JPS6327047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は２サイクルエンジンの吸気制御を行な
うロータリーバルブに関するものであつて、特に
バルブ本体をクランクケースの上方において、ク
ランク室への吸気経路に対し所要の角度をもつて
配置されるバルブ駆動軸により回転させて、前記
吸気経路の開閉を行なうロータリーバルブに関す
るものである。

〔従来の技術〕

２サイクルエンジンにおけるロータリーバルブ
は、クランクの回転角に対してある一定のタイミ
ングで吸気経路を開閉し、２サイクルエンジンに
おけるクランク室に混合気や新気を供給するバル
ブである。この種のロータリーバルブにおいて最
も普及している従来型はクランクケースの側面に
おいてクランクの側方軸にバルブ本体であるロー
タリーデイスクを浮動状態に取り付け、その側方
に気化器を配設して、気化器とクランクケースと
の吸気経路を開閉するようにしたものである。こ
のような構成をとる時には、例えば２サイクルエ
ンジンのクランクケースの一つの側面には必ず気
化器を取り付けることを余儀なくされ、このため
かかる従来手段では単気筒またはタンデム型ある
いは並列２気筒型のエンジンしか構成し得ない。
このためロータリーバルブを備えつつも多気筒化
する場合には２気筒ごとにエンジンを組み合わ
せ、これを適宜前後あるいは上下に配設しいわゆ
るスクウエア型エンジンを構成することを余儀な
くされていたのである。

本考案者はこのような従来型のロータリーバル
ブに起因する不都合を解消せんとして各気筒のク
ランク室ごとにその後背部に吸気経路を設け、こ
の吸気経路にそれぞれ一つづつロータリーバルブ
を配設するようにして、ロータリーバルブを備え
つつも２気筒以上の並列多気筒エンジンが構成で
きるようにしたものをすでに開発し提案してい
る。このものは第１図に示すように、クランクケ
ース１内に配設されるクランク軸２の下方にタイ
ミングシヤフト３が平行に設けられ、クランク軸
２から適宜ギアあるいはチエンを介してクランク
軸２の回転が一定のタイミングで、タイミングシ
ヤフト３に伝達され、クランク室への吸気経路に
対して所要の角度をもつてバルブ駆動軸４がクラ
ンクケース１上方に向つて配設され、該軸４の下
端に設けた歯車５をタイミングシヤフト３に設け
た歯車６と噛合させてバルブ駆動軸４を回転させ
る。このバルブ駆動軸４の先端に円盤状で一部に
吸気孔７を有するバルブ本体であるロータリーデ
イスク８を設け、吸気管９を開閉するように構成
されている。尚１１はシリンダ、２はピストン、
１３はコンロツド、１４は掃気孔、１５は排気孔
である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような先行技術によれば従来側面に配置し
たロータリーバルブの欠点は解消できるものの、
クランクケース１の後方に平らな円盤状のロータ
リーデイスク８を吸気経路の軸線に対して傾斜し
て配設されることになり、クランク軸２とロータ
リーデイスク８による吸気経路の開閉部間の距離
が長くなるため、クランク室内の一次圧縮比の向
上に限界があり、高回転域での出力の向上が図れ
なかつた。因みに一次圧縮比が向上すれば、燃焼
室へ送り込まれる新気量は一般的に増加するので
高回転域では特に出力が向上する。

本考案はこのような先行技術を更に改良し、高
速回転域の出力が向上する２サイクルエンジンに
おけるロータリーバルブを提供することを目的と
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そして、本考案の構成は、バルブ本体を、中空
逆円錐形状に形成し、その頂部にバルブ回転軸の
先端を連設するとともに、バルブ本体の円錐面が
吸気経路を横断する位置にてその軸線に対しほぼ
直交するよう配設したことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

このように構成することにより、クランク軸と
バルブ本体の吸気経路の開閉部間の吸気経路を短
縮することができる。

〔実施例〕

以下本考案を第２図乃至第４図に示す実施例に
基づいて具体的に説明する。

第２図は本考案を適用した２サイクルエンジン
の一実施例を示す縦断側面図で、第１図と同様の
ものには同じ符号を用いる。

クランクケース１内に吸気経路に対して所要の
角度をもつて配設されるバルブ駆動軸４の先端に
吸気範囲となる吸気孔１７を有する上面を開放し
た恰もカクテルグラスの如き中空逆円錐形状のバ
ルブ本体１８を設ける。

即ち、中空逆円錐形状のバルブ本体１８の頂部
にバルブ駆動軸４の先端を連設し、バルブ本体１
８の円錐面が吸気経路を横断する位置にてその軸
線に対しほぼ直交するようにバルブ本体１８を配
設し、クランク軸２とバルブ本体１８の吸気経路
の開閉部間の距離を短縮する。また、バルブ本体
１８を逆円錐形状に形成すると、バルブ駆動軸４
と吸気経路のなす角度に対して該駆動軸４の軸線
とバルブ本体の円錐面のなす角度θを吸気経路の
軸線に対して理想的に設計することが容易とな
る。

しかしてエンジンが起動すると、クランク軸２
の回転に応動したタイミングシヤフト３が回転
し、これがバルブ駆動軸４を回転させてバルブ本
体１８が回転し、通常の吸気タイミングであるピ
ストン１２の上昇時において、バルブ本体１８が
更に回転し、吸気孔１７以外の部分で吸気管９を
閉鎖する。

第３図は本考案を適用した２サイクルエンジン
の他の実施例を示す縦断面図であつて、バルブ本
体１８′を吸気孔１７′を有する逆円錐形状とした
もので、吸気孔１７′とのバランスをとるため一
部の肉を盗んで空隙部１９を設けており、前実施
例と同様の作用効果を奏する。

第４図は本考案を適用したＶ型の２サイクルエ
ンジンに適用した一実施例を示す断面図で、ミツ
シヨンケース１６に一体に設けられているクラン
クケース１上にシリンダ１１，１１をＶ型に配設
し、ピストン１２，１２の往復動をコンロツド１
３，１３を介してクランク軸２，２に伝達してク
ランク軸２，２を回転し、この回転をクランク側
ドライブギア２ａ，２ａからミツシヨン側ドライ
ブギア１６ａに伝達し、これを駆動する。両クラ
ンク軸２，２の中間には、タイミングシヤフト３
がクランク軸２，２に平行に配設され、該シヤフ
ト３に取付けた歯車３ａにミツシヨン側ドライブ
ギア１６ａが噛合して、タイミングシヤフト３を
エンジンの回転と連動して回転させ、歯車６と歯
車５を介してバルブ駆動軸４を回転している。

このバルブ駆動軸４の先端にそれぞれの吸気管
９，９を開閉する吸気孔１７″，１７″を有する逆
円錐形状のバルブ本体１８″の頂部を連設する。
尚、１９は吸気孔１７″，１７″のバランスをとる
ための空隙部である。

このようにＶ型エンジンにおいては、一個のロ
ータリバルブにて２気筒を受持つことができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のようにバルブ本体を逆円錐形状
に形成し、その頂部にバルブ駆動軸を連設して恰
もカクテルグラス状となし、バルブ本体の円錐面
を吸気経路を横断する位置にてその軸線に対して
ほぼ直交して配設したから、第１図に示す先行技
術で解決された作用効果を受け継ぎつつも、タイ
ミングシヤフトの位置に拘らずクランク軸と吸気
経路の開閉部間の距離を短縮できるので、クラン
ク室内の一次圧縮比が向上し、燃焼室内へ送り込
まれる新気量が増加し、特に高回転域での出力の
向上が図れるとともに、バルブ自体の小型化も図
れる。また、バルブ本体を逆円錐形状に形成する
ことにより、機種に応じてバルブ駆動軸の取付け
角度が異なつても、バルブ駆動軸の軸線とバルブ
本体の円錐面のなす角度を変更して、バルブ本体
を吸気経路の軸線に対して設定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロータリーバルブを備えた２サ
イクルエンジンを示す縦断側面図、第２図は本考
案のロータリーバルブの一実施例を備えた２サイ
クルエンジンの縦断側面図、第３図は本考案のロ
ータリーブルブの他の実施例を備えた２サクイル
エンジンの縦断側面図、第４図は本考案のロータ
リーバルブをＶ型エンジンに適用した一実施例を
示す縦断面図である。 １……クランクケース、２……クランク軸、３
……タイミングシヤフト、４……バルブ駆動軸、
９……吸気管、１８，１８′，１８″……バルブ本
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気孔を有するバルブ本体をクランクケースの
   上方で、クランク室内への吸気経路に対して所要
   の角度をもつて配置されるバルブ駆動軸を、クラ
   ンク軸と離間したタイミングシヤフトと連動して
   回転させて、前記吸気経路を開閉するロータリー
   バルブにおいて、前記バルブ本体を、中空逆円錐
   形状に形成し、その頂部に前記バルブ駆動軸の先
   端を連設するとともに、バルブ本体の円錐面が前
   記吸気経路を横断する位置にてその軸線に対しほ
   ぼ直交するよう配設したことを特徴とする２サイ
   クルエンジンにおけるロータリーバルブ。