KR100270471B1 - 제어 밸브 - Google Patents

Abstract

가변용량 컴프레서에 사용되는 제어 밸브이다. 밸브챔버 포트(67)는 밸브 챔버(63)와 연통된다. 포트(73)는 밸브 구멍(66)에의해 밸브 챔버(63)와 연결된다. 밸브 몸체(64)는 포트(67, 73)간에 유체의 흐름을 제어하기 위한 밸브 구멍(66)을 선택적으로 개폐시킨다. 액츄에이터(62)는 밸브 몸체(64)를 작동시킨다. 코일 보빈(86)은 케이싱내에 수용된다. 코일(87)은 보빈에 권취된다. 보빈은 제 1 커넥터 판(95)에 접촉한다. 코일의 접지도선(87b)은 제 1 커넥터 판(95)에 접속된다. 단자(90)는 코일의 공급 도선(87a)에 접속된다. 제 2 커넥터 판(96)은 뚜껑(92)에 부착된다. 가요성 접점(97)은 커넥터 판(95, 96)을 전기적으로 접속하도록 제 1 커넥터 판 및 제 2 커넥터 판 사이에 배치된다.

Description

제어 밸브

본 발명은 제어 밸브에 관한 것이다. 더욱 상세하게는,차량 공조장치용 가변용량 컴프레서에 채용되는 용량제어 밸브에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 컴프레서는 승객의 안락한 탑승을 이루기위해 차실의 온도를 변화시킨다. 상기 컴프레서는 사판(swash plate)을 가지는 가변용량 컴프레서를 포함한다. 상기 사판은 컴프레서의 구동축상에 경사 가능하게 지지된다. 사판의 경사는 크랭크챔버의 압력 및 컴프레서의 흡입압력에 따라 변화된다. 사판의 회전은 피스톤의 직선 왕복운동으로 변환된다.

상기 컴프레서는 컴프레서의 용량(displacement)을 제어하기위한 제어 밸브를 포함한다. 상기 밸브는 크랭크 챔버의 압력 및 컴프레서의 냉동성능을 제어하기위한 흡입압력을 조절한다.

일본 특개평 제 1-177466 호에 상기 밸브가 개시된다. 상기 밸브는 서로를 고정하는 하우징 및 솔레노이드 코일을 포함한다. 밸브는 또한 밸브몸체 및 밸브구멍을 가진다. 밸브 몸체는 솔레노이드 코일에의해 움직이므로서 밸브 구멍의 개구량을 변화시킨다. 특히, 밸브 몸체는 솔레노이드 코일에 대해 공급되는 전류의 세기 변화에의해 움직인다. 따라서, 밸브 구멍의 개구는 조정된다. 공급도선은 솔레노이드 코일의 일단에 접속되며 접지 도선은 솔레노이드 코일의 타단에 접속된다. 도선은 제어밸브로부터 연장된다. 커넥터는 공급 도선의 단부에 부착된다. 커넥터가 전원에 공급도선을 접속한다. 접지 도선의 단부는 접지 클램프와 같은 파스너에 접속된다. 접지 도선은 접지되거나 또는 파스너에 의해 차량의 보디프레임에 전기적으로 접속된다. 달리 말하면, 접지 클램프와 같은 추가 장치는 접지 도선을 접지시키기 위해 요구된다. 이는 부품의 수를 증가시키며 비용을 상승시킨다.

따라서, 본 발명의 목적은 제조 비용을 낮추는 것으로 접지 클램프와 같은 파스너를 사용하지 않은 솔레노이드 코일의 접지 도선을 접지시키는 제어 밸브를 제공하는 것이다.

전술 및 다른 목적을 달성하기위해 본 발명의 목적에 따르는 제어 밸브가 제공된다. 제어 밸브는 밸브 하우징, 상기 밸브 하우징내부의 밸브 챔버 및 상기 밸브 챔버내에 위치된 밸브몸체를 포함한다. 제어 밸브는 밸브몸체가 가지는 밸브 구멍을 선택적으로 개폐시킴으로서 유체의 흐름을 밸브 챔버를 통해서 제어한다. 제어밸브는 밸브 몸체를 가동하도록 밸브 하우징에 부착되는 액츄에이터를 또한 포함한다. 액츄에이터는 밸브 하우징에 전기적으로 접속되는 케이싱을 포함한다. 제어밸브는 보빈, 코일, 제 1 커넥터판 및 제 2 커넥터판, 전기 공급단자 및 가요성 접점을 또한 포함한다. 상기 보빈은 케이싱내에 수용되는 전기 절연물질로 제조된다. 코일은 보빈에 대해 권취되며 접지 단부 및 공급단부를 가진다. 제 1 커넥터판은 보빈에 대해 근접으로 배치된다. 코일의 접지 단부는 제 1 커넥터판에 접속된다. 전기 공급 단자는 케이싱내에 형성된다. 코일의 공급 단부는 공급 단자에 접속된다. 제 2 커넥터판은 제 1 커넥터판으로부터 이격되어 접한다. 제 2 커넥터판은 케이싱에 대해 전기적으로 접속된다. 가요성 접점은 커넥터판을 전기적으로 접속하도록 제 1 커넥터판 및 제 2 커넥터판간에 배치된다. 접점은 제 1 및 제 2 커넥터판 중의 하나에 고정되며 다른 커넥터판을 접속한다.

본 발명의 다른 관점 및 이점은 발명 원리의 실예의 방식에 의해 도시된 따르는 도면에 관련되는 상세한 설명으로 나타나게 된다.

본 발명의 목적 및 이점은 도면에 수반되는 바람직한 실시예에 따르는 상세한 설명을 참조에 의해 완전히 이해될 것이다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 제어 밸브를 도시하는 단면도.

도 2는 도 1의 전자 밸브를 가지는 클러치리스형 가변 용량 컴프레서를 도시하는 단면도.

도 3은 사판의 경사가 최대 일 때 도 2의 컴프레서를 도시하는 요부 확대 단면도.

도 4는 사판의 경사가 최소 일 때 도 2의 컴프레서를 도시하는 요부 확대 단면도.

도 5는 도 1의 제어 밸브를 도시하는 부분 확대 단면도.

도 6은 한쌍의 커넥터판을 도시하는 분리 사시도.

도 7a는 도 6의 커넥터판을 도시하는 부분 확대 단면도.

도 7b는 도 6의 커넥터판을 도시하는 부분 확대 단면도.

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 제어 밸브를 도시하는 단면도.

도 9는 도 8의 제어 밸브를 도시하는 부분 확대 단면도.

도 10은 한쌍의 커넥터판을 도시하는 분리 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

13 : 후방 하우징 49 : 용량 제어 밸브

61 : 하우징 62 : 액츄에이터

64 : 밸브 몸체 66 : 밸브 구멍

74 : 외부 케이싱 86 : 보빈

87 : 코일 87a : 공급 도선

87b : 접지 도선 90 : 단자

92 : 금속 도선 93 : 베이스

95 : 제 1 커넥터판 96 : 제 2 커넥터판

97 : 접점 97a : 인접 단부

97b : 자유 단부 97c : 중심 부분

98 : 가스켓 99 : 도전성 금속 브래킷

본 발명의 제 1 실시예는 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명된다.

먼저, 클러치리스형 가변용량 컴프레서는 도 2를 참조로 설명된다. 전방 하우징(12)은 실린더 블록(11)의 전방 단부면에 고정된다. 후방 하우징(13)은 실린더 블록(11)의 후방 단부 면에 고정되며, 밸브판(14)은 후방 하우징(13) 및 단부면사이에 배치된다. 크랭크 챔버(15)는 전방 하우징(12)의 내벽 및 실린더 블록(11)의 전방 단부면에 의해 한정된다. 축(16)은 크랭크 챔버(15)를 통해 연장되며 전방 하우징(11) 및 실린더 블록(12)내에 회전가능으로 지지된다.

전방 하우징(12)은 전방으로 연장되는 원통 벽을 가진다. 구동 축(16)의 전방 단부는 원통 벽내에 배치되며 풀리(17)에 대해 고정된다. 풀리(17)는 앵귤러 베어링(19)을 가지는 원통 벽에의해 회전가능으로 지지된다. 풀리(17)는 벨트(18)에의해 차량 엔진(도시안됨) 또는 외부 구동원에 직접 연결된다. 앵귤러 베어링(19)은 전방 하우징(12)에 대한 풀리(17)상에 작용하는 스러스트 및 레디얼 하중을 전가시킨다.

립시일(20,lip seal)은 크랭크 챔버(15)를 밀봉하기위한 축(16) 및 전방 하우징(12)간에 배치된다. 이는 상기 립시일(20)로 크랭크 챔버(15)안으로부터 냉매 가스 누출을 방지한다.

로터(21)는 크랭크 챔버(15)내의 구동축(16)에 고정된다. 캠판 또는 사판(22)은 축(16)의 축선에 대해 경사 및 슬라이딩 하도록 크랭크 챔버(15)내의 축(16)에의해 지지된다. 한쌍의 가이드 핀(23)은 사판(22)에 대해 고정된다. 각 가이드 핀(23)은 가이드 핀의 말단부에 가이드볼을 가진다. 로터(21)는 지지암(24)을 가진다. 한쌍의 가이드 구멍(25)은 지지암(24)내에 형성된다. 각 가이드 핀(23)은 대응되는 가이드 구멍(25)안으로 슬라이딩가능하게 고정된다. 암(24) 및 가이드 핀(23)의 협동작용은 축(16)과 사판(22)의 일체 회전을 허용한다.

사판(22)의 중심이 실린더 블록(11)쪽으로 이동하는 것과 같이, 사판(22)의 경사는 감소된다. 스프링(26)은 로터(21) 및 사판(22)간에 연장된다. 스프링(26)은 사판(22)의 경사를 감소하는 방향으로 사판(22)을 가압한다. 로터(21)는 로터의 후방 단부면상에 돌출부(21a)를 가진다. 상기 돌출부(21a)에 대한 사판(22)의 접합부는 사판(22)의 최대 경사를 제한한다.

도 2 내지 4에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(11)은 실린더 블록의 중심부에 셔터 챔버(27)를 가진다. 셔터 챔버(27)는 구동 축(16)의 축선을 따라 연장된다. 컵형상 셔터(28)는 셔터 챔버(27)내에 슬라이딩가능하게 수용된다. 셔터(28)는 대직경부(28a) 및 소직경부(28b)를 가진다. 스프링(29)은 셔터 챔버(27)내에 형성된 스텝(27a)간에 위치되며, 스텝 또는 어깨부는 대직경부(28a) 및 소 직경부(28b)간에 형성된다. 코일 스프링(29)은 흡입 통로(32)를 개방하는 방향으로 셔터(28)를 가압한다. 스프링(29)은 사판(22)쪽으로 셔터(28)를 가압한다.

축(16)의 후방단부는 셔터(28)내에 삽입된다. 레이디얼 베어링(30)은 스냅링(31)에의해 대 직경부(28a)의 내벽에 대해 고정된다. 구동 축(16)의 후방 단부는 셔터(28)의 사이에 레이디얼 베어링(30)과 셔터 챔버(27)의 내벽에의해 지지된다.

흡입 통로(32)는 후방 하우징(13)의 중심 및 밸브 판(14)내에서 한정된다. 상기 통로(32)의 축선은 구동 축(16)의 축선과 정렬된다. 흡입 통로(32)는 셔터 챔버와 연통된다. 위치선정 면(33)은 흡입 통로(32)의 내부 개구에 대한 밸브 판(14)상에 형성된다. 셔터의 소구경부(28b)의 후방 단부는 위치선정 면(33)에 대해 접경된다. 인접부는 셔터(28)의 후방 운동을 제한한다.

스러스트 베어링(34)은 사판(22) 및 셔터(28)간에 위치되며 구동 축(16)상에 지지된다. 스러스트 베어링(34)은 구동 축(16)의 축선을 따라 슬라이딩된다. 스프링(29)의 힘은 사판(22) 및 셔터(28)의 대직경부(28a)간에 스러스트 베어링(34)을 지속적으로 유지시킨다.

사판(22)이 셔터(28)쪽으로 기울어질 때, 사판(22)의 운동은 스러스트 베어링(34)을 통해 셔터(28)에 대해 전달된다. 따라서, 셔터(28)는 스프링(29)이 수축되는 동안 위치선정 면쪽으로 움직인다. 따라서, 셔터(28)는 위치선정 면(33)과 접촉한다. 스러스트 베어링(34)은 사판(22)의 회전으로부터 셔터(28)에 대해 전달되는 것을 방지한다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(11)은 실린더 블록을 통해 연장되는 실린더 보어(11a)를 가진다. 각 실린더 보어(11a)는 단일-헤드 피스톤(35)을 수용한다. 사판(22)의 회전운동은 한쌍의 슈(36)를 통해 피스톤(35)을 위해 전달되며 조합된 실린더 보어(11a)내에 피스톤(35)의 직선 왕복운동으로 변환된다.

환형 흡입챔버(37) 및 환형 토출챔버(38)는 후방 하우징(13)으로 한정된다. 밸브 판(14)은 흡입 포트(39) 및 토출 포트(40)를 가진다. 밸브판(14)은 또한 흡입밸브 플랩(41) 및 토출밸브 플랩(42)을 가진다. 각 흡입밸브 플랩(41)은 흡입 포트(39)중의 하나에 대응되며 각 토출밸브 플랩(42)은 토출 포트(40)에 대응된다. 각 피스톤(35)이 실린더 보어(11a)에 조합된 상사점에서 하사점으로 이동될 때, 흡입챔버(37)내의 냉매가스는 조합된 밸브 플랩(41)을 개방 위치를 위해 움직이기 때문에 조합된 흡입 포트(39)를 통해 실린더 보어(11a)로 들어간다. 각 피스톤(35)은 조합된 실린더 보어(11a)내에 하사점에서 상사점으로 이동하며, 실린더 보어(11a)내의 가스는 소정 압력으로 압축된다. 가스는 조합된 밸브 플랩(42)이 개방 위치로 움직이기 때문에 조합된 토출 포트(40)를 통해 토출 챔버(38)로 토출된다. 각 토출밸브 플랩(42)의 개구량은 밸브플랩(42) 및 조합된 리테이너(43)간에 접촉에의해 한정된다.

실린더 보어(11)내에 가스 압축은 반반력을 발생한다. 반발력은 피스톤(35), 슈(36), 사판(22) 및 가이드핀(23)을 통해 로터(21)로 전달된다. 스러스트 베어링(44)은 전방 하우징(12) 및 당김판(21, lug plate)간에 위치하여, 로터(21)로 전달된 반발력을 지탱한다.

도 2 내지 4에 도시된 바와 같이, 흡입챔버(37)는 구멍(45)에의해 셔터 챔버(27)에 연결된다. 위치선정 표면(33)을 접촉할 때, 셔터(28)는 흡입 통로(32)의 전방 개구를 폐쇄하는 것에의해 흡입통로(32)로부터 구멍(45)을 떼어놓는다. 통로(46)는 입구(46a) 및 출구(46b)를 가진다. 입구(46a)는 립시일(20)의 근접으로 크랭크 챔버(15)에 대해 개방되며 출구(46b)는 셔터(28)의 내부에 대해 개방된다. 셔터(28)의 내부는 셔터(28)의 후방단부에 인접되는 셔터 벽내에 형성되는 압력해제 구멍(47)에의해 셔터 챔버(27)와 연결된다.

토출 챔버(38)는 공급 통로(48)에의해 크랭크 챔버(15)에 연결된다. 공급통로(48)는 후방 하우징(13)을 수용하는 용량제어 밸브(49,displacement control valve)에의해 조정된다. 제어 밸브(49)는 압력안내 통로(50)에의해 흡입 통로(32)와 연결된다. 통로(50)는 흡입 통로(32)로부터 제어 밸브(49)까지 흡입 압력(Ps)을 안내한다. 제어 밸브(49)는 솔레노이드 코일(87)을 가지는 전자 액츄에이터(62)를 포함한다.

출구(51)는 실린더 블록(11)의 상부에 형성된다. 토출 챔버(38)내의 냉매 가스는 출구(51)를 통해 냉동 회로(52)에 토출된다. 출구(51)는 냉동 회로(52)에의해 흡입 챔버(37)에 냉매 가스를 도입하는 흡입 통로(32)와 연결된다. 냉동 회로(52)는 응축기(53), 팽창 밸브(54) 및 증발기(55)를 포함한다. 온도 센서(56)는 증발기(55)의 근처에 배치된다. 온도 센서(56)는 증발기(55)의 온도를 검출하며 컴퓨터(57)에 검출된 온도에 관련된 신호를 인가한다. 컴퓨터(57)는 또한 온도 조절기(58), 차실 온도센서(58a) 및 공조 기동 스위치(59)를 접속한다. 승객은 온도 조절기(58)에의해 소정된 차실 온도를 설정한다.

컴퓨터(57)는 예를들면, 온도 조절기(58)에의해 설정된 목표 온도, 온도 센서에의해 검출된 온도, 온도 센서(58a)에의해 검출된 차실 온도, 기동 스위치(59)로부터 온/오프 신호, 외부 온도 및 엔진 속도 등을 포함하는 다양한 정보를 수신한다. 상기 정보를 기초로, 컴퓨터(57)는 액츄에이터내에 솔레노이드 코일(87)에 대해 공급되는 전류값을 계산하며 구동기(60)를 위해 계산된 전류 값을 전달한다. 따라서, 구동기(60)는 액츄에이터를 작동시키기위한 솔레노이드 코일(87)에 대한 계산된 값을 가지는 전류를 보낸다.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 제어 밸브(49)는 하우징(61) 및 액츄에이터(62)를 포함한다. 하우징(61) 및 액츄에이터(62)는 밸브의 중심에서 서로 안정된다. 밸브 챔버(63)는 밸브 몸체(64)를 수용한다. 하우징(61)은 하우징의 축선을 따라 연장되는 밸브 구멍(66)을 또한 가진다. 밸브 구멍(66)의 하부 개구는 밸브 챔버(63)와 연통되며 밸브 몸체(64)에 접한다. 개구 스프링(65)은 밸브 몸체(64)상에 스텝(64b) 및 밸브 챔버(63)의 벽(63)사이에 연장된다. 스프링(65)은 밸브 구멍(66)개구 방향으로 밸브 몸체(64)를 가압한다. 밸브 챔버(63)는 밸브 챔버 포트(67) 및 공급 통로(48)에의해 토출 챔버(38)와 연결된다.

압력 감지 챔버(68)는 도면에 도시된 바와 같이 하우징(61)의 상부에서 한정된다. 상부 및 하부의 용어는 도면에 도시된 바와 같은 이후 상세한 설명이 참조되는 상부 위치 및 하부 위치와 동일하다. 감지 챔버(68)는 압력 안내 포트(69) 및 압력 안내 통로(50)에의해 흡입 통로와 연결된다.

벨로우즈(70)는 감지 챔버(68)내에 제공된다. 벨로우즈(70)는 스프링(70a)을 포함한다. 스프링(70a)은 밸브 구멍(66)쪽으로 벨로우즈(70)를 팽창 시킨다. 가이드 구멍(71)은 밸브 챔버(63)를 가지는 감지 챔버(68)를 연결하도록 하우징(61)내에 형성된다. 가이드 구멍(71)의 직경은 밸브 구멍(66)보다 약간 작다.

가이드 구멍(71)은 압력 감지 봉(72)을 슬라이딩 가능하게 수용한다. 봉(72)은 밸브 몸체(64)를 가지는 벨로우즈(70)와 결합한다. 봉(72)이 가지는 소직경부(72a)는 밸브 몸체(64)에 결합되며 밸브 구멍(66)내부로 연장된다. 소직경부(72a) 및 밸브 구멍(66)간에 간극은 냉매 가스의 흐름을 허용한다.

포트(73)는 밸브 챔버(63) 및 압력 감지 챔버(68)간에 하우징(61)내에 형성된다. 포트(73)는 밸브 구멍(66)에 방사상으로 교차하여 연장된다. 포트(73)는 공급 통로(48)에의해 크랭크 챔버(15)와 연결된다.

액츄에이터(60)는 원통 외부 케이징(74) 및 컵-형상 플런저 케이싱(75)을 포함한다. 고정 철제 코어(76)는 플런저 케이싱(75)의 상부 개구에 대해 고정된다. 고정 코어(76)는 플런저 케이싱(75)내에 플런저 챔버(77)를 한정한다. 역의 컵-형상 플런저(78)는 플런저 챔버(77)내에 상반되게 수용된다. 종동부 스프링(79)은 플런저 케이싱(75)의 하부 및 플런저(78)간에 연장된다. 스프링(79)의 가압력은 스프링(65)보다 작다.

가이드 구멍(80)이 가지는 고정 코어(76)는 플런저 챔버(77) 및 밸브 챔버(63)간에 연장된다. 솔레노이드 봉(81)은 밸브 몸체(64)와 일체로 형성된다. 봉(81)은 가이드 구멍(80)에 관해서 슬라이딩을 통해서 연장된다. 스프링(65 및 79)은 봉(81)의 하단부를 플런저(78)에 접촉시킨다. 달리 표현하면, 밸브 몸체(64)는 중간에 봉(81)을 가지는 플런저(78)와 일체로 이동한다.

도 1, 도 5, 및 도 6 에 도시된 바와 같이, 코일 보빈(86)은 플런저 케이싱(75)을 둘러싼다. 보빈(86)은 절연 물질로 제조된다. 코일(87)은 보빈(86)에 대해 권취된다. 절연 커버(88)는 보빈 및 코일(87)을 둘러싼다. 소켓(89)은 커버(88)의 하단 주변으로부터 연장된다. 단자(90) 및 한쌍의 커넥터 가이드(91)는 소켓(89)의 하부 면으로부터 연장된다. 코일(87)의 공급 도선(87a)은 단자(90)에 연결되며 보빈(86) 및 커버(88)를 통해 연장된다. 전기는 단자(90) 및 도선 라인(87a)을 통해 코일(87)로 공급된다.

금속 도선(92)은 외부 케이싱(74)의 하부 개구에 설비된다. 원통 금속 베이스(93)는 도선(92)의 내측에 용접된다. 베이스(93)는 플랜지(93b)의 중심으로부터 상부로 연장되는 플랜지(93b) 및 원통 벽(93a)을 포함한다. 플런저 케이싱(75)은 원통 벽(93a)에 설비된다. 외부 케이싱(74)의 하단부는 플랜지(93b)의 주변영역을 형성한다. 환형 리세스(94)는 보빈(86)의 하부면에 형성된다. 금속제 환형 제 1 커넥터 판(95)은 94 내부에 배치되며 고정된다. 코일(87)의 접지 도선(87b)은 리세스(94)에 대해 보빈(86)을 통해 연장되며 제 1 커넥터 판(95)에 연결된다.

금속제의 환형 제 2 커넥터판(96)은 플랜지(93b)의 내측에 납땜 또는 용접된다. 상기 실시예에서 3 개의 가요성 금속 접점(97)은 제 2 커넥터 판(96)의 상측에 고정된다. 도 7(a)에 도시된 바와 같이, 각 접점(97)은 종 또는 뒤집힌 접시 형태의 횡단면을 가진다. 특히, 접점(97)의 인접 단부(97a)는 도 6에 잘 나타난 바와 같이 제 2 커넥터 판(96)에 납땜 또는 용접된다. 접점(97)은 상부로 만곡되며 균일하게 이격된다. 커넥터 판(95,96)의 표면 및 접점(97)은 온도 변화에 대한 전기 저항 특성 안정화를 갖도록, 은 또는 주석으로 도금된다.

외측 케이싱(74)을 가지고 베이스(93)를 조립하기 이전에, 각 접점(97)의 자유 단부(97b)는 도 7(a)에 도시된 바와 같이 소정 거리에의해 제 2 커넥터 판(96)으로부터 이격된다. 각 접점(97)의 중심부분(97c)은 케이싱(74)의 하부 개구에 대해 베이스(93)가 부착될 때 제 1 커넥터 판(95)에 대해 가압한다. 이 상태에서, 각 접점(97)은 탄성 변형되며 도 7(b)에 도시된 바와 같이 각 접점(97)의 자유 단부(97b)는 제 2 커넥터 판(96)과 접촉한다. 코일(87)의 접지 도선(87b)은 제 1 커넥터 판(95), 접점(97), 제 2 커넥터 판(96), 베이스(93), 뚜껑(92) 및 외부 케이싱(74)을 통해 밸브 하우징(61)과 전기적으로 접촉한다.

도 1 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 한쌍의 환형 가스켓(98)은 플랜지(93b)의 상부측 상에 위치한다. 가스켓(98)은 각각 제 2 커넥터 판(96)의 방사상 내측 및 외측에 위치된다. 뚜껑(92) 및 베이스(93)가 외부 케이싱(74)의 하단부에 고정될 때, 가스켓(98)은 보빈(86)의 하단부에 접촉한다. 가스켓(98)은 외부 케이싱(74)의 내부를 밀봉하며 접점(97) 및 커넥터 판(95,96)을 보호한다.

도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 도전성 금속 브래킷(99)은 밸브 하우징(61)으로부터 돌출된다. 제어 밸브(49)는 브래킷(99)에의해 컴프레서의 후방 하우징에대해 고정한다. 브래킷(99)은 후방 하우징(13)을 가지는 밸브 하우징(61)을 전기적으로 접속한다. 그러므로, 코일(87)의 접지 도선(87b)은 접지되거나 또는 컴프레서를 통해 차량에 전기적으로 접속된다. 단자(90)는 구동기(60)에 의해 컴퓨터(57)에 대해 연결된다. 구동기(60)는 컴퓨터(57)로부터 명령을 기초로 코일(87)에 대해 전류를 공급한다.

제어 밸브(49)의 작동 및 그 밸브(49)를 가지는 컴프레서가 이후 설명된다.

공조 기동 스위치(59)가 온이고, 차실 온도가 목표 온도보다 높으면, 컴퓨터(57)는 액츄에이터(62)를 여자시키도록 구동기(60)에 명령한다. 따라서, 구동기(60)는 소정 세기를 가지는 전기 전류를 가지고 코일(87)을 기동한다. 이는 전류의 세기에 따라 고정 코어(76) 및 플런저(78)간에 자기 인력(magnetic attractive force)을 발생시킨다. 상기 인력은 솔레노이드 봉(81)에의해 밸브몸체(64)에 대해 전달하므로 스프링(65)의 힘에 대항하여 밸브몸체(64)를 가압한다. 결과적으로, 밸브 구멍(66)의 개구는 감소된다.

흡입 압력(Ps)에 따라 변화하는 벨로우즈(70)의 길이가 압력 감지챔버(68)로 안내된다. 벨로우즈(70)의 길이 변화는 압력 감지 봉(72)에의해 밸브몸체(64)로 전달된다. 밸브몸체(64)의 개구면적은 평행 위치에의해 결정되며, 이는 액츄에이터(62)의 힘, 벨로우즈(70)의 힘 및 스프링(65)의 힘에의해 영향을 미친다.

냉방 부하가 클 때, 센서(58a)에 의해 검출된 차실 온도가 목표 온도보다 높도록 온도 조절기(58)에의해 설정된다. 컴퓨터(57)는 흡입 압력(Ps)의 목표값 변화에의해 검출 온도 및 목표 온도간에 차이에 기초하여 액츄에이터(62)에 대한 전류값을 제어한다. 특히 컴퓨터(57)는 차실 온도 증가로서 코일(87)에 대해 보내진 전류의 세기를 증가하도록 구동기(60)에 명령한다. 보다 높은 전류의 세기는 고정 코어(76) 및 플런저(78)간에 인력을 증가시키므로 합성력이 증가하여 밸브몸체(64)의 밸브구멍(66)이 폐쇄되는 결과가 된다. 그러므로, 밸브(64)의 개구는 보다 낮은 흡입 압력(Ps)이 요구된다. 그러므로, 액츄에이터(62)에 대한 전류값의 증가는 밸브(49)의 보다 낮은 압력(Ps)을 유지시키는 결과가 된다.

밸브구멍(66)의 보다 작은 개구량은 공급 통로(48)를 통해 크랭크 챔버(15)에 대해 토출 챔버(38)로부터 냉매가스 흐름의 감소로 나타난다. 크랭크 챔버(15)내의 냉매가스는 축의 통로(46), 셔터(28)의 내부, 압력해제 구멍(47), 셔터 챔버(27) 및 구멍(45)을 통해서 흡입 챔버(37)내부로 흐른다. 이는 크랭크 챔버(15)내의 압력(Pc)을 낮춘다. 또한, 냉각 부하가 클 때, 실린더 보어(11a)내의 압력은 높으며 압력(Pc)와 실린더 보어(11a)내의 압력은 낮다. 이는 사판(22)의 크게 기울어지는 결과가 된다.

밸브(49)의 밸브몸체(64)가 밸브 구멍(66)에서 완전히 폐쇄되었을 때, 토출 챔버(38)내의 고압력 가스는 크랭크 챔버(15)에 대해 공급되지 않는다. 그러므로, 크랭크 챔버(15)내의 압력(Pc)은 흡입 챔버(37)내의 압력압력(Ps)에 동등해진다. 이는 사판(22)의 경사를 최대로 한다. 로터(21)의 돌출부(21a)에 대한 사판(22)의 접합부는 사판(22)의 최대 경사를 제한한다.

냉방 부하가 작을 때, 센서(58a)에의해 검출된 차실 온도 및 온도 조절기(58)에의해 설정된 목표 온도간에 차이는 작다. 이 상태에서, 컴퓨터(57)는 코일(87)에 대해 보내진 전류의 세기를 감소하도록 구동기(60)에 명령한다. 보다 낮은 전류 세기는 고정 코어(76) 및 플런저(78)간에 인력을 감소시키므로 감소된 결합력은 밸브 구멍(66)을 폐쇄하는 방향으로 밸브 몸체를 움직인다. 결과적으로, 상기 밸브(64)는 보다 높은 흡입 압력(Ps)에서 작동된다. 그러므로, 코일에 대한 전류값이 낮아진다면, 밸브(49)는 보다 높은 흡입압력(Ps)을 유지시킨다.

확장된 밸브 구멍(66)의 개구는 크랭크 챔버(15)에 대한 토출 챔버(38)로부터 냉매 가스의 흐름량을 증가시키므로서 크랭크 챔버(15)내의 압력(Pc)은 증가한다. 또한, 냉방 부하가 작을 때, 실린더 보어(11a)내의 압력은 낮다. 그 결과, 크랭크 챔버(15)내의 압력(Pc) 및 실린더 보어(11a)내의 압력은 크다. 결과적으로, 사판(22)의 경사는 감소된다.

냉방 부하가 제로에 접근하면, 증발기(55)의 온도는 서리를 형성하는 온도로 떨어진다. 온도 센서(56)가 온도를 검출할 때 온도 조절기(58)에의해 설정된 온도보다 낮거나 동등하게 상기 컴퓨터(57)는 액츄에이터(62)가 비여자 되도록 구동기(60)에 명령한다. 차실 온도가 목표 온도보다 낮거나 동등하면, 증발기(55)에 서리형성 상태가 나타난다. 구동기(60)는 그다음 코일(87)에대한 전류 보내는 것을 정지한다. 이는 고정 코어(76) 및 플런저(78)간에 자기 인력을 멈춘다.

밸브 몸체(64)는 스프링(79)의 힘에 대한 하방(도면에 보여지는 바와 같은) 스프링(65)의 힘에 의해 이동한다. 이는 밸브 몸체(64) 및 밸브 구멍(66)간에 개구를 최대화한다. 따라서, 토출 챔버(38)내로 높게 압입된 가스의 보다 많은 량은 공급 경로(48)를 통해 크랭크 챔버(15)에 대해 공급된다. 이는 크랭크 챔버(15)내의 압력(Pc)을 상승시키는 것에 의해 사판(22)의 경사를 최소화한다.

스위치(59)가 오프될 때(turn off), 컴퓨터(57)는 액츄에이터(62)를 비여자하도록 구동기(60)에 명령한다. 따라서, 사판(22)의 경사가 최소화된다.

상술된 바와 같이, 밸브(49)는 액츄에이터(62)의 코일(87)에 대해 공급되는 전류의 세기에 따라 제어된다. 전류의 세기가 증가될 때, 밸브(49)는 하부 흡입 압력(Ps)에서 밸브 구멍을 개방 및 폐쇄한다. 전류의 세기가 감소될 때, 다른 한편, 밸브(49)는 보다 높은 흡입 압력(Ps)에서 밸브 구멍을 개방 및 폐쇄한다.

사판(22)의 경사가 도 4에 나타난 바와 같이 최소일 때, 셔터(28)는 위치선정 표면(33)에 대해 접한다. 접합부는 셔터 챔버(27)로부터 흡입 통로(32)를 단락시키는 것에 의해 흡입 챔버(37)에 대한 냉방 회로(52)에서 냉매 가스의 흐름을 정지시킨다. 사판(22)은 셔터 챔버(27)로부터 흡입 통로(32)를 단락시키기 위한 폐쇄 위치 및 챔버(27)가 갖는 통로(32)를 연결하기 위한 개방 위치간에 셔터를 이동한다.

사판(22)의 최소 경사는 영도(zero degree) 이상이므로, 실린더 보어(11a)내의 냉매 가스가 토출 챔버(38)에 대해 토출되더라도 사판의 경사는 최소가 된다. 이상태에서, 토출 챔버(38)내의 냉매 가스는 공급 통로(48)를 통해 크랭크 챔버(15)로 들어간다. 크랭크 챔버(15)내의 냉매가스는 축의 통로(46), 셔터(28)의 내부 압력해제 구멍(47), 셔터 챔버(27) 및 구멍(45)을 통해 흡입 챔버(37)로 회수된다. 흡입 챔버(37)내의 가스는 실린더 보어(11a)내부로 회수되며 토출 챔버(38)에 대해 다시 토출된다.

이는, 사판(22)의 경사가 최소일 때, 냉매 가스는 토출 챔버(38)내의 압력, 크랭크 챔버(15) 및 흡입 챔버(37)가 다르므로, 토출 챔버(38), 공급 통로(46), 셔터(28)의 내부, 압력 해제 구멍(47), 셔터 챔버(27), 구멍(45), 흡입 챔버(37) 및 실린더 보어(11a)를 통해 컴프레서 가동범위내에서 순환된다. 냉매 가스의 순환은 컴프레서의 가동부품을 윤활하도록 가스내에 윤활유를 포함하게 된다.

스위치(59)가 온이고 사판(22)의 경사가 최소이면, 차실 온도의 증가는 냉방 부하를 증가시키고, 차실 온도는 목표 온도를 증가시키는 결과가 된다. 이 경우, 컴퓨터(57)는 검출된 온도 증가에 기초하여 액츄에이터(62)를 여자하도록 구동기(60)에 명령한다. 액츄에이터(62)는 밸브몸체(64)를 가지는 공급통로(48)를 폐쇄한다. 크랭크 챔버(15)내의 압력(Pc)은 축의 통로(46), 셔터(28)의 내부, 압력 해제 구멍(47), 셔터 챔버(27) 및 구멍(45)을 통해 흡입 챔버(37)에 대해 해제된다. 이는 압력(Pc)을 낮춘다. 따라서, 스프링(29)은 도 4의 상태로부터 팽창된다. 이는, 스프링(29)이 위치 선정면(33)으로부터 이격되는 셔터(28)를 이동시키며 사판의 경사로부터 최소 경사를 증가시킨다.

엔진이 정지된다면, 컴프레서 또한 정지되고, 이는, 사판(22)의 회전이 정지되며, 코일(87)에 대한 전류 공급도 멈춘다. 그러므로, 액츄에이터(62)는 비여자되어 공급 통로(48)를 개방한다. 컴프레서의 비작동 상태가 지속된다면, 컴프레서의 챔버내의 압력은 같게되며, 사판(22)은 스프링(26)의 힘에 의해 최소 경사가 유지된다. 그러므로, 엔진이 재 기동될 때, 컴프레서는 최소 토오크가 요구되는 최소 경사에서 사판(22)을 가지고 작동을 시작한다.

절연 커버(88)는 액츄에이터(62)의 코일(87) 및 보빈(86)을 에워싸며, 소켓(89)은 커버(88)의 주변으로부터 외부로 연장된다. 단자(90)는 소켓(89)의 하부 면으로부터 돌출된다. 코일(87)의 공급 도선(87a)은 단자(90)에 연결된다. 전기 전류는 단자(90)를 통해 코일(87)로 공급된다.

보빈(86)은 외부 케이싱(74)내에 수용된다. 베이스(93) 및 뚜껑(92)은 케이싱(74)의 하부 개구에 부착된다. 제 1 커넥터 판(95)은 리세스(94)의 상부 면에 고정되며(도 1에 보이는 바와 같이), 제 2 커넥터 판(96)은 베이스(93)의 플렌지(93b)에 고정된다. 가요성 접점(97)은 제 2 커넥터 판(96)에 고정된다. 상기 접점(97)은 제 1 커넥터 판(95)에 접촉한다.

코일(87)의 접지 도선(87b)은 제 1 커넥터 판(95)에 연결된다. 그러므로, 액츄에이터(62)가 밸브 하우징(61)에 고정될 때, 코일(87)의 접지 도선(87b)은 제 1 커넥터 판(95), 접점(97), 제 2 커넥터 판(96), 베이스(93), 뚜껑(92) 및 외부 케이싱(74)을 통해서 밸브 하우징(61)과 전기적으로 연결된다.

밸브 하우징(61)이 컴프레서의 후방 하우징(13)에 설치될 때, 밸브 하우징(61)은 브래킷(99)에의해 후방 하우징(13)에 전기적으로 연결된다. 그러므로, 코일(87)의 접지 도선(87b)은 접지되거나 또는 밸브 하우징(61) 및 브래킷(99)을 통해서 후방 하우징(13)에 전기적으로 연결된다. 종래 기술에서, 공급 도선 및 코일의 접지 도선은 제어 밸브로부터 연장된다. 공급 도선의 종단부는 커넥터에의해 공급 전원에 연결되며 접지 도선의 종단부는 접지되거나 또는 접지 클램프와 같은 파스너에의해 차량 보디프레임에 연결된다. 종래 기술과 같지 않은, 도 1 내지 7에 도시된 제어 밸브(49)는 커넥터에 요구되지 않고 또는 파스너(fastener)는 밸브(49)로부터 독립하여 형성된다.

도 1 내지 7의 실시예는 다음의 이점을 가진다.

코일(87)의 공급 도선(87a)은 단자(9)에대해 연결된다. 코일(87)의 접지 도선(87b)은 커넥터 판(95,96), 가요성 접점(97) 및 외부 케이싱(74)에의해 밸브 하우징(61)에 대해 연결된다. 접지 도선(87b)은 후방 하우징(13)에 대해 제어 밸브(49)를 단순히 조립하는 것에의해 용이하게 접지된다. 달리 표현하면, 밸브(49)는 코일(87)의 접지 도선(87b)을 접지 시키기 위한 접지 클램프와 같은 파스너가 필요치 않다. 결과적으로, 제조 비용이 감소한다.

컴프레서의 작동은 제어 밸브(49)의 온도를 변화시킬수 있다. 보빈(88)은 절연 물질로 제조되며, 외부 케이싱(74)은 금속으로 제조되므로, 보빈(88)의 열팽창 계수는 케이싱(74)과 차이난다. 그러므로, 밸브(49)의 온도 변화는 케이싱(74)에 관련되는 보빈(86)의 관련 위치를 변화 시킬수 있다. 그러나, 이러한 변화는 접점(97)의 탄성 변형에의해 흡수된다. 이 경우 제 1 커넥터 판(95)은 제 2 커넥터 판(96)과 항상 정확하게 연결된다.

각 접점(97)은 접점의 근접 단부(97a) 및 자유 단부(97b)에서 제 2 커넥터 판(96)과 결합한다. 또한, 각 접점(97)의 중심부분(97c)은 제 1 커넥터 판(95)에 대해 가압한다. 그러므로, 중심부분(97c) 상에 작용하는 부하는 고정된 자유단부(97a, 97b)를 통해 제 2 커넥터 판(96)에 대해 전달된다. 이는 부하 작용에의해 접점(97)이 손상되는 것을 방지한다. 접점(97)은 커넥터 판(95 및 96)사이에서 변형된다. 접점(97)의 변형에의해 발생되는 스프링 력은 제 1 커넥터 판(95)에 대한 중심부분(97c)을 가압한다. 이는 커넥터 판(95 및 96)이 서로 단단히 연결된다.

밸브 하우징(61)은 브래킷(99)에의해 컴프레서의 후방 하우징(13)과 전기적으로 연결된다. 그러므로, 코일(87)의 접지 도선(87b)은 밸브 하우징(61), 브래킷(99) 및 후방 하우징(13)을 통해 용이하게 접지된다.

3개의 접점(97)은 제 2 커넥터 판(96)에 고정되며 동등하게 이격된다. 그러므로, 제 1 커넥터 판(95)은 안정된 방식으로 제 2 커넥터 판(96)과 정확히 연결된다.

커넥터 판(95,96)은 환형 이다. 그러므로, 서로에 관계되는 커넥터 판(95,96)의 각도의 위치는 자유롭게 결정된다. 이는 액츄에이터(62)의 조립을 촉진한다.

가스켓(98)은 제 2 커넥터 판(96)의 외부 및 내부에 위치한다. 외부 케이싱(74)의 내부를 밀봉하기위해 보빈(86)의 하단부에 가스켓(98)이 접촉하는 것에의해 커넥터 판(95,96) 및 접점(97)이 물 이나 습기에 노출되는 것을 방지한다.

커넥터 판(95,96)의 표면 및 접점(97)모두는 온도 변화에 대해 전기 저항 특성을 안정시키는 은 또는 주석으로 도금된다. 그러므로, 커넥터 판(95 및 96)사이의 전기 저항은 온도 변화에의해 감소되지 않는다. 이는 밸브(49)의 수명을 연장한다.

본 발명의 제 2 실시예는 도 8 내지 10을 참조하여 상세히 설명된다. 제 1 실시예와 차이점은 하기에서 주로 설명되며, 유사 또는 동일 참조 부호는 도 1 내지 7의 실시예와 대응 부품과 동일 또는 유사하게 주어진다.

제어 밸브(49)와 유사하지 않은 도 8 내지 10에 도시된 제어 밸브(101)는 압력 감지 부재(68) 또는 벨로우즈(70)를 갖지 않는다. 상기 밸브(101)는 밸브 하우징(61)내에 밸브 챔버(63)를 가진다. 밸브 몸체(64)는 밸브 챔버(63)를 수용한다. 스프링(102)은 밸브 구멍(66)쪽에 밸브 몸체(64) 또는 밸브 구멍(66)을 폐쇄하는 방향으로 가압한다. 포트(67)는 밸브 챔버(63)내에 형성된다. 밸브 챔버(63)는 포트(67) 및 공급 통로(48)에의해 토출 챔버(38)로 연결된다. 포트(73)는 또한 하우징(61)내에 형성된다. 밸브 챔버(63)는 포트(73) 및 공급 통로(48)에의해 크랭크 챔버(15)에 연결된다.

밸브 하우징(61)은 액츄에이터(62)에 고정된다. 액츄에이터(62)의 플런저(78)는 솔레노이드 봉(81)에의해 밸브 몸체(64)에 대해 결합된다. 도 1 내지 7의 실시예와 같이, 절연 커버(88)는 보빈(86) 및 액츄에이터(62)의 코일(87)을 커버링한다. 소켓(89)은 커버(88)의 하부 주변으로부터 연장된다. 단자(90) 및 한쌍의 커넥터 가이드(91)는 소켓(89)의 하부 면으로부터 연장된다. 코일(87)의 공급 도선(87a)은 보빈(86) 및 커버(88)를 통해 연장되며, 단자(90)와 연결된다.

환형 커넥터 판(95)은 코일 보빈(86)의 하부 면내에 형성되는 리세스(94)의 상부 면(도 8에 나타난 바와 같이)에 고정된다. 코일(87)의 접지 도선(87b)은 제 1 커넥터 판(95)에 연결된다. 상기 실시예에서 3개의 숫자인 접점(97)은 판(95)의 하부 측상에 형성된다. 접점(97)은 도 10에 잘 나타난 바와 같이, 펀칭에 의해 판(95)에 일체로 형성된다. 베이스(93)는 뚜껑(92)의 내측에 부착된다. 환형 커넥터 판(96)은 베이스(93)의 플랜지(93b)상에 위치한다. 가스켓(98)은 제 2 판(96)의 내 외측에 위치한다. 각 접점(97)의 중심부분(97c)은 제 2 판(96)에 대해 가압한다. 이 상태에서, 접점(97)은 탄성 변형되며 각 접점(97)의 자유 단부(97b)는 제 1 판(95)과 접촉한다. 코일(87)의 접지 도선(87b)은 제 1 커넥터 판(95), 접점(97), 제 2 커넥터 판(96), 베이스(93) 및 덮개(92)를 통해 외부 케이싱(74)에 전기적으로 연결된다.

도 1 내지 7의 실시예의 추가되는 이점으로, 도 8 내지 10 의 실시예가 갖는 이점은 접점(97)이 펀칭에 의해 제 1 커넥터 판(97)에 일체로 형성되는 것이다. 이는 제어밸브(101)의 구조를 단순화하는 것으로 제조 비용을 감소시킨다.

도시된 실시예는 디음과 같이 수정될 수 있다. 따르는 구조들은 도시된 실시예와 같은 동일 이점을 가진다.

제어 밸브(49)에서, 접점(97)은 제 1 커넥터 판(95)에 대해 용접된다.

제어 밸브(101)에서 접점(97)은 제 2 커넥터 판(96)내에 일체로 펀칭된다.

제어 밸브(49 및 101)에서, 다수의 접점(97)은 예를 들면, 2 개, 4개, 5개 또는 6개로 변경된다.

제어 밸브(49 및 101)에서, 접점(97)은 제 1 판(95) 및 제 2 판(96)상에 교호로 형성된다.

Claims (9)

1. 밸브 하우징(49)과, 상기 하우징내부의 밸브 챔버(63)와, 상기 밸브 챔버(63)에 위치한 밸브 몸체(64)를 구비하며, 밸브 몸체가 갖는 밸브 구멍을 선택적으로 개폐시킴으로서 밸브 챔버를 통해 유체 흐름을 제어하는 제어 밸브에 있어서,

   상기 밸브 하우징과 전기적으로 연결되는 케이싱(74)을 포함하며 상기 밸브 몸체를 가동하도록 밸브 하우징에 부착되는 액츄에이터(62)와;

   상기 케이싱내에 수용되며 전기 절연 물질로 제조되는 보빈(86)과;

   상기 접지 단부(87b) 및 공급 단부(87a)를 가지며 상기 보빈에 대해 권취되는 코일(87)과;

   상기 코일의 접지 단부(87b)에 연결되며 상기 보빈에 근접되는 제 1 커넥터 판(95)과;

   상기 코일의 공급 단부(87b)에 연결되며 상기 케이싱내에 형성되는 전기 공급 단자(90)와;

   상기 케이싱에 전기적으로 연결되며 상기 제 1 커넥터 판과 이격되어 접하는 제 2 커넥터 판(96)과;

   상기 커넥터 판과 전기적으로 연결되도록 제 1 커넥터 판과 제 2 커넥터 판 사이에 배치되며, 제 1 및 제 2 커넥터 판중의 하나에 고정되고 다른 커넥터 판과 접촉하는 다수의 가요성 접점(97)을 구비하는 것을 특징으로하는 제어 밸브.
2. 제 1 항에 있어서, 도전성 브래킷(99)은 밸브 하우징에 부착되는 것을 특징으로하는 제어 밸브.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 접점은 동등하게 이격된 것을 특징으로 하는 제어 밸브.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 접점은 종 모양의 횡단면 형상을 가지며, 각 접점은 제 1 커넥터 판에 고정되는 인접 단부와 제 1 커넥터판으로부터 분리되는 말단부와 인접 단부 및 말단부간에 위치된 상승 중심부분을 구비하며, 중심 부분은 제 2 커넥터 판과 접촉하는 것을 특징으로 하는 제어 밸브.
5. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 커넥터 판은 환형인 것을 특징으로하는 제어 밸브.
6. 제 5 항에 있어서, 하나의 가스켓은 제 1 커넥터 판의 방사상 내측으로, 다른 하나는 방사상 외측으로 배치되는 보빈(86)에 대해 유지되는 한쌍의 가스켓(98)을 특징으로 하는 제어 밸브.
7. 제 1 항에 있어서, 온도 변화에 대해서 커넥터판에 안정된 전기 저항 특성을 주도록 제 1 및 제 2 커넥터 판중의 하나에 표면 처리가 적용되는 것을 특징으로 하는 제어 밸브.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 표면처리는 은 도금 또는 주석 도금을 수행한 것을 특징으로 하는 제어 밸브.
9. 제 1 항 내지 8 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 밸브는 컴프레서에 설치되며,

   상기 컴프레서는

   흡입 챔버, 토출 챔버 및 크랭크 챔버를 구비하는 하우징과;

   상기 하우징에의해 지지되는 회전 축과;

   상기 크랭크 챔버내의 회전 축과 일체로 회전하는 로터와;

   상기 크랭크 챔버내의 회전 축상에 경사 가능하게 지지되는 캠판과;

   상기 로터를 상기 캠판과 연결하기 위한 힌지 기구와;

   상기 하우징내에 형성되는 실린더 보어와;

   상기 실린더 보어내에 왕복가능하게 수용되는 피스톤과,

   외부로부터 흡입 챔버 내부로 냉매를 도입하도록 하우징내를 한정하는 흡입 통로와; 상기 흡입 통로를 개폐하도록 캠판의 경사에 따라 이동하는 셔터와;

   상기 크랭크 챔버와 상기 토출 챔버를 연결하는 공급 통로(48)를 포함하며;

   상기 회전축의 회전은 로터, 힌지 기구 및 캠판에 의해 피스톤의 왕복운동으로 전환되며, 피스톤의 왕복운동은 흡입 챔버를 통해 냉매를 실린더 보어 안으로 흡수시키며 냉매는 실린더 보어내에서 압축되어, 토출 챔버에 대해 토출되며;

   상기 제어 밸브의 밸브 몸체는 공급 통로를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 제어 밸브.