KR100280065B1

KR100280065B1 - 자동차의연료공급장치를위한연료도관

Info

Publication number: KR100280065B1
Application number: KR1019970705736A
Authority: KR
Inventors: 한스-페터 브라운
Original assignee: 클라우스 포스, 게오르그 뮐러; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 2001-10-27
Anticipated expiration: 2016-08-02
Also published as: CN1072769C; KR19980702339A; US5884669A; WO1997023723A1; JPH11501103A; DE59604550D1; DE19547876A1; EP0843782B1; CN1173909A; EP0843782A1

Abstract

연료도관(16)에 의해 연료공급 장치의 부품이 서로 또는 내연기관(14)에 접속이 가능하다. 이 연료도관(16)은 파이프로서 형성되어 접속편(20)위에 고정되어 있다. 파이프(16)는 접속편(20)의 근처에서 그것의 외주면에 지지 비드(36)를 갖추고 있다. 파이프(16)가 분리 되므로서 이 파이프(16)의 지지 비드(36)를 갖춘 접속편(20)위에 남겨진 잔류부(16a)가 새로운 접속편을 형성하고 이 접속편에 예를들자면 가용성 튜브 형상의 새로운 연료도관을 고정시킬 수가 있다. 파이프(16)에 지지 비드(36)를 설치하므로서 연료도관 또는 이 연료도관에 접속된 구성부분을 간단하게 교환할 수 있게 된다.

Description

자동차의 연료공급 장치를 위한 연료도관

이와 같은 연료라인은 독일연방공화국 특허출원 공개 제 4224981호 명세서에 의해 공지이다. 이 공지의 것에서는 연료공급 장치의 구성부분은 서로 혹은 자동차의 내연기관에 이 연료도관을 거쳐서 접속되어 있다. 이 연료도관은 연료공급 장치의 부품 상에 또는 내연기관에 있어서 접속편 상에 고정이 가능하다. 연료도관은 일반적으로 가요성 튜브 또는 파이프로서 형성이 되어 있어도 좋다. 파이프는 내연료성의 튜브 보다도 비용면에서 유리하나 접속편에서의 고정 때문에 비용이 상승하는 결함수단이 필요하거나 또는 접속편에 직접적인 고정 또는 해체가 특별한 조립 장치 혹은 교환 장치를 사용해야만 하는 결점을 갖는다. 그 결과 연료공급 장치의 부품 또는 연료도관의 교환이 간단하게 행할 수 없게 된다.

본 발명은 청구항 제 1 항의 상위 개념에 기재된 형식의 자동차의 연료공급 장치용 연료도관에 관한 것이다.

도 1 은 연료공급 장치를 부분적으로 도시한 도면.

도 2 는 제 1 실시예에 따른 연료공급 장치의 접속편 상에 설치된 연료도관으로서 작용하는 파이프를 확대해서 도시한 도면.

도 3 은 접속편과 이 접속편 상에 설치되어 분리되어진 파이프와 새로운 연료도관이 고정된 것을 도시한 도면.

도 4 는 제 2 실시예에 따르는 파이프를 도시한 도면.

발명의 이점

이에 대해 본 발명에 의한 청구항 제 1 항에 기재된 특징을 갖춘 연료도관의 구성은 연료공급 장치의 구성부분 또는 연료도관의 교환이 간단하게 행해지는 이점을 갖는다.

본원 발명의 연료도관에서는 간단하게 형성이 되는 새로운 접속편에 예를들자면 가요성 튜브의 형상의 새로운 연료도관이 고정 가능하다.

종속항에는 본 발명에 의한 연료도관의 유리한 구성과 별도의 구성이 열거되고 있다. 청구항 제 2 항에 의한 구성에 의해 파이프의 지지 비드가 간단하게 형성된다.

실시예의 설명

도 1 에 개략적으로 도시된 자동차의 연료공급 장치는 연료공급 유닛(10)을 갖추고 있다. 이 연료공급 유닛(10)은 연료를 저장탱크(12)에서 자동차의 내연기관(14)으로 압송한다. 연료공급 유닛(10)은 연료도관(16)을 거쳐서 내연기관(14)에 접속되어 있다. 연료도관(16)은 연료공급 유닛(10)의 접속편(20)에 고정되어 있다. 연료공급 장치에는 다시 예를들면 내연기관(14)에서 저장탱크(12)로 리턴 통로가 설치되어 있어도 좋다. 이 리턴 통로를 통과해서 내연기관에서 소비되지아니한 잉여 연료가 저장 탱크(12)로 리턴 된다. 이 리턴 통로는 동일 연료도관(22)을 갖추고 있어서 이 연료도관(22)은 내연기관(14)의 접속편(24) 또는 저장탱크(12)의 접속편(24)에 고정되어 있다. 연료공급 장치의 일부로서 플랜지(26)가 추가로 설치 될 수 있다. 이 플랜지(26)에 의해 저장 탱크(12)에 설치된 개구(28)의 폐쇄가 가능하다. 이 플랜지(26)는 연료 라인(16 및 22)의 단면상에 접속편(30)을 가지며 이 접속편은 저장탱크(12)의 내부 및 외부에 배치되며 고정되어 진다. 추가 부품이 또다른 연료공급 장치의 일부가 될수 있고, 상기 부품상에는 또한 연료 라인이 접속편상에 고정된다.

이어서 실시예로서 연료공급 유닛(10)의 접속편(20)에 고정된 연료도관(16)의 구성을 기술한다. 이 구성은 연료공급 장치의 모든 다른 연료도관에도 꼭같이 적용된다. 연료도관(16)은 파이프형성에 있어서 견고한 플라스틱으로 되어 있어도 좋다. 이 파이프(16)는 적어도 단면에서 파상(波狀)으로, 말하자면 파형관(波形官)의 형상으로 구성되어 있어도 좋다. 이에 따라 이 파이프(16)는 그것의 연장에 있어서 가요성있게 그 상태의 설치 조건에 대해 파이프의 코스를 넘어서 적응할 수가 있다. 접속편(20)의 외주면에는 적어도 1 개의 칼라(34)가 배치되어 있고 유리하게는 길이 방향으로 서로 어긋나게 된 복수의 칼라(34)가 설치되어 있다. 이들의 칼라(34)는 접속편(20)의 자유 단으로 향한 면에 경사지게 모떼기 되어 있으므로 파이프(16)를 간단하게 덮어 끼울수가 있다. 칼라(34)의 대향면은 접속편(20)의 길이방향으로 연장된데 대해서 거의 수직으로 설치되어 있다. 따라서 접속편(20)은 선단이 접속편(20)의 자유 단을 향해 전나무 형상을 하고 있다. 파이프(16)는 접속편(20)에 고정시키기 위해 단부 영역에서 가열되고 이에 따라 확장되고 접속편(20) 위에 칼라(34)를 거쳐서 밀어서 끼워질 수가 있다. 파이프(16)는 냉각시에 다시 수축하여 이때 칼라(34)가 파이프 내부로 파고들어 접속편(20)상에 파이프(16)가 유지된다. 이에 따라 이 파이프(16)는 이탈할 수 없게 된다. 선택적으로 이 파이프(16)는 가열하지 않고 조립할 수가 있다. 이 경우에는 파이프(16)의 단부에 상응하는 힘을 걸어서 접속편(20)상에 밀어서 끼워진다. 파이프(16)에 플라스틱 재료가 사용되고 있으므로 최대의 가압 영역에서는 파이프(16)는 접속편(20)의 전나무형상 윤곽에 고착되어 이탈(pulled off)에 대항해서 보존된다.

도 2 및 도 3 에 도시한 제 1 실시예에서는, 파이프(16)는 접속편(20)을 지나서 돌출되고 접속편의 외주면상의 영역내에 접속편(20) 근처에서 외향 돌출되는 지지 비드(36, bearing bead)를 가진다. 이 지지 비드(36)는 유리하게는 파이프(16)의 1 개의 파형 단면에 의해 형성되어 있어도 좋다. 그중 복수가 서로 줄지어 상술한 바와 같이 파이프(16)의 단면을 가요성의 변위가능한 파형관의 형상으로 형성한다. 파이프(16) 또는 연료공급 유닛(10)을 교체할 필요가 있는 경우에는, 파이프(16)를 도 3 에 도시한 바와 같이 지지 비드(36)를 갖춘 잔류편(16a)을 접속편(20) 상에 남기도록 해서 분리할 수가 있다. 파이프(16)의 잔류편(16a)은 새로운 접속편을 형성하고 이 접속편 위에는 플렉시블 한 호스의 형상의 새로운 연료도관(23)이 고정 가능하다. 이 파이프(16)는 유리하게는 지지 비드(36)의 바로 뒤에서 분리되므로 남겨진 잔류편(16a)이 자유단은 거의 원추형으로 감소되는 지름으로(tapered) 되어 있다. 이에 따라 계속해서 행해지는 호스(23)의 덮어 끼움은 간단하게 행해진다. 지지 비드(36)가 접속편(20)을 넘어서 돌출되어 있으므로 파이프(16)의 분리때에 접속편(20)이 부분적으로 함께 분리되지 아니하는 것이 보증된다. 지지 비드(36)는 튜브(23)의 활주이탈을 방지하고 이 튜브(23)는 경우에 따라서는 부가적으로 접속편(20)위에 배치된 잔류편(16a)에 튜브 클램프(38)에 의해 고정시킬 수도 있다. 지지 비드(36)의 외주면, 접속편(20) 위에 남겨진 파이프(16)의 잔류편(16a)은 지지 비드(36)의 외주면상에 평활하게 형성되어 있다. 즉 칼라(34)가 파이프(16)를 관통해서 가압하지 아니하므로 튜브(23)와 새로운 접속편과의 결합은 내구성이 있다.

도 4 에는 파이프(16)의 제 2 실시예가 도시되어 있다. 이 실시예에서는 지지 비드(36)가 접속편(20)상에 배치된 파이프(16)의 영역상에 배치되어 있다. 이 경우에 파이프(16)는 접속편(20)을 지나서 연장되는 파이프의 영역상에 예를들면 노치 형상의 마킹(40, marking)을 가질수 있으며, 이에 따라 접속편(20)의 단편(piece)이 절단 없이 분리된다. 지지 비드(36)는 이 경우 접속편(20)과 거의 같은 높이로 끝나거나 접속편(20) 위에서 이미 끝나 있고 파이프(16)의 잔류편(16a)의 평활한 단면을 위해 파이프(16)의 분리후에 접속편(20) 상에 남는다.

Claims

자동차용 연료공급 수단으로서 하나이상의 연료 라인(16 pipe line)을 가지며, 이 연료 라인에 의해 연료공급 수단의 부품(10)이 서로간에 또는 자동차의 내연기관(14)에 접속가능하고 연료도관이 연료공급수단의 하나의 부품(10)의 접속편(20) 또는 내연기관(14)의 접속편(20)에 체결가능하며, 연료 라인(16)은 파이프 및 파이프의 외주면상의 하나이상의 칼라(34)를 가지는 접속편(20)으로 형성되는 자동차용 연료공급 수단에 있어서, 상기 파이프(16)는 접속편(20)의 근처에서 파이프의 외주면상에 지지 비드(36 bearing bead)를 가지며, 파이프(16)의 분리로 상기 접속편(20)상에 잔존하는 잔류편(16a)과 지지 비드(36)를 가지므로서, 새로운 접속편을 형성할 수 있는 것을 특징으로하는 자동차의 연료공급 수단.
제 1 항에 있어서, 상기 파이프(16)의 적어도 소정 단면은 파형관으로서 형성되며, 상기 지지 비드(36)는 파이프(16)의 파형 단면에의해 형성되는 것을 특징으로하는 자동차의 연료공급 수단.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지 비드(36)는 파이프(16)의 영역 상에 배치되며, 상기 영역은 접속편(20)을 지나 돌출되는 것을 특징으로하는 자동차의 연료공급 수단.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지 비드(36)는 파이프(16)의 영역 상에 배치되며, 상기 영역은 접속편(20)상에 배치되어 있는 것을 특징으로하는 자동차의 연료공급 수단.