JPS632837B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は二輪車用ブレーキの操作力を補助す
る補助装置に関する。

従来、例えば自転車のブレーキは第１図に示す
如く、ブレーキレバー１に操作力を加えると、ブ
レーキワイヤー２を経由してバンドブレーキ３を
作動させ、車輪を制動して速度調節あるいは停止
を行うものである。そこで、ブレーキレバー１に
作用する力に比例してバンドブレーキ３の制動力
は大小し、ブレーキ効果を著しく左右する。よつ
て、幼児用自転車にあつては、ブレーキレバー１
を操作する握力が小さいため、制動力不足の問題
が発生する。また、ブレーキレバー１とワイヤー
２に遊びがあると、ブレーキレバー１を操作して
も遊びを吸収する間、制動が遅延する欠点があつ
た。

この発明は、手動操作力に強力な補助操作力を
加え、瞬時に大きな力で制動が行え、優れた制動
効果が得られる二輪車用ブレーキ操作力補助装置
を提供することを目的になされたものである。

以下、この発明を実施の一例である図面により
説明すると、１はブレーキレバー、２はワイヤー
で、ブレーキレバー１の操作力を伝達する。３は
バンドブレーキで、クランク４に前記ワイヤー２
の後端を接続している。

５は切替スイツチで、例えば付勢機構を有する
一回路２接点形マイクロスイツチを用い、ブレー
キステム６に装備し、接点に連繋された連繋軸１
５をブレーキレバー１に連接し、そのレバーの作
用で付勢に抗して内方へ押し込み、第３図および
第４図に示す如く、接点ＡとＣとを閉じ、接点Ｂ
とＤとを開いている。ブレーキレバー１を握り第
３図仮線の位置に回動させると、連繋軸１５は付
勢作用で戻されて追従し、接点ＡとＣとを開き、
ＢとＤとを閉じる。そしてブレーキレバー１を離
すとレバー１は戻り、再び連繋軸１５を押し込ん
で接点ＡとＣとを閉じ、接点ＢとＤとを開くよう
に設けられる。

上記切替スイツチ５は、湿式電気二重層型大容
量コンデンサー７に対して電池８を接続する充電
回路９と、その大容量コンデンサー７の放電電荷
をソレノイドコイル１０に流し、ソレノイドプラ
ンジヤー１１を作動させる放電回路１２とに切替
える。

ソレノイドプランジヤー１１はソレノイドワイ
ヤー１３によりバンドブレーキ３のクランク４に
接続され、ワイヤー２と重畳的に接続している。

上記ソレノイドプランジヤー１１の定格として
は下記のものを用いる。

プランジヤー径 ６〜8φmm 最大ストローク ７〜10mm ソレノイドコイルサイズ 約26φ×44mm 最大定格電圧 DC6V 直流抵抗 ５〜10Ω／室温 上記電気二重層型容量コンデンサー７の定格は下
記のものを用いる 定格電圧 DC1.8V 定格容量 ３〜6F（フアラツド） 使用温度 −25〜＋70℃ 上記電池８の定格は下記のものを用いる 単一乾電池 １〜２個（並列接続） 又は 単二乾電池 ２〜４個（並列接続） この発明は上記のようになるから、電池８の電
流が大容量コンデンサー７に流れ、充電してい
る。次に、ブレーキレバー１が握られると、切替
スイツチ５が作動し、接点Ａ、Ｃは離れ、Ｂ、Ｄ
は接触するから電源８による大容量コンデンサー
７への充電回路９は開放されて大容量コンデンサ
ー７の電荷をソレノイドコイル１０に流す放電回
路１１に切替えられる。そこで、ソレノイドコイ
ル１０に発生した磁力によりソレノイドプランジ
ヤー１１を作動し、ソレノイドワイヤー１３によ
りクランク４をけん引する。実施例では約500ｇ
ｆのけん引力を２〜３秒発生する。よつて、ソレ
ノイドワイヤー１３とワイヤー２との協同作用で
バンドブレーキ３を作動させ、車輪を制動するの
である。

次にブレーキレバー１を戻すと、ワイヤー２は
弛緩してハンドブレーキ３を解放すると共に、切
替スイツチ５を切替え、再び接点Ａ、Ｃを接触
し、接点Ｂ、Ｄを離隔する。よつて充電回路９に
切替えられ、大容量コンデンサー７には次のブレ
ーキングに備えて充電が開始される。

尚、切替スイツチ５をブレーキステム６に取付
けておくと、ブレーキレバー１の作動からプラン
ジヤー１１までの作動時間の遅延を少くする。ま
たその切替スイツチ５は付勢機構が設けられてい
れば、ブレーキレバー１を少し引くと死点を越
え、瞬間に他側へ切替えられる。

第４図に示すようにブレーキレバー１に連動し
て抵抗値が変化する可変抵抗器１４をソレノイド
コイル１０と直列に接続してあれば、ブレーキレ
バー１の操作角度に応じてプランジヤー１１の吸
引力を変化させて制動が行える。

可変抵抗器１４は例えば第３図の切替スイツチ
５と並べて重畳的に取付けて可変抵抗器１４の可
動片がブレーキレバー１の回動角に比例して動く
ように該可動片とブレーキレバー１とが連結され
ていればよいものである。

実施例ではバンドブレーキ３を示したが、この
形式のものに限定されるものでなく、他のもので
も実施できるものである。

以上、この発明装置によれば、ブレーキレバー
を操作すると、大容量コンデンサーを充電回路か
ら放電回路に切替え、コンデンサーの電荷をソレ
ノイドコイルに流し、ソレノイドプランジヤーを
吸引して本来のブレーキ操作力に加えてブレーキ
作用力を補助するものであるから、握力が弱くブ
レーキレバーの操作力が弱い場合でも、十分な制
動が行える効果がある。

また、一般に、電池は消耗にしたがつて大きな
内部抵抗をもつものであるから瞬間に大電流を給
電することができないが、コンデンサーは内部抵
抗を無視でき、しかも過大負荷に耐え充電中の漏
洩電流が極く小さく無視できる特性をもつている
ので、これを利用するこの発明装置では瞬間に大
電流を流すことができ、ブレーキ操作時に必要な
瞬発力を作用させることができるのである。

またブレーキ操作は自転車の一般走行では比較
的短時間であり、充分に制動がかけられたあとに
はソレノイドプランジヤーの補助けん引作用がい
らなくなるので、長時間放電させる必要がなく、
コンデンサーの容量は比較的小さいもので足りる
のである。そしてブレーキ操作が継続して充電さ
れた電荷が消滅すれば、それ以上の電力消費はな
く、継続してブレーキ操作が為されたときの電池
の消耗を防ぐためのスイツチを特別に設ける必要
がなく、充電、放電回路を簡単に構成できる。

また、大容量コンデンサーの湿式電気２重層型
コンデンサーは通常のアルミ箔電解コンデンサー
に比較して小形大容量であつてしかも漏洩電流が
極めて小さく電池の浪費がほとんどなく、そのう
え繰り返えし強大な負荷に耐えられ、電池の如く
充放電に際して化学変化を伴わないので半永久的
な寿命があり、メンテナンスフリーで使用できる
ものである。

よつて、この発明装置は電池の交換だけで、二
輪車のブレーキ性能の向上に極めて効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置を装備した自転車の側面
図、第２図はソレノイドプランジヤーとブレーキ
装置との関連構成を示す側面図、第３図はブレー
キレバーと切替スイツチとの関連構成を示す側面
図、第４図はこの発明装置の電気回路図、第５図
はその走行時の充電回路図、第６図はブレーキ時
の放電回路図である。 １……ブレーキレバー、２……ブレーキワイヤ
ー、３……バンドブレーキ、４……クランク、５
……切替スイツチ、６……ブレーキステム、７…
…大容量コンデンサー、８……電池、９……充電
回路、１０……ソレノイドコイル、１１……ソレ
ノイドプランジヤー、１２……放電回路、１３…
…ソレノイドワイヤー、１４……可変抵抗器、１
５……連繋軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキレバーの作動に関連して開閉する切
   替スイツチにより大容量コンデンサーを充電回路
   と放電回路とに切替えると共に、放電回路には放
   電電荷により作動するソレノイドプランジヤーを
   設け、このソレノイドプランジヤーをブレーキ装
   置に連繋し、ブレーキレバーによる手動操作力に
   加えて放電電荷による電磁けん引力を補助作用さ
   せることを特徴とする、二輪車用ブレーキ操作力
   補助装置。 ２ ブレーキレバーの回動角に比例して、その抵
   抗値が変化する可変抵抗器を大容量コンデンサー
   とソレノイドプランジヤーとに直列に接続し、手
   動操作力に所定の関係で増減する電磁けん引力を
   ブレーキ装置に加えることを特徴とする第１項記
   載の二輪車用ブレーキ操作力補助装置。