JPS6226118A - 自動車の開閉屋根構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動車の開閉屋根構造に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリングを楽
しめるように、自動車の屋根を開閉可能に構成すること
は従来より周知であり、各種形式の開閉屋根構造が提案
され、かつ実用化されている。たとえば剛体から成るル
ーフパネルを車体に着脱自在に支持し、上部を開放した
とき取外したルーフパネルをトランクルーム等に収納し
ておく形式の開閉屋根構造が広く知られているが、この
構成によると収納されたルーフパネルが大きなスペース
を占めるため、ルーフパネル収納用の大きな収納スペー
スを必要とする欠点を免れなかった。

また布等の可撓性材料から成る屋根により車体の上部開
口を覆い、車体上部の開放時にはこの屋根を折り畳んで
収納する形式の屋根構造も公知であるが、この形式の構
成においては、その走行中に屋根を開くと風圧をまとも
に受けるため、ソノ開放作業を行い難く、通常は自動車
を停止させて屋根の開閉を行う必要があり、実用性に欠
ける欠点があった。

また従来の開閉屋根構造はその構成が大変複雑で、従来
よりその改善が望まれていた。

■孜 本発明は上記認識に基きなされたものであり。

その目的とするところは屋根の収納に大きなスペースを
とらず、しかも自動車の走行中にも屋根を開閉できる、
構成の簡単な開閉屋根構造を提供することである。

１裟 本発明は、車体の上部開口を覆うフロントルーフおよび
リヤルーフと、上部開口の後端ないしはその近傍の車体
部分に後端側を枢着され、前端側を前記フロントルーフ
の後端部領域に枢着された枠体と、車体の上部開口に沿
ってほぼ前後方向に延び、少なくとも後部が車体の中心
線から外側へ離れるように延びるガイドレールと、ガイ
ドレールに沿ってほぼ前後方向に摺動するスライダと、
一端側をスライダに他端側をフロントルーフの前端部領
域にそれぞれ枢着された連結リンクとを具備し、連結リ
ンクは、車体の中心線側が高く車体の横方向外側に向け
て低くなった平面を回動可能にスライダに枢着され、車
体の中心線から外側へ離れるガイドレール部分をスライ
ダが通るとき、連結リンクのフロントルーフに対する枢
着部が、スライダに対する枢着部に対して相対的に持ち
上がるように構成され、前記リヤルーフが前記枠体に支
持されている構成を提案する。

大凰璽 以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明に係る屋根構造の分解斜視図であり、第
２図は屋根を閉じたときの平面図、第３図は第２図の部
分側面図である。これらの図、特に第１図から判るよう
に、自動車の車体１の上部には開口２が形成され、この
上部開口２は左右のルーフサイトレール３ａ、３ｂ、ク
ォータピラー４ａ、４ｂの内側、前側のフロントレール
５、および後側の車体部分３２により四方を区画されて
いる。開口２には車体の横方向に延びるルーフセンタク
ロスメンバ６が架は渡さ九、開口２は互いに分割された
屋根部材、すなわちフロントルーフ７とリヤルーフ８と
によって後述するように開業される。

開口２に沿う車体部分にはガイドレール９が固着され５
図示したガイドレール９は車体１のルーフサイトレール
３ａ、３ｂ、クォータピラー４ａ。

４ｂの内側部分、およびフロントレール５に固着され、
両サイトレール３ａ、３ｂとクォータピラー４ａ、４ｂ
の内側部分に固定されたガイドレール部分９ａ、９ｂは
車体１の前後方向ＸＩ、Ｘ２に延びている。またこれら
のレール部分９ａ、９ｂの後部４７ａ、４７ｂは車体１
の形状に沿って下方へ曲折され、しかも第２図がら判る
ように車体１の中心ＲＣＬから外側へ離れるように延び
ており、これを車体の後方がらみだとき両レール部分９
ａ、９ｂの後部４７ａ、４７ｂ、がハの字状を成してい
る。後部４７ａ、４７ｂ以外の両ガイドレール部分９ａ
、９ｂは互いに平行に延びている。通常の自動車のクォ
ータピラー４ａ、４ｂはその上部よりも下部が車体１の
横方向に拡がり、これを後から見れば丁度ハの字をなし
ており、したがってガイドレール９の後部４７ａ、４７
ｂを各クォータピラー４ａ、４ｂに沿って配置すれば、
そのままでこれらの部分４７ａ、４７ｂを中心線ＣＬが
ら離れるようにハの字状に延ばすことができる。

ガイドレール９には第１図および第７図（ａ）から明ら
かなように、互いに平行に延びる第１および第２の２本
のガイド溝１０ａ、１０ｂが形成され１両ガイド溝の間
の突条１１に第１および第２のスライダ１２ａ、１２ｂ
がそれぞれ摺動自在に嵌合している。これらスライダ１
２ａ、１２ｂは自動車の前後方向に延びるガイドレール
部分９ａ、９ｂに沿って摺動することができる。第１の
スライダ１２ａには第１のガイド溝１０ａに摺動自在に
嵌合する第１舌部１３ａが５また第２のスライダ１２ｂ
には第２のガイド溝１０ｂに摺動自在に嵌合する第２舌
部１３ｂがそれぞれ付設され１ている。第１舌部１３ａ
には第８図に示すように第１ケーブル１４ａの一端が固
着され、このケーブル１４ａにはらせん状に巻回された
ワイヤ１５が固定され、このワイヤ１５とケーブル１４
ａによって可撓性のラックが構成されている。またケー
ブル１．４　ａは第９図に模式的に示すようにガイドレ
ール９の前部（すなわち第１図に示す如くフロントレー
ル５に支持されて自動車の横方向に延びるガイドレール
部分）９ｃの第１ガイド溝１０ａ中を延び、車体１に支
持されたモータ１６により回転駆動されるピニオン１７
に、通常のラックの歯と同じく作用するワイヤ１５が係
合している。

同様に第２スライダの第２舌部１３ｂにもワイヤが巻回
固定された第２ケーブル１４ｂの一端が固着され、この
ケーブル１４ｂは第２ガイド溝１０ｂに挿通され、ピニ
オン１７に噛み合っている。

第７図（ａ）、（ｂ）から明らかな如く第１および第２
のスライダ１２ａ、１２ｂの上面４０ａ。

４、　Ｏｂは平坦ではあるが、車体ｌの中心線ＣＬの側
が高く、中心線ＣＬから離れた伺１が低くなった傾斜面
をなしている。これらの上面４０ａ、４０ｂに連結リン
ク４１ａ、４１ｂの一端（以下、後端と記す）がピン４
２ａ、４２ｂを介してそれぞれ枢着され、これら連結リ
ンク４１ａ、４１ｂは各スライダ１２ａ、１２ｂの上面
４０ａ、４０ｂと平行な平面、すなわち車体１の中心線
ＣＬ側が高く、車体１の横方向外側に向けて低くなった
平面Ｓａ　、Ｓｂ上を回動することができ、これらの平
面Ｓａ　、Ｓｂは水平面に対してαの角を成している。

またフロントルーフ７の前端部領域にはブラケット４３
ａ、４３ｂが固着され、このブラケット４３　ａ、　４
３　ｂには車体の横方向に延びるピン４４ａ、４４．ｂ
が回転自在に支持され、これらのピン４４ａ、４４ｂに
取付けられた１対の舌片４５ａ、４５ｂに各連結リンク
４１ａ、４１ｂの他端（以下前端と記す）が枢ピン４６
ａ、４６ｂを介して平面Ｓａ　、Ｓｂ上を回動可能に枢
着されている。図示したフロントルーフ７は、板金また
は合成樹脂の成形品等の剛体から成る６ 一方、第１図から判るように上部開口２の後端ないしは
その近傍の左右の車体部分に、枠体２０の後端が枢ピン
２１ａ、２１ｂを介して枢着され、枠体２０はこれら枢
ピンのまわりを矢印Ｂ（第３図）方向に回動することが
できる。２２ａ、２２１）は車体ｌに固定されて枢ピン
２１ａ、２１ｂが嵌合するブラケットを示し、２３ａ、
２３ｂは枠体２０の後端に形成され、枢ピン２１ａ、２
１ｂがそれぞれ嵌合する孔を示している。

また枠体２ｏの前端に固着されたブラケット２４と、フ
ロントルーフ７の後端に固着されたブラケット２５にも
ピン２６が嵌合し、これらによって構成されたヒンジに
より、フロントルーフ７と枠体２０は第１０図にも示す
如く互いに曲折可能に枢着される。枠体２０にはりャル
ーフ８が支持されており、本例ではこのリヤルーフ８は
可撓性材料、たとえば布、軟質合成樹脂、綿布等のシー
トから構成され、その周縁の一部２７は枠体２０に固定
されるが、他の一部の下部周縁２８は車体１に固定され
ている。２９は可撓性の透明ビニール等から成るバック
ウィンドであり、このウィンド２９はリヤルーフ８に一
体に取付けられている。

また第１図に示すように枠体２０にはアーム３０が矢印
Ｃ方向に回動可能に枢着され、このアーム３０には適数
のベルト３１の中間部が固定されている。これらベルト
３１はリヤルーフ８の内側を延びその前端は枠体２０に
、後端は車体１に固定されている。

屋根を閉じているときは第２図および第３図に示すよう
に、フロントルーフ７とりャルーフ８が上部開口２を閉
鎖し、その際枠体２０は第３図のように車体１に支持さ
れる。このときアーム３０と枠体２０の間のベルト３１
の部分が引張られた状態にあり、これによってアーム３
０が第１図に示した状態に保持され、リヤルーフ８がア
ーム３０によって支持される。したがってリヤルーフ８
は可撓性材料から成るものの、第２図および第３図に示
す所定のルーフの形態を保ち、ルーフとしての働きを支
障なく果すことができる。

また屋根を閉鎖しているとき、再連結リンク４１ａ、４
１ｂはその前端が第１１図（ａ、）　、　　（ｂ）　。

（ｃ）に実線で示す如く、車体の中心線ＣＬ側で、前方
Ｘ１を向いて位置している。このときの状態の詳細は第
７図（ａ）に示す通りである。

屋根を開いて上部開口２を開放すべきときは、図示して
いないスイッチを操作してモータ１６を作動させ、ピニ
オン１７を第９図における反時計方向に回転させる。こ
れによって、ピニオン１７に係合した第１および第２ケ
ーブル１４ａ、１４ｂはそれぞれ矢印り、Ｅで示す方向
に押され、第１および第２スライダ１２ａ、１２ｂがガ
イドレール９によって案内されながら車両の後方Ｘ２へ
向けて摺動する。これにより、スライダ１２ａ、１２ｂ
に連結リンク４１ａ、４１ｂを介して連結されたフロン
トルーフ７が後方に移動し、これに伴って第４図に示す
如く枠体２０が後方に押されながら枢ピン２１ａ、２１
ｂのまわりを時計方向に回動し、第５図および第６図に
示すようにフロントルーフ７とリヤルーフ８が順次折り
畳まれながら上部開口２の後方の車体部分３２（第１図
も参照）により構成された屋根収納部に収められる。こ
の動作時にベルト３１が緩むため、アーム３０も枠体２
０に対して回動し、枠体２０と共に折り畳まれた状態に
収納される。

上述の如く屋根が開かれ開口２が開放されるが、この開
放動作時にスライダ１２ａ、１２ｂが互いに平行なガイ
ドレール部分９ａ、９ｂを通るときは、連結リンク４１
ａ、４１ｂは第７図（ａ）の状態を保っているが、スラ
イダ１２ａ、１２ｂがガイドレールの後部４７ａ、４７
ｂに至ると、連結リンク４１ａ、４１ｂはその前端が後
端に対して上方に持ち上がるように上昇する。すなわち
、連結リンク４１ａ、４１ｂの後端が第１１図（ａ）、
（ｂ）、ＣＣ）に鎖線で示す如くガイドレール９の後部
４７ａ、４７ｂに至ると、これら後部は中心線ＣＬから
離れる方向にハの字状（第１１図（ａ））に開いた状態
に延びているため、これにガイドされる各スライダ１２
ａ、１２ｂ、　　したがって連結リンク４１ａ、４１ｂ
の後端も中心線ＣＬから順次前れていく。ところが連結
リンク４１ａ。

４１ｂのフロントルーフ７に枢着された前端は中心線Ｃ
Ｌから離れることはないため、各連結リンク４１ａ、４
１ｂは、ピン４２ａ、４２ｂのまわりをそれぞれ矢印Ｆ
（第１１図（ａ））方向に平面Ｓａ　、　Ｓｂ　：Ｉ：
を回動する。その際、平面Ｓａ　。

ｓｂは水平面に対してαだけ傾いているので、第７図（
ｂ）に示す如く各連結リンク４１ａ、４１ｂの前端はそ
の後端に対して相対的に上方に持ち上がり、これに伴っ
てフロントルーフ７の前端は、第５図に示す如くピン４
４ａ、４４ｂ　（第７図（ｂ））のまわりを矢印Ｇ方向
に回動しながら車体１よりもＨだけ上方に持ち上がりな
がら作動する。このため、自動車のりャシートに着座し
た乗員Ｐにフロントルーフ７の前端が当ることはなく、
屋根開閉時にルーフ７が乗員Ｐの邪魔となることはない
。なお、第１１図（ｂ）、（Ｃ）では、理解しやすくす
るためガイドレール９の後部４７ａ。

４７ｂを水平に描いであるが、実際にはこの部分は下方
へ下がっている。したがってフロントルーフ７の持ち上
がり量はここに示したＨよりも少なくなるが、連結リン
ク４１ａ、４１ｂのアーム長等を適宜設定することによ
り、実際の持ち上がり量Ｈを充分に大きくすることがで
きる。

モータ１６を逆転させて逆の動作を行うことにより簡単
にルーフ７．８を開口２の上部にもたらし、この開口を
閉鎖することができる。

電動式ではなく手動操作で屋根の開閉を行うように構成
することもでき、この場合にはモータ１６およびケーブ
ル１４ａ、１４ｂを上述した構成から取り除き、必要に
応じて第１２図に示すようにフロントルーフ７の前端側
に把手３３を設け、この把手によって乗員がフロントル
ーフ７を前後方向に作動させることができるようにすれ
ばよい。

手動操作にした場合は、ガイドレール９の前部９Ｃを省
略してもよい。また図示した実施例ではフロントルーフ
７を剛体から構成したが、フレーム等に可撓性シートを
張設したフロントルーフ等を用いてもよいし、逆にリヤ
ルーフ８を開閉動作時に車体等に干渉しない状態に取付
ければ、これを剛体により構成することも可能である。

また図示した実施例ではガイドレールの後部を車体の形
態に合せて配置することにより、後方に向けて車体の中
心線から離れるように延在させたため、ガイドレール後
部が車内側に突出した状態で位置せず、屋根を開いたと
きの後方視界を拡大でき特に有利であるが、必ずしも車
体の形態に合せてガイドレールを配置する必要はなく、
またガイドレールの車体前後方向に延びる部分の全体を
、車体後方に向けて中心線から外側に煎れるように、ハ
の字状に延在させてもよい。

図示した実施例ではフロントルーフの作動により枠体を
押して回動させたが、車体に設けた流体圧シリンダ、モ
ータ等の駆動手段によって、枠体をフロントルーフの作
動に連動させて回動させるように構成することもできる
。

抜来 本発明によれば、その構成がシンプルな上、屋根の開閉
動作時にフロントルーフの前端側か連結リンクを介して
車体側に連結されたままであるため、自動車の走行中に
この操作を行ってもフロントルーフに作用する風圧によ
ってフロントルーフの作動が阻害されることはなく、支
障なく開閉動作を行うことができる。しかもフロントル
ーフの前端側かその作動時に車体から持ち上がるため、
これが乗員等に当たる恐れをなくすこともでき、また各
ルーフを折り畳んで収納するので、収納スペースを小さ
くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る開閉屋根構造の分解斜視図、第２
図は屋根を閉じた状態における自動車の平面図、第３図
は第２図の部分側面図、第４図乃至第６図は屋根を開く
際の動作を説明した、第３図と同様な側面図、第７図（
ａ）は第２図の■−■線断面図、第７図（ｂ）はフロン
トルーフの前端側が持ち上がったときの断面図、第８図
はスライダを第７図（ａ）の矢印■方向に見た側面図、
第９図はガイドレール、スライダおよびケーブルの配置
状態を模式的に示した説明平面図、第１０図は第２図の
Ｘ−Ｘ線断面図であって、連結リンク等を省略して示し
た図、第１１図（ａ）はガイドレールと連結リンクの関
係を模式的に示した平面原理図、第１１図（ｂ）は第１
１図（ａ）の側面図、第１１図（ｃ）は第１１図（、）
の背面図、第１２図はフロントルーフに把手を設けた例
を示す概略縦断面図である。　　ｌ・・・車体２・・・
上部開口 ア・・・フロントルーフ　８・・・リヤルーフ９・・・
ガイドレール　　１２，１２ａ・・・スライダ２０・・
・枠体 ４１ａ、４１ｂ・・・連結リンク Ｓａ、　Ｓｂ・・・平面 Ｘ　ｒ　、　Ｘ　２・・前後方向 第８図 第９図 ２ａ 第１０図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の上部開口を覆うフロントルーフおよびリヤルーフ
   と、上部開口の後端ないしはその近傍の車体部分に後端
   側を枢着され、前端側を前記フロントルーフの後端部領
   域に枢着された枠体と、車体の上部開口に沿ってほぼ前
   後方向に延び、少なくとも後部が車体の中心線から外側
   へ離れるように延びるガイドレールと、ガイドレールに
   沿ってほぼ前後方向に摺動するスライダと、一端側をス
   ライダに他端側をフロントルーフの前端部領域にそれぞ
   れ枢着された連結リンクとを具備し、連結リンクは、車
   体の中心線側が高く車体の横方向外側に向けて低くなっ
   た平面を回動可能にスライダに枢着され、車体の中心線
   から外側へ離れるガイドレール部分をスライダが通ると
   き、連結リンクのフロントルーフに対する枢着部が、ス
   ライダに対する枢着部に対して相対的に持ち上がるよう
   に構成され、前記リヤルーフが前記枠体に支持されてい
   ることを特徴とする自動車の開閉屋根構造。