DE202005005328U1

DE202005005328U1 - Zweitaktmotor

Info

Publication number: DE202005005328U1
Application number: DE202005005328U
Authority: DE
Original assignee: Dolmar GmbH
Current assignee: Makita Engineering Germany GmbH
Priority date: 2005-04-04
Filing date: 2005-04-04
Publication date: 2006-08-10
Anticipated expiration: 2015-04-05
Also published as: CN1847630A; ITTO20060240A1; SE0600737L; US20060219203A1

Abstract

Zweitaktmotor (100), der am Zylinder (10) einen Abgasauslass (11) aufweist, mit einem am Abgasauslass (11) angeordneten Schalldämpfer (12), der eine erste Kammer (13) und eine zweite Kammer (14) umfasst, die mit dem Abgasauslass (11) verbunden und von einem im Zylinder (10) anfallenden Abgas durchströmbar sind, wobei die erste Kammer (13) weitgehend geschlossen ausgebildet ist, und durch die zweite Kammer (14) das Abgas über einen schalldämpferseitigen Auslass ins Freie führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasauslass (11) mit Befestigungsmittel (16, 17, 18) ausgeführt ist, an denen eine Trennwand (15) lösbar angeordnet ist, die das Abgas zum Teil in die erste Kammer (13) und zum Teil in die zweite Kammer (14) leitet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor, der am Zylinder einen Abgasauslass aufweist, mit einem am Abgasauslass angeordneten Schalldämpfer, der eine erste und eine zweite Kammer umfasst, die mit dem Abgasauslass verbunden und von einem im Zylinder anfallenden Abgas durchströmbar sind, wobei die erste Kammer weitgehend geschlossen ausgebildet ist, und durch die zweite Kammer das Abgas über den Abgasauslass ins Freie führbar ist.
Es ist allgemein bekannt, dass am Zweitaktmotor Vorrichtungen zum Einsatz kommen, um einen schädlichen Nachauslass eines un verbrannten Kraftstoff-Luftgemisches, der insbesondere im Hinblick auf die Umweltbelastung bedenklich ist, zu verringern oder zu vermeiden. Bei einem zu niedrigen Abgasgegendruck entweicht zu viel Frischgas in die dem Zweitaktmotor nachgeschaltete Auspuffanlage, bei zu hohem Abgasgegendruck gelangt zu wenig Frischgas in den Zylinder des Motors. Der Zweitaktmotor kann konstruktiv derart ausgebildet sein, das bei hohen Drehzahlen ein hoher Abgasgegendruck entsteht, der aber bei niedrigen Drehzahlen nicht erreicht wird. Es ist hierbei bekannt, in einem sehr engen Drehzahlbereich (Resonanzdrehzahl) die Gasschwingungen derart abzustimmen, dass der schädliche Nachauslass verringert wird und der Füllungsgrad verbessert wird.
Nach der DE-OS 29 27 521 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einer im Zylinder angeordneten Hauptauslassöffnung sowie einer Zusatzauslassöffnung oberhalb der Hauptauslassöffnung bekannt. Die Zusatzauslassöffnung ist mittels eines Steuerorgans steuerbar ausgeführt. Dadurch wird eine den Betriebsbedingungen angepasste Steuerung des Auslassquerschnittes erreicht, so dass sowohl hohe Spitzenleistungen bei großem Auslassquerschnitt wie auch ein breiter Drehzahlbereich durch eine drehzahl- und lastabhängige Verringerung des Auslassquerschnittes möglich sind. Ferner ist aus der DD-PS 2 28 587 eine Zweitakt-Brennkraftmaschine bekannt, bei der eine Resonanzkammer dem Auslasskanal zu- oder abgeschaltet wird. Die Steuerung erfolgt drehzahl- und lastabhängig über einen durch den Abgasdruck des Auslasskanals beaufschlagten Kolben. Im unteren Lastbereich ist die Resonanzkammer ständig zugeschaltet, da sie dort verbesserte Effekte bringt. Dagegen erfolgt im oberen Lastbereich mit Hilfe des ansteigenden Abgasdruckes die Abschaltung der Resonanzkammer, und damit werden Leistungseinbußen verhindert. Nachteiligerweise weisen die beschriebenen Vorrichtungen einen hohen konstruktiven Aufwand auf.
Gemäß der DE 562 560 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine beschrieben, die vom Zylinder gesteuerte Auspuffschlitze aufweist. Die Auspuffschlitze sind hierbei durch den Einbau mehrerer dünner Bleche in Teilkanäle unterteilt, wobei die Teilströme getrennt voneinander mittels Rohre weggeleitet werden. Entstehende Schwingungen, Druckschwankungen und störende Geräusche können somit verringert werden. Die Gefahr, dass unverbranntes Kraftstoff-Luftgemisch ins Freie gelangt, kann nachteiligerweise nicht vermieden werden.
In der DE-PS 570 510 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Schalldämpfer offenbart, bei dem durch die Bewegung des Kolbens innerhalb des Zylinders voneinander getrennte Räume, von denen der erste geschlossen ist, zum Hubraum des Zylinders zugeschaltet werden. Hierbei weist der Schalldämpfer einen geschlossenen, einen gedrosselten und einen ins Freie führenden Raum auf, die dem Hubraum nacheinander hinzugeschaltet werden, wodurch sich durch entsprechende Abstimmung der Größenverhältnisse der Räume zueinander eine Schalldämpfung erzielen lässt. Nachteiligerweise benötigt diese Vorrichtung einen großen Bauraum und ist ferner im Bereich der Zweitakt-Kraftmaschinen nicht wirkungsvoll einsetzbar.
Zum allgemeinen Verständnis wird noch auf die DE 1 174 579 A1 und DE 199 56 157 A1 hingewiesen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Zweitaktmotor zu schaffen, bei dem die genannten Nachteile vermieden werden und insbesondere eine einfache und kompakte Einheit entsteht, die gleichzeitig wirkungsvoll einen schädlichen Nachauslass weitestgehend vermeidet.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Zweitaktmotor mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt.
Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Abgasauslass mit Befestigungsmittel ausgeführt ist, an denen eine Trennwand lösbar angeordnet ist, die das Abgas zum Teil in die erste Kammer und zum Teil in die zweite Kammer leitet. Im Gegensatz zu den bekannten Zweitaktmotoren zeichnet sich die vorliegende Erfindung besonders dadurch aus, dass sie einfach aufgebaut ist und mit einem geringen Aufwand montiert werden kann. Die Trennwand wird vorzugsweise durch eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung im Abgasauslass, durch den das im Zylinder entstehende Abgas in den Schalldämpfer geleitet wird, befestigt, ohne dass aufwendige Verbindungselemente und/oder Verfahren notwendig sind. Ein Lösen der Trennwand – beispielsweise aufgrund von Wartungsarbeiten am Zweitaktmotor – ist ebenfalls schnell möglich. Ein weiterer Vorteil ist, dass unterschiedlich ausgestaltete Schalldämpfer am Zweitaktmotor angeordnet werden können. Die einzig wichtige Vorraussetzung ist hierbei, dass die am Schalldämpfer angeordnete Trennwand zuverlässig durch Befestigungsmittel gehalten werden kann.
Die Trennwand kann zum einen einstückig mit dem Schalldämpfer verbunden sein. In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung kann die Trennwand an der dem Zylinder zugewandten Seite des Schalldämpfers als zusätzliches Bauteil befestigt sein. Während des Betriebes des Zweitaktmotors gelangt ein Teil des Abgases durch den Abgasauslass in die erste Kammer, die als Pufferkammer wirkt,
Durch das in die Pufferkammer einströmende Abgas wird der Arbeitstakt des Verbrennungsmotors nicht behindert. Erreicht der Kol ben während seiner Abwärtsbewegung mit der Kolbenoberkante die Trennwand, kann das sich noch im Brennraum befindliche Abgas in den Schalldämpfer entweichen und ins Freie abgeführt werden. Sobald während des sich anschließenden Kompressionshubes der Kolben die Pufferkammer zum Zylinder hin wieder verschließt, kann das sich noch in der Pufferkammer befindliche restliche Abgas durch die zwischen Pufferkammer und Schalldämpfer angeordnete Öffnung in den Schalldämpfer entweichen und den Druck in der Pufferkammer abbauen.
Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die zwischen Puffervolumen und Schalldämpfer angeordnete Öffnung im Bereich der Verbindungsleitung zwischen Zylinder und Puffervolumen angeordnet ist.
Der weitere Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die soeben beschriebene „Abgasnachbehandlung" einfach an bestehende Zweitaktmotoren nachgerüstet werden kann, ohne dass hohe Kosten verursacht werden. Es ist lediglich notwendig, die entsprechenden Befestigungsmittel im Bereich des Abgasauslasses anzuordnen.
Der Schalldämpfer kann in einer alternativen Ausgestaltung selbstverständlich aus mehreren Pufferkammern bestehen, wobei das Puffervolumen und das Hubvolumen beispielsweise ungefähr gleich groß ausgeführt sein können. Ferner ist es möglich, das Volumenverhältnis gemäß bestimmter technischer Anforderungen zu variieren. Es hat sich gezeigt, dass der erfindungsgemäße Zweitaktmotor insbesondere bei der Anwendung bei handgeführten Arbeitsgeräten gut geeignet ist.
Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Befestigungsmittel für die Trennwand als Nuten ausgeführt sind, die an der Seitenwand des Abgasauslasses angeordnet sind. Zweckmäßigerweise weist der Abgasauslass zwei Nuten auf, die zueinander gegenüberliegend verlaufen. Die Trennwand wird in die Nuten eingeführt, die die Seitenbereiche der Trennwand in der eingebauten Position zuverlässig halten. Die Nuten gewährleisten hierbei, dass die Trennwand aufgrund von etwaigen Schwingungen nicht zerstört werden und eine definierte Einbaulage erreicht werden kann. Damit die Trennwand zuverlässig in den Nuten gehalten wird, ist die Nutenbreite der Dicke der Trennwand entsprechend angepasst.
Eine weitere die Erfindung verbessernde Maßnahme sieht vor, dass die Trennwand in einem Abstand zum Verbrennungsraum des Zylinders endet. Hierfür können beispielsweise Anschlagelemente an der Nut vorgesehen sein. In einer möglichen Ausgestaltung verläuft die Nut ausgehend von der dem Schalldämpfer zugewandten Seite entlang der Seitenwandung des Abgasauslasses, der vorteilhafterweise als Kanal ausgeführt ist, und endet in einem Abstand zum Verbrennungsraum des Zylinders. Diese Ausführungsform schützt den Zylinder mit Kolben vor eventuell entstehenden Beschädigungen durch eine zu weit in den Verbrennungsraum hineinragende Trennwand.
Aus konstruktiven Gründen kann es vorteilhaft sein, wenn die Befestigungsmittel als Vorsprünge ausgebildet sind, die in den Abgasauslasskanal hineinragen, auf die die Trennwand beispielsweise aufgeschoben werden kann. Zweckmäßigerweise besteht die Trennwand aus einem Metall, wobei vorzugsweise die Trennwand als elastisches, dünnes Blech ausgeführt ist. Um eine gute Fixierung des Bleches zu erhalten, ist das Blech an seinen Seitenbereichen der Form der Vorsprünge angepasst. In einer möglichen Ausführungsform ist der Seitenbereich des Bleches U-förmig ausgeführt. Selbstverständ lich sind auch andere geometrische Ausgestaltungsalternativen für den Vorsprung und den Seitenbereich des Bleches denkbar.
Nach einer möglichen Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Befestigungsmittel als Bohrung ausgeführt ist, in die die Trennwand durch ein Verdrehen oder Verschnappen befestigbar ist. Die Bohrung alleine ist in dieser Ausführungsform gleichzeitig der Abgasauslasskanal, der durch seine Geometrie einen zufrieden stellenden Halt der Trennwand bewirkt. Nachdem die Trennwand in der Bohrung in einem entsprechenden Winkel eingesetzt ist, ist ein ledigliches Verdrehen der Trennwand um die Längsachse des Abgasauslasskanals notwendig, bis die Trennwand mit ihrem Seitenbereich an der Bohrungswandung klemmend anliegt. Vorzugsweise weist die Bohrung Anschlagflächen auf, mit denen die Trennwand im befestigten Zustand in Kontakt steht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass für ein zuverlässigen Halt das Blech unter einer bestimmten Vorspannung innerhalb des Abgasauslasses steht, um zum Beispiel ein Schwingen des Bleches während des Betriebes des Zweitaktmotors zu vermeiden.
Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass zwei Trennbleche in den Nuten aufgenommen sind, wobei die Trennbleche gegeneinander verspannt, leicht bogenförmig aufeinander liegen.
In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Erfindung kann eine entsprechende Vorspannung auch dadurch bewirkt werden, dass die Nuten einen leicht bogenförmigen Verlauf entlang der Erstreckung des Abgasauslasses einnehmen. Wird die Trennwand in die bogenförmige Nut eingeschoben, wird gleichzeitig die Trennwand gebogen und somit unter eine Vorspannung gebracht. Alterna tive geometrische Nutenverläufe, wie beispielsweise eine wellenförmige Ausgestaltung sind ebenfalls möglich.
Eine weitere die Erfindung verbessernde Maßnahme sieht vor, dass in der ersten und/oder zweiten Kammer ein Katalysator zur Abgasbehandlung angeordnet ist, wodurch die entstehenden Schadstoffe des Zweitaktmotors wesentlich reduziert werden können.
Der Abgaseinlassquerschnitt an der ersten Kammer kann in Abhängigkeit von den Motorbetriebspunkten veränderbar ausgestaltet sein, um die Pufferwirkung in bestimmten Betriebspunkten zu verbessern. Hierbei kann der Querschnitt der Öffnung der ersten Kammer über eine mit einem Stellmotor in Wirkverbindung stehende Drosselklappe erzielt werden, der beispielsweise als Bezugsgröße die Motordrehzahl oder die Motorlast verwendet.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
1 eine dreidimensionale Darstellung eines Zweitaktmotors mit einem emissionsmindernden Schalldämpfer kurz vor seinem Einbau,
2 einen Zweitaktmotor, an dem ein Schalldämpfer befestigt ist,
3 eine alternative Ausführungsform eines Zweitaktmotors mit einem Schalldämpfer,
4 der Zweitaktmotor gemäß 3, wobei der Schalldämpfer am Zweitaktmotor angeordnet ist,
5 eine Seitenansicht auf den Abgasauslass mit eingesetztem Trennblech,
6 eine alternative Ausführungsform des Abgasauslasses mit eingesetztem Trennblech,
7 eine weitere Alternative des Abgasauslasses mit eingesetztem Trennblech,
8 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Abgasauslasses, in dem zwei Trennbleche befestigt sind,
9 eine alternative Ausführungsform eines Abgasauslasses mit befestigtem Trennblech,
10 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit eines Abgasauslasses mit Schalldämpfer,
11 eine zusätzliche Ausführungsalternative eines Abgasauslasses mit Schalldämpfer, und
12 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit eines Abgasauslasses mit Schalldämpfer.
In 1 ist ein Zylinder 10 eines Zweitaktmotors 100 dargestellt mit einem Hubraum 23, in dem sich der Kolben bewegt, sowie mit einem Abgasauslass 11, der die Form eines Kanals aufweist. Die Kanalseitenwandung weist Befestigungsmittel 16 in Form zweier Nuten 16 (nur eine Nut 16 ist aufgrund der Schnittdarstellung dargestellt) auf, wobei die Nut 16 in einem Abstand zum Hubraum 23 endet. An den Zylinder 10 ist ein Schalldämpfer 12 anbringbar, der eine erste Kammer 13 und eine zweite Kammer 14 aufweist, die durch eine gemeinsame Gehäusewandung 24 umfasst sind. Die erste Kammer 13 und die zweite Kammer 14 sind durch eine nicht sichtbare Wandung, die innerhalb der Gehäusewandung 24 liegt, voneinander getrennt. Hier kann ein ebenfalls nicht dargestellter Bypass zwischen beiden Kammern vorgesehen sein. Der Schalldämpfer 12 weist eine Eintrittsöffnung auf, die durch eine Trennwand 15 geteilt ist, wodurch sich eine obere Öffnung 21 und eine untere Öffnung 22 bildet. Die obere Öffnung 21 ist mit der ersten als Pufferkammer wirkenden Kammer 13 und die untere Öffnung 22 mit der zweiten Kammer 14 verbunden. Bei der Trennwand 15 handelt es sich um ein metallisches Blech 15.
Gemäß der in 1 dargestellten Pfeilrichtung wird die Trennwand 15 zur Befestigung am Zweitaktmotor 100 in die Nut 16 des Abgasauslasses 11 hineingeschoben. Während des Betriebes des Zweitaktmotors 100 strömt das im Hubraum 23 entstehende Abgas durch den Abgasauslass 11 entlang der Trennwand 15 durch die obere Öffnung 21 und gelangt in die Pufferkammer 13. Da die Pufferkammer 13 geschlossen ausgeführt ist, strömt das Abgas wieder über die obere Öffnung 21 in den Zylinder 10 hinein und erzeugt somit eine Strömung, die weitestgehend verhindert, dass unverbrannte Frischgase über den Schalldämpfer 12 in die Umgebung gelangen. Das verbrannte Kraftstoff-Luftgemisch gelangt über die untere Öffnung 22 in die zweite Kammer 14 des Schalldämpfers 12 und wird anschließend ins Freie geleitet.
Die in den 2 bis 4 dargestellten Zweitaktmotoren 100 entsprechen im Wesentlichen dem Zweitaktmotor 100 aus 1, wes halb im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. In 2 ist die Trennwand 15 bereits in der Nut 16 des Abgasauslasses 11 eingeführt, wobei sich die Trennwand 15 bis zum Hubraum 23 erstreckt. Die Trennwand 15 weist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an der dem Hubraum 23 zugewandten Seite eine teilkreisförmige Aussparung auf, so dass der im Zylinder 10 sich bewegende Kolben nicht gegen die Trennwand 15 stoßen kann.
Im Unterschied zu den 1 und 2 ist die Trennwand 15 gemäß 3 und 4 an der dem Hubraum 23 zugewandten Seite gerade ausgeführt, wobei in dieser Ausführung es wichtig ist, dass die Nut 16 in einem bestimmten Abstand zum Hubraum 23 endet, um eine freie Beweglichkeit des Kolbens innerhalb des Zylinders 10 gewährleisten zu können.
In 5 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der die Befestigungsmittel 17 als Vorsprünge 17 ausgestaltet sind, die in die Öffnung des Abgasauslasses 11 hineinragen. Um eine zuverlässige Befestigung des Trennbleches 15 an den Vorsprüngen 17 zu erreichen, sind die Seitenbereiche 20 des Trennbleches 15 der Form der Vorsprünge 17 angepasst. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Seitenbereiche 20 U-förmig ausgestaltet.
Bei einer anderen möglichen Ausführungsform ist der Abgasauslass 11 mit einer Bohrung 18 versehen, welche exemplarisch in 6 dargestellt ist. Das Trennblech 15 wird zunächst in einem bestimmten Winkel in die Bohrung 18 vom Werker hineingeführt und anschließend gemäß der in 6 andeuteten Pfeilrichtung verdreht, bis das Trennblech 15 an den Anschlagflächen 19 der Bohrung 18 anliegt, wobei in dieser Position das Trennblech 15 mit einer bestimmten Spannung im Abgasauslass 11 gehalten wird.
In 7 wird das Trennblech 15 durch Verformung in seine Endposition gebracht, in der – wie in 6 – das Trennblech 15 eine bestimmte Vorspannung einnimmt.
Gemäß 8 sind zwei Trennbleche 15 in den Nuten 16 des Abgasauslasses 11 angeordnet, die gegeneinander verspannt aufeinander liegen. Ferner ist die obere Öffnung 21 für die erste Kammer 13 und die untere Öffnung 22 für die zweite Kammer 14 gezeigt.
In dem in 9 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Nuten 16 entlang der Ersteckung des Abgasauslasses 16 leicht bogenförmig ausgeführt, wodurch das Trennblech 15 im eingesetzten Zustand ebenfalls eine Vorspannung erfährt.
In 10 ist die Nut 16 entlang der Erstreckung des Abgasauslasses 11 wellenförmig ausgeführt, so dass das Trennblech 15 in befestigter Position zuverlässig am Zweitaktmotor 100 gehalten wird. Wie 10 verdeutlicht, wird der Schalldämpfer 12 beim Montieren nach links in Richtung des kanalförmigen Abgasauslasses 11 geführt.
In 11 wird eine Verspannung des Trennbleches 15 durch eine nicht fluchtende Nut 16 erzielt.
Bei der in 12 dargestellten Ausführungsform handelt es sich um eine besondere wirksame Kombination zwischen Abgasauslass und Schalldämpfergestaltung. Hierbei ist zwischen der das Puffervolumen beinhaltenden Pufferkammer 13 und der zweiten Kammer 14 in der Trennwand 15 im Schalldämpfer 12 eine Bypassöffnung 25 angeordnet, durch die beim Kompressionshub und Verschließen der Pufferkammer das sich noch in der Pufferkammer befindliche restli che Abgas in den Schalldämpfer entweichen und den Druck in der Pufferkammer abbauen kann.

100: Motor
10: Zylinder
11: Abgasauslass
12: Schalldämpfer
13: Erste Kammer (Pufferkammer)
14: Zweite Kammer
15: Trennwand, Trennblech
16: Befestigungsmittel, Nut
17: Befestigungsmittel, Vorsprung
18: Befestigungsmittel, Bohrung
19: Anschlagflächen
20: Seitenbereich der Trennwand
21: Obere Öffnung
22: Untere Öffnung
23: Hubraum
24: Gehäusewandung
25: Bypaßöffnung

Claims

Zweitaktmotor (100), der am Zylinder (10) einen Abgasauslass (11) aufweist, mit einem am Abgasauslass (11) angeordneten Schalldämpfer (12), der eine erste Kammer (13) und eine zweite Kammer (14) umfasst, die mit dem Abgasauslass (11) verbunden und von einem im Zylinder (10) anfallenden Abgas durchströmbar sind, wobei die erste Kammer (13) weitgehend geschlossen ausgebildet ist, und durch die zweite Kammer (14) das Abgas über einen schalldämpferseitigen Auslass ins Freie führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasauslass (11) mit Befestigungsmittel (16, 17, 18) ausgeführt ist, an denen eine Trennwand (15) lösbar angeordnet ist, die das Abgas zum Teil in die erste Kammer (13) und zum Teil in die zweite Kammer (14) leitet.
Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) form- und/oder kraftschlüssig am Befestigungsmittel (16, 17, 18) befestigt ist.
Zweitaktmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (16) als Nuten (16) ausgeführt sind, die an der Seitenwand des Abgasauslasses (11) angeordnet sind.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasauslass (11) zwei Nuten (16) aufweist, die zueinander gegenüberliegend angeordnet sind.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) in einem Abstand zum Verbrennungsraum (23) des Zylinders (10) endet.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (17) als Vorsprünge (17) ausgestaltet sind.
Zweitaktmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) ein Blech (15) umfasst, das an seinen Seitenbereichen (20) den Vorsprüngen (17) angepasst ist.
Zweitaktmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenbereiche (20) des Bleches (15) u-förmig ausgebildet sind.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (18) als Bohrung (18) ausgebildet ist, in die die Trennwand (15) durch ein Verdrehen befestigbar ist.
Zweitaktmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (18) Anschlagflächen (19) für den Randbereich des Bleches (15) aufweist.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech (15) unter Vorspannung steht.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Trennbleche (15) in den Nuten (16) aufgenommen sind, wobei die Trennbleche (15) gegeneinander verspannt, leicht bogenförmig aufeinander liegen.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (16) entlang der Ersteckung des Abgasauslasses (16) leicht bogenförmig ausgeführt sind.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (16) einen wellenförmigen Verlauf aufweisen.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Kammer (13) ein Katalysator zur Abgasnachbehandlung angeordnet ist.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kammer (14) eine Abgaseinlassöffnung (21) aufweist, die in ihrem Querschnitt veränderbar ist.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (13) eine Abgaseinlassöffnung (21) aufweist, die in ihrem Querschnitt veränderbar ist.
Zweitaktmotor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Abgaseinlassöffnung (21) in Abhängigkeit von der Motordrehzahl veränderbar ausgeführt ist.
Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (13) und die zweite Kammer (14) über mindestens eine Bypassleitung (25) verbunden sind.