３に記載の発明では、排気管の独立
排気通路の下流側がマフラーの前段で合流することで、
排気音が消音される。
【００３２】請求項４に記載の発明では、シリンダヘッ
ドに燃料室に臨むように点火プラグを取り付けると共
に、逃げ凹部に臨むように補助点火プラグを取り付ける
ことで、排気側に設けられる逃げ凹部での燃焼効率を向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】排気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面
図である。
【図２】図１のＩＩーＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】シリンダ側排気開口の制御を示す図である。
【図４】排気管及びマフラーを示す斜視図である。
【図５】複数の独立排気通路の開閉タイミング図であ
る。
【図６】排気装置を備える２サイクルエンジンの他の実
施の形態の縦断面図である。
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン ３ シリンダ本体 ８ ピストン ８ａ ピストン８の頭部 ８ｂ 制御部 １７ 排気通路 １７ａ，１７ｂ 独立排気通路 １８ 排気管 １８ａ，１８ｂ 独立排気管通路 １９ マフラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 27/06 Ｆ０２Ｂ 27/06 Ｂ Ｆ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１Ａ (72)発明者 山本 頼彦 神奈川県鎌倉市小町二丁目２番23号 (72)発明者 山本 政昭 神奈川県鎌倉市小町二丁目２番23号 (72)発明者 山本 直樹 神奈川県鎌倉市小町二丁目２番23号 Ｆターム(参考） 3G019 AA03 AB05 KA15 3G023 AA02 AA04 AA05 AB02 AB03 AC01 AD01 AD12 AD13 AD23 AD26 AD29 AF02 3G031 AA29 CB02 CB04 HA01 HA02 HA04 HA07

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダ本体の排気通路に排気管を接続
    し、この排気管にマフラーを備える２サイクルエンジン
    の排気装置において、 前記排気通路はシリンダ軸方向に区画した複数の独立排
    気通路とし、前記排気管は前記複数の独立排気通路に連
    通した独立排気管通路を備え、 前記複数の独立排気通路のシリンダ側排気開口を開閉制
    御する制御部をピストンの頭部に設けたことを特徴とす
    る２サイクルエンジンの排気装置。
  2. 【請求項２】前記少なくとも１つの独立排気通路のシリ
    ンダ側排気開口は、掃気通路のシリンダ側掃気開口より
    ピストン上死点側に位置することを特徴とする請求項１
    に記載の２サイクルエンジンの排気装置。
  3. 【請求項３】前記排気管の独立排気通路の下流側は、前
    記マフラーの前段で合流することを特徴とする請求項１
    に記載の２サイクルエンジンの排気装置。
  4. 【請求項４】前記シリンダ本体のシリンダと、前記ピス
    トンの頭部と、前記シリンダ本体に載置されるシリンダ
    ヘッドとで燃料室を形成し、このシリンダヘッドの内壁
    に前記制御部の逃げ凹部を形成し、前記シリンダヘッド
    に前記燃料室に臨むように点火プラグを取り付けると共
    に、前記逃げ凹部に臨むように補助点火プラグを取り付
    けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
    １項に記載の２サイクルエンジンの排気装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202005005328U1 (de) * 2005-04-04 2006-08-10 Dolmar Gmbh Zweitaktmotor
AT505592B1 (de) * 2007-07-06 2009-04-15 Mahle Kinig Kommanditgesellsch Kolben
KR102643883B1 (ko) * 2022-12-22 2024-03-11 (주)테너지 2행정 엔진용 가변형 배기시스템

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DE202005005328U1 (de) * 2005-04-04 2006-08-10 Dolmar Gmbh Zweitaktmotor
AT505592B1 (de) * 2007-07-06 2009-04-15 Mahle Kinig Kommanditgesellsch Kolben
KR102643883B1 (ko) * 2022-12-22 2024-03-11 (주)테너지 2행정 엔진용 가변형 배기시스템

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