JPS6361681A - エネルギ吸収ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、キャブオーバトラックのような前部にエンジ
ンルームを持たない自動車のエネルギ吸収ステアリング
装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の自動車は衝突時にキャブの漬れによって
ステアリングコラム全体が後方に移動し、ステアリング
ホイールが乗員の身体、特に四部に喰込むことがある。

これを解消するために、従来、それぞれ自在継手を有す
るロアシャフト及びアッパシャフトによりステアリング
シャフトが構成され、これらのロアシャフト及びアッパ
シャフトが互いに摺動自在に接続され、アッパシャフト
をその軸線の周りに回転可能に支持するステアリングコ
ラムが車体に枢支され、かつエネルギ吸収装置がこのス
テアリングコラムと車体との間に設けられたエネルギ吸
収ステアリング装置が開示されている（特公昭５５−２
８０２８）。

この装置は自動車の第１次衝突により乗員がステアリン
グホイールに第２次衝突すると、衝撃力によりロアシャ
フト及びアッパシャフトが二箇所で曲折され、かつステ
アリングコラムが枢支点を中心に回動する。これにより
ステアリングコラムの移動距離が長くなり、エネルギ吸
収装置を大きくすることができるため、衝突時の衝撃力
を緩和するものである。

ここで、従来のエネルギ吸収装置は、衝突時にステアリ
ングコラムに設けた突起がダツシュボードに固着したコ
ラムブラケットの長孔、テーパ孔、階段状孔等を移動す
ることによって、ステアリングコラムの前方への運動エ
ネルギを吸収したり、或いはステアリングコラムとダツ
シュボードとの間に摩擦板及び気体の充填袋を設け、更
にはステアリングコラムとダツシュボードとの間に金属
、プラスチック、木材等を設け、これらの塑性変形によ
り運動エネルギを吸収している。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、従来のエネルギ吸収装置は、衝突時に変形し易
いものはエネルギの吸収速度が速すぎ、また衝突時に変
形し難いものはエネルギの吸収速度が遅すぎる問題点が
あった。前者の場合には、エネルギ吸収装置の変形後の
乗員に与える衝撃が強すぎ、後者の場合には、変形中に
乗員に与える圧迫が強すざる不具合があった。

また、特に従来の装置は、衝突時に乗員の身体、特に腹
部の衝撃力は緩和できたとしても、エネルギ吸収時に、
自在継手が乗員の方向に突出するため、乗員の脚部や腹
部に自在継手が当たるおそれがあった。

本発明の目的は、衝突時に乗員の身体、特に腹部の衝撃
力を適度の速度で吸収し、かつ乗員の脚部や膝部に突当
たるおそれのない１乗員全身を衝撃から保護するエネル
ギ吸収ステアリング装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成を第１図によ
り説明する０本発明は、ステアリングギヤ２４に折曲可
能に連結されたステアリングシャフト１４と、このステ
アリングシャフト１４をその軸線の周りに回転可能に支
持するステアリングコラム２６と、このステアリングコ
ラムｚ６とダツシュボード３６との間に設けられたエネ
ルギ吸収弾性体４０とを備えたエネルギ吸収ステアリン
グ装置の改良であって、ステアリングコラム２６をダツ
シュボード３６に仮り止めし、衝撃によりステアリング
コラム２６を解放する仮止機構３４．３５と、エネルギ
吸収弾性体４０の近傍に設けられ仮止機構３４．３５が
ステアリングコラム２６を解放するときステアリングコ
ラム２６をダツシュボード３６に引寄せるスプリング４
２とを備えたことを特徴とする。

［作　用］ 自動車の第１次衝突により乗員がステアリングホイール
１０に第２次衝突すると、衝撃力により仮止機構３４．
３５が破断され、スプリング４２の張力で直ちにステア
リングコラム２６がダツシュボード３６に引張られ、ス
テアリングコラム２６はエネルギ吸収弾性体４０に当接
してその運動エネルギが吸収される。

［実施例］ 次に本発明の実施例を詳しく説明する。

第１図及び第２図に示すように、ステアリングホイール
１０はボス部１２を介して第１ステアリングジヤブ）１
４に固着する。このシャフト１４の下端は自在継手１６
を介して第２ステアリングシヤフト１８の上端に結合す
る。このシャフト１８の下端は自在継手２０を介してウ
オームシャフト２２に結合する。シャフト２２はステア
リングギヤ２４に連結する。

２６はステアリングコラムであって、第１ステアリング
シヤフト１４をその軸線の周りに回転可能に支持する。

このステアリングコラム２６はアッパコラムカバー２８
で包まれる。また自在継手１６及び第２ステアリングシ
ヤフ）１８はロアコラムカバー３０で包まれる。

ステアリングコラム２６には「コ」字状のコラムブラケ
ット３２が取付けられる。このブラケット３２は仮止機
構である細ビン３４．３５によってダツシュボード３６
に固着した「コ」字状のコラムブラケット３８に支持さ
れる。コラムブラケット３８の中央のステアリングコラ
ム２６と対向する位置には、エネルギ吸収弾性体である
ゴムクッション４０が取付けられる。

このゴムクッション４０の直ぐ下にはスプリング４２が
設けられる。スプリング４２はその一端をコラムブラケ
ット３８に掛止して、他端をステアリングコラム２６に
固着したブラケット４４に掛止し、ステアリングコラム
２６を絶えずダツシュボード３６側に引寄せている。

このような構成のエネルギ吸収装置を搭載した自動車が
第１次衝突を起こし、乗員に衝撃力が加わり、乗員が前
方に移動しステアリングホイール１０に第２次衝突する
と、第３図に示すようにステアリングコラム２６全体に
衝撃力が加わり、細ピン３４．３５が容易に剪断される
。細ピン３４．３５が剪断されると、スプリング４２の
張力で直ちにステアリングコラム２６は自在継手１６を
支点に折曲し、ダツシュボード３６に引寄せられる。こ
のため自在継手１６が乗員側に突出することはない、ス
テアリングコラム２６はダツシュボード３６に引寄せら
れると、ゴムクッション４０に当接し、このゴムクッシ
ョン４０の弾性力によって、保有する運動エネルギが程
良く吸収される。

なお、上記例では仮止機構として細ビンの例を示したが
、通常運転時にステアリングコラムを固定し、衝突時に
容易に破断されるものであれば、細ビンに限るものでは
なく、ブラケット３２と３８とを仮接着させてもよい。

また、エネルギ吸収弾性体はゴムクッションに限らず、
圧縮ばね、気体充填袋等を用いてもよい。

［発明の効果］ 以上述べたように、従来装置では、ステアリングコラム
の可動機構とそのエネルギ吸収機構とを一体に構成した
ため、乗員に対するエネルギの吸収速度が必ずしも適切
でなかったものが、本発明によればステアリングコラム
の可動機構とそのエネルギ吸収機構とをそれぞれの機能
に応じて各別に構成したため、乗員の身体、特に腹部へ
の衝撃力を適度の速度で吸収することができる。

また、従来の装置ではエネルギ吸収時に自在継手が乗員
側に突出していたものが、本発明の装置ではスプリング
がステアリングコラムとこれに附随する自在継手とを直
ちに引寄せるため、乗員の脚部や膝部に突当たるおそれ
のない優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のエネルギ吸収ステアリング装置
の構成図。 第２図はその要部平面図。 第３図は第１図のエネルギ吸収ステアリング装置の衝突
時におけるエネルギ吸収状況を示す図。 １０ニステアリングホイール、１４．１８ニステアリン
グシヤフト、１６，２０：自在継手、２４ニステアリン
グギヤ、２６：ステアリングコラム、３４，３５７細ビ
ン（仮止機構）、３６：ダツシュボード、４０：ゴムク
ッション（エネルギ吸収弾性体）、４２ニスプリング。 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ステアリングギヤに折曲可能に連結されたステアリ
   ングシャフトと、前記ステアリングシャフトをその軸線
   の周りに回転可能に支持するステアリングコラムと、前
   記ステアリングコラムとダッシュボードとの間に設けら
   れたエネルギ吸収弾性体とを備えたエネルギ吸収ステア
   リング装置であって、 前記ステアリングコラムを前記ダッシュボードに仮り止
   めし衝撃により前記ステアリングコラムを解放する仮止
   機構と、前記エネルギ吸収弾性体の近傍に設けられ前記
   仮止機構が前記ステアリングコラムを解放するとき前記
   ステアリングコラムを前記ダッシュボードに引寄せるス
   プリングとを備えたことを特徴とするエネルギ吸収ステ
   アリング装置。