JPS6371494A

JPS6371494A - Mounting structure of engine hanger

Info

Publication number: JPS6371494A
Application number: JP21538286A
Authority: JP
Inventors: 博之古山; 友之田上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-12
Filing date: 1986-09-12
Publication date: 1988-03-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンハンガーの数句構造に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a structure of an engine hanger.

（従来の技術）従来より自動二輪車のエンジンハンガーを車体に取付け
るには、ヘッドパイプから後方へ延出するフレームに下
方に向けてブラケットを溶着し、該ブラケットにエンジ
ンハンガーの端部を取付けている。(Prior art) Conventionally, in order to attach a motorcycle engine hanger to a vehicle body, a bracket is welded downward to a frame extending rearward from a head pipe, and the end of the engine hanger is attached to the bracket. .

（発明が解決しようとする問題点）しかしながらエンジンハンガーには常に大きな荷重が加
わるため、前述の構造に於いては、前記ブラケットの溶
着部分に応力が集中し易く、エンジンハンガーの取付強
度を更に向−卜させようとすると、エンジンハンガー取
付部分の構造が複雑になってしまい重量増を招く等の不
具合がある。(Problem to be solved by the invention) However, since a large load is always applied to the engine hanger, in the above structure, stress tends to concentrate on the welded part of the bracket, and it is difficult to further improve the mounting strength of the engine hanger. - If you try to install the engine hanger, the structure of the engine hanger attachment part will become complicated, leading to problems such as increased weight.

本発明は斯る不具合に鑑み成されたものであり、その目
的とする処は簡易、軽量な構造でもエンジンハンガーの
増重１強度を更に向上させることのできるエンジンハン
ガーの数句構造を提供するにある。The present invention has been made in view of such problems, and its purpose is to provide a structure for an engine hanger that can further improve the strength of the engine hanger even with a simple and lightweight structure. It is in.

（問題点を解決するための手段）前記目的を達成するため本発明はヘッドパイプから後方
へ延出するフレームの下方にエンジンハンガーを取付け
た自動二輪車に於いて、前記フレームを前フレームと後
フレームで構成し、該前フレームと該後フレーム間に接
続部材を設け、前記前フレーム後部と前記接続部材前部
を嵌合するとともに前記後フレーム前部と前記接続部材
後部とを嵌合し、前記接続部材にエンジンハンガーの端
部を取付けたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a motorcycle in which an engine hanger is attached below a frame extending rearward from a head pipe. A connecting member is provided between the front frame and the rear frame, the rear part of the front frame and the front part of the connecting member are fitted together, and the front part of the rear frame and the rear part of the connecting member are fitted together, It is characterized in that the end of the engine hanger is attached to the connecting member.

（作用）前部、後部を夫々前フレーム、後フレームに嵌合して車
体に取付けた接続部材にニンジン／＼ンガ一端部を接続
するのでエンジンハンガーの取付部分に応力が集中する
のを防止することができ、簡易、軽量な構造でも、エン
ジンハンガーの取イ１強度の更なる向上を図ることがで
きる。(Function) One end of the carrot/ringer is connected to the connecting member attached to the vehicle body by fitting the front and rear frames into the front frame and rear frame, respectively, thereby preventing stress from concentrating on the engine hanger attachment area. Therefore, even with a simple and lightweight structure, the strength of the engine hanger can be further improved.

（実施例）以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。(Embodiment) A preferred embodiment of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレーム要
部及びエンジンハンガ一部分の側面図、第３図は同平面
図を示す。FIG. 1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a side view of the main parts of the body frame and a portion of the engine hanger, and FIG. 3 is a plan view of the same.

（１）は自動二輪車、（３）は前輪、（５）は後輪で前
輪（３）は左右のフロントフォーク（１１）で懸架支持
し、左右のフロントフォーク（＋　１）の−上部はトッ
プブリッジ（１３）及びボトムブリッジ（１５）で連結
し１両ブリッジ（１３）、（１５）間に設けたステアリ
ングステムを車体フレーム（８）前端のヘッドパイプ（
１７）で操向自在に支持し、トップブリッジ（１３）上
にはハンドル（１８）を設け１図中（２１）はフロント
フェンダである。(1) is a motorcycle, (3) is a front wheel, (5) is a rear wheel, and the front wheel (3) is suspended and supported by the left and right front forks (11), and the - upper part of the left and right front forks (+1) is the top. The steering stem connected by the bridge (13) and bottom bridge (15) and installed between the two bridges (13) and (15) is attached to the head pipe (
17), and a handle (18) is provided on the top bridge (13), and (21) in Figure 1 is the front fender.

前記車体フレーム（９）はアルミ合金製で、ヘッドパイ
プ（１７）から後方に延出するフレーム前部（２３）と
、フレーム前部（２３）に接続し後輪（５）を支持する
りャフォーク（２５）との枢着部が設けられたフレーム
後部（２７）等を備える。The body frame (9) is made of aluminum alloy, and includes a frame front part (23) extending rearward from the head pipe (17), and a rear fork connected to the frame front part (23) and supporting the rear wheel (5). The rear part of the frame (27) is provided with a pivot joint with (25).

前記フレーム前部（２３）はヘッドパイプ（１７）上部
から斜め後方に延出する１本のアッパフレーム（２９）
と、ヘッドパイプ（１７）下部から刺め後方に延出する
左右一対のロアフレーム（３１）、　（３１）等からな
り、フレーム後部（２７）は左右の連結プレート（３３
Ａ）　、　（３３Ｂ）等からなる。The front part of the frame (23) has one upper frame (29) extending diagonally rearward from the top of the head pipe (17).
It consists of a pair of left and right lower frames (31), (31), etc. that extend from the bottom of the head pipe (17) to the rear, and the rear part of the frame (27) is connected to the left and right connecting plates (33).
A), (33B), etc.

前記アッパフレーム（２９）は平面視した場合、第３図
に示すように車幅中心線（３５）に沿って後方に直線状
に延出させ、ロアフレーム（３１）、（３１）は車幅中
心！！　（３５）を中心としてほぼ対称に設け、ロアフ
レーム（３１）はヘッドパイプ（１７）から車幅外方に
拡がりつつ後方に延出する湾曲部（３７）と、湾曲部（
３７）後端から後方に直線的に延出する直線部（３９）
を備え１画情曲部（３７）、（３７）間はクロスパイプ
（４１）で連結する。When viewed from above, the upper frame (29) extends linearly rearward along the vehicle width center line (35) as shown in FIG. center! ! (35), and the lower frame (31) has a curved portion (37) that extends rearward while expanding outward from the head pipe (17) in the vehicle width, and a curved portion (37) that extends rearward from the head pipe (17).
37) Straight line portion (39) that extends linearly rearward from the rear end
The first picture music section (37) and (37) are connected by a cross pipe (41).

前記アッパフレーム（２９）後端には連結部材（６８）
を溶着し、該連結部材（θ９）下部に接続部材たるセン
ターメンバー（７１）を設ける。該センターメンバー（
７１）は前記連結部材（６９）に結着される上部（９１
）と、上部（９１）の左右から下方で且つ車幅外方に延
出する左右の脚部（９３）、（８５）と、左側の脚部（
９３）の下端に形成した接続部（９７）と、接続部（９
７）下部に該接続部（９７）と一体重に形成した取付部
（１２９）とを備え、前記左側のロアフレーム（３１Ａ
）後端を接続部（９７）前部に嵌合してこの嵌合部を溶
接し、又、左右の連結プレート（３３Ａ）　、　（３３
Ｂ）を接続部（９７）後部及び脚部（８５）後部に夫々
嵌合してこれらの嵌合部分を溶接する。左右の連結プレ
ート（３３Ａ）　、　（３３Ｂ）は延出部（１８９）と
延出部（１８９）後端から下方に延出する下部（１９１
）を備え、前記左右の下部（１９１）　、（１９１）の
上下中間部にはピボット軸（１９５）ノ孔部（１９５ａ
）を横設し、下部（１９１）。A connecting member (68) is provided at the rear end of the upper frame (29).
are welded together, and a center member (71) serving as a connecting member is provided below the connecting member (θ9). The center member (
71) is an upper part (91) connected to the connecting member (69).
), left and right legs (93) and (85) extending downward from the left and right of the upper part (91) and outward in the vehicle width, and left leg (
The connection part (97) formed at the lower end of the connection part (93)
7) A mounting portion (129) integrally formed with the connecting portion (97) is provided at the lower part, and the left lower frame (31A
) The rear end is fitted into the front part of the connecting part (97) and this fitting part is welded, and the left and right connecting plates (33A), (33
B) is fitted to the rear part of the connecting part (97) and the rear part of the leg part (85), respectively, and these fitting parts are welded. The left and right connecting plates (33A) and (33B) have an extension part (189) and a lower part (191) extending downward from the rear end of the extension part (189).
), and a hole (195a) for the pivot shaft (195) is provided at the upper and lower intermediate portions of the left and right lower portions (191) and (191).
) is installed horizontally, and the lower part (191).

（１９１）の下端は図示しないクロスパイプで連結し、
このクロスパイプの前部両側には二股状の取付部（１９
９）を前方に突設する。The lower end of (191) is connected with a cross pipe (not shown),
On both sides of the front of this cross pipe are bifurcated mounting parts (19
9) protrudes forward.

前記センターメンバー（７１）の接続部（８７）と右側
のロアフレーム（３１Ｂ）後部間にはクロスパイプ（１
６５）を架設し、クロスパイプ（１６５）の右端寄りに
は取付片（１００）を設ける。A cross pipe (1
65), and a mounting piece (100) is provided near the right end of the cross pipe (165).

（２０５Ａ）、　（２０５Ｂ）は左右のエンジンハンガ
ーであり、夫々のエンジンハンガー（２０５Ａ）、（２
０５Ｂ）は上部（２０９）と、上部（２０９）の下端に
接続する湾曲部（２１１）と、湾曲部（２１１）後端か
ら後方へ延出する後部（２１３）　　とから成り、これ
ら左右のエンジンハンガー（２０５Ａ）、（２０５Ｂ）
はロッド（２１５）　、及びロッド（２１？）により連
結されている。(205A) and (205B) are left and right engine hangers, respectively.
05B) consists of an upper part (209), a curved part (211) connected to the lower end of the upper part (209), and a rear part (213) extending rearward from the rear end of the curved part (211). Hanger (205A), (205B)
are connected by a rod (215) and a rod (21?).

右側ツエンジンバンカー（２０５Ｂ）は、その後端が前
記−股部（１９９）にボルト、ナツトで結着ごれ、又Ｉ
一端ニ、股部が前記取イ」片（１００）にボルト、ナツ
トで数句けられる。The right twin engine bunker (205B) has its rear end tied to the crotch section (199) with bolts and nuts, and is dirty.
At one end, the crotch part is screwed into the above-mentioned piece (100) with several bolts and nuts.

左側ツエンジンハンガー（２０５Ａ）は、その後端が前
記−０股部（＋９９）にボルト（２１２）　、ナンドで
結着され、］一端端役股部２０？）かセンターメンバー
（７１）の増刊部（＋２９）にポル）　（２０８）　、
ナツトで結着される。The rear end of the left twin engine hanger (205A) is tied to the -0 crotch (+99) with a bolt (212) and a NAND, and one end is connected to the crotch 20? ) or center member (71) extra edition (+29)) (208),
It is tied with nuts.

本実施例では、左側のエンジンハンガー（２０５Ａ）１
端部に本発明に係るエンジンハンガーの増刊構造を適用
しており、エンジンハンガー（２０５Ａ）上端部を結着
した接続部（９７）はその前部がフレーム前部（２３）
を構成するロアフレーム（３１）に嵌合し、又後部がフ
レーム後部（２７）を構成する連結プレート（３３Ａ）
に嵌合する。In this embodiment, the left engine hanger (205A) 1
The extension structure of the engine hanger according to the present invention is applied to the end part, and the front part of the connecting part (97) that connects the upper end part of the engine hanger (205A) is connected to the front part of the frame (23).
A connecting plate (33A) that fits into the lower frame (31) that constitutes the frame, and whose rear part constitutes the frame rear part (27).
to fit.

（７）は前記左右のエンジンハンガー（２０５Ａ）、（
２０５Ｂ）に搭載されるエンジンであり、このエンジン
（７）は実施例では気筒（２１９）をクランクケース（
２２１）の上部から斜め１１０方に突設した？サイクル
屯気筒エンジンで、クランクケース（２２１）のｆｆ１
７　部を前記ロッド（２１５）に、クランクケース（２
２１）のト一部を前記ロッド頁２１７）に大々リジッド
マウントしてエンジンハンガー（２０５Ａ）、（２０５
Ｂ）に搭載する。(7) are the left and right engine hangers (205A), (
205B), and this engine (7) has cylinders (219) installed in the crankcase (205B).
221) protruding diagonally from the top in 110 directions? Cycle cylinder engine, crankcase (221) ff1
7 part to the rod (215) and the crankcase (2
21) is rigidly mounted on the rod page 217) to attach the engine hanger (205A) and (205).
B).

（２２３）は気筒（２１９）の後部から突設された吸気
管で、該吸気管（２２３）に気化器（＋８７）　、エア
クリーナ（２２５）を連設する。(223) is an intake pipe protruding from the rear of the cylinder (219), and a carburetor (+87) and an air cleaner (225) are connected to the intake pipe (223).

（２２７）は排気管で、該排気管（２２７）は気筒（２
１９）から前方Ｈ一つ斜めＦ方に延出する基部（２２９
）と、基部（２２９）から下方に延出する中間部（２３
１）と、中間部（２３１）から屈曲部を介して−に方に
延出する延出部（２３３）と、延出部（２３３）　Ｊ一
端に接続し湾曲して後方に延出するチャンバ（２３５）
と、チャンバ（２３５）から後方に延出する延出部（２
３７）と、延出部（２３７）の後端に設けられたマフラ
（２３９）等を備える。(227) is an exhaust pipe, and the exhaust pipe (227) is a cylinder (2
19), the base (229
) and an intermediate portion (23) extending downward from the base (229).
1), an extension part (233) extending from the intermediate part (231) in the negative direction via the bent part, and a chamber connected to one end of the extension part (233) and curved and extending rearward. (235)
and an extension part (2) extending rearward from the chamber (235).
37), a muffler (239) provided at the rear end of the extending portion (237), and the like.

以上のように本実施例では、接続部（８７）前部をフレ
ーム前−ＷＦｒ　（２３）　ヲＭｈ　成するロアフレー
ム（３１Ａ）後部に嵌合するとともに接続部（８７）後
部をフレーム後部（２７）を構成する連結プレー１−（
３３Ａ）前部に嵌合し、該接続部（８７）にエンジンハ
ンガー（２０５Ａ）端部を数句けたのでエンジンハンガ
ー（２０５Ｂｌｌ：端部（＝ｊ部分に応力が集中するの
を防１トすることができ、簡易、軽量な構造でもエンジ
ンハンガーの増刊強度の更なる同士を図ることができる
。As described above, in this embodiment, the front part of the connecting part (87) is fitted to the rear part of the lower frame (31A) forming the frame front -WFr (23), and the rear part of the connecting part (87) is fitted to the rear part of the frame (27). ) concatenated play 1-(
33A) Since the engine hanger (205A) is fitted into the front part and the end of the engine hanger (205A) is attached to the connecting part (87), stress is prevented from concentrating on the end (=j part) of the engine hanger (205Bll). This makes it possible to increase the strength of the engine hanger even with a simple and lightweight structure.

（発明の効果）以Ｉ−の述べた如く本発明によれば、エンジンハンガー
の増刊部分に応力が集中するのを防止することができ、
簡易軽縫な構造でもエンジンバンカーの取（＝ｊ強）Ｗ
の更なる向上を図ることができる。(Effects of the Invention) As described in I- below, according to the present invention, it is possible to prevent stress from concentrating on the extra edition part of the engine hanger,
Engine bunker removal even with simple and light sewing structure (=j strong) W
further improvement can be achieved.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレーム要
部及びエンジンバンカ一部分の側面図、第３図は同平面
図である。尚図面中（１７）はヘッドパイプ、（２３）は前フレー
ム、（２７）は後フレーム、（７１）は接続部材、（２
０５八）、（２０５Ｂ）はエンジンハンガーである。FIG. 1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a side view of the main parts of the body frame and a part of the engine bunker, and FIG. 3 is a plan view of the same. In the drawing, (17) is the head pipe, (23) is the front frame, (27) is the rear frame, (71) is the connection member, and (2
058) and (205B) are engine hangers.

Claims

[Scope of Claims] A motorcycle in which an engine hanger is attached below left and right frames extending rearward from a head pipe, wherein the frame is composed of a front frame and a rear frame, the front frame and the rear frame. A connecting member is provided between them, the rear part of the front frame and the front part of the connecting member are fitted together, the front part of the rear frame is fitted to the rear part of the connecting member, and the end of the engine hanger is attached to the connecting member. An engine hanger mounting structure characterized by: