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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein versenkbares Fahrzeugdach für Kraftfahrzeuge,
entsprechend der im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen Art.
Derartige versenkbare Fahrzeugdächer
sind in unterschiedlichen Ausgestaltun gen insbesondere als Hardtopdächer für roadsterartige Sportcabriolets
bekannt. Sie erlauben es, in einfacher Weise ein geschlossenes,
mit einem Hardtop versehenes Fahrzeug in ein offenes Fahrzeug zu
verwandeln. In der offenen Version findet das gesamte Fahrzeugdach
in einem im Heckteil des Fahrzeuges vorgesehenen, durch einen Deckel
abdeckbaren Aufnahmeraum Platz.
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Durch
die
EP 0 922 597 B1 ist
bereits ein versenkbares Fahrzeugdach der im Oberbegriff des Anspruches
1 beschriebenen Art bekannt. Dabei ist am hinteren Dachteil zwischen
den dieses seitlich begrenzenden Holmen ein in Längsrichtung verschiebbares
Mittelteil angeordnet, welches ein Heckfenster sowie einen dieses
auf ein vorgegebenes Maß verkleinernden
Rahmenstreifen umfaßt.
Dieses Mittelteil ist nach vorne vollständig unter das vordere Dachteil verschiebbar.
Damit das Mittelteil vollständig
unter dem vorderen Dachteil aufgenommen werden kann, muß dieses
mindestens eine Längsabmessung
haben, die derjenigen des Mittelteils entspricht. Es sei hier darauf
hingewiesen, daß sich
die Begriffe "Längsrichtung" und "Längsabmessung" allgemein auf die
Verschieberichtung der Heckscheibe bezieht, die im allgemeinen und
auch im beschriebenen Ausführungsbeispiel
mit der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges übereinstimmt.
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Bei
der bekannten Konstruktion ist das Fahrzeugdach in Längsrichtung
im Verhältnis
1 : 1 geteilt, d.h. das vordere und das hintere Dachteil haben jeweils
etwa die gleiche Längsabmessung.
Eine derartige Auslegung bietet sich bei einem zweigeteilten Fahrzeugdach
an, weil sich dabei die kleinstmögliche Längsabmessung
des zusammengefalteten Dachpaketes und damit eine kleinstmögliche Längsabmessung
des Aufnahmeraumes ergibt. Eine kleinere Längsabmessung des vorderen Dachteils
würde bedeuten,
daß das
Mittelteil nicht vollständig
unter diesem aufgenommen werden kann, womit ein Verschwenken des
vorderen Dachteils gegenüber
dem hinteren Dachteil nicht mehr möglich wäre, während eine größere Abmessung
des vorderen Dachteils eine größere Längsabmessung
des zusammengefalteten Dachpaketes bedeuten würde. Bei einer Teilung des
Fahrzeugdaches im Verhältnis
1 : 1 ist die Längsabmessung
des hinteren Dachteils andererseits im allgemeinen so groß, daß sie nicht
vollständig
der Längsabmessung
der Heckscheibe entsprechen kann, da dann die Heckscheibenfläche beispielsweise
im Hinblick auf die mögliche
Sonneneinstrahlung zu groß wird.
Aus diesem Grund ist bei der bekannten Konstruktion die Fläche der
Heckscheibe durch Vorsehen des Rahmenstreifens auf ein sinnvolles
Maß verkleinert.
Neben den beschriebenen Nachteilen der bekannten Konstruktion wird
jedoch als besonders nachteilig angesehen, daß das Mittelteil über die
Trennfuge zwischen vorderem und hinterem Dachteil hinweg verschoben
wird, und daß demzufolge
die Führungsschienen
für das
Mittelteil sich über
die Trennfuge hinweg erstrecken müssen und ein eventueller Verschiebeantrieb über diese Trennfuge
hinweg wirksam sein muß,
was konstruktiv und baulich sehr aufwendig ist. Derselbe Nachteil ergiebt
sich auch bei dem aus der
DE
197 06 444 C1 bekannten Dach.
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Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach der
im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu schaffen, welches
konstruktiv und baulich einfach ist und eine gegenüber der
bekannten Konstruktion günstigere
Flächenaufteilung
ermöglicht.
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Diese
Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das hintere
Dachteil in Richtung des Längsverlaufes
des Fahrzeugdaches eine Abmessung hat, die wenigstens dem Zweifachen
der Längsabmessung
der Heckscheibe entspricht, umfassend einen hinteren, einen Heckfensterausschnitt aufweisenden
Abschnitt und einen vorderen, eine geschlossene Fläche bildenden
Abschnitt; und daß die Heckscheibe
am hinteren Dachteil zwischen einer hinteren, den Heckfensterausschnitt
verschließenden
Stellung und einer vorderen, sich mit dem vorderen Abschnitt deckenden
Stellung verstellbar gelagert ist.
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Es
sei hier darauf hingewiesen, daß die
Begriffe "vorne" und "hinten" sich hier beispielsweise auf
die Verstellrichtung der Heckscheibe in bzw. entgegen der Öffnungsrichtung
der Heckscheibe beziehen, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel
auch mit der Fahrtrichtung des Fahrzeuges bzw. der Gegenrichtung übereinstimmen.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist das hintere Dachteil so bemessen, daß die Heckscheibe innerhalb
des hinteren Dachteils zwischen ihrer hinteren, den Heckfensterausschnitt
verschließenden Stellung
und ihrer vorderen, diesen freigebenden Stellung verstellbar ist.
Die Heckscheibe muß demnach
nicht über
die Trennfuge zu dem nach vorne sich anschließenden Dachteil verschoben
werden, so daß diese
Trennfuge überbrückende Führungen sowie
gegebenenfalls ein Verschiebeantrieb, welcher über diese Trennfuge hinweg
wirksam ist, nicht erforderlich sind: Dadurch ergibt sich gegenüber der
vorne erwähnten
bekannten Konstruktion eine erhebliche konstruktive und bauliche
Vereinfachung.
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In
einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Fahrzeugdach
zweigeteilt, d.h. an das hintere Dachteil schließt sich nach vorne ein einziges vorderes
Dachteil an; dieses hat vorzugsweise eine Längsabmessung, die im wesentlichen
etwa gleich der Längsabmessung
des vorderen Abschnittes des hinteren Dachteils ist, wobei der Heckfensterausschnitt
nach hinten offen ist, d.h. die diesen seitlich begrenzenden Holme
an ihren hinteren Enden nicht miteinander verbunden sind; diese
Ausgestaltung eröffnet
die Möglichkeit,
das Fahrzeugdach im versenkten Zustand so anzuordnen, daß sich die
beiden den Heckfensterausschnitt begrenzenden seitlichen Holme (C-Säulen) seitlich
neben dem Rücksitz
bzw. der Rücksitzlehne
nach vorne erstrecken, so daß der
für die
Aufnahme des restlichen Teils des Dachpaketes erforderliche Aufnahmeraum
entsprechend kleiner ausgebildet sein kann, wie anhand eines Ausführungsbeispieles
noch genauer dargelegt wird.
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Eine
besonders günstige
Auslegung des Fahrzeugdaches ergibt sich, wenn die Längsabmessungen
des vorderen Dachteils sowie des vorderen und hinteren Abschnittes
des hinteren Dachteils jeweils im wesentlichen gleich sind. Es hat
sich gezeigt, daß sich
bei einer derartigen Auslegung auch eine sinnvolle Heckfenstergröße ergibt,
deren Fläche nicht
durch mehr oder weniger breite Rahmenteile künstlich verkleinert werden
muß.
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Für die Heckscheibe
sind unterschiedliche Lagerungen denkbar; in einer bevorzugten Ausgestaltung
der Erfindung ist die Heckscheibe in am hinteren Dachteil angeordneten
seitlichen Führungsschienen
verschiebbar gelagert, und zwar vorzugsweise so, daß die Heckscheibe
aus einer hinteren, mit der oberen Fläche des hinteren Dachteils
bündigen
Schließstellung
unter diese Fläche
absenkbar und nach vorne in eine Öffnungsstellung verschiebbar
ist bzw. umgekehrt. Eine derartige Anordnung ist an sich von Schiebedächern für Kraftfahrzeuge
bereits bekannt.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die das
hintere Dachteil seitlich begrenzenden Holme (C-Säulen) direkt
um quer zur Fahrzeuglängsachse
liegende erste Schwenkachsen schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie
gelagert sind. Schwenklagerungen stellen konstruktiv besonders einfache
Lagerungen dar.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung ist das vordere Dachteil am hinteren Dachteil
um eine im Bereich der Trennfuge zwischen diesen Dachteilen liegende
zweite Schwenkachse verschwenkbar gelagert.
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Um
das hintere Dachteil zwischen seiner Schließstellung und seiner versenkten
Stellung zu verschwenken, ist in einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen,
daß das
hintere Dachteil mit einem Stellantrieb für die Verschwenkbewegung antriebsverbunden
ist. Das vordere Dachteil ist vorzugsweise über wenigstens ein an einer
Fahrzeugseite angeordnetes Lenkergetriebe mit dem hinteren Dachteil so
gekoppelt, daß es
bei einer Verschwenkung des hinteren Dachteils nach hinten selbsttätig zur
Anlage an diesem verschwenkt wird bzw. umgekehrt. Auf diese Weise
ist für
das vordere Dachteil kein eigener Antrieb erforderlich.
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Das
Lenkergetriebe ist gemäß einer
Ausgestaltung der Erfindung als Viergelenkgetriebe ausgebildet,
mit einer Lenkerstange, dessen dachseitiges Ende am vorderen Dachteil
und dessen karosserieseitiges Ende an der Karosserie angelenkt ist,
derart, daß die
Anlenkpunkte der Lenkerstange sowie eine erste Schwenkachse des
hinteren Dachteils und eine zweite Schwenkachse des vorderen Dachteils
vier Gelenkpunkte des Viergelenkgetriebes bilden, wie anhand eines
Ausführungsbeispiels
dargelegt wird.
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Um
zu erreichen, daß die
C-Säulen
in der vorne beschriebenen Weise bei versenktem Fahrzeugdach sich
seitlich neben den Rücksitz
erstrecken, ist in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen,
daß die
C-Säulen
im wesentlichen in einem zwischen deren hinterem und vorderem Endpunkt
liegenden Anlenkpunkt schwenkbar gelagert sind. Auf diese Weise
werden die hinteren Abschnitte der C-Säulen bei einer Verschwenkung
des hinteren Dachteils nach hinten jeweils nach vorne verschwenkt,
wobei sie von unten her in eine neben dem Rücksitz bzw. der Rücksitzlehne
liegende Stellung gelangen können.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung hat der Aufnahmeraum für die Aufnahme
des Fahrzeugdaches einen Deckel, welcher um eine im Bereich seiner
Hinterkante angeordnete, quer zur Fahrzeuglängsachse liegende Schwenkachse
zwischen einer den Aufnahmeraum verschließenden Schließstellung
und einer diesen freigebenden, hochgeschwenkten Öffnungsstellung verschwenkbar ist,
wobei an der Vorderkante des Deckels eine Hutablagefläche fest
angeordnet ist, deren Breite höchstens
der Breite des Heckfensterausschnittes entspricht. Die bei geschlossenem
Fahrzeugdach innen liegende Hutablagefläche kann beim Öffnen des Fahrzeugdaches
nach dem Verschieben der Heckscheibe nach vorne ohne weiteres beim
Verschwenken des Deckels nach oben durch die Heckscheibenöffnung hindurch
mitgenommen werden, so daß eine gesonderte
verstellbare Lagerung und ein gesonderter Antrieb für die Hutablagefläche nicht
erforderlich ist. Durch die Mitnahme der Hutablagefläche wird
die Zugangsöffnung
des Aufnahmeraumes vergrößert.
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Um
die bei geschlossenem Fahrzeugdach seitlich neben der Hutablagefläche befindlichen,
von den C-Säulen
eingenommenen Flächenbereiche nach
dem Verschwenken und Versenken des Fahrzeugdaches zu schließen, sind
gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung an der Hutablagefläche jeweils
seitlich zwischen einer unter der Hutablagefläche liegenden ersten Betriebsstellung
und einer ausgefahrenen, an die Hutablagefläche seitlich bündig anschließenden zweiten
Betriebsstellung verstellbare Flächenelemente
angeordnet, welche einen der Fußfläche der
C-Säulen
jeweils entsprechenden Grundriß haben.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden
näher beschrieben.
Es zeigen:
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1a in einer perspektivischen
Ansicht von oben ein Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Fahrzeugdach;
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1b ein vergrößertes Detail
aus 1a im Eckbereich
der Hutablagefläche;
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2 schematisch eine Seitenansicht
des in 1a gezeigten
Kraftfahrzeuges mit geschlossenem Fahrzeugdach;
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3 eine Ansicht entsprechend
der 2, mit einer in
die Öffnungsstellung
verschobenen Heckscheibe;
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4 eine Ansicht entsprechend
den 2 und 3, mit geöffnetem Aufnahmeraumdeckel
und teilweise nach hinten verschwenktem Fahrzeugdach;
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5 eine Ansicht entsprechend
den 2 bis 4, mit vollständig versenktem
Fahrzeugdach und geschlossenem Aufnahmeraumdeckel.
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Die 1a zeigt in einer perspektivischen Ansicht
von oben ein Kraftfahrzeug 2 mit einem versenkbaren Fahrzeugdach 4,
welches im dargestellten Ausführungsbeispiel
aus einem vorderen Dachteil 6 und einem hinteren Dachteil 8 besteht,
die in einer Trennfuge 10 aneinander angrenzen. Vorliegend wird
ein bevorzugtes zweigeteiltes Fahrzeugdach beschrieben; grundsätzlich sind
auch Anordnungen denkbar, bei denen sich an das vordere Dachteil 6 wenigstens
ein weiteres Dachteil anschließt.
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Das
hintere Dachteil 8 besteht aus einem vorderen Abschnitt 12 und
einem hinteren Abschnitt 14. Der hintere Abschnitt 14 bildet
eine Heckfensteröffnung 16,
die seitlich durch Holme 18, 20 (C-Säulen) begrenzt
wird. Eine Heckscheibe 22 ist zwischen einer die Heckfensteröffnung 16 verschließenden Schließstellung
und einer unter den vorderen Abschnitt 12 des hinteren
Dachteils 8 verschobenen, gestrichelt dargestellten Öffnungsstellung
verschiebbar. An den beiden Holmen 18, 20 sind
Führungsschienen
für eine
verschiebbare Lagerung der Heckscheibe 22 vorgesehen, wie
in 1a bei 24 für eine Fahrzeugseite
strichpunktiert angedeutet ist.
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Die
Verstellung der Heckscheibe 22 in Richtung des Doppelpfeils 26 erfolgt
beispielsweise über einen
im vorderen Abschnitt 12 angeordneten Stellantrieb 28 und
Antriebskabel 30, wie in 2 dargestellt
ist.
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Das
hintere Dachteil 8 ist um eine erste Schwenkachse 32 nach
hinten verschwenkbar an der Karosserie angeordnet, wie anhand der 2 bis 5 noch genauer dargelegt wird; als Verschwenkantrieb
dient beispielsweise ein in der Fahrzeugkarosserie angeordneter
Stellantrieb 34 (siehe 2),
der über
nicht im einzelnen dargestellte Getriebemittel mit dem hinteren
Dachteil 8 antriebsverbunden ist.
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Das
vordere Dachteil 6 ist im Bereich der Trennfuge 10 um
eine zweite Schwenkachse 36 nach unten verschwenkbar am
hinteren Dachteil 8 gelagert und mit diesem über ein
anhand der 2 bis 5 näher beschriebenes Lenkergetriebe
so gekoppelt, daß es
bei einer Verschwenkung des hinteren, Dachteils 8 nach
hinten automatisch nach unten zur Anlage an diesem verschwenkt wird.
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Das
gesamte Fahrzeugdach 4 ist in einen heckseitigen Aufnahmeraum 38 versenkbar,
welcher durch einen Deckel 40 verschließbar ist. Wie insbesondere
die 4 erkennen läßt, ist
der Deckel 40 um eine im Bereich seiner Hinterkante liegende Schwenkachse 42 zwischen
einer beispielsweise in 2 dargestellten,
den Aufnahmeraum 38 verschließenden Schließstellung
und einer in 4 dargestellten,
diesen freigebenden Öffnungsstellung verschwenkbar.
Der Schwenkantrieb des Deckels 40 erfolgt entweder über einen
eigenen Stellantrieb oder über
nicht dargestellte Kopplungsmittel bei einer Verschwenkung des hinteren
Dachteils 8.
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Wie
die Figuren weiter erkennen lassen, ist an der Vorderkante des Deckels 40 eine
Hutablagefläche 44 fest
angeordnet, die bei geschlossenem Fahrzeugdach im Fahrzeuginneren
liegt, wobei die Heckscheibe 22 in ihrer geschlossenen
Stellung mit ihrer Hinterkante auf der Trennungslinie zwischen Deckel 40 und
Hutablagefläche 44 dichtend
aufliegt.
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Die
Funktionsweise des Fahrzeugdaches ist wie folgt:
Um das Fahrzeugdach 4 aus
dem in den 1a und 2 gezeigten geschlossenen
Zustand in den in 5 gezeigten
offenen Zustand zu verstellen, wird zunächst die Heckscheibe 22 mittels
des Stellantriebes 28 nach vorne unter den vorderen Abschnitt 12 des hinteren
Dachteils 8 verschoben. Sie wird dazu in einer an sich
bei Schiebedächern
schon bekannten Weise zunächst
unter die Oberfläche
des vorderen Abschnittes 12 abgesenkt und sodann unter
diesen verschoben, so daß sie
die in 3 dargestellte
Stellung einnimmt. Sodann wird in einer nächsten Phase der Deckel 40 nach
oben in die in 4 dargestellte Öffnungsstellung
verschwenkt, wobei die Hutablage 44 mitgenommen wird und
durch den offenen Heckfensterausschnitt 16 hindurchtreten
kann. In einer nächsten
Phase wird das hintere Dachteil 8 nach hinten verschwenkt
(siehe 4), wobei das
vordere Dachteil 6 mittels eines noch zu beschreibenden
Lenkergetriebes 46 selbsttätig nach unten in eine an der Unterseite
des hinteren Dachteils 8 anliegende Stellung verschwenkt
wird. Wenn das auf diese Weise zusammengefaltete Fahrzeugdachpaket
in dem Aufnahmeraum 38 versenkt ist (siehe 5), dann wird der Deckel 40 in
seine Schließstellung
zurückverschwenkt,
wobei die Hutablagefläche 44 einen
Teil des den Aufnahmeraum 38 abdeckenden Deckel bildet.
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Das
Lenkergetriebe 46 umfaßt
einen Lenkerhebel 48, dessen dachseitiges Ende in einem
Anlenkpunkt 50 am vorderen Dachteil 6 angelenkt
ist, und dessen karosserieseitiges Ende in einem Anlenkpunkt 52,
an der Karosserie des Fahrzeuges angelenkt ist. Wie insbesondere
die 4 erkennen läßt, bilden
die Schwenkachsen 32, 36 sowie die Anlenkpunkte 50, 52 die
vier Punkte eines Viergelenkgetriebes, welches bewirkt, daß bei einer
Verschwenkung des hinteren Dachteils 8 nach hinten das
vordere Dachteil 6 parallel zu sich selbst mitgeführt und
dadurch relativ zum hinteren Dachteil so verschwenkt wird, daß es sich
an die Innenseite des hinteren Dachteils anlegt.
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Wie
insbesondere die 3 und 4 erkennen lassen, liegt
die erste Schwenkachse für
das hintere Dachteil 8 in einem Bereich zwischen dem vorderen Ende 54 und
dem hinteren Ende 56, der C-Säulen 18, 20,
und zwar im dargestellten Ausführungsbeispiel
mit einem Abstand a vom hinteren Endpunkt 54 entfernt,
welcher beispielsweise etwa einem Drittel der Gesamtlänge des
hinteren Dachteils entspricht. Auf diese Weise schwenkt der hinter
der ersten Schwenkachse 32 gelegene Abschnitt a des hinteren Dachteils
bei einer Verschwenkung desselben aus der in 3 gezeigten geschlossenen Stellung in
die in 5 gezeigte geöffnete Stellung.
Dabei schwenkt der hinter der Schwenkachse 32 liegende
Abschnitt mit der Länge
a zunächst
nach unten und dann nach vorne in eine seitlich neben dem Rücksitz 58 liegende
Stellung, so daß er
keinen Raum in dem eigentlichen Aufnahmeraum 38 beansprucht.
Der Aufnahmeraum 38 und die diesem zugeordnete Aufnahmeraumöffnung müssen deshalb
lediglich auf die vor der Schwenkachse 32 liegende Länge b des
hinteren Dachteils zugeschnitten sein, so daß der Aufnahmeraum insgesamt
kleiner ausgelegt werden kann.
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Wie
insbesondere aus der 1a zu
erkennen ist, grenzt die Hutablagefläche 44 bei geschlossenem
Fahrzeugdach beidseitig an die jeweiligen Holme 18 bzw. 20 (C-Säulen) an
und hat insgesamt eine Breite, die nicht größer als die der Heckfensteröffnung 16 ist.
Die bei geschlossenem Fahrzeugdach von den Holmen 18 bzw. 20 eingenommene
Fußfläche (siehe
die Fußfläche 60 des
Holms 20) liegt bei versenktem Fahrzeugdach offen. Um diese
der Fußfläche 60 entsprechende
Fläche
zu schließen,
sind zu beiden Seiten der Hutablagefläche 44 Flächenelemente 60' vorgesehen,
die aus einer unter der Hutablagefläche 44 angeordneten
ersten Betriebsstellung (in 1b gestrichelt
dargestellt) in eine seitlich bündig
an die Hutablagefläche 44 anschließende zweite Betriebsstellung
verstellbar sind.
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Beim
Schließen
des Fahrzeugdaches 4 aus der in 5 dargestellten geöffneten Stellung in die in 2 gezeigte geschlossene
Stellung laufen die oben beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Weise ab.
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- 2
- Kraftfahrzeug
- 4
- Fahrzeugdach
- 6
- vorderes
Dachteil
- 8
- hinteres
Dachteil
- 10
- Trennfuge
- 12
- vorderer
Abschnitt von 8
- 14
- hinterer
Abschnitt von 8
- 16
- Heckfensterausschnitt
- 18
- Holme
(C-Säulen)
- 20
- Holme
(C-Säulen)
- 22
- Heckscheibe
- 24
- Führungsschienen
- 26
- Doppelpfeil
- 28
- Stellantrieb
- 30
- Antriebskabel
- 32
- erste
Schwenkachse
- 34
- Stellantrieb
- 36
- zweite
Schwenkachse
- 38
- Aufnahmeraum
- 40
- Deckel
- 42
- Schwenkachse
- 44
- Hutablagefläche
- 46
- Lenkergetriebe
- 48
- Lenkerstange
- 50
- Anlenkpunkt
- 52
- Anlenkpunkt
- 54
- vorderes
Ende
- 56
- hinteres
Ende
- 58
- Rücksitz
- 60
- Fußfläche
- 60'
- Flächenelement