JPS6229661B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は潤滑系を有する伝動装置に関する。

本発明によれば、潤滑系を有する伝動装置にお
いて、ハウジングと、第１の軸受手段と第２の軸
受手段、第１の軸受手段によりハウジング内に回
転可能に装着され中央孔を有し一端において開放
端を有する軸、および該軸に対して相対回転をな
すように第２の軸受手段により該軸上に装着され
た歯車を含む歯車手段と、該歯車手段の回転時に
歯車手段からのはねかけ潤滑剤を受けるべく軸よ
り全体的に上方にハウジングの内側に装着された
回収室を含む重力給送潤滑手段と、中央孔を第１
および第２の軸受手段のうちの一方に連結する口
と、軸の前記一端において孔の開放端に隣接対面
するハウジング内の凹部と、該凹部を封包し給送
室を形成すべくハウジングに固定密封された外側
部分を有すると共に中央孔の開放端のまわりで軸
の前記一端に密封状に係合すべく付勢された内側
部分を有し且つ中央孔の開放端において環状ダム
を与えるべく中央孔と同心状でそれよりも直径の
小さな中央穴を有するベレビルばねシールドと、
軸の回転時に潤滑剤の環状体を孔内に保持すべく
中央孔の反対端において環状ダムと保持手段とを
含む手段と、回収室から給送室へそしてベレビル
ばねシールド内の中央穴を介して中央孔へと潤滑
剤の重力給送を行なわせて前記口を介して第１お
よび第２の軸受手段のうちの前記一方への遠心圧
力給送を行なわせるように回収室を連結する重力
給送通路とから成る伝動装置が提供される。

本発明による好ましい配置においては、伝動動
作のすべての相において多速度伝動ギヤリングお
よび駆動ギヤリングにより投出される油を受ける
ための改良された回収器配置と、軸上の軸受に遠
心圧力給送するために中空の入力および出力軸に
潤滑剤を分配するための改良された配置とを有す
るハウジング内に回転可能に装着された軸上の軸
受のためのギヤリングにおける改良された遠心圧
力潤滑装置がある。

更に詳細には、遠心潤滑系は潤滑剤を遠心分離
するためにハウジング内に回転可能に装着された
中空軸を採用している。投出された潤滑剤は重力
により通路を介して中空軸の端におけるハウジン
グ内の室へと回収給送される。この改良された配
置においては、ベレビルばね特性を有するシール
ドがその外周をハウジングに対して密封され軸方
向に固定された状態で室内に装着される。シール
ドは軸と同心状の中央穴を有しその中空または孔
端は重力による室への潤滑剤給送を許して中央穴
を介して孔へと流れるように孔より小さな直径を
有する。シールド、好ましくは円板は、その弾性
的なベレビルばね作用による軽い密封係合を有
し、軸端またはスリーブは孔の端部内に固定され
て、軸の回転時に潤滑剤の環状体を孔内に保持し
て軸の半径方向口を介して軸受への遠心圧力潤滑
を与える。この好ましい配置においては、スリー
ブは孔内に密封関係に圧入されたフエルールであ
つて円板を軸の端部に密封するために軸端に係合
し円板により接触される環状フランジを有してい
る。円板およびフエルールは熱可塑性樹脂材料、
特定的にはポリアミド・プラスチツク材料で作ら
れている。

ギヤリングは動作のすべての相においてトラフ
型の回収器に潤滑剤を投げ、該回収器は遠心軸受
潤滑のために軸孔へ供給すべく重力給送通路を介
して軸の端部における室へと潤滑剤を給送する。
低速度比ギヤリングは入力軸と共に回転し、高速
度比ギヤリングおよび出力ギヤリングは中立にお
いて出力軸と共に回転して、各歯車比においては
すべてのギヤリングが回転するように両軸を駆動
する。一次回収器はすべての速度比ギヤリングに
よつて投出される潤滑剤を受ける軸方向トラフと
出力ギヤリングにより投出される潤滑剤を受ける
端または横断方向トラフとを含む。クラツチを係
合させ入力軸を駆動しているが伝動装置は中立に
した状態での低速または遊び発動機作動時には、
低速度歯車組は回転して一次回収器の軸方向トラ
フに軸受を潤滑するに充分な潤滑剤を投出す。い
ずれかの駆動歯車組が係合されて入力または出力
が駆動されてているときには、すべての駆動歯車
および出力ギヤリングが一次回収器に潤滑剤を投
出す。

二次回収器は発動機またはオーバーラン駆動時
および中立におけるオーバーラン駆動時に駆動速
度比が使用されている時に一次回収器により回収
される潤滑剤を補充すべく高速度比ギヤリングに
より投出される潤滑剤を受けるトラフを有してい
る。

一次回収器は各端における円板間で孔内の遠心
分離室を満たすべく出力室内の孔の一端に潤滑剤
を供給する。出力軸の回転時に、潤滑剤は出力軸
上の軸受、特に駆動歯車を出力軸上に回転可能に
装着している軸受に遠心圧力給送するために半径
方向口を介して遠心分離される。出力軸における
遠心分離機配置による遠心圧力給送時に続けられ
る潤滑剤給送は反対端における出力軸および円板
を介してハウジング内の室および通路へと送られ
て円板を介して入力軸における同様な孔および遠
心分離機配置へと送られる余剰の潤滑剤を与え
る。

二次回収器は重力により通路を介して入力軸の
端における室へと潤滑剤を送出し円板を介して入
力軸における孔および遠心分離装置へと給送する
が、潤滑剤はまた重力により出力軸へも流れて、
一次回収器流に対して補足的な対向流を与える。
従つて一次回収器は潤滑剤の重力流を行なわせる
ために遠心圧力潤滑系の一端に連結されて、全系
に供給しうる。同様に、二次回収器は遠心圧力潤
滑系の他端に連結されて、これも全系に供給しう
る。しかし通常は、各回収器は系の隣り合う部分
または端に供給する。低速度においては一次回収
器流がより大きいが、高速度においては二次回収
器流の方が大きい。円板は始動時に直ちに遠心潤
滑を行なわせるように閉止時に充分な潤滑剤を孔
内に保持する。

図面に示した伝動装置は前輪駆動車輌における
横断方向の発動機および伝動装置設置に特に適し
た駆動列を有し、且つ重力給送遠心圧力潤滑系を
含む。本発明による伝動装置のこの好ましい実施
例は単体クラツチ・ハウジング部分１４と単体伝
動装置ハウジング部分１６とから成る組立体とし
て形成されたハウジング１３内に装着された主ク
ラツチ１０、駆動列１１および差動機１２を有す
る。

クラツチ・ハウジング部分１４は主クラツチ１
０を包囲するベル・ハウジング部分１７と、該ベ
ル・ハウジング部分１７と共にクラツチ室１９を
封包する中間壁部分１８とを有する。中間壁部分
１８は歯車室２１を与えるポツト形歯車ハウジン
グ部分２０の開放端を閉止する働きをなす。また
クラツチ・ハウジング部分１４は、ベル・ハウジ
ング部分１７および中間壁部分１８から横断方向
に延び差動機ハウジング部分２３と合同する連結
部分２２を有する。

伝動装置ハウジング部分１６は歯車室２１を封
包する歯車ハウジング部分２０を共に形成する周
壁２４と端壁２６、および差動機ハウジング部分
２８と合同する連結部分２７を有する。

クラツチ・ハウジング部分１４はベルハウジン
グ部分１７のフランジ３２においてフアースナ３
１により発動機ブロツク２９に固定されている。
クラツチハウジング部分１４は中間壁部分１８に
隣接して、伝動装置ハウジング部分１６の密封面
３４と密封接触する密封面３３を有し、フアース
ナ３６および位置ぎめピン３７が歯車室２１と連
結室３８と差動機室３９とを形成するように伝動
装置ハウジング部分１６をクラツチ・ハウジング
部分１４に固定密封しており、これらは一緒にな
つて完全な潤滑または伝動室４０を与えている。
連結室３８は連結部分２２，２７間において歯車
室２１をそれぞれクラツチ・ハウジング部分１４
と伝動装置ハウジング部分１６の差動機ハウジン
グ部分２３，２８間の差動機室３９に連結してい
る。

主クラツチ１０は第１図において矢印の方向に
発動機軸４３により駆動される発動機フライホイ
ール４２の一部として形成された支持板４１を有
する。該フライホイール４２にはフアースナ４６
によりカバー板４４が固定され、該カバー板４４
に固定された環状ピボツト４８により板ばね４７
が中央に枢着されて、発動機軸４３の軸受孔５０
内に通常通り支持された伝動入力軸に駆動連結さ
れた被駆動板５１と係合するように圧力板４９を
常時付勢している。中間壁部分１８内の穴５６内
には研削スリーブ（固定スリーブ）５３が嵌合
し、これはフアースナ５５により中間壁部分１８
に固定されたフランジ５４を有する。クラツチ投
出軸受５８は研削スリーブ５３上を運動して板ば
ね４７を圧縮し主クラツチ１０を解放するように
通常のクラツチ・レバー５９により作動可能であ
る。

入力軸５２は中間壁部分１８に固定されたフラ
ンジ５４内に支持された軸受６１により、且つ端
壁２６内の凹部６３内に固定された軸受６２によ
り、回転可能に支持されている。中心貫通孔６６
を有するスリーブ軸の形態をなす出力軸６４はそ
の出力端において中間壁部分１８のオフセツト壁
部６９内の凹部６８内に固定された軸受６７によ
つて、またその他端において端壁２６内に固定さ
れた軸受７１により、回転可能に支持されてい
る。軸受６１，６２，６７，７１は関連するハウ
ジング部分内に且つ関連する軸上に圧嵌によりそ
のレースを固定されたテーパころ軸受である。こ
れらの軸受は入力軸５２および出力軸６４を伝動
装置ハウジング部分１６の端壁２６内において且
つ中間壁部１８内において互いに平行離隔関係に
回転可能に支持している。研削スリーブ５３のフ
ランジ５４内の密封具７３は軸受６１の背後にお
いて入力軸５２と係合して研削スリーブ５３と入
力軸５２間の空隙を密封することにより、歯車室
２１および潤滑室４０を通常通り密封するように
中間壁部分１８を密封する。

順方向ギヤリング７４は入力軸５２に固定され
た（本実施例では一体的な）入力歯車７８，７９
およびすべり軸受２２４（後述）により出力軸６
４上に回転可能に装着された出力歯車８１，８２
をそれぞれ有する第１および第２速度歯車組７
６，７７から成る第１対の歯車組７５と、すべり
軸受１９７，１９８（後述）により入力軸５２上
に回転可能に装着された入力歯車８６，８７およ
びスプラインにより出力軸６４に固定された出力
歯車８８，８９をそれぞれ有する第３および第４
速度歯車組８４，８５から成る第２対の歯車組８
３とを有する。第１対の歯車組７５の出力軸６４
上で回転可能な第１および第２速度出力歯車８
１，８２間には第１のシンクロメツシユ装置９１
が位置せしめられ、第２対の歯車組８３の入力軸
５２上で回転可能な第３および第４入力歯車８
６，８７間には第２のシンクロメツシユ装置９２
が位置せしめられている。第１および第２のシン
クロメツシユ装置９１，９２はそれぞれ、確実な
中立を与える中央中立位置に示されている第１お
よび第２のシフト・カラー９３，９４を有してい
る。

第１のシフト・カラー９３は、中央中立位置か
ら選択的に右方への、従つて出力歯車８１への、
即ち第１比位置へのシフト運動時に第１速度クラ
ツチ９５に係合して第１速度出力歯車８１を出力
軸６４にクラツチせしめて第１速度歯車組７６に
よる第１比駆動を確立する。逆に、第１のシフ
ト・カラー９３の左方への、従つて第２速度出力
歯車８２への、即ち第２比位置への運動時には、
該シフト・カラーは第２速度クラツチ９６に係合
して第２速度出力歯車８２を出力軸６４にクラツ
チせしめて第２速度歯車組７７による第２比駆動
を確立する。

第２のシフト・カラー９４は、中央中立位置か
ら選択的に右方への、従つて第３速度入力歯車８
６への、即ち第３比位置へのシフト運動時に、第
３速度クラツチ９７に係合して第３速度入力歯車
８６を入力軸５２にクラツチせしめて第３速度歯
車組８４による第３比駆動を確立する。逆に、第
２のシフト・カラー９４の左方への、従つて第４
速度入力歯車８７への、即ち第４比位置への運動
時に、該第２のシフト・カラー９４は第４速度ク
ラツチ９８に係合して第４速度入力歯車８７を入
力軸５２にクラツチせしめて第４速度歯車組によ
る第４比駆動を確立する。

従つて第１のシフト・カラー９３は第１および
第２速度クラツチ９５，９６のための作動器とし
て作用し、第２のシフト・カラー９４は第３およ
び第４速度クラツチ９７，９８のための作動器と
して作用する。

第２のシンクロメツシユ装置９２において、第
２のシフト・カラー９４は第３および第４入力歯
車８６，８７間で入力軸５２に固定されたハブ９
９にスプライン結合されているので、第２のシン
クロメツシユ装置９２は入力軸が回転する時に潤
滑剤を投出すべく入力軸５２と一体に回転する。
第１のシンクロメツシユ装置９１においては、第
１のシフト・カラー９３が出力軸６４上に固定さ
れたハブ１０１に同様にスプライン結合されてい
て、出力軸６４が回転する時に潤滑剤を投出す。
シンクロメツシユ装置９１と９２は同様である。
第２のシンクロメツシユ装置９２の第１図におけ
る断面図は好ましい一型式のシンクロメツシユ装
置を示すが、この代りに同様な従来のシンクロメ
ツシユ装置を用いてもよい。

第１のシフト・カラー９３を中立と第１と第２
との間でシフトさせるための１−２シフト・フオ
ーク１０２と、第２のシフト・カラー９４を中立
と第３と第４との間でシフトさせるための３−４
シフト・フオーク１０３と、逆方向遊び歯車１１
２を中立位置と逆方向位置との間でシフトさせる
ための逆方向シフト・フオーク１０４（第１図に
略示）とを有する従来のシフト・リンク仕掛けが
使用されている。

逆方向ギヤリング１１１の逆方向遊び歯車１１
２は逆方向軸１１４上に摺動可能且つ回転可能に
装着されたスリーブ・ハブ１１３を有する。逆方
向軸１１４は歯車ハウジング部分２０の周壁２４
内の半円筒形の軸座１１７内に着座し周壁２４を
貫通し固定部分１１６内に螺入されたねじ１１８
によりその中に固定されている拡大円筒形端部で
ある固定部分１１６を一端に有する。逆方向軸１
１４の他端は中間壁部分１８内の盲孔１１９内に
嵌合している。逆方向遊び歯車１１２は固定部分
１１６がストツパとして作用しスリーブ・ハブ１
１３に係合することにより異なる（余分の）運動
が制限される中立位置に示されている。該中立位
置において逆方向遊び歯車１１２は第２速度入力
歯車７９と順方向ギヤリング７４の一側における
入力および出力歯車の首筋内にある逆方向入力歯
車１２１との間に位置している。逆方向遊び歯車
１１２は、中立位置から逆方向位置への運動時に
まず入力軸５２上に固定された逆方向入力歯車１
２１と噛合い、次いでハブ１０１により出力軸６
４に駆動連結された第１のカラー９３上に固定さ
れるかまたはそれと一体的な逆方向出力歯車１２
２と噛合う。逆方向遊び歯車１１２の逆方向位置
を越えての余分な運動はスリーブ・ハブ１１３が
逆方向軸１１４上に装着された停止リング１２４
と係合し且つ中間壁部分１８と係合することによ
り制限される。

該ギヤリングにおいて、入力歯車７８，７９，
１２１は入力軸５２に一体構成的に固定されてい
る。出力歯車８８，８９，１２２はスプラインに
より出力軸６４に固定されている、というのは回
転出力歯車８１，８２は出力駆動歯車１２６が出
力軸６４に一体構成により固定されているから出
力軸６４上においてまず組立てられねばならない
からである。出力駆動歯車１２６はフアースナ１
２８により差動ケージ１２９に固定された差動歯
車１２７を直接駆動する。出力駆動歯車１２６と
差動歯車１２７は出力ギヤリングを与える平歯車
であつて、クラツチ・ハウジング部分１４の連結
部２２および伝動装置ハウジング部分１６の連結
部２７により形成される連結室３８を貫通して延
びている。

差動ケージ１２９は差動歯車側の一体的なスリ
ーブ１３１と他側の一体的なスリーブ１３２とを
有し、これらのスリーブ１３１，１３２はそれぞ
れ軸受１３３，１３４により回転可能に支持され
ている。軸受１３３および密封具１３６は伝動装
置ハウジング部分１６の差動機ハウジング部２８
内の穴１３８内に装着固定され、軸受１３４およ
び密封具１３７はクラツチ・ハウジング部分１４
の差動機ハウジング部２３内の穴１３９内に装着
固定されている。差動機室３９を密封すべく半軸
１４１，１４２がそれぞれ密封具１３６，１３７
により接触され、且つそれぞれスリーブ１３１，
１３２内に回転可能に支持され、そしてスプライ
ンによりそれぞれ傘歯車１４３，１４４に固定さ
れている。傘歯車１４３，１４４は各々横孔１４
９内に装着されピン１５１により差動ケージ１２
９内に固定されたピニオン軸１４８上に装着され
た差動ピニオン１４６，１４７と噛合う。それぞ
れのピニオン１４６，１４７とケージ１２９との
間にはスラスト座金１５２が位置せしめられてい
る。ケージ１２９上には速度計駆動歯車１５３が
固定されている。

ケージ１２９は差動歯車フランジ１５６と支持
フランジ１５７とを有し、これらの間にはピニオ
ン軸１４８を支持し該ピニオン軸１４８の各側に
１個ずつ２個の穴（不図示）を形成され各々ケー
ジの周の約1/4にわたつて延びる中央部１５８が
存在する。差動歯車フランジ１５６および中央部
１５８と一体的に且つ同延的に４つのウエブ１５
９が形成され、ピニオン軸１４８のための横孔１
４９から周方向に離隔されており、中央部１５８
内の穴に隣接して周方向に均等に離隔せしめられ
てよい。ウエブ１５９はケージ１２９に対する補
強を与えると共に差動歯車１２７の回転時に潤滑
剤を投出すための羽根車として作用する。

該伝動装置は油または他の潤滑剤、本実施例に
あつては自動伝動流体が、ギヤリングにより投出
され回収トラフ内に回収された後重力により軸の
端部における室へと送られハウジング内の軸軸受
へと直接給油され且つ軸内の孔へと送られて回転
可能に装着された駆動歯車用の軸上の軸受へと遠
心圧力給送されるようになされると共に、特にす
べり軸受が使用され直接給送およびはねかけ注油
を補充したい場合に軸支持軸受（例えば軸受６
７）に給油するために用いられうるようにした潤
滑系を有する。一次回収器１６１（第５図ないし
第８図）は軸方向トラフ１６２と横断方向トラフ
１６３とから成る。軸方向トラフ１６２（第６図
および第７図）は伝動装置ハウジング部分１６の
周壁２４と一体的に形成されており、周壁２４の
テーパした小端部１６７内に凹部として形成され
た高速度比部分１６６と、周壁２４の末広部分１
６９から自由端１７０へと伝動装置ハウジング部
分１６の密封面３４に横断方向一致して自由に且
つ軸方向に突出する低速度比部分１６８とを有す
る。横断方向トラフ１６３（第５図、第８図およ
び第９図）はＶ字形を有するプラスチツク製案内
１７１によつて与えられ、同じくＶ字形を有し中
間壁部分１８からクラツチ・ハウジング部分１４
の密封面３３と一致した密封端面１７４へと軸方
向に延びる案内リブ１７３に固定され密封された
平坦部１７２を含む。固締ねじ１７６がプラスチ
ツク製案内１７１の平坦部１７２の一方の脚を中
間壁１８上のリブ１７３の密封端面１７４に固定
している。プラスチツク製案内１７１また１−２
および３−４順方向シフト・フオーク１０２，１
０３をそれぞれ支持すべく伝動装置ハウジング部
分１６および中間壁１８内に軸方向に固定された
案内軸１７８上に装着された停止リング部分１７
７を有する。停止リング部分１７７は案内軸１７
８を中間壁１８上に支持するボス１８０と衝合し
ている。軸方向トラフ１６２の自由端１７０はプ
ラスチツク製案内１７１の平坦部１７２の他方の
脚と衝合して案内リブ密封端面１７４への密封を
形成する。プラスチツク製案内１７１は停止リン
グ部分１７７と平坦部１７２との間に末広部分１
７９を有する。プラスチツク製案内１７１と、中
間壁１８のオフセツト壁部分６９と、案内リブ１
７３は一次回収器１６１の横断方向トラフ１６３
を形成する。

軸方向トラフ１６２内の潤滑剤は案内１７１の
平坦部１７２の穴１８３を介して横断方向トラフ
１６３へと流れる。通路１８４が軸方向トラフ１
６２および横断方向トラフ１６３から油受け室２
３０への潤滑剤のための一次重力給送通路を与え
る。

高速度トラフ１８６（第１図ないし第４図およ
び第６図）により構成される二次回収器は周壁２
４の小端部１６７内に、本実施例においては壁端
部１６７内のオフセツトにおける拡大部をせん孔
することにより形成されている。高速度トラフ１
８６は一般に高速度即ち第３および第４速度歯車
組８４，８５とは反対側に延びている。高速トラ
フ１８６は第３速度歯車組８４に直接対向しては
いないが、第３速度歯車組８４により投出される
油（および第４速度歯車組８５により投出される
油）を回収するに充分な程には対向している。端
壁２６内の通路１８７は高速度トラフ１８６を入
力軸５２の外端１９２における油受け室２０５に
連結する。

入力軸５２（第１図）のための油給送部１９１
が油を孔１９３および軸受け６２へ給送するため
に入力軸５２の外端１９２に設けられている。孔
１９３は盲孔であつて、軸５２の外端１９２から
該軸の内部を介し軸受１９７を通つてすべり軸受
１９８と同心状の一点まで延びており、半径方向
通路（口）１９４，１９６によりそれぞれすべり
軸受１９７，１９８に連結されている。各軸受１
９７，１９８は半径方向通路１９４，１９６のそ
れぞれのものから油を受取り隣接するすべり軸受
部分２０２へと油を分配するためのすべり軸受２
０２間に中央環状室２０１を有する。入力軸５２
上に、それぞれ第４および第３比に対して回転入
力歯車８６，８７を支持する軸受１９７，１９８
の各々につき少なくとも１個ずつのかかる半径方
向口１９４，１９６が設けられている。

伝動装置ハウジング部分１６の軸受６２および
入力軸５２の外端１９２に対向する端壁２６には
円形凹部２０３が位置している。この円形凹部２
０３内にはポリアミドまたは他の熱可塑性樹脂材
料で作られ環状円錐形円板形状を有するシールド
（円板）２０４が位置せしめられている。シール
ド２０４は入力軸５２の孔１９３と同心状に一致
しそれよりも小さな直径を有する中央穴２０６を
有する。シールド２０４は、その外径周縁２０７
において軸受６２に隣接する凹部２０３の周と密
封接触状態に係合しており、そして通路１８７に
より給送される入力軸５２の外端１９２において
封包された油受け室２０５を与えるべくシールド
２０４を端壁２６と軸受６２との間で凹部２０３
内に軸方向に位置せしめるために外径のまわりに
離隔した数個の位置ぎめ耳２０８を有している。
ポリアミドまたは他の熱可塑性樹脂材料で作られ
たフエルール形のスリーブ２１２（第１図および
第１０図）は孔１９３内に圧嵌固定するための公
差収容を与える外側リブ２１４をそなえた円筒形
スリーブ部分２１３と、中空入力軸５２の外端１
９２の端面２１７と密封係合した環状フランジ２
１６とを有する。シールド２０４はベレビルばね
のように形成されてそれと似た機能を有し環状フ
ランジ２１６と係合するように組立時に予め応力
を与えられているので、該シールドの中央穴２０
６のまわりには内側環状部分において環状密封具
が与えられる。シールド２０４はフランジ２１６
と低圧密封係合をもつて係合する。フランジ２１
６との密封とシールドの外周との間においてシー
ルド２０４にある計測穴２１８は本実施例におい
ては軸受６２への油流を計測するために用いられ
るものである。シールド２０４の中央穴２０６は
円筒形スリーブ部分２１３の内径よりも小さな直
径を有するので、スリーブ２１２とシールド２０
４は入力軸５２の回転時に孔１９３内に油の環状
体を保持するダムを与えるべく協力する。遠心力
により油は半径方向口１９４，１９６を介して中
央環状軸受室２０１の各々へと送られて両軸受１
９７，１９８のために各側におけるすべり軸受部
分２０２へと環状圧力給送される。

出力軸６４の外端２２１における油給送部１９
１′（第１図）は上記油給送部１９１と同様であ
るから同様な参照数字（′付き）を用いその説明
は上記説明を参照すればよい。油給送部１９１，
１９１′のそれぞれの凹部２０３，２０３′におけ
る室２０５，２０５′は連結通路２１９により相
互連結されている。端壁２６内の通路２１９，１
８７はプラグ２２０により次に閉鎖されるプラグ
端からせん孔された単一のせん孔通路によつて与
えられている。対向流による抵抗を受けなけれ
ば、油給送部１９１′は回転出力歯車８１，８２
の各々につき１個ずつの半径方向口２２３を介し
て軸受２２４への遠心力給送のために油を出力軸
６４の孔６６へと給送する。軸受２２４は軸受１
９７，１９８と同様な構成である。

出力軸６４の出力端２２７には油給送部２２６
（第８図）が位置しておりこれは出力端２２７お
よび出力軸６４の孔６６に対し相対的に構成配置
されており、また軸受６７および出力軸６４に対
向するハウジング・オフセツト壁部６９には入力
軸５２について上述した油給送部１９１と同様に
凹部２２８が構成配置されている。油受け室２３
０は油受け室２０５およびそのシールド２０４と
同様にシールド２３１によつて封包されている。
スリーブ２２９はスリーブ２１２と同様であつて
同様に、即ち出力軸６４の出力軸２２７における
孔６６内に位置せしめられている。シールド２３
１は中央穴２３３と計測穴２３４を有するという
欠でシールド２０４と同様であり、スリーブ２２
９のフランジ２３６との密封接触を有する。しか
しシールド２３１の外縁は環状密封部材２３２が
その外径を軸受６７により凹部６８内に密封固定
されることにより受け室２３０を形成すべく凹部
２２８内に位置して密封されている。

歯車室２１は油または他の潤滑剤、本実施例で
は自動伝動流体でレベルＬ（第５図）まで満たさ
れ、通常の閉鎖体（不図示）をそなえた公知の充
填口およびドレン口を有する。

すでに示したごとく、一次回収器１６１は軸方
向トラフ１６２および横断方向トラフ１６３から
成る（第５図ないし第８図）。軸方向トラフ１６
２はその一部が第１および第２速度歯車組７６，
７７と第３および第４速度歯車組８４，８５に横
断方向に対向して軸方向に延びている。横断方向
トラフ１６３（これも全体的に軸方向トラフ１６
２と一致して軸方向に延びているが横断方向にお
けるその幅に対して軸方向が短い）は差動歯車１
２７に横断方向に対向して出力ギヤリング１２
６，１２７のこの歯車により投出される油を受け
るようになつている。これらのトラフ１６２，１
６３は入力軸５２および最も高い受け室２０５の
上方に位置し、油受け室２３０へ油を供給すべく
重力油給送通路である通路１８４により連結され
ている。横断方向トラフ１６３は車輌速度に対し
高い容積の油を回収する、というのはそれは車輌
が順方向に駆動されているかあるいは惰行してい
る時に矢印Ｒ（第５図）の方向に回転する大きな
差動歯車１２７により矢印Ｔ（第５図）の方向に
投出され案内リブ１７３に当る油を回収するから
である。第１ないし第４速度歯車組７６，７７，
８４，８５）のうちのいずれかおよびシンクロメ
ツシユ装置９１および９２のいずれかが駆動時ま
たはオーバーラン時に順方向に回転する時、油は
矢印Ｒの方向に回転し矢印Ｔにより示される軌跡
を描いて軸方向トラフ１６２に油を投出す第１速
度歯車組７６により軸方向トラフ１６２へ（第６
図に示したごとく）投出される。従つて軸方向ト
ラフ１６２は発動機が主クラツチ１０を係合させ
伝動装置を中立にした状態で入力軸５２を駆動し
第１および第２速度歯車組７６，７７を遊びから
最大までのすべての速度で回転せしめる時に油を
回収する。

中立では、オーバーラン時に、第３および第４
速度歯車組８４，８５は軸方向トラフ１６２およ
び高速度トラフ１８６へと油を投出す。なんらか
の順方向比駆動が係合されると、すべての歯車組
は駆動およびオーバーラン時に軸方向トラフ１６
２へ油を投出す。逆方向駆動時には、第１および
第２速度歯車組７６，７７が順方向時と同じ方向
に回転して油を投出す。

一次回収器１６１は車輌が直行状態で中立にお
いて遊びで給送されるすべての油を供給するか
ら、低速回収器と呼んでもよい。

軸方向トラフ１６２からの油はプラスチツク製
案内１７１の平坦部１７２内の穴１８３を介して
横断方向トラフ１６３へと流れ給送通路１８４を
介して油受け室２３０へと重力により流れる。油
は軸受６７への途中でプラスチツク製シールド２
３１の計測穴２３４を通過し、対向流による抵抗
を受けなければ、油はまたシールド２３１の中央
穴２３３を介して孔６６内へと流れて半径方向口
２３３を介して遠心分離され第１および第２速度
歯車組７６，７７の軸受２２４を圧力潤滑する。
受け室２３０からの油給送流は（対向流による抵
抗を受けなければ）順次孔６６およびシールド２
０４′内の中央穴２０６′を通つて油受け室２０
５′へ至りそして計測穴２１８′を通つて軸受７１
を潤滑すると共に、連結通路２１９を通つて室２
０５へそして計測穴２１８を通つて軸受６２を潤
滑し、またシールド２０４内の中央穴２０６を通
つて入力軸５２の孔１９３へと至り半径方向口１
９６を介して第４および第３速度歯車組のための
軸受１９７，１９８へと遠心圧力潤滑を行なう。

高速トラフ１９６（第１図ないし第４図）によ
り構成される二次回収器は入力軸５２の軸線およ
び油受け室２０５の上方に位置する歯車ハウジン
グ部分２０の周端壁２４の小端部１６７内に形成
され、第４速度歯車組８５と横断方向一致し且つ
第３速度歯車組８４の近傍かまたはそれと横断方
向一致した部分を与えるべく軸方向に延びて、出
力軸６４と共にすべての比駆動においてまたオー
バーラン駆動において回転するこれらの高速度比
歯車組により投出される油を回収するようになさ
れている。高速度トラフ１８６は受け室２０５の
上方に位置して重力油給送通路１８７により室２
０５に連結されて室２０５を充分に満たして計測
穴２１８を介して軸受６２へ、そしてシールド２
０４内の中央穴２０６を介して入力軸５２内の孔
１９３へと至る油給送流を与えて軸受１９７，１
９８を潤滑し、更に、対向流による抵抗を受けな
ければ、重力流れにより連結通路２１９を介して
室２０５′へと至り軸受７１および出力軸６４内
の中央孔６６への同様な油給送を行なう。二次回
収器トラフ（高速度トラフ）１８６に発するこの
二次油給送流は、一次回収器１６１からの一次油
給送流の対向流によつて打勝たれなければ、出力
軸６４の出力端２２７における油給送部２２６へ
と継続し、シールド２３１の中央穴２３３および
シールド２３１内の計測穴２３４を通過して軸受
６７を潤滑する。低速度においては、流れは主と
して圧力潤滑系のすべての要求を供給しうる一次
回収器１６１により与えられる。速度が増大する
につれて、二次回収器１８６は追加の油を供給
し、高速度において、圧力潤滑系の要求のすべて
を供給しうる。

スリーブ２１２，２１２′，２２９と各関連軸
孔との間およびこれらのスリーブと各関連シール
ド２０４，２０４′，２３１との間の密封具は、
静的状態の下では、通常の延長された閉止期間に
わたつて油を軸孔６６，１９３内に保持するに充
分であるから、油は始動時の潤滑のために利用で
きる。この好ましい実施例においては、はねかけ
潤滑は軸支持軸受６１，６２，６７，７１を潤滑
するに充分であるが、他の幾つかの実施例におい
ては、軸支持軸受６２，７１，６７に対しては計
測穴２１８，２１８′，２３４を介する計測され
た油流で補充される。走行作動時には、これらの
密封具における小さな漏れまたは計測された溝漏
れが好ましくは計測穴２１８，２１８′，２３４
により供給される計測された油流を補充するか或
いは充分に供給する。軸内の半径方向通路は、半
径方向通路２２３と同様に、軸支持軸受に給油す
るのに用いられうるものである。

シールド例えば２０４と、スリーブ例えば２１
２と、プラスチツク製案内１７１はすべて好まし
くはポリアミド・プラスチツク材料または他の熱
可塑性樹脂で作られている。ポリアミド製シール
ドは軽い密封圧力を与えるベレビルばねとして作
用し且つ軸の端の位置の公差変化に順応するに充
分な弾性を有する。ポリアミド製シールドおよび
スリーブは回転密封具に用いるに良好な耐性およ
び摩耗性を有する。かかるスリーブは鉄類（例え
ば鉄または鋼）軸孔および環状端面の公差変化お
よび仕上げに順応すべく変形可能である。プラス
チツク製案内１７１は１つのトラフおよび１つの
ストツパ部分を与えるに充分なほど構造的に強固
であり且つ伝動装置ハウジング部分１６の軸方向
トラフ１６２の自由端とクラツチ・ハウジング部
分１４の案内リブ１７３の端面との間における密
封固定嵌合に対する公差に順応すべく変形可能で
ある。

第８図において、参照数字１８０はプラスチツ
ク製案内１７１の停止リング部分１７７の一部を
示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による伝動装置の好ましい一実
施例の、全体的に下向き方向に見た展開および部
分断面図であつて逆方向シフト・フオークを略示
しつつ駆動列を示す図、第２図は第１図の２−２
線上で矢印方向に見た部分断面図、第３図は第１
図の３−３線上で矢印方向に見た断面図、第４図
は第１図の４−４線上で矢印方向に見た部分断面
図、第５図は第１図の５−５線上で矢印方向に見
た断面図、第６図は第１図の６−６線上で矢印方
向に見た部分断面図であつて、ギヤリングを省略
し第１速度ギヤリングを仮想線で示す図、第７図
は第６図の７−７線上で矢印方向に見た部分断面
図、第８図は第５図の８−８線上で矢印方向に見
た部分断面図、第９図はトラフ端部材の拡大斜視
図、第１０図はプラスチツク製フエルール（環状
シールド）の拡大斜視図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １１…駆動列、１
３…ハウジング、６４…出力軸、６６…軸６４の
中央孔、６７，７１…第１の軸受手段、８１…出
力歯車、１６１…重力給送潤滑手段（一次回収
器）、１６３…回収室（横断方向トラフ）、１８４
…重力給送通路、２０４…シールド、２０５…油
受け室、２２３…口、２２４…第２の軸受手段、
２２８…凹部、２３０…給送室、２３１…ベレビ
ルばねシールド、２３３…ベレビルばねシールド
の中央孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヤフト−ハブ連結部のための潤滑装置を有
   する伝動装置であつて、前記潤滑装置が回転する
   歯車からのはねかけオイルを受けるべく伝動装置
   ハウジング内でシヤフト上方に配置されたオイル
   回収室と、前記伝動装置のハウジングに設けられ
   た少なくとも一つの静止供給室とを有し、該供給
   室が前記シヤフトの自由端に面し、前記シヤフト
   が該シヤフトの自由端に通じる軸線方向中央孔を
   有し、オイルが該供給室から前記軸線方向中央孔
   内へと流れるように前記供給室が該軸線方向中央
   孔に接続され、前記供給室が該供給室を画するカ
   バーに配置されているオイル出口開口を有し、該
   オイル出口開口が前記軸線方向中央孔と同心状で
   あり該軸線方向中央孔の直径よりも小さい直径を
   有し、オイルが重力により前記オイル回収室から
   前記供給室内へと流れ、オイルが前記軸線方向中
   央孔から潤滑されるべき少なくとも一つの軸受へ
   と流れる伝動装置において、前記カバーがベレビ
   ル・スプリング２３１，２０４′，２０４により
   形成され、該ベレビル・スプリング２３１，２０
   ４′，２０４が前記軸線方向中央孔６６，１９３
   の開口端の周りで前記シヤフト６４，５２の自由
   端に密封係合し、前記ベレビル・スプリングに潤
   滑油を制御する計測穴２１８，２１８′，２３４
   が形成されていることを特徴とする伝動装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置にお
   いて、前記軸線方向中央孔６６，１９３に変形可
   能なフエルール２１２が密封的に挿入されてお
   り、該フエルール２１２が前記シヤフト６４，５
   ２の自由端に係合するフランジ２３６を有し、前
   記ベレビル・スプリング２３１，２０４′，２０
   ４が前記フランジ２３６に密封係合すべく付勢さ
   れていることを特徴とする伝動装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の伝動装置にお
   いて、前記ベレビル・スプリング２３１，２０
   ４′，２０４及び前記フエルール２１２が熱可塑
   性材料から成ることを特徴とする伝動装置。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか
   に記載の伝動装置において、前記軸線方向中央孔
   が貫通孔６６であり、前記少なくとも一つの供給
   室２３０，２０５′が前記貫通孔６６の開口端と
   組み合わされていることを特徴とする伝動装置。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか
   に記載の伝動装置であつて、該伝動装置が入力シ
   ヤフト及び出力シヤフトを有し、該入力シヤフト
   が軸線方向盲孔を有し、前記出力シヤフトが前記
   入力シヤフトに平行に配置されていると共に貫通
   孔を有し、該出力シヤフト上に第１及び第２の歯
   車セツトが支持されている伝動装置において、前
   記第１及び第２の歯車セツトに第１及び第２のオ
   イル回収装置１６１，１８６がそれぞれ組み合わ
   されており、前記第１のオイル回収装置１６１が
   前記出力シヤフト６４の出力端に設けられている
   供給室２３０に連結され、前記第２のオイル回収
   装置１８６が前記入力シヤフトに組み合わされる
   供給室２０５に連結され、該供給室２０５が前記
   出力シヤフト６４の他端に設けられている供給室
   ２０５にチヤンネル２１９を介して連結されてい
   ることを特徴とする伝動装置。