JPS63312290A

JPS63312290A - チェ−ン駆動車両用リヤスイングア−ム

Info

Publication number: JPS63312290A
Application number: JP14653387A
Authority: JP
Inventors: 内山　知代光
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-06-11
Filing date: 1987-06-11
Publication date: 1988-12-20
Anticipated expiration: 2011-09-18
Also published as: JP2535542B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、自動２輪車等のチェーン駆動車両に設けら
れるリヤスイングアームに係り、特に、チェーンとクロ
スパイプ等の補強部材が干渉しないようにしたものに関
する。

［従来の技術］自動２輪車等のチェーン駆動車両には、後輪を支持する
ための両持ち式リヤスイングアームを設けることが多い
。また、リヤスイングアームを構成する左右のアーム間
にクロスパイプ等の補強部材が設けられ、さらに、チェ
ーンがこの補強部材と交差する形でリヤスイングアーム
の周囲に配設される形式のものが一般的である。このよ
うな−例として、実開昭５４−６７４５４号公報記載の
ものがある。

［従来技術の問題点］ところで、上記従来例のような構成の場合、リヤスイン
グアームとチェーンの揺動中心が異っている。そのため
、走行中にリヤスイングアームが揺動したとき、補強部
材とチェーンとが干渉しないように、リヤスイングアー
ムの上下動が一定範囲に制限される場合がある。したが
って、リャスイングアームの上下動を大きくしたい場合
には、補強部材が邪魔になる。しかし、補強部材はりャ
スイングアームの剛性を高めるために不可決の部材であ
る。

そこで、本発明の目的は、補強部材とチェーンとが干渉
しないようにして、大きな上下動を確保し、かつ、高剛
性のりャスイングアームを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］本発明に係るチェーン駆動車両用リヤスイングアームは
、車体フレーム後部へピボット軸を介して前端部を揺動
自在に枢支し、かつ、後端部で後輪を支承するアームを
左右に設け、該左右のアーム間に補強部材を横断方向へ
配設してなるものにおいて、前記ピボット軸を支承する
ベアリングホルダを前記左右の各アーム前端部に設け、
前記補強部材のチェーン側端部をチェーン側のアームと
連結することなく、連結部材を介してチェーン側のベア
リングホルダへ連結すると共に、該チェーン側端部をチ
ェーンと交差しない位置に配設したことを特徴とする。

［発明の作用］本発明に係るリヤスイングアームは、左右のアーム間に
横断方向へ配設された補強部材とチェーン側のベアリン
グホルダとを連結部材によって連結しているので、リヤ
スイングアームの前部に高剛性を与える。また、補強部
材のチェーン側端部をチェーンと交差しない位置に設け
であるので、走行中にリヤスイングアームが上下に大き
く揺動しても、補強部材のチェーン側端部は、チェーン
と干渉しない。

［実施例］第１図乃至第４図に本発明の一実施例を示す。

第１図は自動２輪車の側面形状を示し、第２図はりャス
イングアームの拡大した側面形状を、第３図はその平面
形状をそれぞれ示す。第１図に示すように、本実施例に
係る自動２輪車は、前輪１の操行軸２に前端が取付けら
れている車体フレーム３に、エンジン４が支持され、か
つ、その後部には、パイプ部材からなるリヤスイングア
ーム６の前部が、ピボット軸５を介して回動自在に取付
けられている。

リヤスイングアーム６の後端部には、後輪７がリャアス
クル８を介して支持されている。第１図中の符号９ａは
ドリブンスプロケットであり、チェーンＣを介してエン
ジン４側のドリブンスプロケット９ｂと連結されている
。

リヤスイングアーム６は、ピボット部５とリャアスクル
８を結ぶ基準線Ａを挟んで、上下に振り分けられた第１
アーム１０と第２アーム１１から構成され、第２アーム
１１の前部はクッションブラケット１２とクロスパイプ
１３とによって第１アーム１０と連結され、側面形状が
略三角形をなす剛性構造を形成している。クロスパイプ
１３は左右の第１アーム１０及び１０ｒとをアーチ状に
連結する部材である。

また、第３図に示すように、リヤスイングアーム６は両
持ち式であり、第１アーム１０は、右側第１アーム１０
ｒと共に左右に対をなして設けられ、第２アーム１１は
略アーチ形をなしている。

第１アーム１０　（１０ｒ）は下方へ湾曲している（第
１図及び第２図参照）。その後端部は、第２アーム１１
の後端部と共に車軸支持部材１４に形成されている結合
突部１５及び１６を嵌合することにより連結している。

車軸支持部材１４の中央部には、リャアスクル８を嵌装
するための長穴１７が前後方向に形成され、はぼ基準線
Ａに沿う位置に設けられたアジャストボルト１８により
、リャアスクル８の取付位置を前後方向に移動させて、
チェーンＣの張りを調節できるようになっている。なお
、アジャストボルト１８は第１アーム１０と第２アーム
１１の間にあって、外部と接触しにくい位置にある。

クッションブラケット１２上端は、第２アーム１１の前
部中央部に溶接され、下端は、クロスパイプ１３へ溶接
されている。

クッションブラケット１２は、前方へ向って開放された
断面コ字状の部材であり、このコ字状空間内に公知のク
ッションユニット１９の一端２０が回動自在に軸着され
ている。他端は車体フレーム３側へ連結されている。こ
のようにすると、クッションブラケット１２によってク
ッションユニットの一端２０の後方側を覆うので、後輪
７の回転により跳ね上げられた水や泥がクッションユニ
ットの一端２０へかからない。

第３図に示すように、第１アーム１０は、平面形状がチ
ェーンＣに沿って、はぼ直線状になるよう形成され、そ
の前端部の外側が絞られ、この先端部にチェーン側ベア
リングホルダ２１が溶接によって取付けられている。

右側第１アーム１０ｒの前部は、チェーンＣの制約がな
いので、内側へ大きく湾曲して車体中心側へ位置し、同
様にベアリングホルダ２２が溶接によって取付けられて
いる。

チェーン側ベアリングホルダ２１の内部には、第４図に
示すようにニードルベアリング２３を介してカラー２４
が内側に支持されている。また、ベアリングホルダ２２
にも、内側にボールベアリング２５を介してカラー２６
が支持されている。

これらカラー２５及び２６の内側にピボット軸５が支持
される。

両アームの前部には、右側第１アーム１０ｒのベアリン
グホルダ２２との連結部近傍から、第１アーム１０へ向
ってクロスパイプ２７が配設されている。但し、クロス
パイプ２７のチェーン側端部２７ａは、第１アーム１０
とは連結せず、チェーン側ベアリングホルダ２１へ一端
を取付けられたブリッジ２８の他端部と溶接結合してい
る。ゆえに、チェーン側端部２７ａはチェーンＣの下方
範囲より右側第１アーム１０ｒ寄りへ後退した位置にあ
って、クロスパイプ２７とチェーンＣが交差しないよう
になっている。

符号２９は、ブリッジ２８の一端部に凹部成形され、ク
ロスパイプ２７の開口端を閉塞する蓋部ななす部分であ
る。なお、クロスパイプ２７は本発明における補強部材
の具体例であり、ブリッジ２８は同じく連結部材の具体
例である。

チェーン側ベアリングホルダ２１の第１アームｌＯ寄り
には、その外周にチェーンスライド３゜が設けられてい
る。チェーンスライド３０は、チェーン側ベアリングホ
ルダ２１の半径方向へフランジ状に設けられる部分であ
り、その基部３１でチェーン側ベアリングホルダ２１の
周囲に取付けられている。基部３１には、軸方向にスリ
ット３２（第２図参照）が形成され、この対向縁部から
延出する締結部３３においてボルト３４により締め付け
られている。

次に、実施例の作説明する。リヤスイングアーム６は、
ピボット軸５を揺動中心とし、一方、チェーンＣの揺動
中心はドリブンスプロケット９ｂであって、両者は揺動
中心を異にしている。そのため、走行中にリヤスイング
アーム６が揺動し、クロスパイプ２７のチェーン側端部
２７ａの延長線とチェーンＣとが干渉する位置関係にな
ったときでも、チェーンＣの下方範囲には、クロスパイ
プ２７が存在しないので、両者の干渉が回避される。ゆ
えに、リヤスイングアーム６は大きく上下動可能となる
。しかも、クロスパイプ２７は、ブリッジ２８を介して
右側第４アーム１０ｒと第１アーム１０とを連結してい
るので、リヤスイングアーム６の前部を有効に補強する
ことかでき、リヤスィングアーム６全体の剛性を高めて
いる。

第５図は、チェーンスライド部分の側突先例を示す。前
実施例を同一機能を有する部分を同一符号を用いて説明
すると、基部３１が車体中心側へ延長されており、この
延長部からクロスパイプ２７側へ蓋部４０が一体に延出
形成されている。クロスパイプ２７の開口端と対応する
位置には、その内径と同程度の外径を有する嵌合突部４
１が一体形成されている。なお、ブリッジ２８は前記実
施例と異り、クロスパイプ２７を通す穴が形成されてお
り、これにクロスパイプ２７の端部を嵌入してから溶接
しである。そこでクロスパイプ２７の端部開口内へ嵌合
突部４１を圧入することにより、クロスパイプ２７の端
部処理がなされる。

また、蓋部４０と締結部３３の間には、スリット４２が
形成され、締結部３３の締め付けを可能としている。

このようにチェーンスライド３０と蓋部４０とを一体化
すると、ブリッジ２８によってクロスパイブ２７の開口
端部を覆わないので、その分たけ軽量化が可能となる。

［発明の効果］本発明に係るリヤスイングアームは、補強部材をチェー
ン側のアームと接続せず、連結部材を介してベアリング
ホルダのチェーン側と連結している。また、補強部材の
チェーン側端部をチェーンと交差しない位置に設けであ
る。ゆえに、チェーンと補強部材とが干渉しないので、
リヤスイングアームの十分な上下動を許容でき、そのう
え高剛性の構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、第１図は
自動２輪車の側面図、第２図は要部の側面図、第３図は
要部の平面図、第４図は要部の拡大部分断面図、第５図
は他の実施例における要部の部分断面図である。（符号の説明）５・・・ピボット軸、６・・・リヤスイングアーム、１
０・・・第１アーム、１０ｒ・・・右側第１アーム、１
１・・・第２アーム、２１・・・チェーン側ベアリング
ホルダ、２２・・・ベアリングホルダ、２７・・・クロ
スパイプ（補強部材）、２７ａ・・・チェーン側端部、
２８・・・ブリッジ（連結部材）、Ｃ・・・チェーン。

Claims

【特許請求の範囲】

チェーン駆動車両の車体フレーム後部へピボット軸を介
して前端部を揺動自在に枢支し、かつ、後端部で後輪を
支承するアームを左右に設け、該左右のアーム間に補強
部材を横断方向へ配設してなるリヤスイングアームにお
いて、前記ピボット軸を支承するベアリングホルダを前
記左右の各アーム前端部に設け、前記補強部材のチェー
ン側端部をチェーン側のアームと連結することなく、連
結部材を介してチェーン側のベアリングホルダへ連結す
ると共に、該チェーン側端部をチェーンと交差しない位
置に配設したことを特徴とするチェーン駆動車両用リヤ
スイングアーム。