JPS6231516A - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技監立夏 本発明は自動車の開閉屋根装置に関する。

丈米技監 自動車の上部を開放してオープンエアモータリングを楽
しめるように、自動車の屋根を開閉可能に構成すること
は既に周知であり、従来より各種形式の開閉屋根装置が
提案され、かつ実用化されている。たとえば剛体から成
るルーフパネルを車体に着脱自在に支持し、上部を開放
したとき取外したルーフパネルをトランクルーム等に収
納しておく形式の開閉屋根装置が広く知られているが、
この構成によると収納されたルーフパネルが大きなスペ
ースをとるため、ルーフパネル用の大きな収納空間を必
要とする欠点を免れない、また可撓性材料から成る屋根
により車体の上部開口を覆い。

車体上部の開放時にはこの屋根を折り畳んで収納する形
式の開閉屋根装置も公知であるが、この形式の構成にお
いては、その走行中に屋根を開くと風圧をまともに受け
るため、その開放作業を行い難く１通常は自動車を停止
させて屋根の開閉を行う必要があり、実用性に欠ける欠
点があった。

また従来の開閉屋根装置はその構成が大変複雑で、従来
よりその改善が望まれていた。

且旌 本発明は上記認識に基きなされたものであり、その目的
とするところは屋根の収納に大きなスペースをとらず、
しかも自動車の走行中にも屋根を開閉できる、構造の簡
単な開閉屋根装置を提供することである。

１Ｕ久 本発明は、車体の上部開口を覆うフロントルーフおよび
リヤルーフと、上部開口の後端ないしはその近傍の車体
部分に後端側を枢着され、前端側を前記フロントルーフ
の後端部領域に枢着された回動リンクと、フロントルー
フと回動リンクとに各端部領域をそれぞれ回動可能に連
結さた規制アームとを具備し、該規制アームはフロント
ルーフまたは回動リンクに対して、車体のほぼ前後方向
に移動可能な状態で連結されている自動車の開閉屋根装
置を提案する。

失凰孤 以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視図であり
、第２図は屋根を閉じたときの部分側面図である。これ
らの図、特に第１図から判るように自動車の車体ｌの上
部には開口２が形成されている。図示した例では車体上
部に左右のルーフサイトレールも設けられておらず、開
口２が大きく開放されている。開口２は互いに分割され
た屋根部材、すなわちフロントルーフ７とリヤルーフ８
とによって後述するように閉鎖または開放される。

上部開口２の後端ないしはその近傍の左右の車体部分に
は、回動リンク２０の後端が枢ピン２１ａ、２１ｂを介
して枢着され、回動リンク２０はこれら枢ピンのまわり
を矢印Ｂ（第２図）方向に回動することができる。２２
ａ、２２ｂは車体１に固定されて枢ピン２１ａ、２１ｂ
が嵌合するブラケットを示し、２３ａ、２３ｂは回動リ
ンク２０の後端に形成され、枢ピン２１ａ、２１ｂがそ
れぞれ嵌合する孔を示している。

回動リンク２０の両端部には突出アーム４０ａ。

４０ｂが固設され、これらのアーム４０ａ、４０ｂは、
たとえばエアシリンダ、あるいは油圧シリンダ等として
構成される流体圧作動シリンダ４１ａ、４１ｂのピスト
ンロッド４２ａ、４２ｂの先端に枢着されている０作動
シリンダ４１ａ、４１ｂはそのチューブの下端が、自動
車の両側部に矢印Ｈ方向に回動可能に支持されている。

各シリンダ４１ａ、４１ｂは図示していないポンプから
作動流体を供給されて作動する。

回動リンク２０の前端に固着されたブラケット２４と、
フロントルーフ７の後端に固着されたブラケット２５に
もビン２６が嵌合し、これらによって構成されたヒンジ
により、フロントルーフ７と回動リンク２０は第３図乃
至第５図の如く互いに曲折可能に枢着されている１回動
リンク２０にはりャルーフ８が支持されており１本例で
はこのリヤルーフ８は可撓性材料、たとえば布、軟質合
成樹脂、綿布等のシートから構成され、その周縁の一部
２７は回動リンク２０に固定されるが、他の一部の下部
周縁２８は車体１に固定されている６２９は可撓性の透
明ビニール等から成るバックウィンドであり、このウィ
ンド２９はリヤルーフ８に一体に接着されまたは縫い付
けられている。

回動リンク２０にはアーム３０が矢印Ｃ方向に回動可能
に枢着され、このアーム３０には適数のベルト３１の中
間部が固定されている。これらベルト３１はリヤルーフ
８の内側を延びその前端は回動リンク２０に、後端は車
体１に固定されている。

回動リンク２０の車内側の面には、リンク２０に沿って
延びるガイドレール９が固着されている。

このガイドレール９の車内側面には第１図および第６図
に示す如く、互いに平行に延びる第１および第２の２本
のガイド溝１０ａ、１０ｂが形成され１両ガイド溝の間
の突条１１に第１および第２のスライダ１２ａ、１２ｂ
がそれぞれ摺動自在に嵌合している。これらスライダ１
２ａ、１２ｂは車体１のほぼ前後方向Ｘ、、Ｘ２　（実
際には斜め前後方向）に互いに平行に延びるガイドレー
ル部分９ａ、９ｂ　（第１図）に沿って摺動することが
できる。第１のスライダ１２ａには第１のガイド溝１０
ａに摺動自在に嵌合する第１舌部１３ａが。

また第２のスライダ１２ｂには第２のガイド溝１０ｂに
摺動自在に嵌合する第２舌部１３ｂがそれぞれ付設され
ている。第１舌部１３ａには第７図に示すように第１ケ
ーブル１４ａの一端が固着され、このケーブル１４ａに
はらせん状に巻回されたワイヤ１５が固定され、このワ
イヤ１５とケーブル１４ａによって可撓性のラックが構
成されている。

またケーブル１４ａは第８図に模式的に示すようにガイ
ドレール９の前部（すなわち車体の横方向に延びる回動
リンク部分に支持されたガイドレール部分）９ｃの第１
ガイド溝１０ａ中を延び１回動リンク２０に支持された
モータ１６（第１図も参照）により回転駆動されるピニ
オン１７に、通常のラックの歯と同じく作用するワイヤ
１５が係合している。ケーブル１４ａの他端は第１ガイ
ド溝１０ａ中にフリーな状態で位置する。同様に第２ス
ライダ１２ｂの第２舌部１３ｂにもワイヤが巻回固定さ
れた第２ケーブル１４ｂの一端が固着され、このケーブ
ル１４ｂは第２ガイド溝１０ｂに挿通され、ピニオン１
７に噛み合い、その他端は第２ガイド溝１０ｂ中にフリ
ーな状態で位置する。

再び第１図において、フロントルーフ７の両サイドには
ブラケット４４ａ、４４ｂが固定され、これらブラケッ
トにはピン４５ａ、４５ｂを介して規制アーム４６ａ、
４６ｂの一端が枢着され、これら規制アーム４６ａ、４
６ｂの他端は、上述したスライダ１２ａ、１２ｂにビン
４７ａ、４７ｂを介してそれぞれ枢着されている（第６
図）。

規制アーム４６ａ、４６ｂは後述するようにフロントル
ーフ７の姿勢を規制する用をなす。

図示したフロントルーフ７は板金または合成樹脂成形品
等の剛体から成る。

屋根を閉じたときは第２図に示すように、フロントルー
フ７とリヤルーフ８が上部開口２を閉鎖し、その際回動
リンク２０はその突出アーム４０ａ、４０ｂを介して作
動シリンダ４１ａ、４１ｂのピストンロッド４２ａ、４
２ｂによって不動に支持される。このときアーム３０と
回動リンク２０の間のベルト３１の部分が引張られた状
態にあり。

これによってアーム３０が第１図に示した状態に保持さ
れ、リヤルーフ８がアーム３０によって支持される。し
たがってリヤルーフ８は可撓性材料から成るものの、第
２図に示す所定のルーフの形態を保ち、ルーフとしての
働きを支障なく果すことができる。またフロントルーフ
７は、規制アーム４６ａ、４６ｂを介して静止した回動
リンク２０に支持され、第２図に示した姿勢を保ちなが
ら不動に支持されている。

屋根を開いて上部開口２を開放すべきときは。

乗員が図示していないスイッチを押下することにより、
流体圧シリンダ４１ａ、４１ｂが作動を開始し、そのピ
ストンロッド４２ａ、４２ｂが矢印Ｉ　（第１図）方向
に引かれる。これによって回動アーム２０は枢ビン２１
ａ、２１ｂのまわりを第２図における時計方向に回動す
る。

上述したスイッチの押下によってモータ１６も同時に作
動を開始し、これによってピニオン１７が第８図におけ
る反時計方向に回転駆動される。

このため、ピニオン１７に係合した第１および第２ケー
ブル１４ａ、１４ｂはそれぞれ矢印り、Ｅで示す方向に
押され、第１および第２スライダ１２ａ、１２ｂがガイ
ドレール９によって案内されながら車両の後方Ｘ２、正
確には後方であって斜め下方へ向けて摺動する。これに
より規制アーム４６ａ、４６ｂが後方に移動し、フロン
トルーフ７は回動リンク２０に対して矢印Ｊ　（第３図
および第４図）方向に回動する。

上述の如くフロントルーフ７の姿勢は規制アーム４６ａ
、４６ｂによって制御されるが、この制御動作と同時に
回動リンク２０が第２図における時計方向に回動するの
で、フロントルーフ７とリヤルーフ８は第３図乃至第５
図に示すように折り畳まれながら、後方の車体部分３２
（第１図）により構成された屋根収納部に収められる。

この動作時にベルト３１が緩むため１回動アーム３０は
その自重で回動リンク２０に対して回動し、回動リンク
２０と共に折り畳まれた状態に収納される。

モータ１６を逆転させると共に、シリンダ４１ａ、４１
ｂのピストンロッド４２ａ、４２ｂを突出させて逆の動
作を行うことにより簡単にルーフ７．８を開口２の上部
にもたらし、この開口を閉鎖することができる。

規制アーム４６ａ、４６ｂとスライダ１２ａ。

１２ｂ、および規制アームとフロントルーフ７を、ピン
４７ａ、４７ｂ；４５ａ、４５ｂを介して直接枢着する
代りに、ユニバーサルジヨイントを介してこれらを互い
に連結し、規制アーム４６ａ。

４６ｂがフロントルーフ７およびスライダ１２ａ。

１２ｂに対して任意の角度をとれるようにすれば。

スライダ１２ａ、１２ｂが摺動するガイドレール部分９
ａ、９ｂを互いに平行に配置しなくともよい、たとえば
両ガイドレール部分９ａ、９ｂが車体の後方に行くに従
って互いに離間し、これらがほぼハの字状をなすように
延在させたとしても、スライダ１２ａ、１２ｂとフロン
トルーフ７にユニバーサルジヨイントを介して連結され
た規制アーム４６ａ、４６ｂは、ガイドレール部分９ａ
、９ｂの形態に合せて自らスライダ１２ａ、１２ｂおよ
びフロントルーフ７に対する角度姿勢をとり、屋根の開
閉動作に支障をきたすことはない。第９図は、スライダ
１２ａと規制アーム４６ａとの間に設けられたユニバー
サルジヨイント５０の一例を示し、このジヨイント５０
は、スライダ１２ａにピン５１を介して矢印に方向に回
転自在に連結された首振り部材５２を有し、この部材５
２にピン５３を介して規制アーム４６ａの一端が矢印り
方向に回転可能に枢着されている。他の形式、たとえば
ボールジヨイント等のユニバーサルジヨイントを用いて
もよいことは当然である。

図示した実施例では回動リンク２０にガイドレール９を
設けることにより、規制アーム４６ａ、４６ｂが回動リ
ンク２０に対して車体のほぼ前後方向に摺動できるよう
に、回動リンク２０と規制アーム４６ａ、４６ｂを互い
に枢着したが、逆にフロントルーフ７の下面にガイドレ
ールを設け、規制アーム４６ａ、４６ｂがフロントルー
フ７に対して車体の前後方向に摺動できるようにすると
共に回動リンク２０と規制アーム４６ａ、４６ｂをピン
ないしはユニバーサルジヨイントによって枢着しても９
図示した実施例と同様な作用が得られる。

流体圧作動シリンダ４１ａ、４１ｂおよびモータ１６の
代りに、他の適宜な駆動手段を用いることもできる。た
とえば第１０図に示すように１回動リンク２０の下部を
ピン２１ａによって車体１に枢着するとともに、このリ
ンク２０の下端に固設したギヤ６０を中間ギア６１を介
して、モータ６３の出力軸に固設した駆動ギヤ６２に駆
動連結し、モータ６３の作動によって回動リンク２０を
回動させることも可能である。あるいは手動操作で屋根
の開閉を行うように構成することもでき、この場合には
モータ１６およびケーブル１４ａ。

１４ｂ、並びに作動シリンダ４１ａ、４１ｂ　（あるい
はモータ６３等）を上述した構成から取り除き、必要に
応じてフロントルーフ７および／または回動リンク２０
に把手を設け、この把手によって乗員がこれらの部材を
前後方向に作動させることができるようにすればよい６
手動操作にした場合は、ガイドレール９の前部９ｃを省
略してもよい、また図示した実施例ではフロントルーフ
７を剛体から構成したが、フレームに可撓性の幌を張設
したフロントルーフ等を用いてもよいし、逆にリヤルー
フ８を開閉動作時に車体等に干渉しない状態に取付けれ
ば、これを剛体により構成することも可能である。

また本発明は車体上部にルーフサイトレールを有し、屋
根を折り畳んだときこのレールが車体上部に残される形
式の自動車にも適用できることは当然である。

本発明によれば、その構造がシンプルな上、屋根の開閉
動作時にフロントルーフが規制アームを介して回動リン
クに連結されたままであり、フロントルーフを前傾させ
たまま開閉操作を行うことができるため、自動車の走行
時に開閉操作を行ってもフロントルーフに作用する風圧
によってフロントルーフの作動が阻害されることはなく
、走行中にも支障なく屋根を開閉できる。また各ルーフ
を折り畳んで収納するので収納スペースを小さくできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視図、第２
図は屋根を閉じた状態における自動車の部分側面図、第
３図乃至第５図は屋根を開く際の動作を説明した。第２
図と同様な側面図、第６図は第２図のＶＩ−Ｖｌ線断面
図、第７図は第６図の矢印■方向に見たときのスライダ
の側面図、第８図はガイドレール、スライダおよびケー
ブルの配置状態を模式的に示した説明平面図、第９図は
ユニバーサルジヨイントを介してスライダと規制アーム
を連結した実施例を示す、第６図と同様な断面図、第１
０図は回動リンクをモータで駆動する実施例を示した部
分側面図である。 １・・・車体　　　　　　２・・・上部間ロア・・・フ
ロントルーフ　８・・・リヤルーフ２０・・・回動リン
ク ４６ａ、４６ｂ・・・規制アーム ｘ、、ｘ２・・・前後方向 出願人　関東自動車工業株式会社 第６図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の上部開口を覆うフロントルーフおよびリヤルーフ
   と、上部開口の後端ないしはその近傍の車体部分に後端
   側を枢着され、前端側を前記フロントルーフの後端部領
   域に枢着された回動リンクと、フロントルーフと回動リ
   ンクとに各端部領域をそれぞれ回動可能に連結さた規制
   アームとを具備し、該規制アームはフロントルーフまた
   は回動リンクに対して、車体のほぼ前後方向に移動可能
   な状態で連結されていることを特徴とする自動車の開閉
   屋根装置。