JPS6320819Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの冷却水制御装置に関する
ものである。

一般にエンジンの冷却水制御装置は、エンジン
とラジエータとの間で冷却水を循環させる主冷却
水路に、暖房器を有する暖房用水路を分岐形成
し、エンジン冷却後の高温の冷却水を利用して暖
房を行なうようにしたものである。

ところで一般にエンジンにおいては、エンジン
の暖機運転が完了すると、潤滑油の温度が冷却水
より上昇し、これはエンジン性能上好ましくない
ことから、この潤滑油を冷却する必要があるが、
水冷式エンジンにおいては冷却水制御装置に水冷
式オイルクーラを設けて、エンジンの冷却水を利
用して潤滑油を冷却することができる。しかるに
この場合暖房器とオイルクーラとを相互に無関係
に配設するようにすると、エンジンの暖機遅れが
生ずるとともに、暖房器の性能が悪くなり、又潤
滑油及び冷却水の温度が適温からずれてエンジン
性能が低下する等の不具合がある。

そこでこのような不具合を解消したエンジンの
冷却水制御装置として、従来、暖房用水路の上流
端より水冷式オイルクーラを有する潤滑油冷却用
水路を分岐形成し、暖房器及びオイルクーラに送
給される冷却水の流量を制御するようにしたもの
がある（特開昭52−102941号公報参照）。

ところで水冷式エンジンでは、エンジンの暖機
完了後は第２図に示すように潤滑油の温度ａは冷
却水の温度ｂよりも高くなるものであり、このエ
ンジン暖機後の潤滑油の熱を利用して暖房を行な
うようにすれば、より一層暖房器の性能を向上さ
せることが可能である。

この考案はこのようにエンジンの暖機後には潤
滑油が冷却水より高温になるという点に着目して
なされたもので、暖房器上流側の暖房用水路に水
冷式オイルクーラを設け、この水冷式オイルクー
ラを通つて温度が上昇した冷却水を暖房器に導く
ようにすることにより、暖房器の性能を大きく向
上できるようにしたエンジンの冷却水制御装置を
提供することを目的としている。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図は本考案の一実施例によるエンジンの冷
却水制御装置を示す。図において、１はエンジ
ン、２はラジエータであり、上記エンジン１とラ
ジエータ２との間には冷却水を循環させる主冷却
水路３が配設されている。この主冷却水路３の上
流端側には冷却水を圧送するポンプ４が、下流端
側にはサーモバルブ５がそれぞれ設けられ、該サ
ーモバルブ５はエンジン冷却後の冷却水をその水
温に応じてラジエータ２又はバイパス通路３ａを
介してポンプ４に案内するようになつている。

そしてエンジン１内の主冷却水路３には暖房用
水路６の一端が分岐形成され、該暖房用水路６の
他端は主冷却水路３のポンプ４の吸入側に接続さ
れている。この暖房用水路６には暖房器７が介設
されているとともに、該暖房器７をバイパスして
バイパス通路８が形成され、該バイパス通路８上
流端と暖房用水路６との連結部には切替弁９が設
けられている。さらにこの切替弁９上流側の暖房
用水路６には水冷式オイルクーラ１０が配設され
ている。なお図中矢印Ａ〜Ｈは冷却水の流れを示
すものである。

次に動作について説明する。

エンジン１が作動すると、冷却水はポンプ４に
よつて主冷却水路３内を矢印Ａ方向に圧送され、
エンジン１内を通つて該エンジン１を冷却する。
そしてエンジン１を通つて加熱された冷却水がサ
ーモバルブ５まで房つてくると、この冷却水はサ
ーモバルブ５の機能によりその水温が高い場合は
矢印Ｂで示すようにラジエータ２に案内されて冷
却され、又水温がそれほど高くない場合は矢印Ｃ
で示すようにポンプ４に案内され、このように冷
却水がエンジン１とラジエータ２間を循環するこ
とによつてエンジン１は冷却される。

その際エンジン１内を流れる高温の冷却水の一
部は暖房用水路６に流れ込む。そして暖房器７を
作動させている場合、即ち切替弁９がバイパス通
路８側を閉じている場合は、上記高温の冷却水の
一部は暖房用水路６内を矢印Ｄ，Ｅ，Ｇ，Ｈの方
向に流れてポンプ４に戻り、これにより水冷式オ
イルクーラ１０はエンジンの潤滑油を冷却し、暖
房器７は暖房を行なう。また暖房器７を作動させ
ていない場合、即ち切替弁９が暖房器７側の暖房
用水路６を閉じている場合は、暖房用水路６の上
流側部分とバイパス通路８とが連通し、上記冷却
水は矢印Ｄ，Ｆ，Ｇ，Ｈで示すように切替弁９よ
り上流の暖房用水路６、バイパス通路８及び暖房
用水路６を通つてポンプ４に戻り、潤滑油の冷却
のみが行なわれる。

以上のような本実施例の装置では、暖房器上流
側の暖房用水路に水冷式オイルクーラを設けたの
で、エンジンの暖機完了後は、エンジンによつて
加熱された冷却水はさらにオイルクーラによつて
加熱されて高温となり、この冷却水が暖房器に導
かれるため、暖房器の性能は大きく向上する。ま
たエンジンの暖機中には潤滑油の温度が冷却水の
温度より低く（第２図参照）、この暖機中に冷却
水を水冷式オイルクーラに導くと、冷却水が潤滑
油により冷却されてエンジンの暖機が遅れるおそ
れがあるが、この暖機時間は比較的短かく、上述
のように冷却水をオイルクーラに導いても実用上
は問題はないものである。

第３図は本考案の第２の実施例を示し、図にお
いて第１図と同一符号は同図と同一のものを示
す。ただしこの実施例では、暖房用水路６には水
冷式オイルクーラ１０をバイパスしてバイパス通
路１１が形成され、該バイパス通路１１上流端と
暖房用水路６との連結部にはサーモバルブ１２が
設けられている。

次に作用効果について説明する。

本装置では、上記実施例と同様に、暖房器７の
性能を大幅にアツプさせることができ、さらには
冷却水がサーモバルブ１２の機能によりエンジン
の暖機中はバイパス通路１１を、暖機後はオイル
クーラ１０をそれぞれ流れるため、暖機中に冷却
水が潤滑油により冷却されることはなく、エンジ
ンに暖機遅れが生ずることもなく、さらには、暖
機中の暖房器の性能を向上させることができる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、種々の変形・変更が可能である。例えば
切替弁９はバイパス通路８の下流端と暖房用水路
との連結部に設けるようにしてもよい。

以上のように、本考案に係るエンジンの冷却水
制御装置によれば、暖房器上流側の暖房用水路に
水冷式オイルクーラを設け、このオイルクーラを
通つて温度が上昇した冷却水を暖房器に導くよう
にしたので、エンジン性能を維持したまま、特に
エンジン暖機後の暖房器の性能を大きく向上でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるエンジンの冷
却水制御装置の概略構成図、第２図はエンジンの
潤滑油及び冷却水の温度の時間的変化を示す図、
第３図は本考案の他の実施例の概略構成図であ
る。 １……エンジン、２……ラジエータ、３……主
冷却水路、６……暖房用水路、７……暖房器、８
……バイパス通路、９……切替弁、１０……水冷
式オイルクーラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータとエンジンとの間で冷却水を循環さ
   せる主冷却水路と、該主冷却水路の途中に分岐形
   成されエンジンによつて高温となつた冷却水を暖
   房器を経由して上記主冷却水路に還流させる暖房
   用水路とを備えたエンジンの冷却水制御装置にお
   いて、上記暖房器をバイパスして上記暖房用水路
   に設けられたバイパス通路と、該バイパス通路上
   記暖房用水路との連結部に設けられ冷却水の流れ
   を上記暖房器又はバイパス通路のいずれか一方に
   切替える切替弁と、上記バイパス通路上流端と暖
   房用水路との連結部の上流側の暖房用水路に設け
   られエンジンの潤滑油を冷却水によつて冷却する
   水冷式オイルクーラとを備えたことを特徴とする
   エンジンの冷却水制御装置。