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JPS6352201B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS6352201B2
JPS6352201B2 JP55021017A JP2101780A JPS6352201B2 JP S6352201 B2 JPS6352201 B2 JP S6352201B2 JP 55021017 A JP55021017 A JP 55021017A JP 2101780 A JP2101780 A JP 2101780A JP S6352201 B2 JPS6352201 B2 JP S6352201B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
chain
timing chain
overhead camshaft
cylinder block
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP55021017A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS56118506A (en
Inventor
Nobuyoshi Tominaga
Nobuyoshi Kurai
Hajime Ueno
Sadahide Suzuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP2101780A priority Critical patent/JPS56118506A/ja
Publication of JPS56118506A publication Critical patent/JPS56118506A/ja
Priority to US06/570,623 priority patent/US4633826A/en
Publication of JPS6352201B2 publication Critical patent/JPS6352201B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
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    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F2200/06—Casting

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は頭上カム軸式Ｖ型エンジンのシリン
ダブロツクに関するものである。
頭上カム軸をタイミングチエーンにより駆動す
るＶ型エンジンにおいては、シリンダブロツクに
タイミングチエーンを通すチエーン通路を形成す
る必要がある。このチエーンの張り側および緩み
側にはチエーンガイドが摺接され、特に緩み側の
チエーンガイドはチエーンに一定の張りを与える
ためにチエーンテンシヨナによりチエーン側へ弾
発的に押圧されている。従つてチエーン通路に
は、チエーンの張り側よりも緩み側の外側に大き
い空間を形成する必要がある。一方、タイミング
チエーンはＶ型を形成する各気筒の互いに異なる
側面にクランク軸と直交するように配設する場合
がある。例えば各気筒を前後方向に傾斜させたい
わゆる前後Ｖ型エンジンでは、一方の気筒の右側
面と他方の気筒の左側面にそれぞれタイミングチ
エーンを配設することがある。また各気筒を左右
方向に傾斜させたいわゆる横Ｖ型エンジンでは一
方の気筒の前面と他方の気筒の後面にそれぞれタ
イミングチエーンを配設することがある。
このようなエンジンでは、一方の気筒における
タイミングチエーンの緩み側が、各気筒の形成す
るＶ型の谷側にくる時には、他方の気筒における
タイミングチエーンの緩み側は谷側と反対の面に
くる。すなわち谷側に対向する面には一方の気筒
の張り側と他方の気筒の緩み側が位置することに
なる。このためタイミングチエーンの緩み側の外
側だけ大きい空間を形成した従来のシリンダブロ
ツクでは、各気筒毎にシリンダブロツクを異なる
形状に形成する必要があり、僅かな形状の相違の
ために全く異なる鋳型を用意しなければならなか
つた。また部品の種類も増え、管理も面倒になつ
ていた。
一方この種のシリンダブロツクでは形状の対称
性が悪いと鋳造時の熱変形が不均一に発生し、ひ
ずみが生じ易いという問題が生じる。
さらにまた特にＶ型エンジンでは各気筒のピス
トンは約180゜の位相差をもつて往復動するもので
はないから、クランクケース内圧の脈動が大きく
なり、自動二輪車用などのクランクケースの大型
化が困難なエンジンではこの脈動がエンジンの性
能向上の障害となるという問題も有つた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、Ｖ型エンジンにおいて、シリンダブロツク
の鋳造時の熱歪が発生しにくく、実質的にクラン
クケース容積を拡大してクランクケース内の脈動
を抑制することができ、各気筒のシリンダブロツ
クを共通化して部品の種類を減らすことが可能な
Ｖ型エンジンのシリンダブロツクを提供すること
を目的とする。
本発明によればこの目的は、頭上カム軸と、こ
の頭上カム軸を駆動するタイミングチエーンとを
Ｖ型を形成する各気筒に備え、前記タイミングチ
エーンを前記各気筒の互いに異る側面にクランク
軸と直交するように配設した頭上カム軸式Ｖ型エ
ンジンにおいて、前記タイミングチエーンが通る
チエーン通路が一体に形成され、このチエーン通
路には前記タイミングチエーンの張り側および緩
み側の両外側に略同一の空間を形成すると共に、
このチエーン通路を挾んで略対称な位置にチエー
ンテンシヨナ取付座を設けたことを特徴とする頭
上カム軸式Ｖ型エンジンのシリンダブロツクによ
り達成される。以下図面に基づいてこの発明を詳
細に説明する。
第１図はこの発明に係る自動二輪車用の頭上カ
ム軸式Ｖ型エンジンを一部断面した側面図第２図
と第３図はその――線断面図と―線断面
図、第４図は第１図における―線で断面した
シリンダブロツクの断面図、また第５図は第４図
における―線断面図である。
第１〜４図において符号１は前気筒、２は後気
筒であり、これらはクランクケース３に対称に取
付けられている。すなわち第１図において各気筒
のシリンダヘツド４ａ，４ｂには、各気筒の対向
する面に吸気口５ａ，５ｂが、また各気筒の外側
の面に排気口６ａ，６ｂがそれぞれ形成されてい
る。なおこの実施例では後記シリンダブロツク２
０ａ，２０ｂだけでなく、各シリンダヘツド４
ａ，４ｂも前後気筒１，２に共通のものが使用さ
れている。
１０はクランク軸、１１と１２は変速機を形成
する主軸と副軸であり、主軸１１にはクランク軸
１０にキー結合された歯車１３および主軸１１に
設けられたクラツチ１４を介してクランク軸１０
の回転が伝達される。主軸１１の回転は変速歯車
群１５を介して副軸１２に伝えられ、この副軸１
２の回転はダンパ軸１６へダンパ１７を介して伝
達され、さらにこのダンパ軸１６の回転は傘歯車
１８により出力軸１９に伝達される。出力軸１９
はクランクケース後方へ突出し、この突出端に接
続された不図示のブロツク軸を介して、後輪（図
示せず）に回転が伝達される。
２０ａ，２０ｂはそれぞれ前気筒１と後気筒２
のシリンダブロツクであり、これら各シリンダブ
ロツク２０ａ，２０ｂは全く同一のものが使用さ
れている。２１ａ，２１ｂは各シリンダブロツク
２０ａ，２０ｂ内を上下動するピストン、２２
ａ，２２ｂはこれらピストン２１ａ，２１ｂと前
記クランク軸１０とを連結するコンロツドであ
る。また２３ａ，２３ｂは点火栓である。
２５ａ，２５ｂは前記シリンダヘツド４ａ，４
ｂ内に収容された頭上カム軸であり、これらカム
軸２５ａ，２５ｂの回転により不図示の吸・排気
弁が開閉制御される。前記筒１のカム２５ａはエ
ンジンの前方（第１図で左側）に向つて右側にス
プロケツト２６ａが固定され、また後気筒２のカ
ム軸２５ｂはエンジンの前方に向つて左側にスプ
ロケツト２６ｂが固定されている。
前記クランク軸１０の右端部付近には前気筒１
のカム軸２５ａ駆動用の歯車２７ａが、また左端
部付近には後気筒のカム軸２５ｂ駆動用の歯車２
７ｂがそれぞれ固定されている。なおクランク軸
１０の左側の軸端部には発電機２８が取付けられ
ている。
３０ａ，３１ａは一体に形成された外側の歯車
と内側のスプロケツトであり、これら歯車３０ａ
およびスプロケツト３１ａはクランク軸１０と前
気筒１のカム軸２５ａとを結ぶ線上に配設された
中間軸３２ａに回転可能に軸支されている。この
中間軸３２ａは歯車３０ａおよびスプロケツト３
１ａを軸支する部分が偏心し、その軸端には調整
板３３ａが固着されている。歯車３０ａは前記ク
ランク軸１０と一体の歯車２７ａに噛合し、また
中間軸３２ａを回動すれば歯車３０ａと歯車２７
ａとの間隔が変化する。従つて歯車２７ａと大歯
車３０ａとの間のバツクラツシユを調整すること
ができる。なお調整板３３ａは中間軸３２ａの回
動位置決めを行なうために使用され、この調整板
３３ａに設けた弧状の長孔に固定用のボルト３４
ａが係合している。すなわち、このボルト３４ａ
を緩めることにより調整板３３ａおよび中間軸３
２ａは回動可能となり、このボルト３４ａを締付
けることにより、これら調整板３３ａおよび中間
軸３２ａは固定される。なお後気筒２において
も、歯車３０ｂ、スプロケツト３１ｂ、中間軸３
２ｂ、調整板３３ｂおよびボルト３４ｂについて
は、前記筒１と全く同様に構成されている。
４０ａ，４０ｂはチエーン通路であり、４０ａ
は前気筒１の右側に形成され、また４０ｂは後気
筒２の左側にそれぞれ形成されている。タイミン
グチエーン４１ａはチエーン通路４０ａを通つて
歯車２６ａと３１ａとの間に掛け回され、またタ
イミングチエーン４１ｂはチエーン通路４０ｂを
通つて歯車２６ｂと３１ｂとの間に掛け回されて
いる。すなわち各タイミングチエーン４１ａ，４
１ｂは、各気筒１，２の左右の異なる側面にクラ
ンク軸１０と直交するように配設されている。
４２ｂは、第１図に示すように、タイミングチ
エーン４１ｂの張り側に摺接するチエーンガイド
であり、その下端がクランクケース３に、また上
端がシリンダヘツド４ｂにそれぞれ係止されてい
る。４３ｂはタイミングチエーン４１ｂの緩み側
に摺動するチエーンガイドであり、その下端部は
クランクケース３に挿入固定された保持部材４４
ｂに回動可能に保持されている。このチエーンガ
イド４３ｂはシリンダブロツク２０ｂに固定され
たチエーンテンシヨンナ４５ｂにより弾発的にチ
エーン４１ｂ側へ押圧されている。なお前気筒１
についてもチエーンガイド、保持部材、は後気筒
２と全く同様に構成されている。
シリンダブロツク２０ａ，２０ｂに形成された
チエーン通路４０ａ，４０ｂはタイミングチエー
ン４２ａ，４２ｂおよび４３ａ，４３ｂの前後方
向の外側に略同一の十分な空間を有し、このチエ
ーン通路４０ａ，４０ｂの前後の壁には、それぞ
れチエーン通路４０ａ，４０ｂを挾んでチエーン
テンシヨナ取付座としての開口４６ａ，４６ｂお
よび４７ａ，４７ｂが対称位置に形成されてい
る。第１図に示す後気筒２のチエーンテンシヨナ
４５ｂは、第５図に示したシリンダブロツク２０
ｂの右側の開口４６ｂに固定され、他方の開口４
７ｂにはキヤンプ４８ｂが被着されている。また
前気筒１においてはチエーンテンシヨナ４５ａは
第５図の左側の開口４７ａに固定され他方の開口
４６ａにはキヤツプ（図示せず）が被着されてい
る。
この実施例においては各気筒を前後方向に配設
したが、この発明は各気筒を左右方向に配設した
エンジンにも適用可能なことは勿論である。
またこの実施例ではシリンダブロツク２０ａ，
２０ｂだけでなくシリンダヘツド４ａ，４ｂも共
通化したので、エンジンの製作能率がシリンダブ
ロツクのみを共通化した場合より一層良好にな
る。
この発明は以上のようにチエーン通路には、タ
イミングチエーンの張り側と緩み側の両外側に略
同一の空間を形成すると共に、チエーン通路と挾
んで略対称な位置にチエーンテンシヨナ取付座を
設けたものであるから、タイミングチエーンの張
り側と緩み側との位置を逆にした場合にもチエー
ンガイドやチエーンテンシヨナを収容することが
でき、その結果各気筒のシリンダブロツクとして
は同一のものを使用することが可能になる。従つ
てシリンダブロツクを鋳造する場合には鋳型は１
種類で済み製作の能率が著しく向上するばかりで
なく、部品としての供給、管理の手間が減る。ま
たシリンダブロツクは略対称なので、鋳造時の不
均一な熱歪が発生しにくくなる。またこの拡大さ
れたチエーン通路は実質的にクランクケース内と
連通してクランクケースの容積を拡大するから、
クランクケース内の脈動を弱めることができエン
ジン性能の向上に適する。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側
面図、第２図と第３図はその―線断面図と
―線断面図、第４図は第１図の―線で断面
したシリンダブロツクの断面図、また第５図は第
４図における―線断面図である。 １０……クランク軸、２５ａ，２５ｂ……頭上
カム軸、４０ａ，４０ｂ……チエーン通路、４１
ａ，４１ｂ……タイミングチエーン。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 頭上カム軸と、この頭上カム軸を駆動するタ
    イミングチエーンとをＶ型を形成する各気筒に備
    え、前記タイミングチエーンを前記各気筒の互い
    に異なる側面にクランク軸と直交するように配設
    した頭上カム軸式Ｖ型エンジンにおいて、 前記タイミングチエーンが通るチエーン通路が
    一体に形成され、このチエーン通路には前記タイ
    ミングチエーンの張り側および緩み側の両外側に
    略同一の空間を形成すると共に、このチエーン通
    路を挾んで略対称な位置にチエーンテンシヨナ取
    付座を設けたことを特徴とする頭上カム軸式Ｖ型
    エンジンのシリンダブロツク。
JP2101780A 1980-02-21 1980-02-21 Cylinder block of v-engine with over head cam shaft Granted JPS56118506A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2101780A JPS56118506A (en) 1980-02-21 1980-02-21 Cylinder block of v-engine with over head cam shaft
US06/570,623 US4633826A (en) 1980-02-21 1984-01-13 Overhead cam shaft type V-engine cylinder block

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JP2101780A JPS56118506A (en) 1980-02-21 1980-02-21 Cylinder block of v-engine with over head cam shaft

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Publication Number Publication Date
JPS56118506A JPS56118506A (en) 1981-09-17
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