JPS6338586B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主として自動車用のデイフアレン
シヤル装置において、特にデイフアレンシヤルケ
ース内の潤滑を高めるための構造に関するもので
ある。

デイフアレンシヤル装置の潤滑油は、デイフア
レンシヤルケースの回転により、このケースの外
周面にはり付いた状態で連れ回りするといつた現
象を起こす。このため、デイフアレンシヤルケー
ス内に潤滑油が流入しにくく、特にピニオンシヤ
フトをケースに対して四点で支持した四ピニオン
形式のデイフアレンシヤル装置では、ケースの周
壁に窓を大きく開放することがスペース的に不可
能であるため、ことさらケース内の潤滑不足が生
じやすい。デイフアレンシヤルケース内の潤滑不
足は、差動ギヤ（サイドギヤとピニオン）やその
他の摩擦部の異常摩耗やそれに伴う異音発生の原
因となり、また多板クラツチによる差動制限機構
を備えたデイフアレンシヤル装置にあつては、こ
の多板クラツチを構成する各摩擦板の摩耗も招く
こととなる。

多板クラツチを構成する各摩擦板の摩耗は、そ
の耐久性を低下させるばかりか、多板クラツチの
摩擦特性の変化による差動制限機能の低下、ある
いは摩擦板相互のステイツクスリツプ等に伴う異
音発生といつた不都合を招くこととなる。

このような従来の事情にかんがみて、本発明
は、デイフアレンシヤルケースの周壁に対し、そ
のスペースが許す範囲で形成された開口により、
このケース内へ潤滑油を強制的に導入し、もつて
ケース内に組み込まれている各部材の潤滑性を向
上させることができる潤滑構造の提供を、その目
的とする。

上記目的を達成すべく、本発明はデイフアレン
シヤルケースの周壁に、潤滑油用の開口を形成
し、かつこの開口の縁を利用することにより、ケ
ースの回転によつて積極的に潤滑油をケース内へ
導入し得る案内面とデフレクタとを形成したこと
を特徴とするものである。

次に上述した本発明の構成を、図面で示す実施
例に従つて詳細に説明する。

予圧式差動制限装置を備えた自動車用デイフア
レンシヤル装置の要部を断面で表した第１図なら
びに第１図の一部を拡大して表した第２図におい
て、デイフアレンシヤルケース１はその両サイド
に形成されている円筒部２が図示されていないデ
イフアレンシヤルキヤリヤに対し、それぞれサイ
ドベアリング（テーパード・ローラ・ベアリン
グ）によつて回転可能に支持されるのである。ま
た、デイフアレンシヤルケース１の外周において
一体に形成されているフランジ部３にはリングギ
ヤ（図示しない）が固定されるのであり、ケース
１はこのリングギヤを通じて図示されていないド
ライブピニオンからのトルク伝達を受けるように
構成されている。デイフアレンシヤルケース１の
内部には一対のサイドギヤ６と、四個のピニオン
８とが、それぞれ相互にかみ合わされた状態で組
み込まれている。なお、ケース１の中には上述し
た左右の円筒部２の内孔を通じて左右のアクスル
シヤフト（図示しない）がそれぞれ挿入され、こ
のシヤフトの内端部が両サイドギヤ６のスリーブ
部７内周に形成されたインナスプライン７ｂに対
し、一体的に芯出し嵌合されるのである。また、
上記の各ピニオン８は、十字状に形成されてその
各端部がケース１に支持されているピニオンシヤ
フト９に対し、回転自在に支持されている。

上記ピニオンシヤフト９の中央部には、リング
状の保持部９ａが一体に形成されていて、この保
持部９ａの両側面と両サイドギヤ６の内端面６ａ
との間には円板状のリテーナ１０をそれぞれ介在
させている。これらの両リテーナ１０は、第１図
の左右方向に関しては相対変位（相互の離反、接
近動作）が可能で、かつ回転方向に関しては一体
的に回るように結合されており、かつ一方のリテ
ーナ（第１図の左側に位置するリテーナ）は、前
記の保持部９ａに対して回り止めがなされてい
る。そして、保持部９ａの中には大径および小径
の各コイルスプリングの組み合わせよりなる予圧
ばね１１が組み込まれており、この予圧ばね１１
は上記の両リテーナ１０を介して両サイドギヤ６
を左右方向へ押圧するように作用している。

上記の両サイドギヤ６の背面６ｂと、これに対
向しているデイフアレンシヤルケース１の両側壁
内面２０との間には差動制限用の多板クラツチ５
０がそれぞれ配設されている。これらの多板クラ
ツチ５０は、前記サイドギヤ５のスリーブ部７に
回り止めされた複数枚の摩擦板５１と、デイフア
レンシヤルケース１に回り止めされた複数枚の摩
擦板５２とを交互に配置することによつて構成さ
れている。すなわち、第１図の―矢印方向か
らみた断面を表した第３図からも明らかなよう
に、サイドギヤ６に回り止めされる摩擦板５１
は、その中心孔内周のインナスプライン５１ａ
を、サイドギヤ６のスリーブ部７外周に形成した
アウタスプライン７ａに嵌合させて組みつけられ
ている。また、ケース１に回り止めされる摩擦板
５２は、その外周に形成した複数個の突起５２ａ
を、ケース１の内周に形成した係止溝４に係合さ
せて組みつけられている（第３図参照）。この回
り止め構造により、各摩擦板５１，５２は、これ
らの軸線方向（第１図の左右方向）に関してはス
ライド自在であり、かつ回転方向に関しては両サ
イドギヤ６あるいはケース１と一体関係で回るこ
ととなる。そして、多板クラツチ５０の各摩擦板
５１，５２は、両サイドギヤ６に作用している前
記の予圧ばね１１の弾力、ならびにピニオン８と
サイドギヤ６とのかみ合い反力によつて相互に圧
接状態に保持される。この結果、両サイドギヤ６
は多板クラツチ５０による摩擦抵抗力によつて差
動制限作用を受けることとなる。

なお、上記のデイフアレンシヤルケース１は、
その内部の構成部材を全て省略して表した第４図
からも明らかなように、そのほぼ中央部から左右
に二分割された構造となつており、それぞれの分
割状態において先に述べたサイドギヤ６，ピニオ
ン８，予圧ばね１１，多板クラツチ５０およびそ
の他の関連構成部品を組み込み、その後、左右の
分割ケース１Ａ，１Ｂをボルト５によつて一体的
に結合するのである。

このように構成されるデイフアレンシヤルケー
ス１の周壁１２には、デイフアレンシヤルキヤリ
ヤ（図示しない）の中の潤滑油を、このケース１
内に導き込むための複数の開口１３が形成されて
いる。つまり、この開口１３は左右の分割ケース
１Ａ，１Ｂのそれぞれにおいて円周方向に一定の
間隔をもつて四個ずつ形成されている（第３図，
第４図参照）。なお、左側の分割ケース１Ａの開
口１３については、第４図の―矢印方向から
みた断面を表す第５図で明瞭に示されている。こ
れらの開口１３は、第３図，第４図および第５図
で示すデイフアレンシヤルケース１の回転方向Ｐ
に関して、開口１３よりも先行する側のケース１
外周面は、開口１３に向かつて漸次低くなるよう
に傾斜した案内面１４となつている。そして、こ
の案内面１４と対向する側の開口部１３の縁部
は、案内面１４に対してやや鋭角の面をなすデフ
レクタ１５となつている。さらに、各開口１３が
形成されている個所のケース１の内面には、その
個所を斜視図で表した第６図からも明らかなよう
に、周壁１２の内面を部分的にへこませることで
油溜り１７が形成されている。また、これらの油
溜り１７と開口１３との間には、開口１３から流
入する潤滑油を受け止めて油溜り１７へ適正に導
くためのストツパー面１６が形成されている。

次にデイフアレンシヤルケース１内の潤滑作用
について説明する。まず、デイフアレンシヤルケ
ース１に回転が伝えられていない静止状態でのデ
イフアレンシヤルキヤリヤ（図示しない）内の潤
滑油のレベルＬは、第１図で示す位置にある。そ
こで、デイフアレンシヤルケース１に回転が伝え
られて前述の矢印Ｐ方向へ回転し始めると、潤滑
油はケース１およびこれと共に回転しているリン
グギヤ（図示しない）によつてかき回され、潤滑
油の一部はケース１の外周面にはり付いた状態で
連れ回されるといつた現象が生じる。この油はケ
ース１の回転作用に伴い、前述した各開口１３の
案内面１４に沿つて流れ、かつ前記デフレクタ１
５によつてケース１内に向かつて導入される（第
３図，第５図の点線矢印参照）。このようにケー
ス１内に流入した油は、前記のストツパー面１６
によつて受け止められ、ケース１の回転軸芯に沿
つた方向へ流れることなく、それぞれの油溜り１
７に向けて案内され（特に第６図の点線矢印参
照）、一時的にこの油溜り１７に貯留されること
となる。この油溜り１７に貯留された油は、前記
の多板クラツチ５０を構成する各摩擦板５１，５
２の相互間に供給され、その摩擦面の潤滑を果
す。さらに、上記の各油溜り１７によつてケース
１内の油の流れに乱流が生じ、各摩擦板５１，５
２の潤滑効果はより高められる。このようにケー
ス１の外周に沿つて流れる油は、このケース１の
外周に油を導入するための突起やフイン等を形成
せずとも、上記開口１３の案内面１４とデフレク
タ１５とによつてケース内へ適正に導入されるの
である。

なお、上述した潤滑作用は多板クラツチ５０の
各摩擦板５１，５２に対する潤滑性を良好にする
に止どまるものでなく、ケース１内のサイドギヤ
６とピニオン８との間やその他の摩擦部分の潤滑
性も当然に向上し得る。従つて、この実施例の潤
滑構造は、差動制限のための多板クラツチ５０を
備えていない通常のデイフアレンシヤル装置に対
しても適用し得るものである。また、上記の開口
１３は分割ケース１Ａ，１Ｂのそれぞれについて
形成したが、いずれか一方の分割ケースのみに形
成しても潤滑効果は充分に得られる。ただし、こ
の場合の開口１３は、リングギヤが固定される左
側の分割ケース１Ａよりも他方の分割ケース１Ｂ
にするのが、その開口スペースを得るうえにおい
て有利である。

以上のように本発明は、デイフアレンシヤルケ
ースの周壁に形成した開口により、このケースの
回転を利用して潤滑油をケース内へ積極的に導入
し得るので、ケース周壁の許容スペースの範囲で
形成した開口であつてもケース内の潤滑効果を充
分に高めることができ、特に差動制限用の多板ク
ラツチを備えたものにおいてはその摩擦板の潤滑
が良好となり、これら摩擦板の摩耗に伴う差動制
限機能の低下や異音の発生といつた不都合を避け
ることができる。しかも、この発明にあつてはデ
イフアレンシヤルケースの外周にある潤滑油を開
口から内部へ積極的に導入するための案内面とデ
フレクタは、いずれもケースの外周に突出した形
状とはならず、もつてデイフアレンシヤルケース
が収まるデイフアレンシヤルキヤリヤの大型化を
避けることができる。なお、デフレクタを案内面
に対してやや鋭角となるように設定すれば、案内
面に沿つて流れてくる油を効果的にケース内へ導
入し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は差動制
限装置を備えた自動車用デイフアレンシヤル装置
を部分的に破断して表した平面図、第２図は第１
図の一部を拡大して表した断面図、第３図は第１
図を完全図とみなした状態での―矢印方向か
らみた断面図、第４図はデイフアレンシヤルケー
スのみを第１図とは異なる位置で部分的に破断し
た平面図、第５図は第４図を完全図とみなした状
態での―矢印からみた断面図、第６図は開口
の近くのケース内の構造を表した斜視図である。 １…デイフアレンシヤルケース、６…サイドギ
ヤ、８…ピニオン、１２…周壁、１３…開口、１
４…案内面、１５…デフレクタ、１７…油溜り、
５０…多板クラツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ デイフアレンシヤルケースの内部に一対のサ
   イドギヤとこれらのギヤにかみ合うピニオンとが
   組み込まれてなるデイフアレンシヤル装置であつ
   て、このデイフアレンシヤルケースの周壁に、こ
   のケースの内外に通じる潤滑油用の開口を形成す
   るとともに、デイフアレンシヤルケースが回転す
   る方向に関して前記の開口よりも先行する側のケ
   ース外周面からその開口に向かつて低くなるよう
   に傾斜する案内面を形成し、この案内面と対向す
   る開口の縁部を、該案内面に沿つて流れる潤滑油
   の受け止めが可能なデフレクタとしたことを特徴
   とする潤滑構造。 ２ デフレクタを、案内面に対してやや鋭角をな
   す面に設定してなる特許請求の範囲第１項記載の
   潤滑構造。 ３ 開口からデイフアレンシヤルケース内に通じ
   る潤滑油の流路の一部を油溜りとしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の
   潤滑構造。