JPS6235540B2

JPS6235540B2 -

Info

Publication number: JPS6235540B2
Application number: JP54097979A
Authority: JP
Inventors: Yoshikuni Yamauchi
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1979-07-31
Filing date: 1979-07-31
Publication date: 1987-08-03
Also published as: JPS5622116A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動二輪車における選択摺動式の変速
機構に関する。

この種の変速機構は一般にシフトペダルの１回
の踏み込み又は蹴上げ操作でもつて該ペダルに連
繋するシフトドラムを定角度ずつ回動させ、それ
によりシフトドラム外周のシフトフオークを軸線
方向にスライドさせて各変速ギヤの噛合い位置を
変更するようになつている。

また、変速機構の中立位置即ちニユートラルポ
ジシヨンはシフトペダルの半分の踏み込み又は蹴
上げ操作によりシフトドラムを上記定角度の半分
角度だけ回動させ、例えば第１速と第２速の中間
位置に設定するようにしている。

ところで、上記シフトドラムを回動させる手段
はシフトペダルにシフトアームを連繋させると共
に、シフトドラムの側面に複数個のピンを配設し
てなり、前記アームを各ピンに引つ掛けることに
よりシフトドラムを回動させるようになつてい
る。

また、シフトドラムを各変速位置に停止保持す
る手段としては、従来シフトドラム側面の隣り合
う２個のピン間にローラを圧接させるようにする
が、その構造を第８図に示す。

ピンａは夫々シフトドラム２１側面にその均等
分線ｌ上であつて該ドラム２１と同心のピツチ円
P₁上に配置されている。

そしてこの各ピンａ間にレバー２２を介して支
持されたローラ２３が圧接するようになつてい
る。

ところが、この構造のものはシフトドラム２１
を中立位置Ｎに設定する際に、ローラ２３が１個
のピンａ上に乗り上げシフトドラム２１、ピン
ａ、ローラ２３の各軸心が一直線上に位置し、ピ
ンａに圧接するローラ２３が不安定となり第１速
位置Ｉ又は第２速位置のいずれかに移行しよう
とし、中立位置Ｎを保持しにくい即ちニユートラ
ルを出しにくいという不具合があつた。

そこで、中立位置Ｎを安定状態に保つためシフ
トドラム２１を中立位置Ｎに停止保持するストツ
プ機構を別途に設けることが必須であつた。

一方、上記不具合を解消するため中立位置に対
応するピンを２個とし、その隣接する２個のピン
ｃ間にローラ２３を乗り上げさせるようにしたも
のが案出されている。

このものは２個のピンｃを均等分線ｌを中心と
して左右に振り分けて配置し、更に他のピンａの
ピツチ円P₁よりも小径なピツチ円P₃上に位置させ
てる。

従つて、中立位置Ｎにおいてローラ２３が２個
のピンｃにまたがつて乗り上げ、シフトドラム２
１の中立位置Ｎを安定に保持することができる。

また、ピンｃは他のピンａよりも内側に位置す
るから、ローラ２３がピンｃを乗り越え易くシフ
トドラム２１の中立位置Ｎへの回動及び中立位置
Ｎからの回動が容易になされるが、しかしその反
面第３速から第２速へシフトダウンする際にシフ
トドラム２１が回動し過ぎて第２速を飛び越す惧
れがある。これはシフトドラム２１が第２速位置
（）においてローラ２３の軸心とシフトドラム
２１の軸心を結ぶ直線と、ローラ２３に接する一
方のピンｃの軸心とローラ２３の軸心を結ぶ直線
とのなす角αが、従来の１個のピンａとした場合
においてピンａの軸心とローラ２３の軸心を結ぶ
直線と、ローラ２３の軸心とシフトドラム２１の
軸心を結ぶ直線とのなす角αよりも半分以下に小
さくなるため、シフトドラム２１の第３速位置
（）から第２速位置（）への回動時にローラ
２３がピンｃを乗り越えて第１速位置（）側へ
移行し易いからである。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処はシフトドラムが中立位置に簡単
且つ確実に停止保持されニユートラルが出し易い
と共に、変速位置の飛び越しを有効に防止し得る
ようにした自動二輪車の変速機構を提供せんとす
るものである。

本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中１はシフトペダル、２はシフトドラム、３はシ
フトフオークである。

上記シフトペダル１はシヤフト４を介してシフ
トアーム５に連繋し、該ペダル１の回動がシフト
アーム５に伝達されるようになつている。

シフトアーム５はシヤフト４に連結される第１
アーム５ａと該アーム５ａに回動自在に枢支され
る第２アーム５ｂとからなり、これら両アーム５
ａ，５ｂはスプリング６を介して互いに近接する
ように付勢されている。

また、上記第２アーム５ｂはその先端及び中間
部下縁に互いに離間対向する爪７，７′が設けら
れる。この爪７，７′は後述するシフトドラム２
に設けられるピンａに係脱可能に係止するように
なつており、シフトペダル１の回動操作に伴つて
第２アーム５ｂが変位されると爪７，７′がピン
ａを引つ掛けてシフトドラム２を回動変位させる
ようにする。

前記シフトドラム２にはその外周にカム溝８が
形成され、該溝８にシフトフオーク３が係合する
ようになつている。

シフトフオーク３はカム溝８を介してシフトド
ラム２に拘束され、該ドラム２の回動に伴つてそ
の軸線方向にスライドし各変速ギヤ（不図示）を
それぞれの変速位置に移動させるようにする。

しかして、上記シフトドラム２の一端には小径
な軸部９を介して大径をなす鍔部１０が形成され
る。そして、この鍔部１０とシフトドラム２の端
面との間に渉つてピンａ及びｂが軸線方向に架設
される。これらピンａ及びｂは複数個例えば計５
本使用され、それぞれシフトドラム２端面の中心
から該ドラム２を５等分に分割する均等分線ｌ上
に配設されると共に、その内の１本のピンｂが他
の４本のピンａよりも大径に形成されている。

前記４本のピンａはシフトドラム２と同心のピ
ツチ円P₁上に配置される。

大径な１本のピンｂは他のピンａのピツチ円P₁
よりも小径なピツチ円P₂上に配置され、他のピン
ａより内側に位置するようになつている。

そして上記ピンａ及びｂはシフトドラム２の各
変速位置に対応し、それら５本のピンａ，ｂ間に
変速位置が設定される。

即ち、第４図に示す如くピンｂとその左側のピ
ンａとの間より時計方向に第１速位置（）から
第５速位置（）とされる。

また、中立位置（Ｎ）は第１速位置（）と第
２速位置（）の中間即ちピンｂの中心線上に設
定される。

そして、上記ピンａ，ｂにはローラ１１が圧接
しシフトドラム２を各変速位置に停止保持させる
ようになつている。

このローラ１１は揺動自在なレバー１２に回転
自在に軸支され、該レバー１２にスプリング１３
を介してピンａ，ｂ側に付勢されている。

そして、ローラ１１は各ピンａ，ｂ間に落ち込
んでシフトドラム２を各変速位置に停止保持する
ようにするが、その際ローラ１１の中心は各ピン
ａ，ｂ間を均等に分割する分割線l′上に位置する
ようになつている。

しかして、上述のように配設されたピンａ，ｂ
はその大径なピンｂが鍔部１０に挿着され、他の
ピンａが鍔部１０を貫通してその外端より突出す
る。

そしてこのピンａの突出部a′外端に係合して固
定板１４が鍔部１０にビス１５止めされる。

この固定板１４と鍔部１０外端との間にはシフ
トアーム５の第２アーム５ｂが挿入され、爪７，
７′を介して上記突出部a′に係止するようになつ
ている。

次に斯る変速機構の作動について説明する。

第３図は中立状態を示し、ローラ１１がピンｂ
上に乗り上げて該ピンｂを押圧しシフトドラム２
を中立位置に停止保持させている。

そしてこの状態からシフトペダル１を矢印Ａ方
向に踏み込むと、シヤフト２を介してシフトアー
ム５がそれと同方向へ変位し、その第２アーム５
ｂが先端側の爪７を介してピンａの突出部a′を引
つ掛けシフトドラム２を時計方向に回動させる。

これによりロール１１がピンｂを乗り越えてそ
の左側に隣接するピンａとの間に落み込み、これ
ら両ピンａ，ｂに圧接してシフトドラム２を第１
速位置（）に停止保持する（第６図）。

そして、第１速状態からシフトペダル１を矢印
Ａ方向と反対に蹴上げると、シヤフト２を介して
シフトアーム５がそれと同方向に変位し、その第
２アーム５ｂが中間部の爪７′を介してピンａの
突出部a′を押しやりシフトドラム２を反時計方向
に回動させる。

これによりローラ１１がピンｂとその右側に隣
接するピンａとの間に落ち込んで両ピンａ，ｂに
圧接し、シフトドラム２を第２速位置（）に停
止保持する。この時、シフトドラム２は途中で中
立位置（Ｎ）に移行し更に回動されて第２速位置
（）で停止する（第７図）。

そして、第２速状態からシフトペダル１を蹴上
げることにより前述した場合とほぼ同様にしてシ
フトドラム２が定角度、即ち第１速から第２速へ
の回動量と同角度ずつ回動し、順次第３速、第４
速第５速へとシフトアツプされる。

また、逆にシフトペダル１を踏み込むことによ
りシフトドラム２が逆方向に回動し、シフトダウ
ンされる。

このシフトドラム２の回動量は第１速←→第２速
←→第３速←→第４速←→第５速において1/5回転の変
位量であり、第１速←→中立状態←→第２速において
はその半分即ち1/10回転の変位量である。しかし
て、変速機構を中立状態に設定する場合は、第４
図に示す如くシフトドラム２を第１速位置（）
又は第２速位置（）から1/10回転させローラ１
１をピンｂに乗り上げさせるが、このピンｂは従
来の同径のピンａを使用したものに比べ大径でし
かも他のピンａより内側に位置するから、その曲
率半径の増大によりローラ１１がピンｂに安定に
保持されシフトドラム２を確実に停止保持するこ
とができると共に、ピンｂの頂上が他のピンａよ
りも低くなりローラ１１が乗り易くニユートラル
を出し易い。また、第３速から第２速へシフトダ
ウンする場合は第４図２点鎖線で示す如く第２速
位置（）に変位されたシフトドラム２のピン
ａ，ｂ間にローラ１１が落ち込むが、このローラ
１１の軸心とシフトドラム２の軸心とを結ぶ直線
と、ローラ１１の軸心とピンｂの軸心とを結ぶ直
線がなす角βは従来の２本のピンｃを使用したも
のに比べ大きく（β＞α）なる。

従つて、シフトドラム２を第３速位置（）か
ら第２速位置（）へ回動変位させた際にローラ
１１がピンａ，ｂ間に確実に保持されてピンｂを
乗り越えず、上記従来構造の欠点とされた第２速
の飛び越しを防止し得る。

本発明は叙上の如く構成したので、それぞれシ
フトドラムの側面に均等分線上に配設された複数
個のピンの内１個のピンが他のピンより大径でし
かも内側に位置するから、従来の同径のピンを使
用したものに比べピンの曲率がゆるやかとなり、
シフトドラムの中立位置においてローラが大径な
ピンに乗り上がつて安定に保持され、シフトドラ
ムを中立位置に確実に停止保持することができる
と共にピンの頂上が他のピンより低くなつてロー
ラがピンに乗り易くなり、シフトドラムの中立位
置への回動が軽い力でなされニユートラルを出し
易い。

また、ローラが各ピン間を均等に分割する分割
線上に位置するようになつているから、大径なピ
ンとそれに隣接するピンとの間にローラが圧接し
た場合の変速位置において、従来の２個のピンを
使用したものに比べローラが各ピン間に圧接する
周方向の長さ区間を長くとることができ、ローラ
が大径なピンを乗り越えずにシフトドラムを確実
に停止させ変速位置の飛び越しを有効に防止する
ことができる。

依つて所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明変速機構を示す斜視図、第２図
はそのシフトドラムを一部分解して示す斜視図、
第３図は変速機構の中立状態を示す拡大断面側面
図、第４図はその要部拡大図、第５図は第３図の
−線断面図、第６図は第１速状態を示す拡大
断面側面図、第７図は第２速状態を示す拡大断面
側面図、第８図は従来例を示す断面側面図であ
る。尚図中、１……シフトペダル、２，２１……シフトドラ
ム、１１，２３……ローラ、ａ，ｂ，ｃ……ピ
ン、ｌ……均等分線、l′……分割線、P₁，P₂，P₃
……ピツチ円。

Claims

【特許請求の範囲】

１各変速位置に対応して回動するシフトドラム
の側面に複数個のピンを均等分線上に設け、その
内の１個のピンを他のピンより大径に形成すると
共に、この大径なピンを他のピンのピツチ円より
も小径なピツチ円上に配置して他のピンより内側
に位置させ、上記シフトドラムの各変速位置に対
応して各ピンに圧接しシフトドラムを停止保持す
るローラが各ピン間を均等に分割する分割線上に
位置することを特徴とする自動二輪車の変速機
構。