JPH11235928A - 格納可能なルーフ構造体を備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフ構造体の、リヤ側の格納位置における
所用スペースを減少させ、しかもルーフ構造体が閉鎖位
置と格納位置の２つの位置の他にさらに別の位置でも利
用可能となるようにする。 【解決手段】 ルーフ構造体１０のリヤ部分が、リヤガ
ラス１６を有する中央部分１７と、２つの側方部分１８
とから構成されており、中央部分１７が、該中央部分に
前置されたルーフ部分１１に押込み可能であり、かつ旋
回可能なカバー１４が開かれた状態で中央部分１７がル
ーフ部分１１と一緒に、リヤ側の収容室１５内へ移動可
能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の頭上に配置
された少なくとも１つのルーフ部分と、リヤガラスを有
するリヤ部分とを有する格納可能なルーフ構造体を備え
た自動車であって、ルーフ構造体が、車室を覆う閉鎖位
置からリヤ側の格納位置にまで運動可能であり、該格納
位置でリヤ部分とルーフ部分とが、旋回可能なカバーに
よって上方に対して閉鎖されたリヤ側の収容室内に収容
されている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第４３２０４６８
号明細書に基づき、格納可能なルーフ構造体を備えた自
動車が公知である。この公知の自動車は、乗員の頭上を
覆うルーフ部分と、リヤガラスを有するリヤ部分とを有
しており、この場合、ルーフ構造体は車室を完全に覆う
閉鎖位置から、リヤ側に引き込まれた格納位置にまで運
動可能である。この格納位置では、ルーフ部分とリヤ部
分とが折り畳まれた状態で、旋回可能なカバーによって
上方に対して閉鎖されたリヤ側の収容室内に収容されて
いる。この公知の配置形式では、ルーフ部分とリヤ部分
とが、車両長手方向に対して直交する横方向に延びる旋
回軸線を介して旋回運動可能に互いに結合されており、
さらにリヤ部分は車両固定のリヤ旋回軸線を中心にして
旋回可能である。リヤ側の格納位置では、ルーフ部分
が、その下に位置するリヤ部分に載るように折り畳み式
に旋回させられている。このような公知のルーフ構造体
はリヤ側の格納位置において、自動車のリヤ範囲に比較
的大きな構成スペースを必要とする。その上、このよう
な公知のルーフ構造体を用いると、車両を単に２つの異
なる位置、つまり閉鎖位置と格納位置とにおいてしか利
用することができない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の自動車を改良して、ルーフ構造体がリヤ
側の格納位置において、減じられた構成スペースしか必
要とせず、しかもルーフ構造体が閉鎖位置と格納位置の
２つの位置の他にさらに別の位置でも利用可能となるよ
うな自動車を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、リヤ部分が、リヤガラスを有する
中央部分と、２つの側方部分とから構成されており、中
央部分が、該中央部分に前置されたルーフ部分に押込み
可能であり、かつカバーが開かれた状態で中央部分がル
ーフ部分と一緒に、リヤ側の収容室内へ移動可能である
ようにした。

【０００５】

【発明の効果】本発明により主として得られる利点は、
格納されたルーフ構造体が、特に高さ方向で見て、収容
室内部において減じられた構成スペースしか必要としな
い点に認められる。なぜならば、格納位置ではリヤ部分
の、前方に押しずらされた中央部分が、事実上ルーフ部
分の内側に収容されており、したがってルーフ部分に付
与された反りと、中央部分に付与された反りとが互いに
同じ向きに延びているからである。さらに、このルーフ
構造体は閉鎖位置と格納位置とにおいて利用可能である
と共に、さらに２つの別の付加的な位置、つまり中央部
分が内方に向かって旋回させられた状態で得られる通気
位置と、中央部分が、前置されたルーフ部分の下方に移
動させられた状態で得られる、大面積のリヤ開口部を提
供する位置とにおいても利用可能となる。

【０００６】特に後者の位置は、南国での使用のために
有利である。なぜならば、乗客の頭部に太陽光線が直接
に入射することが回避されると同時に、それにもかかわ
らず大面積のリヤ開口部を通じて十分な空気が自動車内
に流入し得るからである。

【０００７】ルーフ構造体を支承するための動力機構と
しては、特に４点リンク機構が適している。なぜなら
ば、４点リンク機構により、前側のルーフエレメントが
後方に向かって収容室内に平行移動可能となるからであ
る。

【０００８】本発明によるルーフ構造体は単純な構造を
有していて、簡単にかつ廉価に製造可能である。このよ
うなルーフ構造体を用いると、折畳み式幌構造に比べて
付加的なハードトップを不要にすることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【００１０】乗用車１によって形成された自動車は、定
置の上部構造、つまりボディ２を有しており、このボデ
ィ２は、フロントウィンドガラス３を収容するフロント
ウィンドガラスフレーム４と、高さ方向に移動調節可能
なドアウィンドガラス６を備えた側方のドア５と、後側
のサイド部分７とを備えている。ドアウィンドガラス６
には、後方に向かって引込み可能または折畳み式に格納
可能な後部座席用のクオータガラス８が続いている。ボ
ディ２のウエストラインもしくはベルトライン９の上方
には、格納可能なルーフ構造体１０が示されている。こ
のルーフ構造体１０は、乗員の頭上に配置された少なく
とも１つのルーフ部分１１と、このルーフ部分１１に続
くリヤ部分１２とを有している。

【００１１】形状剛性的なルーフ構造体１０は、車室１
３を完全に覆う閉鎖位置Ａから中間位置を介して、リヤ
側の格納位置Ｂにまで、もしくはリヤ側の格納位置Ｂか
ら中間位置を介して閉鎖位置Ａにまで運動可能である。
この場合、格納位置Ｂではルーフ部分１１とリヤ部分１
２とが、旋回可能なカバー１４によって上方に対して閉
鎖されたリヤ側の収容室１５内に収容されている。

【００１２】本発明の構成では、リヤ部分１２が、リヤ
ガラス１６を有する大面積の中央部分１７と、この中央
部分１７の長手方向縁部の両側に配置された２つの側方
部分１８とから構成されている。この場合、中央部分１
７は、この中央部分１７の手前に配置された、つまり前
置されたルーフ部分１１内に完全に挿入可能であり、し
かもカバー１４が開かれた状態ではこのルーフ部分１１
と一緒に、リヤ側の収容室１５内に移動可能である。そ
れ自体形状剛性的なルーフ部分１１は、その両長辺側の
側縁部１９（図８参照）で、各１つの４点リンク機構２
０（図１４参照）を介して、定置のボディ２に支持され
ていて、閉鎖位置Ａから格納位置Ｂにまで、もしくは格
納位置Ｂから閉鎖位置Ａにまで旋回可能である。

【００１３】各４点リンク機構２０は、互いに間隔を置
いて配置された２つのリンク２１，２２（図１９参照）
を有している。両リンク２１，２２の下端部は、ほぼベ
ルトライン９の高さにおいて、走行方向で見て側方のド
アの背後で、定置のボディ２に設けられた支承台５２
に、車両長手方向に対して直交する横方向に延びる水平
の旋回軸線２３，２４を中心にして旋回可能に枢着され
ている。両リング２１，２２の上端部は、横方向に延び
る水平の旋回軸線２５，２６（図１４参照）を介して、
ルーフ部分１１の長手方向延在長さの後側の区分もしく
は真ん中の区分に枢着結合されている。ルーフ構造体１
０の閉鎖位置Ａでは、曲げられた形状経過を有する両リ
ンク２１，２２が、ルーフ構造体１０の側方の縁部の輪
郭にほぼ合致する。

【００１４】リヤ部分１２の中央部分１７は、この実施
例では、大面積のリヤウィンド１６と、リヤウィンド１
６に前置された、横方向に延びる小幅のフレーム部分２
７（図８参照）とから構成されている。この場合、フレ
ーム部分２７とリヤウィンド１６は、予め製造された１
つの構成ユニットを成している。しかし、中央部分１７
がリヤウィンド１６によってのみ形成されていてもよ
い。図１に示したように、中央部分１７は、前置された
ルーフ部分１１よりも小さな幅を有している。

【００１５】リヤ部分１２の各側方部分１８はＣピラー
区分２８の形状を有しており、この場合、各Ｃピラー区
分２８は、ルーフ部分１１の、横方向に延びる後縁部
と、ほぼベルトライン９の高さに延びる隣接したリヤ側
のカバー１４との間に延びている。Ｃピラー区分２８は
ルーフ部分１１からベルトライン９に向かって連続的に
拡幅している。

【００１６】リヤ部分１２の各側方部分１８は、それぞ
れ隣接する４点リンク機構２０の、後側に位置するよう
に配置されたリンク２２に、フラップ式に旋回可能に取
り付けられており、したがって側方部分１８はこのリン
ク２２によって支持される。リヤ部分１２の各側方部分
１８と、前置されたルーフ部分１１とには、長手方向で
見て互いに整合するように配置されたガイドレール２
９，３０（図８参照）が配置されており、この場合、こ
れらのガイドレール２９，３０には、中央部分１７に突
設されたガイドエレメント３１，３２が作用結合されて
いる。

【００１７】中央部分１７の、側方外側に位置する上側
の縁範囲には、それぞれ上側のガイドエレメント３２が
設けられている。これらのガイドエレメント３２は中央
部分１７からルーフ部分１１の方向にかつ外方に向かっ
て延びており、この場合、上側のガイドエレメント３２
は、ルーフ部分１１に取り付けられたガイドレール３０
と常時協働する。リヤ部分１２が閉じられた状態では、
中央部分１７の上側のガイドエレメント３２は、ルーフ
部分側のガイドレール３０の後端範囲に位置している。
中央部分１７が前方に向かってルーフ部分１１の下方へ
押しずらされると、前側のガイドエレメント３２は前方
に向かってルーフ部分側のガイドレール３０に突入する
ように運動して、位置３２′（図８）をとる。

【００１８】中央部分１７の側方外側に位置する下側の
縁範囲に配置された下側のガイドエレメント３１は、リ
ヤ部分１２が閉じられた状態では、側方部分１８に取り
付けられたガイドレール２９内に係合している。中央部
分１７が前方に向かって運動すると、下側のガイドエレ
メント３１はリヤ部分側のガイドエレメント２９に沿っ
て上方に移動し、最終的にはルーフ部分側のガイドレー
ル３０内にまで移動させられる。中央部分１７が、前置
されたルーフ部分１１に押し込まれる前に、中央部分１
７の上縁部は内方に向かって通気位置Ｆにまで旋回可能
である（図１５）。このことを可能にするためには、前
側のガイドエレメント３２がそれぞれ２つの部分から形
成されている（図１３参照）。一方の部分３３は中央部
分１７に固く結合されており、それに対して他方の部分
３４はガイドレール３０内に案内されている。この場
合、中央部分１７に固定された一方の部分３３に突設さ
れたウェブ３５が、他方の部分３４に設けられた対応す
る切欠き３６に係合しており、この場合、一方の部分３
３と他方の部分３４との間には、高さ方向における規定
された相対運動（図１３）が保証されている。

【００１９】図９から判るように、ルーフ部分１１とリ
ヤ部分１２とは、閉鎖位置Ａにおいて面一に、つまり表
面が互いに整合するように、互いに並設されている。リ
ヤ部分１２の中央部分１７の前縁部には、内側で補強フ
レーム３７が設けられている。この補強フレーム３７は
シール体３８を保持しており、この場合、このシール体
３８は前方に位置するルーフ部分１１に下方から係合し
ている。さらに図９には、上位に位置するルーフ部分１
１に対してほぼ平行でかつ間隔を置いて延びる内側ルー
フライニング３９が図示されており、この場合、この内
側ルーフライニング３９とルーフ部分１１との間に位置
するスペースに中央部分１７が収容可能となる。

【００２０】図１０には、リヤガラス１６の下縁部に被
せ嵌められたシール体４０が示されている。このシール
体４０は外方からリヤ側のカバー１４に載着されてい
る。カバー１４は両側方部分１８の間においてリヤガラ
ス１６の下方で前方に向かって引き出されていてよい。
リヤガラス１６の下縁部の下方では、カバー１４の真ん
中の範囲に補助的なブレーキランプ４１が配置されてい
る。

【００２１】側方部分１８とフラップ状のカバー１４と
の結合範囲では（図１１参照）、側方部分１８が、内側
に位置するチューブ状のシール体４２を保持している。
このシール体４２はカバー１４の所定の区分に下方から
係合している。カバー１４の縁側には、シール部材４３
が被せ嵌められいる。このシール部材４３はリップ４４
を備えており、このリップ４４は外側で側方部分１８の
隣接した縁部に支持されている。

【００２２】ルーフ構造体１０の閉鎖位置Ａでは、ルー
フ部分１１が、隣接したフロントウィンドガラスフレー
ム４に、ロック解除可能なロック装置（詳しくは図示し
ない）を介して所定の位置に保持されている。ルーフ構
造体１０の駆動およびロック解除はモータにより行われ
ると有利である。操作スイッチ（図示しない）を操作す
ることにより、第１のステップにおいて中央部分１７の
上側の範囲が内方に向かって通気位置（詳しくは図示し
ない）にまで旋回させられる。もう一度操作スイッチを
押すことにより、中央部分１７は両ガイドレール２９，
３０を介して前方に向かって、ルーフ部分１１の下方へ
押し込まれるので、比較的大面積のリヤ開口部（位置
Ｃ）が得られる（図２参照）。

【００２３】ルーフ構造体１０をリヤ側の収容室１５内
に完全に格納したい場合には、フロントウィンドガラス
フレーム４に設けられたロック装置が解除され、リヤ側
のカバー１４が開放位置Ｄにまで上方旋回させられる
（図３参照）。カバー１４の後側の範囲は４点リンクヒ
ンジ４３を介してボディ２に旋回可能に結合されている
（図１７参照）。各４点リンクヒンジ４３は曲げられた
リンク４４，４５を有しており、両ヒンジ４４，４５は
一方ではボディ側の支承台４６に、他方ではカバー１４
に設けられたコンソール４７に、それぞれ枢着結合され
ている。

【００２４】その後に、ルーフ部分１１は押し込まれた
中央部分１７と共に、閉鎖位置Ａから、中間位置を介し
てリヤ側の格納位置Ｂにまで旋回させられ（図４参
照）、引き続きカバー１４が再びその閉じられた位置Ｅ
にまで戻される（図５参照）。

【００２５】リヤ部分１２の側方部分１８が格納位置Ｂ
において、隣接するボディ側のホイールハウスに接触し
ないようにするためには、側方部分１８と、側方部分１
８を支持する後側のリンク２２との間に、側方部分１８
の側方旋回を可能にするような運動機構が設けられてい
てよい。

【００２６】図１９および図２０に示したように、各側
方部分１８は、互いに間隔を置いて配置された２つのヒ
ンジ４８，４９を介して、隣接したリンク２２に結合さ
れている。さらに、運動機構５０は調節リンク５１を有
しており、この調節リンク５１の一方の端部は支承台５
２に、他方の端部は側方部分１８に、それぞれボールジ
ョイント式に接続されている。調節リンク５１により、
各側方部分１８は強制的に内側上方に向かって旋回させ
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】閉鎖位置に位置するルーフ構造体を備えた乗用
車を斜め後方から見た斜視図である。

【図２】図１の乗用車を、リヤ部分の中央部分が前方に
向かってルーフ部分の下方に移動させられた状態で示す
斜視図である。

【図３】ルーフ構造体のリヤ側のカバーが開かれた状態
で、ルーフ部分が中央部分と共に後方へ向かってリヤ側
の収容室内に移動させられる経過を示す、乗用車を斜め
前方から見た斜視図である。

【図４】図３の乗用車を、ルーフ部分が中央部分と共に
既に格納位置を取っていて、かつリヤ側のカバーがまだ
開かれている状態で示す斜視図である。

【図５】図４に示した乗用車を、リヤ側のカバーが閉じ
られた状態で示す斜視図である。

【図６】乗用車を図３に示した位置で側方から見た側面
図である。

【図７】ルーフ構造体を図５に示した状態で側方から見
た側面図である。

【図８】ルーフ構造体およびリヤ側のカバーを斜め後方
から見た部分的斜視図である。

【図９】図１のＩＸ―ＩＸ線に沿って断面した拡大断面
図である。

【図１０】図１のＸ―Ｘ線に沿って断面した拡大断面図
である。

【図１１】図１のＸＩ―ＸＩ線に沿って断面した拡大断
面図である。

【図１２】図１のＸＩＩ―ＸＩＩ線に沿って断面した拡
大断面図である。

【図１３】図１のＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ線に沿って断面し
た拡大断面図である。

【図１４】ルーフ構造体を閉鎖位置で示す部分的側面図
である。

【図１５】図９に示した部分を、中央部分が通気位置Ｆ
を取った状態で示す断面図である。

【図１６】図２のＸＶＩ―ＸＶＩ線に沿って断面した断
面図である。

【図１７】リヤ側のカバーのための４点リンクヒンジ
と、格納されたルーフ構造体とを示す側面図である。

【図１８】図１７に示した範囲を、カバーが開かれた状
態で示す側面図である。

【図１９】側方部分の動力機構をルーフ構造体の閉鎖位
置で示す側面図である。

【図２０】側方部分の動力機構をルーフ構造体の格納位
置で示す側面図である。

【符号の説明】

１ 乗用車、 ２ ボディ、 ３ フロントウィンドガ
ラス、 ４ フロントウィンドガラスフレーム、 ５
ドア、 ６ ドアウィンドガラス、 ７ サイド部分、
８ クォータウィンドガラス、 ９ ベルトライン、
１０ ルーフ構造体、 １１ ルーフ部分、 １２
リヤ部分、 １３ 車室、 １４ カバー、 １５ 収
容室、 １６ リヤガラス、 １７ 中央部分、 １８
側方部分、 １９ 側縁部、 ２０ ４点リンク機
構、 ２１，２２ リンク、 ２３，２４ 旋回軸線、
２５，２６ 旋回軸線、 ２７ フレーム部分、 ２
８Ｃピラー区分、 ２９，３０ ガイドレール、 ３
１，３２ ガイドエレメント、 ３３ 一方の部分、
３４ 他方の部分、 ３５ ウェブ、 ３６ 切欠き、
３７ 補強フレーム、 ３８ シール体、 ３９ 内
側ルーフライニング、４０ シール体、 ４１ 補助的
なブレーキランプ、 ４２ シール体、 ４３ シール
部材、 ４４ リップ、 ４６ 支承台、 ４７ コン
ソール、 ４８，４９ ヒンジ、 ５０ 運動機構、
５１ 調節リンク、 ５２ 支承台、４３０ ４点リン
クヒンジ、 ４４０，４５０ リンク、 Ａ 閉鎖位
置、Ｂ 格納位置

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の頭上に配置された少なくとも１つ
   のルーフ部分と、リヤガラスを有するリヤ部分とを有す
   る格納可能なルーフ構造体を備えた自動車であって、ル
   ーフ構造体が、車室を覆う閉鎖位置からリヤ側の格納位
   置にまで運動可能であり、該格納位置でリヤ部分とルー
   フ部分とが、旋回可能なカバーによって上方に対して閉
   鎖されたリヤ側の収容室内に収容されている形式のもの
   において、リヤ部分（１２）が、リヤガラス（１６）を
   有する中央部分（１７）と、２つの側方部分（１８）と
   から構成されており、中央部分（１７）が、該中央部分
   に前置されたルーフ部分（１１）に押込み可能であり、
   かつカバー（１４）が開かれた状態で中央部分（１７）
   がルーフ部分（１１）と一緒に、リヤ側の収容室（１
   ５）内へ移動可能であることを特徴とする、格納可能な
   ルーフ構造体を備えた自動車。
2. 【請求項２】 ルーフ部分（１１）の両長辺に沿った両
   側縁部が、各１つの４点リンク機構（２０）を介して、
   定置の車両ボディ（２）に支持されている、請求項１記
   載の自動車。
3. 【請求項３】 各４点リンク機構（２０）が、互いに間
   隔を置いて配置された２つのリンク（２１，２２）を有
   しており、それぞれ両リンク（２１，２２）の一方の端
   部がルーフ部分（１１）に、他方の端部が定置の車両ボ
   ディ（２）に、それぞれ旋回可能に結合されている、請
   求項２記載の自動車。
4. 【請求項４】 中央部分（１７）が、大面積のリヤガラ
   ス（１６）と、該リヤガラス（１６）に前置された、車
   両長手方向に対して直交する横方向に延びるフレーム部
   分（２７）とを有しており、リヤガラス（１６）とフレ
   ーム部分（２７）とが、予め製作された１つの構成ユニ
   ットを形成している、請求項１記載の自動車。
5. 【請求項５】 リヤ部分（１２）の各側方部分（１８）
   が、Ｃピラー区分（２８）の形状を有しており、該Ｃピ
   ラー区分（２８）が、ルーフ部分（１１）の後縁部と、
   ほぼベルトライン（９）の高さに延びるリヤ側のカバー
   （１４）の隣接部分との間に延びている、請求項１記載
   の自動車。
6. 【請求項６】 リヤ部分（１２）の各側方部分（１８）
   が、隣接した４点リンク機構（２０）の両リンクのうち
   の、後側に位置するように配置されたリンク（２２）に
   固定されていて、該リンク（２２）によって支持され
   る、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車。
7. 【請求項７】 リヤ部分（１２）の各側方部分（１８）
   と、該側方部分に前置されたルーフ部分（１１）とに、
   互いに整合するように配置されたガイドレール（２９，
   ３０）が配置されており、該ガイドレール（２９，３
   ０）に、中央部分（１７）に突設されたガイドエレメン
   ト（３１，３２）がそれぞれ作用結合している、請求項
   １から６までのいずれか１項記載の自動車。
8. 【請求項８】 中央部分（１７）の上側の縁範囲に形成
   された上側のガイドエレメント（３２）が、ルーフ部分
   （１１）に取り付けられたガイドレール（３０）とのみ
   協働する、請求項１から７までのいずれか１項記載の自
   動車。
9. 【請求項９】 中央部分（１７）の下側の側縁範囲に配
   置された下側のガイドエレメント（３１）は、リヤ部分
   （１２）が閉じられた状態では側方部分（１８）のガイ
   ドレール（２９）と協働し、中央部分（１７）が前方に
   向かってルーフ部分（１１）内に移動させられると、ル
   ーフ部分（１１）のガイドレール（３０）と協働する、
   請求項１から８までのいずれか１項記載の自動車。
10. 【請求項１０】 中央部分（１７）を、該中央部分に前
    置されたルーフ部分（１１）に押し込む前に、中央部分
    （１７）が内方に向かって通気位置にまで旋回可能であ
    る、請求項１から９までのいずれか１項記載の自動車。
11. 【請求項１１】 ルーフ構造体（１０）をリヤ側の収容
    室（１５）内に格納する際に、側方部分（１８）が動力
    機構によって内方に向かって旋回可能である、請求項１
    から１０までのいずれか１項記載の自動車。