JPS63254248A - 振動を減衰するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は振動、特にモータと駆動系との間の振動を減衰
するための装置であって、２つのはずみ車部材の間に設
けられた減衰手段を有し、入力部分がモータと例えばク
ラッチを介して結合可能な一方のはずみ車部材であって
、出力部分が、駆動系と例えばクラッチを介して結合可
能な他方のはずみ車部材であり、減衰手段が一方のはず
み車部材の構成部分によって形成された少なくとも１つ
のリング通路状の受容室を、蓄力器、例えばばねを受容
しかつ支えるために有しており、第２のはずみ車部材と
回転結合されている、ばねの他方の支持範囲を保持する
フランジ体がリング通路状の受容室内に突入している形
式のものに関する。この場合にはリング通路状の受容室
は実質的に閉じられ、例えば円形リシグ状の横断面を有
し、場合によっては粘性の媒体、例えばペースト状の媒
体で少なくとも部分的に充たされていてもよい。さらに
リング通路状の受容室の横断面は蓄力器もしくはばねの
外周に合わせ、場合によってはわずかなギャップを除い
て閉じられているかもしくはシールされていてもよい。

本発明が解決しようとする問題点 本発明が解決しようとする問題点は、前述の装置を改良
し、前記装置の製造および組立を簡単にし、経済的な生
産を可能にすることである。

さらにこの場合には前記の装置に長い寿命が保証される
ようにしたい。本発明はリング通路状の受容室に設けら
れた蓄力器のための支持もしくは負荷範囲の製作を特に
対象としている。

問題を解決するための手段 本発明の問題点を解決するための手段は、受容室内でば
ねを周方向で支える支持部が残った部分で周方向に一貫
して構成された受容室内に侵入する円板状の部材により
形成されており、該部材が受容室の半径方向の範囲に設
けられた軸方向の凹部内に配置されていることである。

発明の効果 本発明の構成によって、単個部材として製造された支持
部材はそれに配属された凹部に単に配設することによっ
て取付けることができるようになるので、付加的な処置
もしくは方法段階、例えばリベツティング、溶接等が必
要ではなくなる。支持部材に対する蓄力器の申し分のな
い支持全保証するためには、支持部材の半径方向の寸法
がリング通路状の受容室の半径方向の寸法よりも大きい
方が有意義である。この場合には支持部材はこの受容室
全半径方向外側に向かつても半径方向内側に向かっても
突出することができる。支持部材がこのように構成され
ることによって、リング通路状の受容室に設けられた蓄
力器の端部範囲の申し分のない負荷が可能になる。

前記装置の機能にとっては、リング通路状の受容室がほ
ぼ円形リング状の横断面を有し、支持部材の軸方向の高
さが、リング通路状の受容室内に突入するフランジ体の
部分の両側を延びるリング通路部分の軸方向の深さより
もわずかであると有利である。しかしながら多くの使用
分野にとっては、支持部材の軸方向の高さもしくは厚さ
が、フランジ体の片側を延びるリング通路状の受容室部
分の軸方向の深さと同じであるか又はそれよりも大きい
と有利である。あとに述べた構成によってはリング通路
状の受容室が支持部材と該支持部材の間に軸方向に受容
されたフランジ体部分とにより、個々のリング通路セク
タに分割されることになる。この場合、こ几らのリング
通路セクタはばあいによっては存在するギャップを除い
て少なくとも減衰装置の出発位置もしくは不作用位置で
は実質的に閉じられるかもしくはシールされる。

さらに前述の装置の製造にとっては、支持部材を受容す
るための軸方向の凹部が円形リング状の凹部によって形
成されていると有利である。

このような凹部は簡単な形式で端面フライス又は中ぐシ
工具で製作することができる。前述の構成はリング通路
状の受容室が２つのシェル状の部体により形成されてい
ると特に有利である。

この場合には前記部体の少なくとも一方は鋳造部分であ
ることが可能である。ハーフシェル状の薄板成形部分を
使用した場合には凹部は押込み変形で形成することもで
きる。

少なくともリング通路状の受容室に粘性の媒体、例えば
オイル又はグリースが設けられている装置においては、
支持部材を受容するための凹部が盲であると有利である
。これは凹部が袋孔状に構成されていることを意味する
。凹部がこのように構成されていることによｐ、リング
通路状の受容室は外部に対して申し分なくシールされる
。特にシール部材のような付加的な部材又はリベットで
固定された支持部材の場合に必要であるような特別な作
業過程は不要になる。

さらにこの場合には支持部材の絶対に気密なリベツティ
ングの問題は発生しない。

支持部材を組立時及び組立後に申し分なく位置決めする
ためには、この支持部材と所属の凹部もしくは受容部と
の間に回動防止装置を設けておくことができる。このよ
うな回動防止装置は簡単な形式で、支持部材の外周に一
体成形された突起によって形成されている。この突起は
凹部もしくは受容部の周面の適当な膨出部に係合する。

このような膨出部はフライス又は中ぐり又は薄板部分の
場合には押し込み変形によって製作することができる。

回転する装置の場合に支持部材の安定性を高めるために
は回動防止装置もしくは突起は支持部材もしくは凹部の
半径方向外側の範囲に設けておくことができる。

前述の構成によっては支持部材の重心は半径方向外側に
ずらされ、これによって回転する装置の場合に支持部材
が安定した位置を有するようになる。

支持部材の組立を改善するためには、支持部材は少なく
とも１つの軸方向の切欠きを有し、この切欠きにより組
立時に支持部材が位置決めされるようになっている。有
利であるのは、孔状に構成できる前述の切欠きが支持部
材の、半径方向で見てさらに内方に位置する範囲に設け
ることである。これによって支持部材の重心はさらに半
径方向外側へずらされることになる。

さらに支持部材を製作するためには、支持部材が半径方
向外側と半径方向内側とに円弧状の輪郭範囲を有し、こ
の輪郭範囲が凹部の周面に合わせられていると有利であ
る。リング通路状の受容室に設けられた蓄力器の申し分
のない負荷を保証するためには、支持部材はほぼ半径方
向に延びる平らな支持範囲をこの蓄力器のために有して
いることができる。

支持部材は特に簡単な形式で打抜き部分としく１３） て製作することができる。摩耗を減少させるためには支
持部材は少なくともばねと協働する範囲により高い硬度
を有していることができる。

これは少なくともばねと協働する支持面の表面焼入れ又
はこの支持もしくは接角虫面を被覆することにより達成
される。しかしながら支持部材を完全に焼入れすること
もできる。しかしながら多くの使用分野にとっては支持
部材をプレス成形部分又は焼結された部分によって形成
されていると有利である。

リング通路状の受容室におけるばねのための別の支持範
囲は有利な形式で、フランジ体に一体成形された半径方
向の張出部によって形成されている。この張出部は受容
室の半径方向の範囲に突入している。この場合には減衰
器もしくは減衰装置が中央位置もしくは出発位置にある
ときにフランジの張出部の両側に円板状の支持部材が配
置されていると有利である。この場合にはフランツ体の
張出部は、周方向で見て支持部材と同じ角度寸法を有し
ていることができる。

支持部材に対１７て張出部が前述の如く構成されている
ことにより、リング通路状の受容室において２つの相前
後する張出部の間に受容された少なくとも１７のばねが
緊縮されていない状態でこのばねと協働する張出部もし
くは支持部材との間の角度間隔よりも小さな角度寸法を
有していることにより、多段のばね特性を得ることがで
きる。しかしながら多段のばね特性は張出部の少なくと
もいくつかがそれに配属された支持部材に対して小さい
か又は大きい角度寸法を有しているか又は張出部の少な
くともいくつかがそれに配属された支持部材に対して減
衰装置の不作用位置で回転方向にずらされていることに
よっても達成することができる。

リング通路状の受容部における摩耗を減少もしくは回避
するためには、少なくとも蓄力器の二、三〇巻条が遠心
力の作用を受けて支えられる範囲と蓄力器との間に、例
えば挿入体もしくは中間層によって形成された摩耗保護
部材を設けておくことができる。

このような摩耗保護部材は簡単な形式で、蓄力器とリン
グ通路状の受容部を形成する構成部分との間に、少なく
とも半径方向外側の範囲に例えば焼入れされた銅帯の形
をした挿入体を配置することで形成することができる。

このような挿入体を受容するためには、リング通路状の
受容室を形成する構成部分は半径方向の切欠きもしくは
段部を形成することができる。特に有利であるのｆｄ摩
耗保護部材がルーズな挿入体として構成され、円板状の
支持部材によって回動を防止されていることである。摩
耗保護部材もしくは挿入体は一体の円形リング状の構成
部材として構成されているか又は周方向に分配された支
持部材の間に配置された種々のセクタから構成されてい
てもよい。摩耗保護部材を保持するはずみ束部材に対す
る摩耗保護部材の回動を防止することは、簡単な形式で
、一体の挿入体又は摩耗保護部材を形成するセクタが、
周方向に向けられているかもしくは作用する少なくとも
２つの肩を有し、これらの肩が反対の回転方向で少なく
とも１つの支持部材と協働することによって保証される
。回動防止装置もしくは肩を形成するためにはセクタ又
は一体の挿入体は少なくとも支持部材に隣接する範囲に
、互いに向き合った支持部材の間の軸方向の間隔よりも
大きな幅を有していることができる。

さらに本発明の構成によれば、摩耗保護部材を形成する
構成部材又はセクタは、互いに向き合った２つの支持部
材の間に受容される範囲を有している。これは前記部材
が互いに向き合った支持部材の間に延び込んでいること
を意味する。摩耗保護部材もしくはこれを形成する構成
部材を前述の如く構成することにより、互いに向き合っ
た支持部材の間に受容される範囲の幅を、この範囲が支
持部材を凹部に軸方向に保持するように、つま逆凹部か
ら外へ滑り出るかもしくは脱落することが防止されるよ
うに構成することができる。

特に有利であるのは、摩耗保護部材を形成する挿入体も
しくはセクタが横断面で見て弯曲さく１７） れ、少なくともほぼばね外径に合わせられ、ばねが帯状
の摩耗保護部材の幅に互って、つまり大きな角度範囲に
互って支えられることである。

これによって摩耗は減少させることができる。

複数のセクタから成る摩耗保護部材を使用した場合には
、個々のセクタをセクタ状のシェルが形成しており、こ
れらのシェルがリング通路状の受容部における、周方向
に分配された支持部材の間に設けられていると有利であ
る。

次に図面について本発明を説明する： 回転衝撃を補償するための図示のトルク伝達装置１は２
つのはずみ束部材３と４に分割されたはずみ車２を有し
ている。はずみ束部材３は図示されていない内燃機関の
クランク軸に固定ねじを介して固定することができる。

はずみ束部材４の上には切換え可能な摩擦クラッチ７が
固定されている。摩擦クラッチ７の加圧板８とはずみ束
部材４との間にはクラッチ円板９が設けられている。こ
のクラッチ円板９は図示されていない伝動装置の入力軸
１０に受容されている。摩擦クラッチ７の加圧板８はは
ずみ車部材牛に向かって、クラッチカバー１１に旋回可
能に支えられた皿ばね１２によって負荷されている。摩
擦クラッチ７を作動することによって、はずみ束部材４
、ひいてははずみ車２もしくは内燃機関は伝動装置の入
力軸ｌ○に対して連結しかつ遮断することができる。は
ずみ束部材３とはずみ車部材手との間には、第１の、半
径方向外側の減衰器１３と、この減衰器１３と直列に接
続された第２の、半径方向内側の減衰器１４とが設けら
れている。これらの減衰器１３゜１４は両方のはずみ束
部材３，４の間の相対回動を許す。

両方のはずみ束部材３と４は互いに相対回転可能に軸受
１５を介して支承されている。軸受１５は単列の球軸受
１６の形をした転がシ軸受を有している。転がｐ軸受の
外レース１７ははずみ束部材４の切欠き１８内に配置さ
れ、転がり軸受１６の内レース１９はクランク軸５から
離れる方向に延びかつ切欠き１８内に突入するはずみ束
部材３の中央の円筒形のビン２０の上に配置されている
。

はずみ束部材３は減衰器１３．１４を受容するリング状
の室３０を制限するケーシングを形成している。リング
状の室３０を有するはずみ車部分３はほぼ２つのケーシ
ング部分３１゜３２から成り、これらのケーシング部分
３１゜３２は半径方向外側でリベット３３で互いに結合
されている。リベット３３は両方のケーシング部分３１
．３２が互いに接触する端面もしくは突合わせ面３４．
３５の半径方向の範囲に設けられている。突合わせ面３
４．３５は半径方向で見て第１の減衰器１３の外側にあ
る。リング状の室３０を外部に対してシールするために
はシールリング３６が設けられ、このシールリング３６
は軸方向で両方のケーシング部分３１゜３２の間にかつ
半径方向でリベット３３の内側に配置されている。モー
タに面したケーシング部分３１は外周に肩３９を有し、
この肩３９の上に始動歯環４ｏが収縮ばめされている。

両方のケーシング部分３１．３２は鋳造鉄から製作する
ことができる。

フランジ４１は外周に半径方向の張出部４４を有し、こ
の張出部４４はコイルばね４５の形をした蓄力器のため
の負荷範囲を形成している。

周方向で見て張出部４４の間にあるコイルばね４５の区
分４６の半径方向内側には、フランジ４１は窓４７を有
し、この窓４７に内側の減衰器１４のコイルばね４８の
形をした蓄力器が受容されている。半径方向で見て区分
４６と窓４７との間ではフランジ４１周方向に延びるウ
ェブ４９を形成している。このウェブ４９は半径方向の
張出部４４もしくはフランジ４１の、周方向で窓４７の
間に存在する半径方向の範囲５０’＆互いに結合してい
る。半径方向の範囲５ｏはコイルばね４８のためのフラ
ン・ソ４１の負荷範囲を形成している。

リング状の室３０は半径方向外側にリング通路状もしく
はトルソ状の切欠き５１を形成している。蓄力器４５の
ためのリング通路状の切欠き５１はほぼ外周に互って延
びる軸方向の凹部５２．５３によって形成されている。

これらの凹部５２．５３はケーシング部分３１．３２の
、減衰器１３のための入力部を形成する半径方向の範囲
に設けられておシ、蓄力器４５の、フランジ４１の両側
に突出する範囲に軸方向に突入している。半径方向内側
ではリング通路状の受容部５１はわずかな軸方向のギャ
ップ５４を除いて、フランジ＋１のウェブ４９によって
閉じられている。

第１図から判るように軸方向の凹部５２゜５３もしくは
リング通路状の受容部５１は横断面で見て、円弧状の経
過が少なくともほぼ蓄力器４５の横断面の円周に合致す
るように構成されている。したがってリング通路状の受
容部５１は蓄力器４５のための接触範囲もしくは案内範
囲を形成し、この接触範囲もしくは案内範囲に蓄力器４
５が少なくとも遠心力の作用で半径方向に支えられる。

リング通路状の受容部５１によって形成された接触範囲
を蓄力器４５の外周に合致させることによって、蓄力器
４５の巻条がリング通路状の受容部５１の半径方向外側
の範囲に接して摩擦することに基づく摩耗は著しく減少
させることができる。何故ならばばね４５と凹部５２，
５３との間の支持面が拡大されるからである。蓄力器４
５を負荷するためには軸方向で見そ張出部４４の両側で
凹部５２．５３に周方向ストッパ５５．５５ａが配設さ
れている。この周方向ストッパは周方向で蓄力器４５の
支持面を形成している。図示の実施例では周方向ストッ
パ５５，５５ａは周方向で見てフランジ４１の張出部４
４と同じ角度寸法を有している。周方向ストツノや５５
．５５ａは円板状の構成部分５６．５７によって形成さ
れている。この円板状の構成部材５６．５７はリング通
路状の受容部５１の半径方向の範囲でケーシング部分３
１，３２に設けられた軸方向の凹部５８，５９に受容さ
れている。周方向ストツー５５．５５ａを形成する構成
部材の半径方向の寸法ハリフグ通路状の受容部５１の半
径方向の寸法よりも大きい。この場合には構成部分５６
．５７もしくは軸方向の凹部５８　、５９は、これらが
リング通路状の受容部５１を半径方向外方へも半径方向
内方へも突出するよって設けられている。

第１図から判るように周方向ストンｉ９５５　。

５５ａはフランジ４１の両側に設けられた凹部５２．５
３の軸方向の深さよりもわづかな軸方向の高さもしくは
厚さを有している。

第２図との関係で判るように、軸方向の凹部５８．５９
は円形リング状の周面を有している。

この場合には軸方向の凹部５８．５９の周面は完全な円
を形成しない。何故ならば凹部５８゜５９の軸方向の高
さは凹部５２．５３の深さよりもわづかであるからであ
る。このような円形リング状の凹部は簡単な形式で切削
加工、例えば中ぐりによって形成することができる。周
方向のストン”５５，５５ａを形成する円板状の構成部
材５６．５７は半径方向外側と半径方向内側に円形リン
グ状の輪郭範囲５６ａ、５６ｂもしくは５７ａ、５７ｂ
を有している。この輪郭範囲はそれぞれ凹部５８　、５
９の周面に適合もしくは合致させられている。コイルば
ね４５を負荷するためには円板状の構成部材５６゜５７
はほぼ半径方向に延びる平らな接触範囲６０．６１を有
している。この接触範囲６０゜６１にはコイルばね４５
が支えられている。

さらに第２図から判るように、円板状の構成部材５６．
５７とこれに配属された凹部５８゜５９との間には回動
防止部材６２が設けられている。回動防止部材６２は円
板状の構成部材５６　’ｔ　５７の外側の円形リング状
の輪郭範囲５６ａ　、５７ａに一体成形された突起６３
によって形成されている。この突起６３は軸方向の凹部
５８．５９の外側の周面範囲に一体に形成された適当な
膨出部６４に係合している。膨出部６４は円弧状の経過
を有しているので、との膨出部は軸方向の凹部５８．５
９が形成される前に形成される凹部又は孔として形成す
ることができる。円板状の構成部材５６．５７は半径方
向で見てより内側にある範囲に切欠きもしくは孔６５を
有している。リング通路状の受容部５１の、ばね４５を
支える半径方向の支持範囲における摩耗を回避もしくは
減少させるためには、よシ大きな硬度を有する摩耗保護
部材６６が設けられている。この摩耗保護部材６６はリ
ング通路状の受容部５１の全周に亘って延びかっばね４
５を取囲んでいる。第２図から判るように摩耗保護部材
６６は複数のセクタ状もしくはシェル状の挿入体６７に
よって形成されている。これらの挿入体６７はリング通
路状の受容部５１内に周方向に分配された円板状の構成
部分５６．５７の間に配置されている。セクタ状の挿入
体６７はケーシング３１．３２に成形された半径方向の
突切シもしくは半径方向の段部によって形成された切欠
き８に受容されている。

第１図から判るように挿入体６７は彎曲された横断面を
有し、この横断面はぼね４５の外周に合わせられている
。

回動を防止するためには挿入体６７は少なくとも支持部
材もしくは構成部材５６．５７に隣接する端部範囲に、
互いに向き合った２つの構成部材５６．５７の間の軸方
向の空間もしくは間隔よりも大きな幅を有している。こ
の大きな幅に基づいて挿入体６７の端部範囲は支持肩６
９を形成している。この支持肩６９を介して挿入体６７
は円板状の構成部材５６．５７に周方向に支えられる。

さらに特に第２図から判るように、挿入体６７は端部範
囲に舌状の一体成形部７０を有している。この一体成形
部７０ｉｄ支持肩６９から出発して、軸方向で見て、互
いに向き合った２つの円板状の構成部材５６．５７の間
に延び込んでいる。互いに向き合った２つの支持部材５
６．５７の間に係合する舌状の一体成形部は軸方向で見
て、軸方向の凹部５８．５９に受容された円板状の構成
部材５６．５７の間の軸方向の空間もしくは軸方向の間
隔に相当する幅を有している。これによって円板状の構
成部材５６．５７は舌状の一体成形部７０によって軸方
向の凹部５８．５９内で軸方向に確保されもしくは保持
される。

張出部４４もしくは構成部材５６．５７とばね４５のこ
れに向いた端部との間には、ばね皿７１が設けられてい
る（第２図参照）。このばね皿の外周はリング通路状の
受容部５１の横断面に合わせられている。

リング通路状の受容部５１の半径方向内側にはケーシン
グ部分３１，３２！は、互いに向き合った、円形リング
状の面を形成する範囲７２゜７３を有し、この範囲７２
．７３の間に７ランジ４１のための円形リング状の通路
７４が形成されている。この通路７４の幅はフランジ４
１の、通路７４内に保持された範囲の幅よりもいくらか
大きいので、少なくともフランジ４１の片側にギャップ
５４が形成される。

フランジ４１は外側の減衰器１３の出力部分と内側の減
衰器１４との入力部分とを形成する。

リング通路状の受容部５１の半径方向内側にはフランジ
４１の両側に円板７５．７６が配置されている。これら
の円板は軸方向で７ランジ４１を貫通するストン・ぐピ
ン７７を介して互いに回動不能に結合されかつはずみ車
部材牛に枢着されている。円板７５．７６及び円板７５
゜７６の間にあるフランジ４１の範囲には切欠き７５ａ
、７６ａ、４７が設けられ、該切欠き内にはコイルばね
４８の形をした蓄力器が受容されている。該蓄力器４８
は７ランジ４１と円板７５．７６との間の相対回動に抗
して作用する。

リング状の室３０には粘性の媒体もしくは潤滑剤、例え
ばシリコンオイル又はグリースが配置されている。粘性
の媒体もしくは潤滑剤のレベルは装置１が回転する場合
に、少なくとも減衰器１３の外側のばね４５の中央範囲
もしくは軸線まで達している。図示の実施例では前記レ
ベルは内側のコイルばね４８の巻条の外側の範囲まで達
しているので、少なくともとの巻条とこれを半径方向で
支える範囲との間には摩耗を減少させる潤滑が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の振動減衰装置の断面図、第２図は第１
の図の振動減衰装置を矢印■の方向から見た図である １・・・トルク伝達装置、２・・・はずみ車、３，４・
・・はずみ軍部材、７・・・摩擦クラッチ、８・・・加
圧板、９・・・クラッチ円板、１０・・・入力軸、１１
・・・クラッチカバー、１２・・・皿ばね、１３，１４
・・・減衰器、１５・・・軸受、１６・・・球軸受、１
７・・・外レース、１８・・・切欠き、１９・・・内レ
ース、２０・・・ピン、３０・・・室、３１．３２・・
・ケーシング部分、３３・・・リベット、３４．３５・
・・突合わせ面、３６・・・シールリング、３９・・・
肩、４０・・・始動歯環、４４・・・張出部、４５・・
・蓄力器、４７・・・窓、４８・・・蓄力器、４９・・
・ウェブ、５１・・・受容部、５４・・・ギャップ、５
８．５９・・・凹部、６２・・・回動防止部材、６３・
・・突起、６６・・・摩耗保護部材、６７・・・挿入体
、６９・・・支持肩、７５．７６・・・円板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、振動、特にモータと駆動系との間の振動を減衰する
   ための装置であつて、２つのはずみ車部材の間に設けら
   れた減衰手段を有し、入力部分がモータと例えばクラッ
   チを介して結合可能な一方のはずみ車部材であつて、出
   力部分が駆動系と例えばクラッチを介して結合可能な他
   方のはずみ車部材であり、減衰手段が一方のはずみ車部
   材の構成部分によつて形成された少なくとも１つのリン
   グ通路状の受容室を、蓄力器、例えばばねを受容しかつ
   支えるために有しており、第２のはずみ車部材と回転結
   合されている、ばねの他方の支持範囲を保持するフラン
   ジ体がリング通路状の受容室内に突入している形式のも
   のにおいて、受容室（５１）内でばね（４５）を周方向
   で支える支持部（５５、５５ａ）が残つた部分で周方向
   に一貫して構成された受容室（５１）内に侵入する円板
   状の部材（５６）により形成されており、該部材（５６
   ）が受容室（５１）の半径方向の範囲に設けられた軸方
   向の凹部（５８、５９）内に配置されていることを特徴
   とする、振動を減衰するための装置。 ２、支持部材（５６）の半径方向の寸法がリング通路状
   の受容室（５１）の半径方向の寸法よりも大きい、請求
   項１記載の装置。 ３、リング通路状の受容室（５１）がほぼ円形リング状
   の横断面を有し、支持部材（５６）の軸方向の高さもし
   くは厚さが、リング通路状の受容室（５１）内に侵入す
   るフランジ体（４１）の範囲（４４）の両側に位置する
   受容室部分（５２、５３）の軸方向の深さよりもわずか
   である、請求項１又は請求項２記載の装置。 ４、支持部材（５６）を受容するための軸方向の凹部（
   ５８、５９）が円形リング状の凹設部によつて形成され
   ている、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載
   の装置。 ５、凹部（５８、５９）が盲である、請求項１から請求
   項４までのいずれか１項記載の装置。 ６、１つの支持部材（５６）と所属の凹部（５８、５９
   ）との間に回動防止装置（６２）が存在している、請求
   項１から請求項５までのいずれか１項記載の装置。 ７、回動防止装置（６２）が支持部材（５６）の周面に
   一体成形された突起（６３）によつて形成されており、
   この突起（６３）が凹部（５８、５９）の周面における
   対応する膨出部（６４）に係合している、請求項６記載
   の装置。 ８、回動防止装置（６２）が支持部材（５６）もしくは
   凹部（５８、５９）の半径方向外側の範囲に設けられて
   いる、請求項６又は請求項７記載の装置。 ９、支持部材（５６）が少なくとも１つの軸方向の切欠
   き（６５）を有している、請求項１から請求項８までの
   いずれか１項記載の装置。 １０、前記切欠き（６５）が支持部材（５６）の、半径
   方向で見てさらに内方に位置する範囲に設けられている
   、請求項９記載の装置。 １１、支持部材（５６）が半径方向外側と半径方向内側
   にそれぞれ１つの円形リング状の輪郭範囲（５６ａ、５
   ６ｂ；５７ａ、５７ｂ）を有し、該輪郭範囲が凹部（５
   ８、５９）の周面に合わされている、請求項１から請求
   項１０までのいずれか１項記載の装置。 １２、支持部材（５６）が蓄力器（４５）のためにほぼ
   半径方向に延びる平らな接触範囲（６０、６１）を有し
   ている、請求項１から請求項 １１までのいずれか１項記載の装置。 １３、支持部材（５６）が打抜き部分により形成されて
   いる、請求項１から請求項１２までのいずれか１項記載
   の装置。 １４、蓄力器（４５）が、フランジ体（４１）に形成さ
   れた、リング通路状の受容室（５１）の半径方向の範囲
   内に突入する半径方の張出部（４４）に支持可能である
   、請求項１から請求項１３までのいずれか１項記載の装
   置。 １５、減衰手段（１）の中立位置もしくは出発位置にお
   いて、フランジ体（４１）の張出部 （４４）の両側に円板状の支持部材（５６）がある、請
   求項１から請求項１４までのいずれか１項記載の装置。 １６、ばね（４５）とリング通路状の受容室（５１）を
   形成する構成部分（３１、３２）の間に少なくとも半径
   方向外側の範囲に摩耗保護部材 （６６）が設けられており、該摩耗保護部材（６６）が
   少なくとも１つの円板状の支持部材（５６）によつて回
   動を防止された少なくとも１つの挿入体（６７）によつ
   て形成されている、請求項１から請求項１５までのいず
   れか１項記載の装置。 １７、摩耗保護部材（６６）を形成する挿入体（６７）
   が周方向に向けられた少なくとも２つの支持肩（６９）
   を有し、該支持肩（６９）が反対の回転方向で１つの支
   持部材（５６）と協働する、請求項１６記載の装置。 １８、挿入体（６７）として構成された摩耗保護部材（
   ６６）が少なくとも、支持部材（５６）に隣接する範囲
   に、２つの支持部材（５６）の間の軸方向の間隔よりも
   大きな幅を有している、請求項１から請求項１７までの
   いずれか１項記載の装置。 １９、摩耗保護部材（６６）が、互いに向き合つた２つ
   の支持部材（５６）の間に軸方向で受容された範囲（７
   ０）を有している、請求項１から請求項１８までのいず
   れか１項記載の装置。 ２０、摩耗保護部材（６６）の、互いに向き合つた支持
   部材（５６）の間に受容された範囲 （７０）の幅が、該範囲（７０）が支持部材（５６）を
   凹部（５８、５９）において軸方向に保持するように構
   成されている、請求項１から請求項１９までのいずれか
   １項記載の装置。 ２１、摩耗保護部材（６６）を形成する挿入体（６７）
   がこのために設けられた切欠き（６８）に受容されてい
   る、請求項１から請求項２０までのいずれか１項記載の
   装置。 ２２、挿入体（６７）が横断面で見て円弧状に構成され
   ている、請求項１から請求項２１までのいずれか１項記
   載の装置。 ２３、摩耗保護部材（６６）が複数のセクタ状のシェル
   （６７）から形成され、これらのシェルが周方向に分配
   された支持部材（５６）の間に受容されている、請求項
   １から請求項 ２２までのいずれか１項記載の装置。