JPS62265098A - 舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸系におけ
る軸受のための潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、通常の一軸船において、特にプロペラ重量が大
きく軸受面圧が非常に大きい場合やプロペラ軸の低回転
等の理由で、すべり軸受による油潤滑が成立しない場合
に第２図に示すような静圧軸受が用いられている。

すなわち、プロペラ５′を後端に装着されたプロペラ軸
１゛は、スタンフレーム６°を貫通しで配設され、同ス
タンブレーム６′に圧入された軸受ブツシュ２′により
支承されている。そして、この軸受ブツシュ２゛の内周
には、軸受メタル（主にホワイＦメタル）３゛が設けら
れるとともに、上記内周面の最下端にはポケット８゛が
形成されており、同ポケット８′に、給油管７゛を通じ
て図示しない高圧油ポンプから高圧の潤滑油を供給する
ことで、静圧軸受が構成されるようになっている。

なお、プロペラ軸１゛は、図示しない推進用原動機に連
結されて同原動機により回転駆動される。

また、図中の符号４°はシール装置を示す。

このような静圧軸受によれば、プロペラ５゛の重量によ
りプロペラ軸１′がたわんで、片当たりを生じうる軸受
ブツシュ２′の内周面の最下端において、ポケット）（
゛から高圧の潤滑油が供給され、同潤滑油によりプロペ
ラ軸１′は強制的に浮上させられ、潤滑が行なわれるよ
うになるので、片当たり等の不具合の発生が防１トされ
るのである。

上述のような静圧軸受は、従来、舶用二重反転プロペラ
軸系にも適用されている。これは、原理的に油膜が形成
され難い等速反転する内・外輪間に、超低速片当り状態
においても二重反転軸受を成立させるためである４二）
ｎ反転プロペラ軸系においては、第３図に示すように、
外輪軸受１６゛に支承される管状の外輪１２′と、同外
輪１２′内に支承される内輪１１゛とがそなえられ、こ
れらの内輪１１′と外輪１２′とは互いに反対方向へ回
転駆動される。そして、このような二重反転プロペラ軸
系において、内輪１１′に、図示しない油圧源より高圧
の潤滑油を導く潤滑油通路１３°を形成し、同潤滑油通
路１３′を内輪１１′に放射状に形成した複数の穴１４
゛に連通させるとともに、これらの穴１４′の内輪１１
゛外周における開口部に、オリフィス絞りの機能を有す
る小穴付きねし１５゛を絞め込むことにより、静圧軸受
が構成されている。ここで、第３図においては、静圧軸
受の一部を構成する軸受メタルや軸受ブツシュは図示を
省略されている。

この上うな静圧軸受では、図示しない油圧源から潤滑油
通路１３“および穴１４′を経由して高圧の潤滑油が内
輪１１゛と外輪１２゛との間に供給されて、軸受が形成
されるとともにその潤滑が行なわれる。

なお、通常、内袖１１′と外輪１２゛とは、第３図に示
すように、たわみにより最下部で接触する可能性が高い
ため、この最下部付近に高圧の潤滑油を確実に供給する
ことが要求される。したがって、複数の穴１４゛を放射
状に形成されているほか、極めて多量の潤滑油を供給す
るようにしでいる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、１４述のような従来の舶用二重反転プロ
ペラ用軸受潤滑装置では、高圧油の力によって内輪１１
゛を強制的に浮１ユさせているために、高圧油の供給が
短時間でも停止すると、内輪１１゛と外輪１２′との闇
で焼（＝１きを起こす。高圧油の供給は、電動機駆動の
高圧油ポンプにより行なわれるのが−・般的であり、船
舶において常用および補助発電機が何らかの理由で同時
に停止してしまうと、船内電源が喪失し結果的に高圧油
ポンプも停止してしまう。したがって、非常用発電機を
作動させるまでの短時間の間にも軸受は焼付きを起こし
航行不能となってしまう。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、船内電源喪失後に非常用発電機を作動させ船内電源が
復起するまでの開（通常約１分間）、応急的に高圧油を
供給で終るようにして、軸受の焼付きを確実ｔこ１ｌＪ
ｊ止し同軸受の安全性を確保した、舶用二重反（プロペ
ラ用軸受潤滑装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装
置は、船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系において
、内輪と、同内輪の外周に配設された軸受ブツシュと同
軸受ブツシュに設けられた軸受メタルとからなる静圧軸
受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外輪とをそ
なえるとともに、高圧の潤滑油を上記内輪の内部を経由
して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそなえ、同
潤滑油供給系が、高圧の潤滑油を吐出する潤滑油ポンプ
と、同潤滑油ポンプの吐出口から上記静圧軸受へ至る高
圧給油管とをそなえるとともに、同高圧給油管から分岐
する非常用給油管に接続されて高圧の潤滑油を排出しう
るアキュムレータをそなえて構成されたことを特徴とし
ている。

〔作　用〕

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置で
は、船内電源が喪失してから非常用発電機を作動させる
までの間、アキュムレータから高圧の潤滑油が排出され
、この潤滑油が非常用給油管および高圧給油管を介し静
圧軸受へ供給される。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置について説明すると、第１図
はその模式的な縦断面図であり、同図に示すように、本
実施例のｉｆｆが適用される舶用二重反転プロペラにお
いては、面側プロペラ４を後端にそなえた管状の外輪２
が、スタンフレーム１６を貫通して配設され、同スタン
フレーム１６の内周面と外輪２の外周面との間に介装さ
れた船首側外輪軸受１２および船尾側外輪軸受１３によ
り支承されている。これらの軸受１２，１３はいずれも
通常の船尾管輪受として構成される。

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内袖自給油通路
１８を有する内輪１が、外輪２内を貫通し同外輪２と同
心的に配設され、外輪２の後端部内周面と内輪１の外周
面との間に介装された船尾側内輪軸受１４により支承さ
れるとともに、外輪２の前端部内周面と内輪１の外周面
との間に介装された船首側内輪軸受１１により支承され
ている。

これらの内袖軸受１１．１４は、いずれも内袖１の外周
に装着された軸受ブツシュｌｌａ、１４ａと、各軸受ブ
ツシュ１１ａ、１４ａの外周に設けられた図示しない軸
受メタルとからなる静圧軸受として構成される。

そして、内輪１は図示しない反転装置に連結されるとと
もに、外輪２も外輪継手１０および２つ割れ中空軸９を
介し図示しない反転装置に連結されており、これらの内
輪１と外輪２とは、上記反転装置を介して図示しない主
機に接続され、プロペラ３，４を互いに反対方向に回転
駆動しうるようになっている。

なお、外輪用シール装置６および７が、それぞれ船外お
よび船内におけるスタンフレーム１６と外輪２どのすき
間を閉塞するように設けられるとともに、内袖用シール
装置５および８が、それぞれ、船外および船内における
内輪軸受１４および１１の各軸受ブツシュ１４ａ、ｌｌ
ａの一端側で、外輪２と内輪１とのす外聞を閉塞するよ
うに設けられており、これらのシール装置５，８は、外
輪２．内輪１およびスタンフレーム１６それぞれの相対
的な軸方向移動を防止するほか、軸受１１〜１４におけ
る潤滑油のリークを防１１〕するようになっている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本実施例の装置においては、第１図に示すよう
に、内輪１の内部に形成される内輪自給油通路１８が、
その船首側端部において図示しないロータリジａインド
を介し高圧給油管２５に接続されるとともに、内輪軸受
１１．１４付近において、内輪１から軸受ブツシュ１１
ａ、１４ａにわたって放射状に多数形成され図示しない
軸受メタルの外周に連通する給油孔１９に接続されてい
る。

また、高圧給油管２５は、潤滑油タンク２２から高圧の
潤滑油を吐出させる潤滑油ポンプとしての高圧油ポンプ
２３の吐出口に接続され、同高圧油ポンプ２３からの高
圧の潤滑油が、高圧給油管２５、内輪自給油通路１８お
よび給油孔１９を通り静圧軸受としての内袖軸受１１．
１４に至るようになっている。

さらに、本実施例では、高圧給油管２５から分岐する非
常用給油！２６にアキュムレータ２７が接続されている
。このアキュムレータ２７は、非常時に高圧の潤滑油を
排出しうるように、所要の圧力で潤滑油を蓄えるもので
、高圧油ポンプ２３の通常作動時には、潤滑油が７キユ
ムレータ２７内へ同アキュムレータ２７内におけるプラ
グ２７ａの内部のガス圧力に対抗して常に適当量蓄えら
れるようになっている。

本実施例では、上述した潤滑油ポンプ２３．高圧給油管
２５．内輪自給油通路１８．給油孔１９゜非常用給油管
２６およびアキュムレータ２７等から潤滑油供給系が構
成される。

なお、外輪２には、船首側外輪軸受１２と外輪用シール
装Ｍ７との間付近（すなわち内輪軸受１１および１４の
各軸受ブツシュｌｌａ、１４ａの他端側）において、同
外輪２の内側と外側とを連通し外輪２と内輪１とのすき
間から潤滑油を排出しうる排油孔２０が形成されるほか
、船首側外輪軸受１２と外輪用シール装置７どの間付近
には、外輪２とスタンフレーム１６とのすき間から潤滑
油を排出するための排油管２１が設けられ、この徘油管
２１は潤滑油タンク２２に接続されている。

また、内輪軸受１１．１４における軸受ブンシュ１１ａ
、１４ａの内周部には、軸受メタルの外側から内袖用シ
ール装置８あるいは５へ向けて流出した潤滑油を排油孔
２０側へ案内するために、排油溝１１ｂ、１４ｂがそれ
ぞれ複数形成されている。

第１図中の符号１５はロープガード、１７は機関室の後
部隔壁、２４は）芝土弁を示す。

本発明の一実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受
潤滑装置は上述のごとく構成されているので、高圧油ポ
ンプ２３の通常作動時には、潤滑油タンク２２に貯蔵さ
れる潤滑油が、高圧油ポンプ２３により加圧されて送り
出され、高圧給油管２５から内輪１の内輪自給油通路１
８内へ送給される。このと外、潤滑油は非常用給油管２
６を介しアキエムレータ２７へも送給され、同アキエム
レータ２７内におけるプラグ２７ａの内部のガス圧力に
対抗して適当Ｉｉ＆？ｆｆえられる。

このようにして、給油通路１８に送給された高圧の潤滑
油は、同給油通路１８内を船首部がち船尾部へ向かって
流れ、多数の給油孔１９から内輪軸受１１．１４の軸受
ブツシュｌｌａ、１４ａの外周へ流出し、これらの内輪
軸受１１．１４を潤滑する。

そして、内袖軸受１１．１４の軸受ブツシュ１１ａ。

１４ａの外周に供給された高圧の潤滑油は、これらの内
袖軸受１１．１４を潤滑した後、各軸受ブツシュ１１ａ
、１４ａの一端側における内輪用シール装置８゜５へ向
けて流出するものと、軸受ブツシュ１１ａ。

１４ａの他端側へ流出するものとに分かれる。

ここで、後者の軸受ブツシュ１１ａ、１４ａの他端側へ
流出した潤滑油は、外輪２と内輪１とのすき間を通って
、外輪２に形成された排油孔２０から外輪２の外側へ排
出される。

また、前者のシール装置５，８へ流出した潤滑油は、同
シール装置５，８を潤滑した後、軸受ブツシュｌｌａ、
１４ａの内周部に形成された排油溝１１ｂ。

１４ｂを通って、軸受ブツシュｌｌａ、１４ａの他端側
へ案内されるので、この潤滑油も、後者の潤滑油ととも
に排油孔２０から外輪２の外側へ排出されるようになる
。

上述のようにして外輪２と内輪１とのすき間から外輪２
の外側に排出された潤滑油は、外輪用シール装置７およ
び外輪軸受１２を潤滑した後、排油管２１を通じて潤滑
油タンク２２へ排出される。

一方、万一、船内電源が喪失し高圧油ポンプ２３が停止
した場合、電源喪失後から非常用発電機を作動させ高圧
油ポンプ２３を再起動させるまでの間、アキュムレータ
２７から高圧の潤滑油が、非常用給油管２６．高圧給油
Ｗ２５．内袖内給油通路１８および給油孔１９を介し静
圧軸受としての内輪軸受１１．１４へそれぞれ供給され
る。

すなわち、アキュムレータ２７において、高圧油ポンプ
２３からの潤滑油の送給が途絶えると、同アキュムレー
タ２７内のプラグ２７ａが、その内部のガスにより膨張
し、所要の圧力を持った潤滑油を７キユムレータ２７が
ら排出するのである。

ここで、アキュムレータ２７の容量は、非常用発電機を
作動し船内電源が復起し高圧油ポンプ２３が再起動して
高圧油を供給するまでの間に必要とされる潤滑油量であ
り、非常用発電機による船内電源の復起が日本海事協会
規則では４５秒以内となっていることから、１分間程度
は必要である。

もちろん、アキュムレータ２７の容量を増加することに
より、この時間を長く設定することがで外る。

このように、本実施例の舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置によれば、船内電源喪失後に非常用発電機が起動
し船内電源が復起（高圧油ポンプ２３が再起動）するま
での間、アキュムレータ２７から高圧油が静圧軸受とし
ての内輪軸受１１．１４へ供給されるため、これらの内
袖軸受１１．１４の焼付きを確実に防止で鰺、静圧軸受
としての安全性および信頼性が大幅に向上するのである
。

また、内輪１と外輪２との間における高圧の潤滑油の排
出が確実に行なわれるようになるので、内輪軸受１１．
１４として静圧軸受を、シール装置５．８の損傷を招く
ことなく採用できるようになり、内袖軸受１１．１４に
おいて、常に（低速回転時においても）片当たり角、軸
受荷重に関係なく、油膜を形成することが可能となる。

したがって、片当たり等による焼付きを確実に防止でき
、二重反転プロペラの軸系における潤滑性能が向上する
。また、片当り性を改善するために内輪１の軸径を大ト
くする必要がなく、その軸径をルール径以下に抑えるこ
とができるため、二重反転プロペラ軸系全体を、容易に
且つ低コストでコンパクトに構成でと、プロペラ性能の
向」二にも寄与しうる。

なお、本実施例では、軸受ブツシュｌｌａ、１４ａを内
輪１の外周に装着し同軸受ブツシュｌｌａ、］、４ａの
外周へ潤滑油を供給するようにした静圧軸受を採用して
いるが、軸受ブツシュを外輪２の内周に装着し軸受ブツ
シュの内周へ潤滑油を供給するようにした静圧軸受にも
、本装置は同様に適用される。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プロペラ用
軸受潤滑装置Ｈに上れば、船尾に設けられた二重反転プ
ロペラ軸系において、内袖と、同内輪の外周に配設され
た軸受ブツシュと同軸受ブツシュに設けられた軸受メタ
ルとからなる静圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設され
た管状の外輪とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を上
記内輪の内部を経由して」−記静圧軸受へ供給する潤滑
油供給系をそなえ、同潤滑油供給系が、高圧の潤滑油を
吐出する潤滑油ポンプと、同潤滑油ポンプの吐出口から
上記静圧軸受へ至る高圧給油管とをそなえるとともに、
同高圧給油管から分岐する非常用給油管に接続されて高
圧の潤滑油を排出しうるアキュムレータをそなえて構成
されるという簡素な構造で、万一、船内電源が喪失した
場合でも、喪失後、非常用発電機が起動し船内電源が復
起するまでの間、アキュムレータから高圧油が静圧軸受
へ供給されるため、同静圧軸受の焼付きを確実に防止で
き、静圧軸受を十分な安全性および信頼性をもって二重
反転プロペラ軸系に採用できるようになる。

また、静圧軸受の採用により、内輪の軸径をルール径以
下に抑えることができるため、二重反転プロペラ軸系全
体を、容易に且つ低コストでコンバクトに構成できるよ
うになり、プロペラ性能が大幅に向」二する利点もある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置を示す模式的な縦断面図であり、第２
図は通常の一軸船における静圧軸受を示す縦断面図であ
り、ｔｊＳｓ図は静圧軸受による従来の舶用二重反転プ
ロペラ用軸受潤滑装置の要部を示す横断面図である。 １・・内輪、２・・外輪、３・・後側プロペラ、４・・
前側プロペラ、５・・内輪用シール装置、６．７・・外
輪用シール装置、８・・内輪用シール装置、９・・２つ
割れ中空軸、１０・・外輪継手、１１・・船首側内輪軸
受（静圧軸受）、ｌｌａ・・軸受ブツシュ、１１１１・
・排油溝、１２・・船首側外輪軸受（船尾管軸受）、１
３・・船尾側外輪軸受（船尾管軸受）、１４・・船尾側
内輪軸受（静圧軸受）、１４ａ・・軸受プツシｌ、１４
ｂ・・排油溝、１５・・ロープガード、１６・・スタン
フレーム、１７・・機関室の後部隔壁、１８・・内輪内
給油通路、１９・・給油孔、２０・・排油孔、２１・・
排油管、２２・・潤滑油タンク、２３・・潤滑油ポンプ
としての高圧油ポンプ、２４・・逆止弁、２５・・高圧
給油管、２６・・非常用給油管、２７・・アキュムレー
タ、２７ａ・・ブラダ。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系において、内輪
   と、同内輪の外周に配設された軸受ブッシュと同軸受ブ
   ッシュに設けられた軸受メタルとからなる静圧軸受と、
   同静圧軸受の外周に配設された管状の外輪とをそなえる
   とともに、高圧の潤滑油を上記内輪の内部を経由して上
   記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそなえ、同潤滑油
   供給系が、高圧の潤滑油を吐出する潤滑油ポンプと、同
   潤滑油ポンプの吐出口から上記静圧軸受へ至る高圧給油
   管とをそなえるとともに、同高圧給油管から分岐する非
   常用給油管に接続されて高圧の潤滑油を排出しうるアキ
   ュムレータをそなえて構成されたことを特徴とする、舶
   用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置。