JP2629202B2 - Motorcycle engine suspension - Google Patents
Motorcycle engine suspensionInfo
- Publication number
- JP2629202B2 JP2629202B2 JP62240609A JP24060987A JP2629202B2 JP 2629202 B2 JP2629202 B2 JP 2629202B2 JP 62240609 A JP62240609 A JP 62240609A JP 24060987 A JP24060987 A JP 24060987A JP 2629202 B2 JP2629202 B2 JP 2629202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- engine case
- engine
- boss
- swing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、オートバイのエンジン懸架装置に関す
る。The present invention relates to a motorcycle engine suspension.
オートバイは、エンジンケースの前後に複数の横方向
のボスを突設し、フレームに、エンジンケースのボスに
合せて、左右対称位置にブラケットを設け、左右のブラ
ケット間に、エンジンケースのボスを合せてボルトを挿
通して締着し、フレームにエンジンケースを懸架してい
る。例えば、特開昭61−202987号公報参照。この場合、
ボルトの頭部とボルトの先端に締着するナットが、フレ
ームの両側になり、ボルト頭を固定しながらナットを締
着する作業をフレームの両側から行うので、作業性が悪
い。又、エンジンを懸架するボルトが、フレームの強度
アップに殆んど役立っておらず、エンジンの下側を通し
たダウンチューブをフレームに設ける必要があるなどの
問題がある。Motorcycles have multiple lateral bosses protruding from the front and rear of the engine case, and brackets are provided on the frame at left and right symmetrical positions in accordance with the engine case boss, and the engine case boss is aligned between the left and right brackets. The bolts are inserted and tightened, and the engine case is suspended on the frame. For example, see JP-A-61-202987. in this case,
Since the nuts to be fastened to the heads of the bolts and the ends of the bolts are on both sides of the frame, and the work of fastening the nuts while fixing the bolt heads is performed from both sides of the frame, the workability is poor. Further, there is a problem that a bolt for suspending the engine hardly contributes to increasing the strength of the frame, and it is necessary to provide a down tube through the lower side of the engine in the frame.
この発明は、エンジンを懸架する両側のボルトを、各
々同一の側面でナットを締着できて組付けが便利で、エ
ンシン懸架のボルトがフレームの剛性アップにも役立つ
オートバイのエンジン懸架装置を得ることを目的とす
る。An object of the present invention is to provide a motorcycle engine suspension system in which bolts on both sides for suspending an engine can be tightened with nuts on the same side, so that assembly is convenient and the bolts on the engine suspension are also useful for increasing the rigidity of the frame. With the goal.
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings.
メインフレーム１はモノコック型であり、その前端の
ヘッドパイプ1aから後方に延出するものであって、その
後端部が下方に搭載したエンジンのエンジンケース３後
縁に沿って下方に屈曲し、かつ、スイングアーム７の前
端を支持するスイングアーム支持部1bを備えるものであ
る。また、メインフレーム１の中央下部左右と下部前側
左右とには、それぞれ側方に突出させて前ブラケット2
f、2fと後ブラケット2r、2rとが設けられる。The main frame 1 is of a monocoque type, extends rearward from a head pipe 1a at a front end thereof, and has a rear end bent downward along a rear edge of an engine case 3 of an engine mounted below, and And a swing arm supporting portion 1b for supporting the front end of the swing arm 7. Also, the left and right front lower left and right sides of the center of the main frame 1 are protruded sideways,
f, 2f and rear brackets 2r, 2r are provided.
一方、エンジンケース３には、左右側面に、後側を下
向きに傾斜させて、ボス４を側方に突出させて設ける。
すなわち、このボス４は、その内部に形成されたボルト
挿通孔4aの軸線Ｌがメインフレーム１のスイングアーム
支持部1bの下部からヘッドパイプ1a下部を指向し、か
つ、該エンジンケース３の前後にわたって左右側方へ突
出して形成している。On the other hand, a boss 4 is provided on the left and right side surfaces of the engine case 3 with the rear side inclined downward and the boss 4 protruding sideways.
That is, the boss 4 has an axis L of a bolt insertion hole 4a formed therein, which extends from a lower portion of the swing arm support portion 1b of the main frame 1 to a lower portion of the head pipe 1a. It is formed to protrude left and right.
エンジンケース３をメインフレーム１の後部に挿入す
るようにして、メインフレーム１中央部に設けた前ブラ
ケット2fとスイングアーム支持部1b下部に設けた後ブラ
ケット2rにまたがるように、ボルト５を前記エンジンケ
ース３のボス４に挿通し、該ボルト５の先端にナット６
を締着して、メインフレーム１にエンジンケース３を懸
架している。The engine case 3 is inserted into the rear part of the main frame 1, and the bolts 5 are connected to the front bracket 2 f provided at the center of the main frame 1 and the rear bracket 2 r provided below the swing arm support portion 1 b. The nut 5 is inserted into the boss 4 of the case 3 and
And the engine case 3 is suspended from the main frame 1.
エンジンケース３をメインフレーム１に懸架するボル
ト５とナット６は、メインフレーム１の片側の同じ側に
あり、ボルト５を片手で固定しながら、ナット６を片手
で締着できて、懸架作業が楽になって、エンジンケース
３を着脱して整備したりするような場合、作業性が向上
する。ボルト５及びエンジンケース３のボス４が、メイ
ンフレーム１の前後のブラケット2f、2rを強固に連結す
る役目を果し、フレームのダウンチューブに等しい役目
を果して、メインフレーム１の剛性が高くなり、メイン
レーム１の軽量化が図れる。The bolt 5 and the nut 6 for suspending the engine case 3 on the main frame 1 are on the same side of the main frame 1 on one side, and the nut 6 can be fastened with one hand while fixing the bolt 5 with one hand. In the case where the engine case 3 is attached and detached for maintenance, for example, for ease of maintenance, workability is improved. The bolts 5 and the bosses 4 of the engine case 3 serve to firmly connect the front and rear brackets 2f, 2r of the main frame 1 and serve as a down tube of the frame, thereby increasing the rigidity of the main frame 1, The main frame 1 can be reduced in weight.
以上説明したように、この発明によれば、メインフレ
ームは、その前端のヘッドパイプから後方に延出するも
のであって、その後端部が下方に搭載したエンジンのエ
ンジンケース後縁に沿って下方に屈曲し、かつ、スイン
グアームの前端を支持するスイングアーム支持部を備え
るものであり、エンジンケースのボスは、その内部に形
成されたボルト挿通孔の軸線がメインフレームのスイン
グアーム支持部の下部からヘッドパイプ下部を指向し、
かつ、該エンジンケースの前後にわたって左右側方へ突
出して形成し、メインフレーム中央部に設けた前ブラケ
ットとスイングアーム支持部下部に設けた後ブラケット
にまたがるように、ボルトを前記エンジンケースのボス
に挿通してメインフレームにエンジンケースを締着して
いるので、メインフレーム左右の前後ブラケットとエン
ジンケース左右ボスとを対応させて片側の同じ側にある
前後ブラケットとボスにボルトを挿通して、ボルトを片
手で固定しながらナットを用いる等して締着できる。し
たがって、エンジン懸架作業が楽に行えるようになり、
エンジンケースを着脱して整備したりするような場合
に、作業性が向上する。そして、エンジンケースのボス
と前後のブラケットをボルトで挿通して締着するので、
メインフレームの前後のブラケットにまたがるように強
固に連結し、メインフレームの剛性を高め、フレームの
ダウンチューブのような役目を果たしてメインフレーム
の軽量化も図れる。As described above, according to the present invention, the main frame extends rearward from the head pipe at the front end thereof, and the rear end thereof extends downward along the rear edge of the engine case of the engine mounted below. And a swing arm supporting portion that supports the front end of the swing arm. The boss of the engine case has an axis of a bolt insertion hole formed inside the boss and a lower portion of the swing arm supporting portion of the main frame. From the lower part of the head pipe,
Bolts are formed on the boss of the engine case so as to protrude to the left and right sides over the front and rear of the engine case, and to straddle the front bracket provided at the center of the main frame and the rear bracket provided at the lower portion of the swing arm support. Since the engine case is fastened to the main frame by inserting it, the front and rear brackets on the left and right of the main frame correspond to the left and right bosses of the engine case, and the bolts are inserted through the front and rear brackets and the boss on the same side on one side, Can be fastened by using a nut while fixing with one hand. Therefore, engine suspension work can be performed easily,
In the case where the engine case is detached for maintenance, the workability is improved. Then, the boss of the engine case and the front and rear brackets are inserted with bolts and tightened,
It is firmly connected so as to straddle the brackets on the front and rear of the main frame, increasing the rigidity of the main frame and serving as a down tube for the frame to reduce the weight of the main frame.
図は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は第１図Ａ−Ａ矢視拡大断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ
矢視拡大断面図である。 １……メインフレーム、２……ブラケット部、３……エ
ンジンケース、４……ボス、５……ボルト。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along arrow AA of FIG. 1, and FIG. 1 is BB of FIG.
FIG. 1 ... main frame, 2 ... bracket part, 3 ... engine case, 4 ... boss, 5 ... bolt.
Claims (1)
イプ1aから後方に延出するものであって、その後端部が
下方に搭載したエンジンのエンジンケース３後縁に沿っ
て下方に屈曲し、かつ、スイングアーム７の前端を支持
するスイングアーム支持部1bを備えるものであり、 エンジンケース３のボス４は、その内部に形成されたボ
ルト挿通孔4aの軸線Ｌがメインフレーム１のスイングア
ーム支持部1bの下部からヘッドパイプ1a下部を指向し、
かつ、該エンジンケース３の前後にわたって左右側方へ
突出して形成し、 メインフレーム１中央部に設けた前ブラケット2fとスイ
ングアーム支持部1b下部に設けた後ブラケット2rにまた
がるように、ボルト５を前記エンジンケース３のボス４
に挿通してメインフレーム１にエンジンケース３を締着
していることを特徴とするオートバイのエンジン懸架装
置。1. A main frame 1 extends rearward from a head pipe 1a at a front end thereof, and has a rear end bent downward along a rear edge of an engine case 3 of an engine mounted below. In addition, the boss 4 of the engine case 3 is provided with a swing arm supporting portion 1b that supports the front end of the swing arm 7. The axis L of the bolt insertion hole 4a formed inside the boss 4 is supported by the swing arm support of the main frame 1. From the lower part of the part 1b to the lower part of the head pipe 1a,
Bolts 5 are formed so as to protrude right and left over the front and rear sides of the engine case 3 and straddle a front bracket 2f provided at the center of the main frame 1 and a rear bracket 2r provided below the swing arm support 1b. The boss 4 of the engine case 3
An engine suspension device for a motorcycle, wherein an engine case 3 is fastened to the main frame 1 by passing through the main body 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62240609A JP2629202B2 (en) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | Motorcycle engine suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62240609A JP2629202B2 (en) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | Motorcycle engine suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6483490A JPS6483490A (en) | 1989-03-29 |
| JP2629202B2 true JP2629202B2 (en) | 1997-07-09 |
Family
ID=17062039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62240609A Expired - Lifetime JP2629202B2 (en) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | Motorcycle engine suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2629202B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7626840B2 (en) * | 2021-03-30 | 2025-02-04 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-type vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60146779A (en) * | 1984-01-12 | 1985-08-02 | ヤマハ発動機株式会社 | Support structure of engine for motorcycle |
| JPH0733148B2 (en) * | 1985-03-05 | 1995-04-12 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle frame |
| JP2654640B2 (en) * | 1986-01-22 | 1997-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle engine suspension |
-
1987
- 1987-09-28 JP JP62240609A patent/JP2629202B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6483490A (en) | 1989-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61268580A (en) | motorcycle | |
| JP2521705B2 (en) | Motorcycle frame | |
| US4753314A (en) | Attachment structure for rear wheel damper of motorcycle | |
| US7383909B2 (en) | Vehicle body frame of motorcycle | |
| US6199888B1 (en) | Main stand structure for motorcycles | |
| JP2629202B2 (en) | Motorcycle engine suspension | |
| JP2604656B2 (en) | Exhaust device mounting structure for motorcycle | |
| JP2687126B2 (en) | Pillion frame structure for motorcycles | |
| JP3463838B2 (en) | Motorcycle engine front mounting structure | |
| JPS5930783Y2 (en) | Fairing mounting device for motorcycles | |
| JPS6212716Y2 (en) | ||
| JPS61178277A (en) | Car body frame of motorcycle | |
| JPH0769260A (en) | Rear fender mounting structure for motorcycles | |
| JP3290192B2 (en) | Motorcycle | |
| JPH064431B2 (en) | Body frame for motorcycles | |
| JPH0329277Y2 (en) | ||
| JPH0521514Y2 (en) | ||
| JPH0771953B2 (en) | Motorcycle body frame structure | |
| JPS6269401A (en) | Optical axis adjustment structure of dual headlights for motorcycles, etc. | |
| JP3562119B2 (en) | Motorcycle engine fixing device | |
| JPH0115585Y2 (en) | ||
| JPH0357587Y2 (en) | ||
| JPH0788192B2 (en) | Exhaust pipe arrangement structure for motorcycles | |
| JPH042152Y2 (en) | ||
| JPH0340710Y2 (en) |