JPH0523437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸
系における軸受のための潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、舶用二重反転プロペラとしては第７図
に示すようなものがあり、前側プロペラ１２′を
後端にそなえた外軸２′が、スタンフレーム１
３′を貫通して配設され、同スタンフレーム１
３′の内周面と外軸２′の外周面との間に介装され
た船尾側固定軸受ブツシユ９′および船首側固定
軸受ブツシユ１０′により支承されている。これ
らの軸受ブツシユ９′，１０′のうち、船尾側固定
軸受ブツシユ９′は静圧軸受として構成され、船
首側固定軸受ブツシユ１０′は通常の船尾管軸受
として構成される。

また、後側プロペラ１１′を後端にそなえた内
軸１′が、外軸２′内を貫通し同外軸２′と同心的
に配設され、外軸２′の内周面と内軸１′の外周面
との間において船尾側および船首側のそれぞれに
介装された内軸軸受２４′，２４′により支承され
る。これらの内軸軸受２４′，２４′は、それぞれ
外軸２′の内周面に固着される軸受ブツシユ３′
と、この軸受ブツシユ３′と内軸１′の外周面との
間に遊嵌される浮動ブツシユ６′とから動圧型す
べり軸受として構成される。

そして、内軸１′は図示しない反転装置に連結
されるとともに、外軸２′も２つ割れ中空軸２
３′を介し図示しない反転装置に連結されており、
これらの内軸１′と外軸２′とは、上記反転装置を
介して図示しない主機に接続され、プロペラ１
１′，１２′を互いに反対方向に回転駆動しうるよ
うになつている。

一方、外軸用シール装置１６′および１８′が、
それぞれ船外および船内におけるスタンフレーム
１３′と外軸２′との間に設けられるとともに、内
軸用シール装置１５′が、船外において、外軸
２′と内軸１′とのすき間を閉塞するように設けら
れており、これらのシール装置１５′，１６′およ
び１８′は、外軸２′、内軸１′およびスタンフレ
ーム１３′それぞれの相対的な軸方向移動を防止
するほか、軸受ブツシユ９′，１０′および内軸軸
受２４′における潤滑油のリークを防止するよう
になつている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
の潤滑装置においては、従来、第７図に示すよう
に、船尾側固定軸受ブツシユ（静圧軸受）９′の
中央部には、同軸受ブツシユ９′の内周面と外軸
２′の外周面との間に高圧の潤滑油を供給すべく、
高圧給油管１９′が接続されるとともに、この高
圧給油管１９′は図示しない高圧油ポンプを介し
図示しない高圧油タンクに接続されている。

また、外軸用シール装置１６′と船尾側固定軸
受ブツシユ（静圧軸受）９′との間の位置におい
て、スタンフレーム１３′には、低圧油供給管２
０′が開口して接続されている。この低圧油供給
管２０′は、図示しない潤滑油タンクに接続され
る。

そして、船尾側固定軸受ブツシユ（静圧軸受）
９′に供給され同軸受ブツシユ９′を潤滑した後に
船尾側へ流れる潤滑油と、低圧油供給管２０′か
らシール装置１６′に供給された潤滑油とを、内
軸用シール装置１５′へ導くべく、外軸２′には船
尾側外軸給油穴２１′が形成される一方、上記軸
受ブツシユ９′を潤滑した後に船尾側へ流れ軸受
ブツシユ１０′および外軸用シール装置１８′を経
由した潤滑油を２つ割れ中空軸２３′内へ導くべ
く、外軸２′には船首側外軸給油穴２２′が形成さ
れる。

なお、第７図中の符号１４′は機関室の後部隔
壁、１７′は船首側の浮動ブツシユ６′の移動を規
制するストツパを示している。

また、２つ割れ中空軸２３′よりも船首側には
潤滑を終えた潤滑油を排出するための図示しない
排出系がそなえられている。

したがつて、上述のような従来の舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置では、図示しない高圧油
タンクおよび潤滑油タンクに貯蔵される潤滑油
が、図示しないポンプ等により送り出され、それ
ぞれ高圧油給油管１９′および低圧油供給管２
０′を介し外軸２′の外周面における船尾側固定軸
受ブツシユ（静圧軸受）９′および外軸用シール
装置１６′に送給される。

固定軸受ブツシユ（静圧軸受）９′の潤滑を行
なつた高圧の潤滑油のうち、外軸２′の外周面に
沿つて船首側へ流れたものは、船首側固定軸受ブ
ツシユ１０′および外軸用シール装置１８′を潤滑
した後、船首側外軸給油穴２２′から２つ割れ中
空軸２３′内に導かれる。

一方、上記高圧の潤滑油のうち、外軸２′の外
周面に沿つて船尾側へ流れたものは、低圧油供給
管２０′から供給された低圧の潤滑油と合流し、
外軸用シール装置１６′を潤滑した後、船尾側外
軸給油穴２１′から内軸用シール装置１５′へ導か
れる。

そして、このシール装置１５′を潤滑した潤滑
油は、外軸２′の内周面と内軸１′の外周面との間
に沿い船首側に向かつて流れ、内軸軸受２４′，
２４′を潤滑してから、２つ割れ中空軸２３′内に
流入する。

２つ割れ中空軸２３′内の潤滑油は、内軸１′の
外周面に沿いさらに船首側へ流れ、図示しない排
出系から潤滑油タンクあるいは高圧油タンクに戻
される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置では、構造的に極めて
大きな重量を有する内軸１′および外軸２′がそれ
ぞれ内軸軸受２４′をして互いに反対方向へ高速
回転する。

このため、動圧型すべり軸受としての内軸軸受
２４′では、その摺動面に潤滑油の油膜が形成さ
れず、内軸軸受２４′の潤滑性能が劣化し、特に
低速回転時の片当たりが問題になる。そして、場
合によつては内軸１′と内軸軸受２４′とが直接接
触を起こして焼き付けを発生することがあるの
で、片当たり性を改善すべく内軸１′の直径をル
ール径以上に大きくする必要が生じ、プロペラ軸
系の配置が困難になるとともに極めて不経済であ
る。

そこで、従来より、内軸と外軸との間に介装さ
れる内軸軸受を静圧軸受として構成し、油膜を確
実に形成し片当たりの発生を防止するようにする
ことが提案されている。

すなわち、第８図（要部横断面図）に示すよう
に、外軸３２′および外軸軸受３３′は従来と同様
であるが、内軸３１′には、図示しない油圧源よ
り高圧油を導く潤滑油通路３０′が形成されてお
り、同潤滑油通路３０′は、内軸３１′に放射状に
形成された複数の穴３４′に連通している。

これらの穴３４′の内軸３１′外周における開口
部には、オリフイス絞りの機能を有する小穴付き
ねじ３５′が絞め込まれている。

このような静圧軸受では、図示しない油圧源か
ら潤滑油通路３０′および穴３４′を経由して高圧
の潤滑油が内軸３１′と外軸３２′との間に供給さ
れて、軸受が形成されるとともにその潤滑が行な
われる。

ところで、通常、内軸３１′と外軸３２′とは、
第８図に示すように、たわみにより最下部で接触
する可能性が高いため、この最下部付近に高圧の
潤滑油を確実に供給することが要求される。

したがつて、複数の穴３４′を放射状に形成さ
れているほか、極めて多量の潤滑油を供給するよ
うにしている。

しかしながら、この静圧軸受では、内軸３１′
と外軸３２′との間に供給された多量の潤滑油を
確実に排出する手段が開示されていないため、高
圧の潤滑油によつて内軸用シール装置（第７図の
符号１５′参照）が損傷するといつた不具合を生
じる場合がある。

本考案は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、内軸軸受を静圧軸受として構成した場
合の潤滑油排出手段を確立し、片当たり等による
焼き付けを確実に防止できるようにして、二重反
転プロペラ軸系における潤滑性能の向上をはかつ
た、舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は、船尾に設けられた二重反転プロペ
ラ軸系において、管状の外軸と、同外軸の両端部
の内周にそれぞれ装着された軸受ブツシユと同軸
受ブツシユの内周に設けられた軸受メタルとから
なる船首側静圧軸受および船尾側静圧軸受と、こ
れらの静圧軸受により支承される内軸とをそなえ
るとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内部の内
軸内給油通路および同通路から上記軸受メタルの
内側へ向けて開口する給油孔を経由して上記軸受
メタルの内周へ供給する潤滑油供給系と、上記船
首側静圧軸受の前端側および上記船尾側静圧軸受
の後端側でそれぞれ上記給油孔から供給された潤
滑油の漏洩を防止すべく上記の外軸と内軸とのす
き間を閉塞する船首側シール機構および船尾側シ
ール機構と、上記船首側静圧軸受の後端側および
上記船尾側静圧軸受の前端側でこれらの静圧軸受
から上記の外軸と内軸とのすき間を経由した潤滑
油を排出すべく上記外軸の管壁に形成された排油
孔を含む潤滑油排出系とをそなえ、上記の船首側
静圧軸受および船尾側静圧軸受の各軸受メタルの
内側からそれぞれ上記の船首側シール機構および
船尾側シール機構へ向けて流出した潤滑油を上記
潤滑油排出系へ案内すべく、上記の船首側静圧軸
受および船尾側静圧軸受における各軸受ブツシユ
に、同軸受ブツシユの一端から他端へ貫通する潤
滑油案内路が形成されたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置では、潤滑油供給系によつて軸受メタルの
内周へ供給された高圧の潤滑油のうち、上記軸受
メタルの内側からシール機構へ向けて流出したも
のは、軸受ブツシユに形成された潤滑油案内路を
通つて潤滑油排出系へ導かれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案に実施例について説明
すると、第１〜５図は本考案の第１実施例として
の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すも
ので、第１図はその縦断面図、第２図はその要部
を拡大して示す縦断面図、第３図はその静圧軸受
部の横断面図、第４図はその軸受ブツシユの横断
面図、第５図はその軸受ブツシユの変形例を示す
横断面図であり、第６図は本考案の第２実施例と
しての舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示
す縦断面図である。

第１図に示すように、本考案の第１実施例の装
置が適用される舶用二重反転プロペラにおいて
は、前側プロペラ４を後端にそなえた管状の外軸
２が、スタンフレーム１６を貫通して配設され、
同スタンフレーム１６の内周面と外軸２の外周面
との間に介装された船首側外軸軸受１３および船
尾側外軸軸受１４により支承されている。これら
の軸受１３，１４はいずれも通常の船尾管軸受と
して構成される。

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内軸内
給油通路２１を有する内軸１が、外軸２内を貫通
し同外軸２と同心的に配設され、外軸２の後端部
内周面と内軸１の外周面との間に介装された船尾
側静圧軸受１５により支承されるとともに、外軸
２の前端部内周面と内軸１の外周面との間に介装
された船首側静圧軸受１２により支承されてい
る。

これらの内軸軸受としての静圧軸受１２，１５
は、いずれも第２〜４図に示すように、外軸２の
内周に装着された軸受ブツシユ１５ｃと、同軸受
ブツシユ１５ｃの内周に設けられた軸受メタル１
５ａとで構成される。

そして、内軸１は図示しない反転装置に連結さ
れるとともに、外軸２も外軸継手６および２つ割
れ中空軸５を介し図示しない反転装置に連結され
ており、これらの内軸１と外軸２とは、上記反転
装置を介して図示しない主機に接続され、プロペ
ラ３，４を互いに反対方向に回転駆動しうるよう
になつている。

一方、外軸用シール装置９および８が、それぞ
れ船外および船内におけるスタンフレーム１６と
外軸２とのすき間を閉塞するように設けられると
ともに、内軸用シール装置としての船尾側シール
機構１０および船首側シール機構７が、それぞ
れ、船外および船内における内軸軸受１２および
１５の軸受ブツシユ１５ｃの一端側で、外軸２と
内軸１とのすき間を閉塞するように設けられてお
り、これらのシール機構７，１０は、外軸２、内
軸１およびスタンフレーム１６それぞれの相対的
な軸方向移動を防止するほか、軸受１２，１５か
らの潤滑油の漏洩を防止するようになつている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
を潤滑するための本考案の第１実施例の装置にお
いては、第１，２図に示すように、内軸１の内部
に形成される内軸内給油通路２１は、その船首側
端部において給油管２０に接続されるとともに、
内軸用軸受１２，１５付近において、内軸１に放
射状に多数形成され軸受メタル１５ａの内周に連
通する給油孔２１ａに接続されていて、給油管２
０から内軸内給油通路２１に流入する潤滑油が、
給油孔２１ａを通り軸受メタル１５ａの内周に至
るように、潤滑油供給系がそなえられる。

また、外軸２には、船首側外軸軸受１３と外軸
用シール装置８との間付近（すなわち内軸軸受１
２および１５の軸受ブツシユ１５ｃの他端側）に
おいて、同外軸２の内側と外側とを連通し外軸２
と内軸１とのすき間から潤滑油を排出しうる潤滑
油排出系としての排油孔２２が形成される。

さらに、外軸軸受１３の前後にはそれぞれ排油
管２３，３０が設けられ、これらの排油管２３，
３０は、それぞれサイトグラス２４，２４を介し
高圧油タンク１８および潤滑油タンク３１に接続
されている。

高圧油タンク１８は、給油管２０に高圧油ポン
プ１９を介して接続されており、潤滑油供給系に
おける内軸内給油通路２１に潤滑油を供給する。

一方、外軸用シール装置９と船尾側外軸軸受１
４との間には、これらのシール装置９および外軸
軸受１４の内周面に潤滑油を供給すべく、給油管
３４が接続されるとともに、この給油管３４は潤
滑油ポンプ３３を介し潤滑油タンク３１に接続さ
れている。

なお、高圧油タンク１８には、オーバーフロー
管３２がそなえられ、高圧油タンク１８内の潤滑
油が、所定量以上になると、このオーバーフロー
管３２から潤滑油タンク３１に排出されるように
なつている。

ところで、第３，４図に示すように、内軸用軸
受１２，１５における軸受ブツシユ１５ｃの外周
部には、軸受メタル１５ａの内側から船首側シー
ル機構７あるいは船尾側シール機構１０へ向けて
流出した潤滑油を潤滑油排出系としての排油孔２
２側へ案内するために、潤滑油案内路としての排
油溝１５ｂが複数形成されている。

これらの排油溝１５ｂは、軸受ブツシユ１５ｃ
が外軸２への圧入に耐えうるだけの接触面積を有
する一方で、潤滑油の排出を十分に行なえるだけ
の通過面積を持つように、軸受ブツシユ１５ｃの
軸方向に形成される。

なお、潤滑油案内路を、第５図に示すように、
軸受ブツシユ１５ｃの壁部内の排油孔１５ｄとし
て形成してもよい。

また、第１図中の符号１１はロープガード、１
７は機関室の後部隔壁、２９は空気抜き管を示し
ている。

本考案の第１実施例としての舶用二重反転プロ
ペラ用軸受潤滑装置は上述のごとく構成されてい
るので、高圧油タンク１８に貯蔵される潤滑油
が、高圧油ポンプ１９により加圧されて送り出さ
れ、給油管２０に送給される。

このようにして、給油管２０に送給された高圧
の潤滑油は、内軸１の内軸内給油通路２１を船首
部から船尾部へ向かつて流れ、多数の給油孔２１
ａから内軸用軸受１２，１５の軸受メタル１５ａ
の内周へ流出し、これらの軸受１２，１５を潤滑
する。

そして、内軸軸受１２，１５の軸受メタル１５
ａの内周に供給された高圧の潤滑油は、これらの
内軸軸受１２，１５を潤滑した後、各軸受ブツシ
ユ１５ｃの一端側における船首側シール機構７お
よび船尾側シール機構１０へ向けて流出するもの
と、軸受ブツシユ１５ｃの他端側へ流出するもの
とに分かれる。

ここで、後者の軸受ブツシユ１５ｃの他端側へ
流出した潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を
通つて、外軸２に形成された排油孔２２から外軸
２の外側へ排出される。

また、前者のシール機構７，１０へ流出した潤
滑油は、同シール機構７，１０を潤滑した後、軸
受ブツシユ１５ｃの外周部に形成された排油溝１
５ｂを通つて、軸受ブツシユ１５ｃの他端側へ案
内されるので、この潤滑油も、後者の潤滑油とと
もに排油孔２２から外軸２の外側へ排出されるよ
うになる。

なお、軸受ブツシユ１５ｃの一端側から他端側
への排油は両側の圧力差（約0.2〜0.3Kg／cm²）に
より行なわれるため、排出すべき潤滑油量と内軸
用軸受１２，１５の寸法とをもとに、排油溝１５
ｂ（または排油孔１５ｄ）の形状や本数が決定さ
れる。

上述のようにして外軸２と内軸１とのすき間か
ら外軸２の外側に排出された潤滑油は、外軸用シ
ール装置８および外軸軸受１３を潤滑した後、排
油管２３を通じて高圧油タンク１８へ排出され
る。

一方、潤滑油タンク３１に貯蔵された潤滑油
は、潤滑油ポンプ３３により加圧されて給油管３
４に送給され、この給油管３４から外軸用シール
装置９および船尾側外軸軸受１４に供給される。

これらのシール装置９および外軸軸受１４の潤
滑を行なつた潤滑油は、外軸２の外周面に沿つて
船首側へ流れ船首側外軸軸受１３を潤滑した後、
排油管３０から潤滑油タンク３１に排出される。

このように、本考案の第１実施例としての舶用
二重反転プロペラ用軸受潤滑装置によれば、高圧
の潤滑油の排出が確実に行なわれるので、内軸用
軸受１２，１５として静圧軸受を、シール機構
７，１０の損傷を招くことなく採用できるように
なり、内軸用軸受１２，１５において、常に（低
速回転時においても）片当たり角、軸受荷重に関
係なく、油膜を形成することが可能となる。

したがつて、従来、動圧型すべく軸受を採用し
た場合に問題となつていた、片当たり等による焼
き付けを確実に防止でき、二重反転プロペラの軸
系における潤滑性能が向上する。

また、内軸１の軸径をルール径以下に抑えるこ
とができるため、二重反転プロペラ軸系全体を、
容易にかつ低コストでコンパクトに構成でき、プ
ロペラ性能の向上にも寄与しうる。

次に、本考案の第２実施例としての舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置について説明すると、
第６図に示すように、この第２実施例も第１実施
例とほぼ同様に構成されているが、第２実施例で
は、船尾側外軸軸受１４′として静圧軸受が用い
られており、第１実施例において船尾側外軸軸受
（船尾管軸受）１４に潤滑油を送給するためにそ
なえられた潤滑油タンク３１、潤滑油ポンプ３
３、給油管３４等は削除されるとともに、排油管
３０も削除されている。

そして、船尾側外軸軸受（静圧軸受）１４′の
中央部には、同外軸軸受１４′の内周面と外軸２
の外周面との間に高圧の潤滑油を供給すべく、給
油管２６が接続されるとともに、この給油管２６
はオリフイス２５および高圧油ポンプ１９を介し
高圧油タンク１８に接続されている。

また、外軸用シール装置９と船尾側外軸軸受
（静圧軸受）１４′との間の位置において、スタン
フレーム１６には、排油管２７が開口して形成さ
れていて、この排油管２７は流量計２８およびサ
イトグラス２４を介し排油管２３に合流し高圧油
タンク１８に接続される。

上述の構成により、この第２実施例において
は、内軸軸受１２，１５における潤滑は第１実施
例と全く同様に行なわれる一方、高圧油タンク１
８から高圧油ポンプ１９により加圧され給油管２
６に送給された高圧の潤滑油のうちの一部は、外
軸軸受（静圧軸受）１４′の潤滑を行なつた後、
外軸２の外周面に沿つて船首側へ流れ、船首側外
軸軸受１３を潤滑してから、排油管２３から高圧
油タンク１８に排出される。また、上記高圧の潤
滑油のうち、外軸２の外周面に沿つて船尾側へ流
れたものは、外軸用シール装置９を潤滑した後、
排油管２７から高圧油タンク１８へ排出される。

このようにして、本考案の第２実施例でも、第
１実施例と同様の作用効果が得られるのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ用軸受潤滑装置によれば、船尾に設けられ
た二重反転プロペラ軸系において、管状の外軸
と、同外軸の両端部の内周にそれぞれ装着された
軸受ブツシユと同軸受ブツシユの内周に設けられ
た軸受メタルとからなる船首側静圧軸受および船
尾側静圧軸受と、これらの静圧軸受により支承さ
れる内軸とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を
上記内軸の内部の内軸内給油通路および同通路か
ら上記軸受メタルの内側へ向けて開口する給油孔
を経由して上記軸受メタルの内周へ供給する潤滑
油供給系と、上記船首側静圧軸受の前端側および
上記船尾側静圧軸受の後端側でそれぞれ上記給油
孔から供給された潤滑油の漏洩を防止すべく上記
の外軸と内軸とのすき間を閉塞する船首側シール
機構および船尾側シール機構と、上記船首側静圧
軸受の後端側および上記船尾側静圧軸受の前端側
でこられの静圧軸受から上記の外軸と内軸とのす
き間を経由した潤滑油を排出すべく上記外軸の管
壁に形成された排油孔を含む潤滑油排出系とをそ
なえ、上記の船首側静圧軸受および船尾側静圧軸
受の各軸受メタルの内側からそれぞれ上記の船首
側シール機構および船尾側シール機構へ向けて流
出した潤滑油を上記潤滑油排出系へ案内すべく、
上記の船首側静圧軸受および船尾側静圧軸受にお
ける各軸受ブツシユに、同軸受ブツシユの一端か
ら他端へ貫通する潤滑油案内路が形成されるとい
う簡素な構成で、高圧の潤滑油を外軸と内軸との
すき間から確実に排出できるので、静圧用軸受
を、シール機構の損傷を招くことなく採用でき、
片当たり等による焼き付けが防止されて、二重反
転プロペラ軸系における潤滑性能が大幅に向上す
るのである。また、静圧軸受の採用により、内軸
の軸径をルール径以下に抑えることができるた
め、二重反転プロペラ軸系全体を、容易にかつ低
コストでコンパクトに構成できるようになり、プ
ロペラ性能が大幅に向上する利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の第１実施例としての舶用
二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、
第１図はその縦断面図、第２図はその要部を拡大
して示す縦断面図、第３図はその静圧軸受部の横
断面図、第４図はその軸受ブツシユの横断面図、
第５図はその軸受ブツシユの変形例を示す横断面
図であり、第６図は本考案の第２実施例としての
舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示す縦断
面図であり、第７図は動圧型すべり軸受による従
来の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示す
縦断面図であり、第８図は静圧軸受による従来の
舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置の要部を示
す横断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……後側プロペ
ラ、４……前側プロペラ、５……２つ割れ中空
軸、６……外軸継手、７……船首側シール機構、
８，９……外軸用シール装置、１０……船尾側シ
ール機構、１１……ロープガード、１２……船首
側静圧軸受、１３……船首側外軸軸受（船尾管軸
受）、１４……船尾側外軸軸受（船尾管軸受）、１
４′……船尾側外軸軸受（静圧軸受）、１５……船
尾側静圧軸受、１５ａ……軸受メタル、１５ｂ…
…潤滑油案内路としての排油溝、１５ｃ……軸受
ブツシユ、１５ｄ……潤滑油案内路としての排油
孔、１６……スタンフレーム、１７……機関室の
後部隔壁、１８……高圧油タンク、１９……高圧
油ポンプ、２０……給油管、２１……内軸内給油
通路、２１ａ……給油孔、２２……潤滑油排出系
としての排油孔、２３……排油管、２４……サイ
トグラス、２５……オリフイス、２６……給油
管、２７……排油管、２８……流量計、２９……
空気抜き管、３０……排油管、３１……潤滑油タ
ンク、３２……オーバーフロー管、３３……潤滑
油ポンプ、３４……給油管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
   て、管状の外軸と、同外軸の両端部の内周にそれ
   ぞれ装着された軸受ブツシユと同軸受ブツシユの
   内周に設けられた軸受メタルとからなる船首側静
   圧軸受および船尾側静圧軸受と、これらの静圧軸
   受により支承される内軸とをそなえるとともに、
   高圧の潤滑油を上記内軸の内部の内軸内給油通路
   および同通路から上記軸受メタルの内側へ向けて
   開口する給油孔を経由して上記軸受メタルの内周
   へ供給する潤滑油供給系と、上記船首側静圧軸受
   の前端側および上記船尾側静圧軸受の後端側でそ
   れぞれ上記給油孔から供給された潤滑油の漏洩を
   防止すべく上記の外軸と内軸とのすき間を閉塞す
   る船首側シール機構および船尾側シール機構と、
   上記船首側静圧軸受の後端側および上記船尾側静
   圧軸受の前端側でこれらの静圧軸受から上記の外
   軸と内軸とのすき間を経由した潤滑油を排出すべ
   く上記外軸の管壁に形成された排油孔を含む潤滑
   油排出系とをそなえ、上記の船首側静圧軸受およ
   び船尾側静圧軸受の各軸受メタルの内側からそれ
   ぞれ上記の船首側シール機構および船尾側シール
   機構へ向けて流出した潤滑油を上記潤滑油排出系
   へ案内すべく、上記の船首側静圧軸受および船尾
   側静圧軸受における各軸受ブツシユに、同軸受ブ
   ツシユの一端から他端へ貫通する潤滑油案内路が
   形成されたことを特徴とする、舶用二重反転プロ
   ペラ用軸受潤滑装置。