JPS63305024A - 車両用スライドドアの開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両用スライドドアの開閉構造に関する。

「従来の技術」 スライドドアを有する車両としては、従来、例えば実開
昭６０−１５２７７７号公報に示されるものがある。こ
の公報の従来構造においては、車体のドア開口部にブラ
ケットが取り付けられ、このブラケットには、前アーム
及び後アームの一端が枢着され、該両アームの他端は、
摺動体に枢着されており、これらのブラケット、両アー
ム、及び摺動体により平行リンクが形成されるようにな
っている。この平行リンクにより、摺動体は、車体に対
して平行な状態にて、車体に対して回転できるようにな
っている。また、前記摺動体は、ドアの前後方向に固定
されたレールに摺動自在であって、該レールと協働して
ドアを車体前後方向に移動可能であるようにしている。

そして、ドアを開くときには、まず、ドアは、平行リン
クにより車体に対して回転し、その後、ドアのレールが
摺動体に対して移動して、全開状態になる。

「発明が解決しようとする問題点」 上記の構造においては、ドアの開作動の際にはドアを車
体に対して回転しその後にドアを車体に対して後方に移
動させており、一方、ドアの閉作動の際にはドアを車体
に対して前方に移動させその後にドアを車体に対して回
転させているので、ドアの前後方向の移動の際に移動距
離が長く操作力が増大する。

本発明の目的は、ドアの前後方向の移動の際に操作力を
軽減することができる車両用スライドドアの開閉構造を
提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、車体に固定されたベース部と、ドアの前後方
向に固定されたレールと、該レールに摺動自在に配設さ
れており該レールと協働してドアを車体前後方向に移動
可能にするための摺動部材と、第１の垂直軸のまわりで
回転できるようにベース部に一端が枢着され第２の垂直
軸のまわりで回転できるように摺動部材に他端が枢着さ
れておりドアを車体に対して回転させる回転支持アーム
と、及びドアの回転の際にドアを前後方向に移動するド
ア移動機構と、を含み、前記ドア移動機構は、回転支持
アームに設けられており該回転支持アームの回転により
作動させられる駆動部材と、ドアに設けられて奢り前記
駆動部材により駆動させられてドアを前後方向に移動さ
せる被駆動部材と、を備えることを特徴とする。

「作　用」 本発明においては、ドア移動機構により、ドアの回転の
際にドアが前後方向に移動するように構成され、すなわ
ち、ドアの開作動の際には、ドアの回転とともにドアが
後方に移動させられるようになっており、一方、ドアの
閉作動の際には、ドアの回転とともにドアが前方に移動
させられるようになっている。このように、ドアの回転
の際にドアが前方又は後方に移動するので、ドアを前後
方向に移動させる際の移動距離が短くなる。

「実施例」 以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。

第１Ａ、ＩＢ、ＩＣ，ＩＤ図には、従来の車両用スライ
ドドアの開閉構造の作動が示され、第２Ａ、２Ｂ、２Ｃ
，２Ｄ図には、本発明の実施例による車両用スライドド
アの開閉構造の作動が示されている。

従来の開閉構造 まず、従来構造について説明すると、第１Ａ図において
、車体（図示せず）にはベース部ｌＯが固定され、該ベ
ース部１０には第１の垂直シャフト１２が固定されてい
る。一方、ドア１４には、その前後方向にレール１６が
固定され、該レール１６には摺動部材１８が摺動自在に
配設され、この摺動部材１８は、レール１６と協働して
ドア１４を前後方向に移動可能にしている。更に、摺動
部材１８には、第２の垂直シャフト２０が固定されてい
る。前記ベース部１２と摺動部材１８とは、回転支持ア
ーム２２により連結されており、すなわち、回転支持ア
ーム２２は、その一端２４がベース部１０の第１の垂直
シャフト１２に枢着され、その他端２６が摺動部材１８
の第２の垂直シャフト２０に枢着されている。これによ
り、摺動部材１８及びドア１４は、ベース部１０に対し
て回転できるようになっている。

そして、第１Ａ、ＩＢ、ＩＣ，ＩＤ図に基づいて従来構
造の作動を説明する。

第１Ａ図においては、ドア１４の全開状態が示され、第
１Ｂ図では、ドア１４がベース部１０に対して回転し、
第１Ｃ図では、ドア１４のベース部１０に対する回転が
終了している。従来構造においては、ドア１４の回転の
際にドア１４は摺動部材１８に対して固定状態にあり、
第１Ａ、ＩＢ。

ＩＣ図において、ドア１４の先端２８と摺動部材１８の
先端３０との間の距離１１Ａｓ１１１１、ｌｌｃは等し
くなっており、すなわち、 １１Ａ：βＩｌｌ”ｊ！ＩＣ である。

従って、第１Ｃ図にふいて、ドア１４を摺動部材１８に
対して後方に移動させてドア１４を第１Ｄ図の全開状態
にするときには、移動距離が長くなり操作力が増大する
。

実施例の開閉構造 次に、本発明の実施例による構造について説明すると、
第２Ａ図において、ドア１４及び回転支持アーム２２に
は、ドア移動機構（図示せず）が設けられ、このドア移
動機構は、ドア１４０回転の際に回転支持アーム２２の
回転により作動させられてドア１４を前方又は後方に移
動させるようにする。なお、ドア移動機構については後
で詳細に述べられる。

そして、第２Ａ、２Ｂ、２Ｃ１２Ｄ図に基づいて実施例
構造の作動を説明する。

第２Ａ図は、前記第１Ａ図と同様の図であってドア１４
の全閉状態を示し、第２Ｂ図では、ドア１４がベース部
ＩＯに対して回転している。このドア１４の回転の際に
、ドア移動機構は、回転支持アーム２２の回転により作
動させられてドア１４を後方に移動させる。それゆえ、
第２Ｂ図での距離１２．は第２Ａ図での距離１２Ａより
も小さくなり、すなわち、 １□Ｂ＜ｊ！２Ａ である。

第２Ｃ図においては、ドア１４のベース部１０に対する
回転が終了しており、ドア移動機構によりドア１４は第
２Ｂ図の状態から更に移動させられている。それゆえ、
第２Ｃ図での距離ｉ２ｃは第２Ｂ図での距離ｊ２２１１
よりも小さくなり、すなわち、ｊ！ｗｅ＜　Ｉｌｘｍ　
（＜　ｊＬＡ）である。

従って、第２Ｃ図において、ドア１４を摺動部材１８に
対して後方に移動させて第２Ｄ図の全開状態にするとき
には、ドア１４は、ある距離だけ既に後方に移動させら
れているので、ドア１４の後方への移動距離が短くなり
、操作力が軽減される。

以上のように、本発明の実施例による構造においては、
従来構造と比較して、ドア１４の回転の際にドア移動機
構によりドア１４が後方に移動させられるので、ドア１
４の後方への移動の際に移動距離が短くなる。なお、上
記の説明では、ドア１４の開作動について説明したが、
ドア１４の閉作動の際にも同様の作用を得ることができ
る。

実施例の開閉構造の詳細 次に、第３図には、本発明の実施例による車両用スライ
ドドアの開閉構造が平面図にて詳細に示され、第４図に
は、回転支持アーム内の歯車列が斜視図にて示されて詣
り、以下、上述したドア移動機構について説明する。

ベース部１０には第１の垂直シャフト１２が固定され、
この第１の垂直シャフト１２には、回転支持アーム２２
の一端２４が枢着され、すなわち、アーム２２の上板３
２、下板３４の一端３６．３８が枢着されている。摺動
部材１８には第２の垂直シャフト２０が固定され、この
第２の垂直シャフト２０には、回転支持アーム２２の他
端２６が枢着され、すなわち、アーム２２の上板３２、
下板３４の他端４０，４２が枢着されている。

前記第１の垂直シャフト１２には歯車４４が固定され、
アーム２２の上板３２、下板３４にはシャフト４６の上
下端が取り付けられており、該シャフト４６に枢着され
た歯車４８は、前記歯車４４に噛合している。また、第
２の垂直シャフト２０には歯車５０が枢着され、該歯車
５０と同軸一体の歯車５２は、アーム２２の上板３２、
下板３４に取り付けられたシャフト５４に枢着された歯
車５６に噛合しており、この歯車５６と同軸一体の歯車
５８は、アーム２２の上板３２、下板３４に取り付けら
れたシャフト６０に枢着された歯車６２に噛合している
。更に、アーム２２のほぼ中間部の上板３２、下板３４
には、シャフト６４が取り付けられ、該シャフト６４に
は、回転バー６６が枢着されており、この回転バー６６
の一端の歯部６８は、前記歯車４８と同軸一体の歯車７
０に噛合し、また、回転バー６６の他端の歯部７２は、
前記歯車６２と同軸一体の歯車７４に噛合している。

従って、ドア１４の開作動のときに、回転支持アーム２
２が矢印方向に回転すると、歯車４４が固定された状態
で、歯車４８．７０、回転バー６６、歯車７４．６２．
５８．５６．５２がそれぞれ矢印方向に回転して、最終
の歯車５０が矢印方向に回転する。この歯車５０には、
ドア１４に取り付けられたラック８０が噛合しているの
で、歯車５０の矢印方向の回転により、ラック８０及び
ドア１４が後方に移動させられることとなる。

また、前記歯車６２．７４と同軸一体に歯車７６が形成
されており、更に、第２の垂直シャフト２０には、歯車
７８が固定され、該歯車７８は、前記歯車７６に噛合し
ている。この歯車７８及び７６の構成により、ドア１４
が回転するときに、摺動部材１８、ラック８０及びドア
１４をベース部１０に対して平行に保つことができる。

すなわち、ドア１４の開作動のときには、回転支持アー
ム２２が矢印方向に回転され、歯車４４が固定された状
態で、上述したように、歯車７４．６２が矢印方向に回
転する。このため、歯車７４．６２と同軸一体の歯車７
６が矢印方向に回転して、これに噛合している歯車７８
は、矢印方向に回転する。この歯車７８は、第２の垂直
シャフト２０を介して摺動部材１８に固定されているの
で、該歯車７８の回転により、摺動部材１８は、回転支
持アーム２２に対して回転し、これにより、摺動部材１
８は、ベース部１０に対して平行に保たれることとなる
。

摺動部材 次に、第５．６．７．８図には、それぞれ、摺動部材が
側面図、正面図、外観斜視図、一部破断斜視図にて示さ
れている。

摺動部材１８は、車体側に突設された水平方向の上部ロ
ーラ保持板８２、及び下部ローラ保持板８４を有し、上
部ローラ保持板８２には、孔８６．８８が形成され、番
孔８６．８８には、ローラ９０．９２が配置され、軸９
４．９６により軸支されている。同様にして、下部ロー
ラ保持板８４には、孔９８．１００が形成され、番孔９
８．１００には、ローラ１０２．１０４が配置され、軸
１０６．１０８により軸支されている。これらのローラ
９０．９２．１０２．１０４には、レール１６が摺動自
在に配置されており、レール１６の上部１１０は、ロー
ラ９０．９２により案内され、レール１６の下部１１２
は、ローラ１０２．１０４により案内されている。レー
ル１６の前端及び後端（図示せず）は、それぞれ、ドア
１４の前部及び後部（図示せず）に固定されており、従
って、ドア１４及びレール１６は、ローラ９０．９２．
１０２．１０４により摺動部材１８に対して前後方向に
摺動できるようになっている。なお、第５図において、
符号１１４は、ドア１４の車体側に設けられており上部
及び下部ローラ保持板８２．８４、レール１６を覆うカ
バーである。

前記摺動部材１８の下部のドア側には、ラック収納部１
１６が形成され、該収納部１１６には、ラック８０が前
後方向に移動可能に収納されている。ラック収納部１１
６の一部には、前後方向の孔１１８が形成され、この孔
１１８から、前述した歯車５０が突出してラック８０と
噛合しており、それゆえ、歯車５０の回転によりラック
８０が収納部１１６内で前後方向に移動するようになっ
ている。

ストッパ機構 次に、ドア１４、ラック８０、及び摺動部材１８相互間
のストッパ機構について、第３．５．６．７．８図に基
づいて説明する。このストッパ機構は、ドア１４の回転
のときには、ドア１４とラック８０とを固定状態にし、
かつ、ラック８０を摺動部材１８に対して移動可能状態
にして、歯車５０の回転によりラック８０及びドア１４
が摺動部材１８に対して前後方向に移動するのを許し、
一方、ドア１４の前後方向の移動のときには、ラック８
０と摺動部材１８とを固定状態にし、かつ、ドア１４を
ラック８０に対して移動可能状態にして、ドア１４がラ
ック８０及び摺動部材１８に対して前後方向に移動する
のを許すように構成されている。

ラック８０の後端１２０は、ドア１４の車体側の後部に
形成されたストッパ部１２２により規制され、ラック８
０の前部の切欠部１２４には、ドア１４の前部に配置さ
れた係止体１２６が係合している。この係止体１２６は
、第９図に拡大して斜視図にて示されており、係止体１
２６は、２つのボルト１２８．１３０によりドア１４に
取り付けられ、ボルト１２８．１３０と係止体１２６と
の間に配置されたスプリング１３２．１３４により矢印
方向すなわち車体側に付勢されている。係止体１２６は
、車体側に突設された水平方向の係止部１３６及び被押
圧部１３８を有し、係止部１３６は、ラック８０の前部
の切欠部１２４に係合してラック８０の前部を規制する
ようにし、また、被押圧部１３８は、後述する制御レバ
ーの押圧部により押圧される部分である。

前記係止体１２６を押圧し、及び、ラック８０に係合す
るために、摺動体１８には、制御レバー１４０が設けら
れており、この制御レバー１４０は、第１０図に拡大し
て斜視図にて示されている。

摺動部材１８の水平板１４２には、垂直シャフト１４４
が設けられ、この垂直シャフト１４４に、制御レバー１
４０の基部１４６が軸支されている。

基部１４６から前方に腕部１４８が伸びており、該腕部
１４８の先端には、ドア側に向かう押圧部１５０及びラ
ック係合部１５２が形成されている。

押圧部１５０は、係止体１２６の被押圧部１３８を押圧
するように構成され、また、ラック係合部１５２は、ラ
ック８０と係合して摺動部材１８とラック８０とを固定
状態にするように構成されている。

制御レバー１４０の基部１４６から、ドア側に突出部１
５４が形成され、更に、ドア１４の車体側には、前後方
向にガイド部１５６が形成されており、ドア１４及びガ
イド部１５６の前後方向の移動により、ガイド部１５６
は、前記突出部１５４に係合し又は突出部１５４との係
合を解除して制御レバー１４０を回転させるようになっ
ている。

また、制御レバー１４０は、スプリング（図示せず）に
よりドア側に付勢され、このスプリングの付勢力は、前
記係止体１２６のスプリング１３２．１３４の付勢力よ
りも大であるように設定されており、制御レバー１４０
の押圧部１５０が係止体１２６の被押圧部１３８と整合
したときに、押圧部１５０が被押圧部１３８を押圧する
ようになっている。

ストッパ機構の作動 次に、第１１Ａ、１１Ｂ、Ｉ　ＩＣ図に基づいて、スト
ッパ機構の作動について説明する。なお、第１１Ａ、１
１Ｂ、Ｉ　ＩＣ図は、それぞれ、前記第２Ａ、２Ｃ，２
Ｄ図に対応している。また、第１１Ａ、ＩＩＢ、Ｉ　Ｉ
Ｃ図においては、係止体１２６の係止部１３６は示され
ているが、被押圧部１３８は示されておらず、及び、制
御レバー１４０のラック係合部１５２及び突出部１５４
は示されているが、押圧部１５０は示されていないこと
に注意されたい。

第１１Ａ図において、ドア１４は、全閉状態にあり、ド
ア１４のガイド部１５６は、制御レバー１４０の突出部
１５４に係合して、制御レバー１４０をスプリングの付
勢力に抗して車体側に回転させている。このため、制御
レバー１４０のラック係合部１５２は、ラック８０と係
合することがなく、ラック８０は、摺動部材１８に対し
て後方に移動することができる。

また、係止体１２６の係止部１３６は、スプリング１３
２．１３４の付勢力により矢印方向すなわち車体側に付
勢されているので、該係止部１３６は、ラック８０の前
部の切欠部１２４に係合してラック８０の前部を規制し
ている。更に、ラック８０の後端１２０は、ドア１４の
車体側の後部に形成されたストッパ部１２２により規制
されている。それゆえ、ラック８０とドア１４とは、一
体・　　とじて摺動部材１８に対して後方に移動するこ
とができる。

従って、ドア１４が第１１Ａ図の全閉状態から回転する
と、前述したドア移動機構により歯車５０が矢印方向に
回転し、該歯車５０に噛合しているラック８０、及び、
ラック８０に固定状態にあるドア１４は、一体として摺
動部材１８に対して後方に移動させられることとなる。

第１１Ｂ図において、ドア１４のベース部１０に対する
回転が終了しており、ドア移動機構により、ラック８０
及びドア１４は、摺動部材１８に対して後方に移動し終
わっている。この第１１Ｂ図においては、ドア１４のガ
イド部１５６は、制御レバー１４０の突出部１５４との
係合が解除される。

また、制御レバー１４０の押圧部１５０は、係止体１２
６の被押圧部１３８と整合している。ここで、前述した
ように、制御レバー１４０のスプリングの付勢力は、係
止体１２６のスプリング１３２．１３４の付勢力よりも
大であるように設定されているので、制御レバー１４０
はドア側に回転して、該制御レバー１４０の押圧部１５
０は、係止体１２６の被押圧部１３８を押圧する。この
ため、係止体１２６の係止部　１３６は、ラック８０の
前部の切欠部１２４との係合が解除され、ドア１４の前
部は、規制されなくなってラック８０に対して後方に移
動できる状態である。

また、制御レバー１４０のドア側への回転により、制御
レバー１４０のラック係合部１５２は、ラック８０と係
合して、摺動部材１８とラック８０とは固定状態になる
。このため、ドア１４がラック８０に対して後方に移動
するときに、ラック８０は摺動部材１８とともに静止状
態になる。

従って、第１１Ｂ図の状態では、摺動部材１８とラック
８０とは固定状態であり、ドア１４はラック８０に対し
て移動可能状態であるので、ドア１４は、ラック８０に
対して後方に移動することができる。

そして、このドア１４の後方への移動が終了すると、第
１１Ｃ図の状態になり、第１１Ｃ図は、ドア１４の全開
状態を示している。

上記の開作動とは逆に、閉作動について説明すると、ま
ず第１１Ｃ図の全開状態からドア１４がラック８０に対
して前方に移動して第１１Ｂ図の状態になる。この第１
１Ｂ図において、ドア１４がわずかに前方に移動すると
、ドア１４のガイド部１５６は制御レバー１４０の突出
部１５４と係合するので、制御レバー１４０は車体側に
回転する。このため、係止体１２６は、スプリング１３
２．１３４の付勢力により車体側に移動し、その係止部
１３６がラック８０の前部の切欠部１２４に係合するの
で、ドア１４の前部が規制され、ラック８０とドア１４
とは固定状態になる。また、制御レバー１４０のラック
係合部１５２は、ラック８０との係合が解除されるので
、ラック８０は、摺動部材１８に対して前方に移動でき
る状態になる。そして、ドア１４を回転させると、ドア
移動機構により歯車５０が回転し、ラック８０及びドア
１４は、一体として摺動部材１８に対して前方に移動さ
せられることとなり、第１１Ａ図の全開状態になる。

以上のように、本発明の実施例による車両用スライドド
アの開閉構造によれば、ドア移動機構及びストッパ機構
により、ドア１４の回転の際に、ドア１４及びラック８
０は、摺動部材１８に対して前方又は後方に移動させら
れるので、ドア１４の前後方向への移動の際に、ドア１
４がラック８０及び摺動部材１８に対して移動する移動
距離が短くなり、操作力が軽減される。

更に、実施例の構造においては、単一の回転支持アーム
２２を用いているが、歯車７６．７８の構成により、ド
ア１４の回転の際に、ドア１４は回転支持アーム２２に
対して回転させられるので、ドア１４はベース部１０に
対して平行に保たれる。

他の実施例の開閉構造 次に、第１２図には、本発明の他の実施例による車両用
スライドドアの開閉構造が示されている。

第１２図において、車体側のベース部１５８には、垂直
シャフト１６０．１６２が固定され、ドア側の摺動部材
１６４には、垂直シャフト１６６．１６８が固定されて
いる。ベース部１５８と摺動部材１６４とは、回転支持
アーム１７０．１７２により連結されており、すなわち
、回転支持アーム１７０は、その一端１７４が垂直シャ
フト１６０に枢着されその他端１７６が垂直シャフト１
６６に枢着され、同様にして、回転支持アーム１７２は
、その一端１７８が垂直シャフト１６２に枢着されその
他端１８０が垂直シャフト１６８に枢着されている。こ
のようにして、ベース部１５８、両回転支持アーム１７
０．１７２、及び摺動部材１６４により平行リンク機構
が形成されることとなり、該平行リンク機構により、摺
動部材１６４は、ベース部１５８に対して平行な状態に
て、ベース部１５８に対して回転することができる。

なお、摺動部材１６４には、前述したのと同様のローラ
及びレール機構を介して、ドア１８２が設けられており
、このローラ及びレール機構により、ドア１８２は、摺
動部材１６４に対して前後方向に移動できるようになっ
ている。

次に、ドア１８２の回転の際に回転支持アーム１７０．
１７２の回転により作動させられてドア１８２を前方又
は後方に移動させるためのドア移動機構について説明す
る。

前記摺動部材１６４に固定された垂直シャフト１６８に
は、歯車１８４が固定されており、また、摺動部材１６
４にはシャフト１８６が取り付けられ、該シャフト１８
６に枢着された歯車１８８は、前記歯車１８４に噛合し
ている。この歯車１８８と同軸一体に歯車１９０が形成
されており、また、摺動部材１６４にはシャフト１９２
が取り付けられ、該シハヤフト１９２に枢着された歯車
１９４は、前記歯車１９０に噛合している。この歯車１
９４と同軸一体の歯車１９６は、ドア１８２に配置され
たラック１９８と噛合している。

従って、ドア１８２の開作動のときに、回転支持アーム
１７０．１７２が回転すると、歯車１８４が固定された
状態で、歯車１８８．１９０．１９４．１９６がそれぞ
れ矢印方向に回転する。最終の歯車１９６は、ラック１
９８に噛合しているので、該歯車１９６の矢印方向の回
転により、ラック１９８、及びドア１８２が後方に移動
させられることとなる。

なお、この第１２図の構造においても、前述したのと同
様のストッパ機構が設けられている。それゆえ、ドア１
８２の開作動のときに、ドア１８２とラック１９８とが
固定状態にされ、かつ、ラック１９８が摺動部材１６４
に対して移動可能状態にされて、歯車１９６の回転によ
りドア１８２及びラック１９８が摺動部材１６４に対し
て後方に移動するのを許され、一方、ドア１８２の後方
の移動のときに、ラック１９８と摺動部材１６４とが固
定状態にされ、かつ、ドア１８２がラック１９８に対し
て移動可能状態にされて、ドア１８２がラック１９８及
び摺動部材１６４に対して後方に移動するのを許されて
いる。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明によれば、ドア移動機構に
よりドアの回転の際にドアが前方又は後方に移動させら
れるようになっているので、ドアの前後方向の移動の際
には移呻距離が短くなり、それゆえ、操作力を軽減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ、ＩＢ、ＩＣ，ＩＤ図は、従来の車両用スライド
ドアの開閉構造の作動を示す図、第２Ａ、２Ｂ、２Ｃ，
２Ｄ図は、本発明の実施例による車両用スライドドアの
開閉構造の作動を示す図、 第３図は、本発明の実施例による車両用スライドドアの
開閉構造を詳細に示す平面図、第４図は、回転支持アー
ム内の歯車列を示す斜視図、 第５．６．７．８図は、それぞれ、摺動部材の側面図、
正面図、外観斜視図、一部破断斜視図、第９図は、係止
体の外観斜視図、 第１０図は、制御レバーの外観斜視図、第１１Ａ、ＩＩ
Ｂ、１１０図は、ストッパ機構の作動を示す図、及び 第１２図は、本発明の他の実施例による車両用スライド
ドアの開閉構造の平面図である。 １０・・・ベース部、 １２・・・第１の垂直シャフト、 １４・　・・ドア、 １６・・・レール、 １８・・・摺動部材、 ２０・・・第２の垂直シャフト、 ２２・・・回転支持アーム、 ２４・・・回転支持アームの一端、 ２６・・・回転支持アームの他端、 ５０・・・歯車、 ８０・・・ラック、 ９０．９２．１０２．１０４・　・・ローラ、１１０・
・・レールの上部、 １１２・・・レールの下部、 １１６・・・ラック収納部、 １２０・・・ラックの後端、 １２２・・・ストッパ部、 １２４・・・切欠部、 １２６・・・係止体、 １４０・・・制御レバー、 １５８・・・ベース部、 １６０．１６２・・・垂直シャフト、 １６４・・・摺動部材、 １６６．１６８・・・垂直シャフト、 １７０．１７２・・・回転支持アーム、１７４．１７８
・・・回転支持アームの一端、１７６．１８０・・・回
転支持アームの他端、１８２・・・ドア、 １９６・・・歯車、 １９８・・・ラック。 第６図 第７図 第９図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両に固定されたベース部と、 ドアの前後方向に固定されたレールと、 該レールに摺動自在に配設されており該レールと協働し
   てドアを車体前後方向に移動可能にするための摺動部材
   と、 第１の垂直軸のまわりで回転できるようにベース部に一
   端が枢着され第２の垂直軸のまわりで回転できるように
   摺動部材に他端が枢着されておりドアを車体に対して回
   転させる回転支持アームと、及び ドアの回転の際にドアを前後方向に移動するドア移動機
   構と、 を含み、前記ドア移動機構は、 回転支持アームに設けられており該回転支持アームの回
   転により作動させられる駆動部材と、ドアに設けられて
   おり前記駆動部材により駆動させられてドアを前後方向
   に移動させる被駆動部材と、 を備えることを特徴とする車両用スライドドアの開閉構
   造。