CN114838114B - 变速器润滑系统及变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种变速器润滑系统及变速器，变速器润滑系统包括锁销式同步器；具有收容腔的变速器壳体，收容腔的底部形成储油空间；减速齿轮，可转动地设于变速器壳体；输出轴，安装于变速器壳体且位于减速齿轮的径向上的一侧，输出轴开设有油道；主动齿轮，可转动地套设于输出轴，主动齿轮开设有至少一个进油孔；变速器壳体内具有依次经过减速齿轮、主动齿轮、进油孔、输出轴、油道的润滑通道。上述变速器润滑系统，减速齿轮的轮齿能够接触到储油空间内的润滑油，当减速齿轮转动时，减速齿轮的轮齿能够将润滑油搅起并带入到与之啮合的主动齿轮，润滑油通过润滑通道进入待润滑花键副，避免待润滑花键副由于润滑不充分而产生磨损。

Description

变速器润滑系统及变速器

技术领域

本发明涉及汽车用机械传动装置技术领域,特别是涉及一种变速器润滑系统及变速器。

背景技术

随着汽车技术的发展，为了提升汽车的性能、改善汽车的经济效益，双中间轴变速器应运而生，而双中间轴变速器一般都采用锁销式同步器，锁销式同步器包括滑动齿套，滑动齿套的两侧设置有渐开线花键结合齿，分别用于与汽车的高档或者低档结合齿啮合以传递扭矩，在齿轮的啮合过程中，需要润滑油润滑以避免上述结合齿形成的花键副发生磨损。

目前，常用的润滑齿轮的方式包括飞溅润滑和强制润滑，飞溅润滑是变速器齿轮高速旋转搅动变速器壳体内的润滑油，使润滑油飞溅来实现对齿轮、轴承和油封等关键件的润滑，但由于高档侧的花键副会被高档同步锥总成遮挡，飞溅润滑并不能满足花键副的润滑需求，强制润滑也无法进入花键副的位置，这就导致花键副因润滑不良产生了磨损，花键副的磨损会造成齿侧间隙增大，甚至会造成花键连接失效，影响汽车的使用。

发明内容

基于此，有必要针对目前的润滑方式无法满足汽车的高档侧花键副的润滑需求的问题，提供一种能够满足汽车的高档侧花键副的润滑需求的变速器润滑系统及变速器。

根据本申请的一个方面，提供一种变速器润滑系统，包括锁销式同步器，所述变速器润滑系统还包括：

具有收容腔的变速器壳体，所述收容腔的底部形成储油空间；

减速齿轮，可转动地设于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述减速齿轮的轮齿部分位于所述储油空间；

输出轴，安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内且位于所述减速齿轮的径向上的一侧，所述输出轴开设有油道；及

主动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮和所述减速齿轮啮合设置，所述主动齿轮开设有至少一个进油孔，所述进油孔沿所述主动齿轮的径向贯穿所述主动齿轮；

其中，所述变速器壳体内具有依次经过所述减速齿轮、所述主动齿轮、所述进油孔、所述输出轴、所述油道的润滑通道。

在其中一个实施例中，所述变速器润滑系统还包括第一轴承，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮安装于所述第一轴承的外圆周面，所述主动齿轮和所述第一轴承外圈间隙配合。

在其中一个实施例中，所述第一轴承是深沟球轴承。

在其中一个实施例中，所述变速器润滑系统还包括输入轴和挡板，所述输入轴安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述输入轴的一轴向端连接于所述输出轴，所述主动齿轮的两侧分别安装于所述输入轴和所述输出轴；所述挡板安装于所述输入轴靠近所述输出轴的一端，所述减速齿轮、所述挡板、所述主动齿轮、所述第一轴承、所述紧固件、所述输出轴、所述进油孔和所述油道之间共同界定形成所述润滑通道。

在其中一个实施例中，所述主动齿轮包括：

具有安装腔的主动齿轮本体；

外侧齿轮，沿周向包覆于所述主动齿轮本体的外圆周面，所述进油孔开设于所述外侧齿轮的齿根处，所述外侧齿轮和所述减速齿轮啮合设置；及

内侧花键齿轮，沿周向连接于所述安装腔的内圆周面，所述内侧花键齿轮和所述锁销式同步器啮合以共同形成待润滑花键副。

在其中一个实施例中，所述锁销式同步器包括同步器主体和滑动齿套，所述同步器主体设于所述输出轴，所述滑动齿套可沿轴向移动地套设于所述同步器主体，所述滑动齿套和所述内侧花键齿轮啮合以共同形成所述待润滑花键副。

在其中一个实施例中，所述进油孔开设于所述主动齿轮的轮齿的齿根处。

在其中一个实施例中，所述主动齿轮间隔且对称地开设有两个对称地所述进油孔。

根据本申请的另一个方面，提供一种变速器，包括上述的变速器润滑系统。

在其中一个实施例中，所述变速器还包括输入轴和第二轴承，所述输入轴的一端连接于所述输出轴，所述主动齿轮远离所述锁销式同步器的一端安装于所述输入轴；所述第二轴承套设于所述主动齿轮远离所述锁销式同步器的一端的外圆周面，所述第二轴承用于定位和限位所述主动齿轮。

上述变速器润滑系统，锁销式同步器、减速齿轮、输出轴和主动齿轮都收容于变速器壳体开设的收容腔内，润滑油储存在变速箱壳体开设的储油空间内，减速齿轮的轮齿能够接触到储油空间内的润滑油，当减速齿轮转动时，减速齿轮的轮齿能够将润滑油搅起，并将润滑油带入到与之啮合的主动齿轮，润滑油通过主动齿轮开设的进油孔能够依次进入主动齿轮的内侧和输出轴开设的油道，最后流入待润滑花键副，实现对待润滑花键副的润滑，避免待润滑花键副由于润滑不充分而产生磨损，甚至造成花键副的连接失效。

附图说明

图1为本发明一实施例中变速器处于两中间轴轴线剖面结构示意图；

图2为本发明一实施例中变速器双中间轴齿轮副结构示意图；

图3为本发明图1和图2中对应的输出轴的轴测图的示意图；

图4为本发明图1和图2中对应的输出轴的剖视图的示意图；

图5为本发明图1和图2中对应的主动齿轮的轴测图的示意图；

图6为本发明图1和图2中对应的主动齿轮的主视图的示意图；

图7为本发明图6中主动齿轮A-A位置的剖视图的示意图。

附图标号说明：

10、变速器；100、变速器润滑系统；110、锁销式同步器；111、同步器主体；112、滑动齿套；1121、滑动齿套本体；1122、花键毂；120、变速器壳体；121、收容腔；122、储油空间；130、减速齿轮；140、输出轴；141、凹槽；142、排油孔；150、主动齿轮；151、进油孔；153、主动齿轮本体；154、外侧齿轮；155、内侧花键齿轮；160、润滑通道；171、第一轴承；172、输入轴；173、挡板；174、紧固件；200、待润滑花键副；210、第二轴承。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1至图7，图1示出了本发明一实施例中变速器处于两中间轴轴线剖面结构示意图，图2示出了本发明一实施例中变速器双中间轴齿轮副结构示意图，图3示出了本发明图1和图2中对应的输出轴的轴测图的示意图，图4示出了本发明图1和图2中对应的输出轴的剖视图的示意图，图5示出了本发明图1和图2中对应的主动齿轮的轴测图的示意图，图6示出了本发明图1和图2中对应的主动齿轮的主视图的示意图，图7示出了本发明图6中主动齿轮A-A位置的剖视图的示意图。

本申请提供了一种变速器润滑系统100，变速器润滑系统100包括锁销式同步器110、具有收容腔121的变速器壳体120以及收容于变速器壳体120的收容腔121内的减速齿轮130、输出轴140和主动齿轮150，变速器壳体120还开设有储油空间122，润滑油储存于储油空间122内，减速齿轮130的轮齿能够接触到储油空间122内的润滑油，主动齿轮150开设进油孔151，输出轴140开设有油道。其中，变速器壳体120内具有依次经过减速齿轮130、主动齿轮150、主动齿轮150开设的进油孔151、输出轴140、输出轴140开设的油道的润滑通道160(如图1中的箭头所示)。

如此，减速齿轮130在转动的过程中能够实现搅油，并且减速齿轮130在与主动齿轮150啮合时，润滑油能够通过主动齿轮150开设的进油孔151进入到主动齿轮150内侧，进而流经整个润滑通道160，并从油道流出以润滑待润滑花键副200，避免待润滑花键副200由于润滑不充分而产生磨损，甚至造成花键副的连接失效。

具体地，参阅图1和图2，变速器壳体120是整体大致呈回转体的中空结构，变速器壳体120开设有收容腔121，收容腔121的底部形成储油空间122，储油空间122用于存储润滑油。如此，收容腔121能够收纳用于收纳减速齿轮130、输出轴140和主动齿轮150，润滑油能够用于润滑待润滑花键副200，并且驾驶员能够随时往储油空间122内添加润滑油，操作方便。

减速齿轮130整体呈回转体结构，减速齿轮130可转动地设于变速器壳体120并收容于变速器壳体120开设的收容腔121内，减速齿轮130的轮齿部分可收容于储油空间122(即，减速齿轮130在转动过程中，其轮齿部分能够依次收容于储油空间122内)。如此，减速齿轮130的轮齿部分能够接触到储存在储油空间122内的润滑油，当减速齿轮130转动时，润滑油能够实现对减速齿轮130的轮齿的润滑，同时，减速齿轮130能够将润滑油搅起来，在减速齿轮130和主动齿轮150啮合时，润滑油还能够进入啮合的齿轮副以润滑主动齿轮150的轮齿，避免啮合的齿轮副产生磨损，提高齿轮副的使用寿命。

再参阅图3和图4，输出轴140整体呈回转体结构，输出轴140安装于变速器壳体120并收容于变速器壳体120开设的收容腔121内，且输出轴140位于减速齿轮130的径向上的一侧，输出轴140开设有油道。具体地，输出轴140的一端沿其轴向开设有凹槽141，凹槽141是一个未贯穿输出轴140的盲孔，输出轴140还沿其径向开设有排油孔142，排油孔142的一端连通于凹槽141，排油孔142的另一端连通于待润滑花键副200。其中，凹槽141和排油孔142共同形成油道。

再参阅图5、图6和图7，主动齿轮150是整体呈回转体的中空结构，主动齿轮150可转动地套设于输出轴140开设有凹槽141的一端，并且主动齿轮150与输出轴140同轴设置，主动齿轮150开设有至少一个进油孔151，进油孔151沿主动齿轮150的径向贯穿主动齿轮150。在一较佳实施例中，进油孔151开设于主动齿轮150的轮齿的齿根处，并且，主动齿轮150间隔且对称地开设有两个进油孔151。

具体在一实施例中，主动齿轮150包括主动齿轮本体153、外侧齿轮154和内侧花键齿轮155。主动齿轮本体153开设有安装腔，安装腔沿主动齿轮本体153的轴向贯穿主动齿轮本体153，主动齿轮本体153设于输出轴140并与输出轴140同轴设置；外侧齿轮154沿周向包覆于主动齿轮本体153的外圆周面，进油孔151开设于外侧齿轮154的轮齿的齿根处，外侧齿轮154和减速齿轮130啮合设置；内侧花键齿轮155沿轴向连接于安装腔的内圆周面，内侧花键齿轮155和锁销式同步器110啮合以共同形成待润滑花键副200。

如此，当减速齿轮130和主动齿轮150啮合时，减速齿轮130的轮齿上的润滑油能够通过进油孔151进入主动齿轮150，而主动齿轮150套设于输出轴140，此时，润滑油能够进入输出轴140和凹槽141，再从凹槽141进入排油孔142，润滑油顺着排油孔142便能够流进待润滑花键副200，从而实现对待润滑花键副200的润滑，避免待润滑花键副200由于润滑不充分而产生磨损，甚至发生花键副的连接失效，影响变速器润滑系统100的正常工作。

锁销式同步器110整体大致呈回转体结构，锁销式同步器110包括同步器主体111和滑动齿套112，同步器主体111设于输出轴140远离挡板173的一端，滑动齿套112可沿轴向移动地套设于同步器主体111，滑动齿套112也能够绕输出轴140转动，滑动齿套112和主动齿轮150的内侧花键齿轮155啮合以共同形成待润滑花键副200。具体在一实施例中，滑动齿套112包括滑动齿套本体1121和花键毂1122，滑动齿套本体1121可沿轴向移动地套设于同步器主体111，花键毂1122安装于滑动齿套本体1121的内圆周面，花键毂1122能够和主动齿轮150的内侧花键齿轮155啮合以共同形成待润滑花键副200。

上述的减速齿轮130、输出轴140、凹槽141、排油孔142、主动齿轮150和进油孔151共同形成润滑通道160，润滑油依次经过减速齿轮130、主动齿轮150和进油孔151、输出轴140和凹槽141、排油孔142，进而流进待润滑花键副200，实现对待润滑花键副200的润滑，避免待润滑花键副200由于润滑不充分而产生磨损，甚至发生花键副的连接失效。

在一些实施例中，变速器润滑系统100还包括第一轴承171。第一轴承171整体呈回转体结构，第一轴承171可转动地套设于输出轴140靠近凹槽141的一端，并且第一轴承171与输出轴140同轴设置，主动齿轮150安装于第一轴承171的外圆周面，并且主动齿轮150和第一轴承171间隙配合。在一较佳实施方式中，第一轴承171是深沟球轴承。

如此，主动齿轮150能够通过第一轴承171安装在输出轴140上，避免输出轴140的磨损，同时，由于主动齿轮150和第一轴承171间隙配合，润滑油能够从进油孔151进入第一轴承171，从而润滑第一轴承171，避免第一轴承171产生磨损。

在一些实施例中，变速器润滑系统100还包括输入轴172和挡板173。输入轴172安装于变速器壳体120并收容于收容腔121内，输入轴172的一轴向端连接于输出轴140，主动齿轮150的两侧分别安装于输入轴172和输出轴140。挡板173通过紧固件174安装于输入轴172靠近输出轴140的一端，紧固件174部分位于输出轴140开设的凹槽141内，凹槽141和紧固件174之间存在间隙，挡板173和输出轴140、第一轴承171之间存在间隙。如此，减速齿轮130、输出轴140、凹槽141、主动齿轮150、第一轴承171、挡板173和紧固件174之间共同界定形成上述的密封润滑通道160，润滑油能够通过润滑通道160(包括上述的间隙)流进待润滑花键副200，从而实现对待润滑花键副200的润滑，避免待润滑花键副200由于润滑不充分而产生磨损，甚至发生花键副的连接失效。

本申请还提供了一种变速器10，变速器10包括上述的变速器润滑系统100。变速器10还包括输入轴172和第二轴承210，输入轴172的一端连接于输出轴140，主动齿轮150远离锁销式同步器110的一端安装于输入轴172，第二轴承210套设于主动齿轮150远离锁销式同步器110的一端的外圆周面，第二轴承210用于定位和限位主动齿轮150。

如此，通过第二轴承210的设置能够保证主动齿轮150的安装精度，从而保证滑动齿套112的花键毂1122能够和主动齿轮150的内侧花键齿轮155正确啮合，完成变速。

综上，锁销式同步器110、减速齿轮130、输出轴140和主动齿轮150都能够收容于变速器壳体120开设的收容腔121内，润滑油能够储存在变速箱壳体120开设的储油空间122内，减速齿轮130的轮齿能够接触到储油空间122内的润滑油，当减速齿轮130转动时，减速齿轮130的轮齿能够将润滑油搅起，并将润滑油带入到与之啮合的主动齿轮150，润滑油通过主动齿轮150开设的进油孔151能够依次进入主动齿轮150的内侧和输出轴140开设的凹槽141，最后从输出轴140开设的排油孔142流入待润滑花键副200，实现对待润滑花键副200的润滑，避免待润滑花键副200由于润滑不充分而产生磨损，甚至造成花键副的连接失效；主动齿轮150能够通过第一轴承171安装在输出轴140上，避免输出轴140的磨损，同时，由于主动齿轮150和第一轴承171间隙配合，润滑油能够从进油孔151进入第一轴承171，从而润滑第一轴承171，避免第一轴承171产生磨损；挡板173的一侧抵接在输入轴172，挡板173的另一侧和输出轴140、第一轴承171之间留有间隙，使润滑油能够顺利进入凹槽141和排油孔142，进而形成一个完整的密封润滑通道160。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种变速器润滑系统，包括锁销式同步器，其特征在于，所述变速器润滑系统还包括：

具有收容腔的变速器壳体，所述收容腔的底部形成储油空间；

减速齿轮，可转动地设于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述减速齿轮的轮齿部分位于所述储油空间；

输出轴，安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内且位于所述减速齿轮的径向上的一侧，所述输出轴开设有油道；及

主动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮和所述减速齿轮啮合设置，所述主动齿轮开设有至少一个进油孔，所述进油孔沿所述主动齿轮的径向贯穿所述主动齿轮；

其中，所述变速器壳体内具有依次经过所述减速齿轮、所述主动齿轮、所述进油孔、所述输出轴、所述油道的润滑通道；

所述变速器润滑系统还包括第一轴承，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮安装于所述第一轴承的外圆周面，所述主动齿轮和所述第一轴承外圈间隙配合；

所述变速器润滑系统还包括输入轴和挡板，所述输入轴安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述输入轴的一轴向端连接于所述输出轴，所述主动齿轮的两侧分别安装于所述输入轴和所述输出轴；所述挡板通过紧固件安装于所述输入轴靠近所述输出轴的一端，所述减速齿轮、所述挡板、所述主动齿轮、所述第一轴承、所述紧固件、所述输出轴、所述进油孔和所述油道之间共同界定形成所述润滑通道；

所述主动齿轮包括：

具有安装腔的主动齿轮本体；

外侧齿轮，沿周向包覆于所述主动齿轮本体的外圆周面，所述进油孔开设于所述外侧齿轮的齿根处，所述外侧齿轮和所述减速齿轮啮合设置；及

内侧花键齿轮，沿周向连接于所述安装腔的内圆周面，所述内侧花键齿轮和所述锁销式同步器啮合以共同形成待润滑花键副；

所述锁销式同步器包括同步器主体和滑动齿套，所述同步器主体设于所述输出轴，所述滑动齿套可沿轴向移动地套设于所述同步器主体，所述滑动齿套和所述内侧花键齿轮啮合以共同形成所述待润滑花键副。

2.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述第一轴承是深沟球轴承。

3.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述进油孔开设于所述主动齿轮的轮齿的齿根处。

4.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述主动齿轮间隔且对称地开设有两个对称地所述进油孔。

5.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1至4任意一项所述的变速器润滑系统。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述变速器还包括输入轴和第二轴承，所述输入轴的一端连接于所述输出轴，所述主动齿轮远离所述锁销式同步器的一端安装于所述输入轴；所述第二轴承套设于所述主动齿轮远离所述锁销式同步器的一端的外圆周面，所述第二轴承用于定位和限位所述主动齿轮。