JPS6335857B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はシリンダ内にアジヤスト機構を有する
デイスクブレーキ装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来のこの種のデイスクブレーキ装置において
は、マスタシリンダよりの液圧作動と、ハンドブ
レーキレバー等よりの機械力による機械的作動と
が行なえるようになつており、そのアジヤスト機
構はピストンの変位に応じて調整を行なうように
シリンダとピストンとによりシリンダ内に液圧室
を画成し、このピストンを軸方向に移動可能で回
転が規制されている制動部材に凹凸係合してピス
トンの回転を規制し、前記液圧室にアジヤストボ
ルトとこれに多条ねじ螺合したナツト部材とから
なるアジヤスタを内蔵し、前記ナツト部材はピス
トンに係合してその回転を規制されかつ第１スプ
リングによつてピストン方向に付勢され、一方前
記アジヤストボルトはシリンダに回転可能でかつ
第２スプリングによつてシリンダ後方側に付勢さ
れ、このアジヤストボルトのシリンダ後方側端部
はロツドに回転可能に嵌合し、更にこのロツドは
アジヤストボルトと直交してシリンダ後部に回転
可能に設けられたカムシヤフトに回転を規制され
かつカムシヤフトの回転を制動方向推進力に変換
可能に係合したものがあつたが、上記の構造を有
するデイスクブレーキ装置は、油圧操作と機械的
操作を併せて行つた場合と油圧操作を単独に行つ
た場合とで油圧の変動が大きくなるため、油圧操
作ペダルの踏圧感覚が大きく変化する欠点があつ
た。また、アジヤストボルトのシリンダ後方端部
のロツド嵌合部が大気開放されているため、クラ
ツチ部の潤滑油等の耐用期間が短くなり、クラツ
チ面の摩擦抵抗が変化しやすく、更にクラツチ面
の半径が小さいためオーバアジヤストを防止する
点においても問題があつた。

〔発明の目的〕

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、制動
間隙自動調整装置のオーバアジヤストを確実に防
止すると共にアジヤストボルトのクラツチ部の摩
擦抵抗を一定に保持し、また油圧操作と機械的操
作を併せて行つた場合と油圧操作を単独で行つた
場合とで油圧操作ペダルの踏圧感覚の変化が少な
いデイスクブレーキ装置を提供することを目的と
する。

〔発明の構成〕

上記の目的を達成するために本発明は、キヤリ
パの作動部のシリンダ内に嵌合した作動ピストン
により画成された液圧室内に、制動間隙自動調整
装置のアジヤストナツトおよびアジヤストボルト
を配設し、液圧操作により制動作用および制動間
隙の自動調整を行うと共に、機械的操作により前
記制動間隙自動調整装置を介して前記作動ピスト
ンを押動して制動作用を行うデイスクブレーキ装
置において、前記シリンダ内に、大径部と小径部
とを有するスリーブピストンを前記大径部は前記
液圧室内に、小径部はシリンダ後部のシリンダ小
径部内にそれぞれ臨ませて、回転を規制しつつシ
リンダ軸方向に移動可能に配設し、前記大径部に
は、前記アジヤストボルトのクラツチ部と係合す
るクラツチ面と該アジヤストボルトと液密且つ回
転可能に係合する係合部とを形成し、更に該係合
部と前記アジヤストボルトの係合部との間に大気
圧室を画成すると共に、前記小径部の端部には前
記機械的操作入力の受圧部を設けたことを特徴と
する。

〔実施例〕

次に本発明に係るデイスクブレーキ装置の実施
例を図面に基いて説明する。

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すも
のでキヤリパ１は作動部１ａと反作動部１ｂとこ
れらを結ぶブリツジ部１ｃとからなり、ブリツジ
部１ｃによりデイスク２を跨ぎ、ブラケツト３に
デイスク軸方向に移動可能に設けられている。作
動部１ａにはデイスク２側を開口したシリンダ４
が形成されており、このシリンダ４の大径部４ａ
内にはコツプ状のピストン５がピストンシール６
によつて密に摺動可能に嵌合され、これによりシ
リンダ４内に液圧室７が画成され、マスタシリン
ダ（図示せず）と連通する液通孔８より液圧室７
内に圧液が供給される。デイスク２の両側には制
御部材である摩擦パツド９，９′が配置され、こ
のシリンダ側の摩擦バツド９はブラケツト３にデ
イスク軸方向に移動可能であるが回転を規制して
支持され、他方の摩擦バツド９′は反作動部１ｂ
に係合している。

前記ピストン５の頭部５ａには適数箇所に凹部
５ｂが形成されており、この凹部５ｂはこれに対
応して摩擦パッド９の裏板９ａに形成された凸部
９ｂと嵌合し、頭部５ａは裏板９ａに当接してい
る。これによりピストン５は摩擦パツド９をデイ
スク軸方向には押動するが、摩擦パツド９により
その回転は規制されている。

前記液圧室７内にはアジヤストボルト１０とア
ジヤストナツト１１とからなるアジヤスタ１２が
内蔵されており、このアジヤストナツト１１には
多条の雌ねじ１１ａが、またアジヤストボルト１
０の小径軸部には多条の雄ねじ１０ａがそれぞれ
刻設され、両者１１ａ，１０ａは螺合隙間を小さ
く多条ねじ螺合している。

このアジヤストナツト１１は頭部１１ｂに圧入
した圧入ピン１１ｃをピストン５の底部５ｄに設
けたエア抜き溝５ｅに嵌合して回転が規制されて
ピストン５に係合している。

またアジヤストボルト１０の頭部１０ｂにはテ
ーパ状のクラツチ部１０ｃに液圧室７内の作動油
を供給する連通孔１０ｄが設けられ、このアジヤ
ストボルト１０の先端部はカツプシール１０ｅに
より後述のスリーブピストン１３の大径部１３ａ
内に液密かつ回転可能に嵌合している。

１３はスリーブピストンでその大径部１３ａを
前記シリンダ４の液圧室７内に、またその小径部
１３ｂをシリンダ小径部４ｂ内にそれぞれ位置す
るよう配置されており、このスリーブピストン１
３はシリンダ４後端側に植設したピン１３ｃをシ
リンダ４の大径部４ａの後端底面４ｃに穿設した
係止穴４ｄに嵌装し、回転を規制されつつシリン
ダ４の軸方向に移動可能に設けられている。

また、該スリーブピストン１３の大径部１３ａ
の端面には前記アジヤストボルト１０の頭部１０
ｂを内嵌する中空円筒部１３ｄが設けられてお
り、この中空円筒部１３ｄの開口縁部にはテーパ
状のクラツチ面１３ｅが形成されている。

アジヤストナツト１１の軸部に巻装した第１ス
プリング１４の一端はアジヤストナツト１１の頭
部１１ｂに、他端はピストン５の円筒部５ｆ内周
の環状溝５ｇに嵌合した受座ストツパ１５にスプ
リング受座１６を介してそれぞれ当接され、これ
によつてアジヤストナツト１１はピストン方向に
付勢され、その頭部１１ｂの前面がピストン５の
内面に当接している。そして、ピストン５の内筒
部５ｆ内面には前記環状溝５ｇより深いエア排出
溝１７が、ピストン軸方向に環状溝５ｇを跨いで
形成されており、組付時におけるピストン５の内
面等に溜まるエアの排出を容易にしている。

前記液圧室７にはブリユーダ孔１９が開口して
おり、シリンダ４の大径部４ａ内周面の前記ブリ
ユーダ孔１９を跨いで周溝２０が設けられてお
り、この周溝２０に嵌装したリング状のリテーナ
ストツパ２１に基端フランジ部２２ａを係止して
リテーナ２２が設けられており、前記アジヤスト
ボルト１０は、リテーナ２２の先端フランジ部２
２ｂに大径側端を係止し、小径側端をベアリング
２３を介して頭部１０ｂに当接させて縮設した円
錐形の第２スプリング１８によりシリンダ４の後
方へ向け付勢されている。

前記スリーブピストン１３の小径部１３ｂはシ
ールリング２４を環装して、前記シリンダ小径部
４ｂ内に液密かつ摺動可能に嵌合している。

シリンダ小径部４ｂの反液圧室側には、円筒状
に後方壁１ｄが前記シリンダ小径部４ｂと直交す
るように前記作動部１ａと一体に前記シリンダ小
径部４ｂに連通して形成されており、この後方壁
１ｄ内面にはカムシヤフト２５がベアリング２６
を介装して回転可能に嵌挿されている。

前記スリーブピストン１３の小径部１３ｂの端
面に形成された円錐状凹部２７とカムシヤフト２
５の軸方向に形成されたカム溝２８との間にはプ
ツシユロツド２９が介装されている。このプツシ
ユロツド２９は両端を球面状に形成してあり、前
記カムシヤフト２５の回転により押されて、前記
スリーブピストン１３を制動方向に押動する。

また、プツシユロツド２９の一端が嵌合してい
るスリーブピストン１３の円錐状凹部２７の最奥
部には、前記大径摺動部１３ａの中空円筒部１３
ｄ内大気圧室１３ｆと連通する大気連通孔１３ｇ
が穿設されており、アジヤストボルト１０の頭部
１０ｂを嵌合する際のエア抜き孔として組付けを
容易にしている。尚、シリンダ小径部４ｂの内径
は、前記スリーブピストン１３の中空円筒部１３
ｄの内径と同径または大径に形成してある。

前記カムシヤフト２５にはレバー３０がナツト
３１により固定されており、このレバー３０を第
４図においてＡ方向に回動するとカムシヤフト２
５が第３図において反時計方向に回転し、ブレー
キがかかり、ブレーキを解除するとリターンスプ
リング３２によつてＢ方向に回転して初期位置に
復帰するようになつている。

尚、３３は摺動ピンで、キヤリパ１の腕部１ｅ
に取付ボルト３３ａにより取付けられ、キヤリパ
１を摺動可能に支持している。

次に、この実施例の作用について説明する。

マスタシリンダよりの圧液が液通孔８を通つて
液圧室７に導入されると、ピストン５は第３図に
おいて左方に移動して一方の摩擦パツド９をデイ
スク２の一側に押圧し、これによりキヤリパ１は
反作用を受けて逆方向の右方へ移動して反作用部
１ｂが他方の摩擦パツド９′をデイスク２の他側
に押圧し、ブレーキ作用がなされる。

このとき、ピストン５の前進によつてアジヤス
トナツト１１も第１スプリング１４によつて一体
に前進するが、この移動量はアジヤストナツト１
１の多条の雌ねじ１１ａとアジヤストボルト１０
の多条の雄ねじ１０ａとの螺合隙間を埋めるバツ
クラツシユ量であり、多条ねじ螺合部に作用する
軸力は生じないので、回転トルクは発生せず、し
たがつてアジヤストボルト１０は回転することな
くブレーキ作用が行なわれる。

そして、摩擦パッド９，９′が摩耗し、制動間
隙が設定値以上に大きくなつた時に制動作用を行
うと、ピストン５の移動量は前記アジヤストナツ
ト１１とアジヤストボルト１０の多条ねじ螺合隙
間のバツクラツシユ量以上となり、該アジヤスト
ナツト１１とアジヤストボルト１０は一体に前進
し、該アジヤストボルト１０の頭部が前記スリー
ブピストン１３の大径部１３ｂから離間しようと
し、この時スリーブピストン１３の大気連通孔１
３ｇから大気を導入し、円滑に離間すると共に、
液圧室７内の液圧により前記多条ねじ螺合部に軸
力が働き、この軸力によりアジヤストボルト１０
が回転し、アジヤスタ１２が伸長し、前記アジヤ
ストボルト１０のクラツチ部１０ｃが前記スリー
ブピストン１３の大径部１３ａのクラツチ面１３
ｅに再係合し、回転を停止し制動間隙の自動調整
を達成する。アジヤスタ１２が伸長すると、アジ
ヤストボルト１０のクラツチ部１０ｃがスリーブ
ピストン１３の大径部１３ａのクラツチ面１３ｅ
に回転しながら摺接すると、クラツチ面の径が大
きいため、大きな摩擦抵抗が得られ、アジヤスト
ボルト１０の回転を瞬時に停止させて、オーバア
ジヤストを確実に防止する。そして、圧液の供給
が止まり、マスタシリンダピストン（図示せず）
がリターンスプリングの作用で復帰すると、シリ
ンダ４の液圧室７内の液圧が減少し、ピストン５
がピストンシール６により元の位置に復帰しよう
とするが、伸長したアジヤスタ１２によつて規制
され、デイスク２と摩擦パツド９，９′間の制動
間隙が自動的に常に一定になるように調整され
る。

次に、ハンドブレーキ作用について説明する。

ハンドブレーキレバー（図示せず）を引くと、
レバー３０はこれからの機械力を受けて第４図に
おいてＡ方向に回動する。これにより、カムシヤ
フト２５は第３図において反時計方向に回転し、
プツシユロツド２９を左方へ押し出し、これによ
つてスリーブピストン１３を介してピストン５が
アジヤスタ１２によつて押されて左方へ前進し、
一方の摩擦パツド９をデイスク２の一側に押圧
し、この反作用によつてキヤリパ１が逆方向の右
方へ移動し、他方の摩擦パツド９′をデイスク２
の他側に押圧してハンドブレーキがかかる。

このとき、プツシユロツド２９の球面状の一端
がスリーブピストン１３をアジヤストボルト１０
の頭部１０ｂに押圧すると、該スリーブピストン
１３のクラツチ面１３ｅとアジヤストボルト１０
のクラツチ部１０ｃ間の摩擦抵抗が増大するの
で、アジヤストボルト１０は回転しない。したが
つて、ナツト部材１１とアジヤストボルト１０の
多条ねじ螺合状態は変化せず、アジヤスタ１２は
縮小することなく、機械的作動により制動を行う
ことができる。

また、第５図は別の実施例を示すもので、シリ
ンダ４の液圧室７のアジヤスト機構のアジヤスト
ボルト３４が配置され、該アジヤストボルト３４
の頭部３４ａには端部外周縁に後述のスリーブピ
ストン３５のクラツチ面３５ｃと係合するクラツ
チ部３４ｂを有する中空円筒部３４ｃが形成され
ている。

スリーブピストン３５は、大径部３５ａを前記
液圧室７内に、小径部３５ｂをシリンダ小径部４
ｂ内にそれぞれ位置させて設けられており、前記
大径部端面周縁部には前記アジヤストボルト３４
のクラツチ部３４ｂと係合するテーパ状のクラツ
チ面３５ｃが、また中央には前記中空円筒部３４
ｃの中空部に摺動可能に嵌合するピストン部３５
ｄがそれぞれ形成されており、該大径部３５ａに
は、そのシリンダ４後方側に植設したピン３６に
より回転を規制されかつ軸方向移動可能に配設さ
れている。更に、前記小径部３５ｂはシールリン
グ３５ｅによりシリンダ小径部４ｂ内に液密に嵌
装されると共に、その端面にはプツシユロツド３
７の当接する円錐状凹部３５ｆが形成されてお
り、この円錐状凹部３５ｆ中央底部には、前記ピ
ストン部３５ｄの端面まで貫通する大気連通孔３
５ｇが穿設され、前記アジヤストボルト３４の中
空円筒部３４ｃ内に前記スリーブピストン３５の
ピストン部３５ｄにより画成された大気圧室３８
を連通し、前記円錐状凹部３５ｆ側は前記プツシ
ユロツド３７により閉塞されている。またこの大
気圧室３８は前記ピストン部３５ｄに環装したシ
ールリング３５ｈにより液密状態に保たれて、前
記実施例と同様に作用するよう構成されている。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、アジヤストボルトのク
ラツチ部と機械的作動機構のプツシユロツド間に
スリーブピストンを回転不能かつ移動可能に介装
することにより、従来、アジヤストボルトの端部
に直接プツシユロツドを当接させて、クラツチ部
と押動部とを兼ねていたものを、別々に設けるこ
とを可能とし、スリーブピストンのクラツチ側を
大径に形成してシリンダの液圧室内に、またプツ
シユロツド当接面側を小径に形成してシリンダ小
径部内にそれぞれ位置するよう配設したので、ア
ジヤストボルトのクラツチ部及びスリーブピスト
ンのクラツチ面を大径に形成でき、大きな摩擦抵
抗が得られ、アジヤスタのオーバアジヤストを確
実に防止できると共にクラツチ部が作動油で常に
潤滑状態に保持できるため、大気中に比し、摩擦
変動が抑えられて、摩擦抵抗が一定に保持され
る。また、機械的操作を行つた場合にシリンダ小
径部から液圧室内に移動するスリーブピストンの
体積が小さいため液圧の変動が小さく、油圧操作
と機械的操作を併せて行つても、油圧操作を単独
に行つた場合の踏圧感覚との変化を小さくするこ
とができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は正面図、第３図は第１図の
−断面図、第４図はカムシヤフト取付部の側面
図で、第５図は別の実施例の要部断面側面図であ
る。 １はキヤリパ、４はシリンダ、５はピストン、
７は液圧室、９，９′は摩擦パツド、１０はアジ
ヤストボルト、１１はナツト部材、１２はアジヤ
スタ、１３はスリーブピストン、１３ａは大径
部、１３ｂは小径部、１３ｆは大気圧室、１４は
第１スプリング、１８は第２スプリング、１９は
ブリユーダ孔、２２はリテーナ、２５はカムシヤ
フト、２８はカム溝、２９はプツシユロツド、３
０はレバー、３４はアジヤストボルト、３５はス
リーブピストン、３５ａは大径部、３５ｂは小径
部、３８は大気圧室である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キヤリパの作動部のシリンダ内に嵌合した作
   動ピストンにより画成された液圧室内に、制動間
   隙自動調整装置のアジヤストナツトおよびアジヤ
   ストボルトを配設し、液圧操作により制動作用お
   よび制動間隙の自動調整を行うと共に、機械的操
   作により前記制動間隙自動調整装置を介して前記
   作動ピストンを押動して制動作用を行うデイスク
   ブレーキ装置において、前記シリンダ内に、大径
   部と小径部とを有するスリーブピストンを前記大
   径部は前記液圧室内に、小径部はシリンダ後部の
   シリンダ小径部内にそれぞれ臨ませて、回転を規
   制しつつシリンダ軸方向に移動可能に配設し、前
   記大径部には、前記アジヤストボルトのクラツチ
   部と係合するクラツチ面と該アジヤストボルトと
   回転可能に係合する係合部とを形成し、更に該係
   合部と前記アジヤストボルトの係合部との間に大
   気圧室を画成すると共に、前記小径部の端部には
   前記機械的操作入力の受圧部を設けたことを特徴
   とするデイスクブレーキ装置。