KR0182672B1 - 화물자동차의 스페어타이어 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주행중에 타이어가 펑크가 난 경우 등의 비상시에 손상된 타이어를 교환할 수 있도록 휴대하는 화물자동차 스페어타이어의 장착구조에 관한 것으로, 종래구조는 소요부품이 많을 뿐 아니라 그 조립작업이 번거롭게 되는 문제가 있었던 바, 별도의 스톱퍼를 구비하지 않고서도 양 사이드멤버(20)의 사이를 가로지르는 지지멤버(30)를 통해 스페어타이어에 대한 모든 지지를 수행할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 부품감소에 따른 부품비용을 크게 절감할 수 있게 될 뿐 아니라 조립에 필요한 시간과 비용을 크게 절감할 수 있게 되므로 화물자동차의 원가절감에 크게 기여할 수 있게 된다.

Description

화물자동차의 스페어타이어 장착구조

본 발명은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 보다 적은 수의 부품으로 신속하고도 견고하게 스페어타이어를 조립할 수 있도록 하는 것에 의해 화물자동차의 원가절감을 도모할 수 있도록 하는 화물자동차의 스페어타이어 장착구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

제1도는 종래구조의 평면도.

제2도는 종래구조의 스페어타이어 장착상태의 정면도,

제3도는 본 발명의 평면도.

제4도는 본 발명의 정면도.

제5도는 본 발명의 사용상태를 보인 정단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명

10 : 스페어타이어 20 : 사이드멤버

30 : 지지멤버 40 : 고정브라켓트

41 : 지지로울러 50 : 지지체인

60 : 고정볼트 61 : 너트

70 : 지지브라켓트 71 : 끼움편

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 별도의 스톱퍼를 구비하지 않고서도 양 사이드멤버의 사이를 가로지르는 지지멤버를 통해 스페어타이어에 대한 모든 지지를 수행할 수 있게 하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 발명에 있어서는 제3도 및 제4도와 같이 자동차의 하부에 위치하는 한쌍의 사이드멤버(20)의 사이를 가로질러 스페어타이어(10)를 지지할 수 있도록 하는 지지멤버(30)가 설치된다.

상기 지지멤버(30)의 내하단 중앙에는 고정브라켓트(40)가 설치되고, 고정브라켓트(40)의 내부에 설치된 지지로울러(41)에 지지체인(50)이 휘감겨 설치되며, 지지체인(50)의 일단부에는 고정볼트(60)가 설치된다.

한편 지지멤버(30)의 하단에는 스페어타이어(10)의 휠공에 투입되는 끼움편(71)이 양측으로 돌출된 지지브라켓트(70)가 설치되며, 지지브라켓트(70)의 하단에는 받침브라켓트(80)가 설치된다.

그리고 지지체인(5)의 일단부에 설치된 고정볼트(60)가 지지브라켓트(70)의 중앙부와 받침브라켓트(80)의 중앙부 및 스페어타이어(10)의 휠중심공에 관통되고, 그 하단에 너트(61)가 결합되며, 휠의 상면과 받침브라켓트(80)의 사이에 스프링(90)이 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 지지멤버(30)의 하부로부터 스페어타이어(10)를 상부로 밀어올려 지지브라켓트(70)의 끼움편(71)과 고정볼트(60)를 휠에 결합한 다음 고정볼트(60)에 너트(61)를 결합하는 것만으로 간편하게 스페어타이어(10)를 고정할 수 있게 되는 것이고, 스페어타이어(10)가 일단 고정된 상태에서는 지지체인(50)과 연결된 고정볼트(60)와 끼움편(71)에 의해 전후좌우 및 상하로의 유동이 방지되므로 안정적인 조립상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 본 발명은 지지멤버(30)와 그에 부속되는 몇 개의 부품만으로 간편하게 스페어타이어(10)를 지지할 수 있게 되는 것으로, 본 발명에 의하면 부품감소에 따른 부품비용을 크게 절감할 수 있게 될 뿐 아니라 간편하고 신속한 조립으로 조립에 필요한 작업시간과 작업비용을 크게 절감할 수 있게 되므로 화물자동차의 원가절감에 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

본 발명은 주행주에 타이어가 펑크가 난 경우 등의 비상시에 손상된 타이어를 교환하여 안전하게 목적지까지 화물자동차를 운행할 수 있도록 화물자동차에 항시 휴대하는 스페어타이어의 장착구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 보다 적은 수의 부품으로 스페어타이어를 견고하게 고정하여 휴대할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 화물자동차에 있어서는 자동차의 하부에 위치하는 한 쌍의 사이드 멤버(side member)및 그들 사이를 가로질러 설치되는 크로스멤버(cross member)를 이용하여 스페어타이어(spare tire)를 고정하게 된다.

그러나 종래구조에 있어서는 제 1도 및 제2도와 같이 한 쌍의 사이드멤버(20')및 크로스멤버(90')의 하단에 설치되는 스페어타이어(10')를 양 사이드멤버(20')의 사이를 가로질러 설치되는 지지멤버(30')는 물론 양 사이드멤버(20')와 크로스멤버(90')에 설치되는 스톱퍼(21')(91'),그리고 지지멤버(30')에 설치되는 록킹부재(31')등을 통해 지지하였기 때문에 그 소요부품이 많을 뿐 아니라 그 조립작업이 번거롭게 되는 문제가 있었다.

즉, 상기 종래구조는 소요부품이 많아 그 부품비용이 많이 들게 될 뿐 아니라 다수의 부품을 조립하는 데에 따른 조립시간과 작업인력이 많이 소요되어 조립비용이 많이 들게 되므로 화물자동차의 원가상승을 유발하게 되는 문제가 있었다.

Claims (1)

1. 자동차의 하부에 위치하는 한 쌍의 사이드멤버(20)의 사이를 가로질러 스페어타이어(10)를 지지할 수 있도록 하는 지지멤버(30)를 설치하되, 지지멤버(30)의 내하단 중앙에 고정브라켓트(40)를 설치하고, 고정브라켓트(40)의 내부에 설치된 지지로울러(41)에 지지체인(50)을 휘감아 설치하며, 지지체인(50)의 일단부에 고정볼트(60)를 연결하는 동시에 스페어타이어(10)의 휠공에 투입되는 끼움편(71)이 양측으로 돌출된 지지브라켓트(70)와 받침브라켓트(80)를 지지멤버(30)의 하단에 설치하고, 지지브라켓트(70)와 받침브라켓트(80)의 중앙부, 그리고 스페어타이어(10)의 휠중심공을 관통한 상기 고정볼트(0)에 너트(61)를 결합한 것을 특징으로 하는 화물자동차의 스페어타이어 장착구조.