JPS6223544A

JPS6223544A - 二サイクルエンジンの燃料噴射方法とこの方法を実施するための装置

Info

Publication number: JPS6223544A
Application number: JP61132899A
Authority: JP
Inventors: ローランド　シールリング; ガイヤーヴェルナー; ミヒャエル　ヴィスマン; ニッケルハンス
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1985-06-19
Filing date: 1986-06-10
Publication date: 1987-01-31
Also published as: SE8602016L; US4700668A; FR2583822A1; DE3521772A1; IT1191275B; IT8648096A0; SE502509C2; FR2583822B1; CA1262426A; SE8602016D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、噴射ポンプがクランクケース内のそ）　　の
都度の圧力によって付勢され、エンジン内での噴射およ
び燃焼のために、噴射ポンプか前記圧力に依存して燃料
を供給する、特にチェーンソー等のような手動制御され
る作業機器のためのニサイ）　　クルエンジンの燃料噴
射方法と、この方法を実施するための装置に関する。

〔従来の技術〕

手動制御されるチェーンソーは、例えば枝おろしのため
に、約９０００〜１２０００回転／分の高回転数で運転
され、伐採のときには約６０００〜９０００回転１分の
回転数の最大切断出方で運転される。アイドリング回転
数は約２０００〜３０００回転／分である。公知のニサ
イクルエンジンの場合には、クランクケース内の圧力が
増大するときに燃料が噴射ポンプによって吸い込まれ、
クランクケース圧力が上昇するときに噴射のために燃料
が燃焼室に供給される。この場合、噴射時期をその都度
の回転数に満足せるように適合させることができない。

実際の噴射は好ましくは、エンノンのピストンがほぼ下
死点範囲にあるときに行われるべきである。しかし、エ
ンジン回転数が高い場合には、遅れが生じる。なぜなら
、空気圧力がクランクケースから噴射ポンプに達するた
めにある程度の時間がかかるからである。更に、噴射ポ
ンプの中でポンプピストンを方向変換または移動させる
ために、ある程度の時間がかかる。更に、燃料の供給路
程によって遅れが生じる。これらの遅れは高回転数のと
きに重大であり、噴射過程を下死点の範囲で解放しても
、実際の噴射はピストンの上死点の直前で初めて開始さ
れる。噴射過程の終わりは更に遅れる。

これにより、噴射の終わりが上死点を超えて既に進行し
ている燃焼行程に移行することになり、効率が悪くなる
。従って、高回転数のときに生ずる遅れにより、最適な
燃焼がもはや達成されないので、個々の燃焼が完全に中
止され、結果的にいろいろな回転数でニサイクルエンジ
ンの作動サイクルが乱れる。

〔発明の目的〕

本発明の課題は、エンジン回転数の高さとは無関係に、
その都度の運転回転数に依存して、供給された量の燃料
がその都度圧しい時期に噴射されるように、冒頭に述べ
た種の方法を改良することである。

〔発明の構成〕

この課題は本発明に従い、噴射過程の解放と燃焼室への
噴射の開始がクランクケース圧力上昇時に行われ、クラ
ンクケースから噴射ポンプに導かれる圧力が、ニサイク
ルエンジンの回転数と負荷状態の少なくとも一方に依存
して、調整可能であることによって解決される。

〔実施例〕本発明の好ましい実施形と発展および他の効果と重要な
詳細は、特許請求の範囲実施態様項、以下の記載および
図から推察することができる。図は好ましい実施例を例
示的に示している。

本発明による噴射装置１はニサイクルエンジン２のため
のものである。このニサイクルエンジン２は特に、チェ
ーンソー等のような手動制御される作業機器に用いられ
、シリンダ３、ピストン４、燃焼室５、噴射ノズル６、
クランクケース７、クランク軸８およびピストン４用の
連接棒９を備えている。ニサイクルエンジン２を運転す
る場合、ピストン４の昇降時にクランクケース７内の圧
力が第６図に示すように変化する。ピストン４の下降時
に前記圧力が上死点（ＯＴ）からほぼ下死点（ＵＴ）ま
で上昇するので、クランクケース７内には正圧が発生す
る。そしてピストン４の上昇時には、クランクケース７
内に負圧が発生するほど圧力が再び低下する。第７図は
、クランク軸が３６０度回転する時にニサイクルエンジ
ン２の吸込孔、排出孔および掃気孔がどのようにして制
御されるかを示している。

噴射装置１は噴射ポンプＩＯ１前置弁１１および接続管
１２を備えている。接続管１２はクランクケース７に接
続され、そこの圧力を噴射ポンプ１０に導く。噴射ポン
プ１０には更に、燃料供給管１３が接続されている。燃
料は予備供給ポンプ１５１ごよってタンク１４から品λ
−猷討イ款沁筈１ｑを通って、逆上弁として形成された
吸込弁１６に供給される。

吸込弁１６は、噴射ポンプＩＯのケーシング１７内に形
成されたポンプ室１８の一方の側に設けられている。他
方の側には、同様に逆止弁として形成された排出弁１９
が設けられている。この排出弁１９から噴射管２０がニ
サイクルエンジン２の噴射ノズル６まで案内されている
。

クランクケース７から出ている接続管１２は、噴射ポン
プｌＯの圧力室２Ｉに達している。圧力室２１はダイア
フラム２２によって、対向する室２３から分離されてい
る。第１，２図の実施例の場合、室２３は開口２４によ
って大気と連通している。

ダイアフラム２２の中央にはポンプピストン２５か固定
されている。ポンプピストン２５はケーシング１７の案
内孔２６内に軸方向に往復移動可能に支承されている。

特に第４図から判るように、ポンプピストン２５は差動
ピストンとして形成され、そのために軸方向の延長部分
に、ピストン部分２８よりも直径が小さなピストンロッ
ド２７を備えている。ピストン部分２８はポンプ室１８
の範囲のポンプピストン段差部に、円環状のピストン面
２９を備えている。横断面が小さなピストンロッド２７
はポンプ室１８を通過し、その端部分においてばね３０
の力によって付勢されている。

このばねは本実施例ではコイル圧縮ばねとして形成され
、ポンプピストン２５の軸方向でダイアフラム２２に対
して作用している。

更に、第１〜４図に示すように、ポンプピストン２５は
その外周面のところで、環状パツキン３２によって案内
孔２６に対してシールされている。

環状パツキン３２はエラストマーによって構成し、例え
ばＯ−リングまたはリップパツキンとして形成すること
ができる。一方の環状パツキン３２は大径のピストン部
分２８に付設され、他方の環状パツキン３２′は小径の
ピストンロッド２７に付属している。

本発明に係る噴射装置１に所属する前置弁２は、ニサイ
クルエンジン２の回転数と負荷状態のうちの少なくとも
一方に依存して、クランクケース７から噴射ポンプ１０
に導かれる圧力を自動的に制御する働きをする。そのた
めに、前置弁はクランクケース７と噴射ポンプＩＯの間
の範囲において接続管１２に設けられている。前置弁１
１は入口３３と出口３４を備えている。入口３３には、
クランクケース７から来る接続管１２の部分が接続され
、出口３４には噴射ポンプＩＯに案内される接続管１２
の部分が設けられている。

前置弁ｌｌ内には、密封ダイアフラム３７によって互い
に分離された環状室３５と他の室３６が設けられている
。密封ダイアフラム３７は室３６の側のその背面３８が
ばね要素３９の力によって付勢されている。このばね要
素はここではコイル圧縮ばねとして形成され、ボルト４
０によって無段調整可能である。第１図の実施例では、
室３６が貫通孔４１によって大気と連通している。

背面３８と反対の密封ダイアフラム３７の側には、密封
板４２が設けられている。この密封板は弁座４３に離隔
可能に接触している。弁座４３はほぼ円錐状に形成され
、かつ環状室３５の中へ突出している。環状室３５は出
口３４と連通している。

前置弁１１内には、入口３３につながっている前室４４
が設けられている。この前室は弁座４３に至る流入室４
５の一部である。第１．２図から判るように、環状室３
５と前室４４の間にある壁４６には貫通孔４７が形成さ
れている。環状室３５と反対のｉ通孔４７の側、すなわ
ち壁４６の前室４４側には、逆止フラップ４８が設けら
れている。この逆上フラップは好ましくはゴム弾性の材
料からなり、材料固有の弾性力に基づき環状室３５の方
向において貫通孔４７を閉鎖する。一方、環状室３５に
正圧すなわち過圧が発生すると、逆上フラップ４８は前
室４４の方向において貫通孔４７を開放する。従って、
前置弁１１内に逆止弁４９が形成されている。この逆止
弁は環状室３５内に正圧が発生したときに流入室４５の
方向に開く。

このバイパスは、前置弁１１の人口３３の手前で接続管
１２から分岐し、かつ前置弁ＩＩの出口３４から出る管
部分５１に接続されている。従って、クランクケース７
から導かれる圧力がバイパス５０を通って噴射ポンプＩ
Ｏに達するので、前置弁１１が迂回される。バイパス５
０には絞り５２が設けられている。エンジン回転数が高
いときに、この絞りがクランクケース圧力を実質的に遮
断するので、圧力は主として前置弁を通って導かれる。

ニサイクルエンジン２のアイドリング回転数のときにク
ランクケース７に発生する非常に低くかつゆっくりと上
昇する圧力は、絞り５２を通過する。

従って、アイドリング回転数の場合、クランクケース圧
力は前置弁１１を迂回して噴射ポンプ１０の圧力室２１
に直接的に導かれる。更に、クランクケース７から出る
接続管】２の部分には、前置弁１１の入口３３の手前お
よびバイパス５０の分岐部の手前に、人口絞り５３が設
けられている。

この入口絞り５３はエンジン高回転数範囲で、り下させ
る。従って、最高回転数範囲において過多の燃料が供給
されることが回避される。

本発明による噴射方法の場合には、噴射過程の解放すな
わちリリースと、ニサイクルエンジン２の燃焼室５５へ
の噴射の開始は、クランクケース圧力が上昇するとき、
すなわちピストン４が上死点から下方へ動くときに行わ
れる。クランクケース圧力が０”を超えると　−これは
上死点からほぼ６０度進んだときに起こる−　、噴射過
程が解放される。この解放は、クランクケース圧力が噴
射ポンプｌＯ内のばね３０の力に抗してダイアフラム２
２を押圧し、ポンプピストン２５を軸方向に摺動させる
ことによって行われる。このポンプピストンの摺動によ
り、ピストン面２９がポンプ室１８内にある燃料を、排
出弁１９、噴射管２０および噴射ノズル６を経て燃焼室
５に押し込む。

燃料が噴射ノズル６から燃焼室５へ供給される実際の噴
射過程は、ピストンのほぼ下死点で行われる。その後ピ
ストンが下死点から上死点へ上昇するときに、クランク
ケース７内の圧力が下がる。

はぼ２４０度のクランク角度の後でクランクケース圧力
“０”を超えると、クランクケース７内に負圧が発生ず
る。この負圧により、ダイアフラム２２は図示の位置の
方へ移動し、図示のごとくポンプピストン２５を後退さ
せる。ポンプピストン２５の後退運動のときに、ポンプ
室１８に負圧が発生するので、吸込弁１６が開放し、燃
料がポンプ室１８に流入することができる。従って、燃
料の吸い込みはクランクケース７の負圧相で行われ一方
、噴射過程の解放と噴射は、クランクケース圧力が上昇
した時でも行われる。

回転数が上昇するにつれて、クランク軸回転のための絶
対時間が短くなるが、噴射過程の解放から実際の噴射ま
での遅延時間は変わらない。これは、この遅延時間内に
ピストン４が大きなりランク角度範囲にわたって進むこ
とを意味する。すなわち、先行技術に係るニサイクルエ
ンジンの場合には、高回転数時にこの遅れが不利に作用
するが、本発明に係る方法の場合には回転数に自動的に
依存する制御に基づいて、高回転数時に上死点ＯＴ後約
９０度で噴射過程を解放することにより上記欠点が除去
される。本実施例では、上死点後７０度で差動ピストン
２５のピストン面かはポンプ室１８に浸漬し、排出弁１
９を経て燃料を噴射ノズル６に供給する。そして、構造
的な原因による噴射系の遅れのために、９０００回転／
回転止の高回転数では、燃焼室５への燃料の実際の噴射
は、ピストンがほぼ下死点にあるときに行われる。下死
点から上死点の手前約３０度までのビストンストローク
は、混合気生成および圧縮のために供される。

上死点ＯＴの手前約３０度で燃料混合物の点火が行われ
るので、この実施形の場合には燃料空気混合物の最適な
圧縮、乱流形成および気化が最高回転数のときにも保証
される。

更に、ポンプピストン２５を差動ピストンとして形成す
ることにより、噴射すべき燃料量の正確な配量が保証さ
れる。

回転数が低い場合には、ピストン速度が遅いので、ピス
トン４が単位時間当たりに進むストロ−々？＋　京闇鮮
ＩＮ！小十Ｒへ）ＩＱＩ、紹！１　伜−ザ　１もはそれ
ほど大きくない。下死点の前で実際の噴射過程が行われ
、それによって既に進行している燃焼過程とその後に続
く噴射過程が重なることを回避するために、前置弁１１
が設けられ、制御が自動的に行われる。この前置弁は回
転数に依存して噴射ポンプｌＯへのクランクケース圧力
の伝達を遮断する。この遮断は、クランクケース圧力が
あらかじめ定められた所定の閾値に達するまで行われる
。それによって、解放過程、または噴射過程の開始、す
なわちポンプ室１８内へのピストン面２９の浸漬が、上
死点ＯＴ後９０度ではなく、それよりも遅い時点、例え
ば上死点ＯＴ後１１０度で初めて行われる。従って、こ
の回転数のときの噴射系の遅れにも拘わらず、実際の噴
射が下死点の範囲において最適に行われる。

噴射過程の解放のための閾値は、ボルト４０を回転させ
ることにより、前置弁ｌＩ内のばね要素３９の力を介し
て正確に設定することができる。

クランクケース７から導かれた、前置弁１１の流入室４
５の圧力が、調整された閾値を上回ると、密封ダイアフ
ラム３７が弁座４３から離れ、圧力が環状室３５に達す
る。その際、この圧力が直ちに密封ダイアフラム３７の
全面積を付勢するので、作用面積が大きく、弁座４３が
迅速に開放される。

調整された限界圧力値を超えるときの迅速な開放の後で
、圧力は出口３４の管５１を経て再び接続管１２に導か
れ、更に噴射ポンプｌＯの圧力室２１に導かれる。すな
わち、前記の前置弁１１により、所定の圧力閾値に達し
て初めて、密封ダイアフラム３７が弁座から離れ、圧力
伝達のための通路を開放することが達成される。従って
、燃料を噴射するためのポンプピストン２５の作動スト
ロークの解放が約２０度のクランク回転角度だけ遅れる
ので、噴射過程の解放は上死点ＯＴ後約１１Ｏ度で行わ
れ、噴射は所望されるごとく下死点の範囲で行われる。

いろいろな回転数に適合させるために、逆止弁４９が前
置弁１１の中に設けられている。逆止弁４９の貫通孔４
７は小さな横断面積を有し、従って絞りとして働く。ク
ランクケース７内に負圧が発生すると、１１力置弁１１
の環状室３５が逆止弁４９を経て排気される。クランク
ケース圧力が再び上昇しても、環状室３５は真空すなわ
ち負圧のままである。なぜなら、逆止フラップ４８がこ
の方向で貫通孔４７を遮断しているからである。環状室
３５内の負圧がばね要素３９を助勢するので、密封ダイ
アフラム３７は弁座４３に対して強く押し付けられる。

従って、密封板４２は高いクランクケース圧力のときに
初めて弁座４３から離れ、噴射過程が大幅に遅れる。逆
止弁４９の貫通孔４７が絞りとして形成されていること
により、環状室３５に発生する負圧はすべての回転数で
同じではなく異なる。高回転数では、貫通孔４７の絞り
作用が非常に強力である。すなわち、高回転数では環状
室３５に、弱い負圧しか発生しないかまたは負圧が全く
発生しない。それによって、ばね要素３９が少しだけし
か助勢されないかまたは全く助勢されないので、密封ダ
イアフラム３７はかなり早く弁座４３から離れ、貫通孔
を開放する。回転数が低い場合には、環状室３５を排気
するために、かなり長い時間がかかる。従って、強い負
圧が発生する。この負圧がばね要素３９を強＜助勢する
ので、密封板４２は弁座４３に対してしっかりと押し付
けられ、高いクランクケース圧力が発生して初めて遅い
時期に弁座４３から離れる。それによって、ニサイクル
エンジン２のいろいろな回転数に対する噴射系の実際の
自動的な適合が達成される。ばね要素３９自体は実際に
は、回転数に依存するある種の予備調整部材にすぎない
。回転数に対する依存性は、回転数によって異なる環状
室３５の圧力低下または負圧増大によって達成される。

ニザイクルエンジン２のアイドリング運転時にはクラン
クケース７内の圧力が非常に低いので、前置弁ＩＩを通
る圧力伝達のための通路は閉鎖されている。しかしアイ
ドリング時にも噴射できるようにするために、本発明の
他の実施形では、バイパス５０に絞り５２が設けられて
いる。この絞り５２は次のように調整されている。すな
わち、て導かれ一方、低回転数時には、圧力上昇がゆっ
くりでクランクケース圧力が低いために、このクランク
ケース圧力が絞り５２を経て噴射ポンプ１０の圧力室２
Ｉに直接的に導かれるように調整されている。それによ
って、アイドリング時に充分な燃料供給が達成される。

クランクケース７から来る管部分に設けた入口絞り５３
は、最高回転数範囲のためのものである。

管橋断面積は通常は、充分な空気と圧力が噴射ポンプＩ
Ｏに達するように、定められている。しかし、高い回転
数のときには、過多の燃料が供給され得る。これは入口
絞り５３によって阻止される。

この人口絞り５３は、約１００００回転／分以上で接続
管１２内の空気圧力の絞りが達成され、従って噴射ポン
プ１０の供給量が絞りの無いときよりも少なくなるよう
に、調整されている。それによって、ニサイクルエンジ
ン２は運転時に燃料消費が一段と多くなることがない。

第２図の実施例の場合には、密封ダイアフラム１１の室
３６が、大気に開放しないで閉じていることにより、噴
射系の自動的な制御が一層改善される。更に、付加的な
管５４が設けられている。

この管は入口絞り５３の後方で接続管１２から分岐し、
室３６に案内されている。しかし、管５４は点線部分５
５によって示すように、人口絞り５３の手前で接続管１
２から分岐させてもよい。室３６の方へ分岐した管５４
には、調整絞り５６が設けられている。

この構成により、前置弁１１が中間のクランクケース圧
力に依存して開放される。なぜなら、室３６に大気圧が
達しないで、クランクケース７内に生ずる中間圧力が室
３６内に導かれるからである。これは、高負荷の際、す
なわちニサイクルエンジン２のスロットルバルブの完全
開放または完全負荷の際に、密封ダイアフラム３７を背
面３８から付勢するために高い圧力が供されるという利
点がある。従って、密封ダイアフラム３７が弁座から遅
く離れ、それによって噴射過程の解放が相応して遅く行
われるようにすることができる。負荷が減少するときま
たは負荷が小さい場合には、クランクケース７内の中間
圧力も低下する。従って、密封ダイアフラム３７はもは
や強く保持されなくなるので、再び早く開くことができ
る。それによって、負荷に依存する噴射ポンプ１０の制
御が可能である。調整絞り５６は、クランクケース７か
ら来る圧力の中間の圧力を発生または通過させて、この
圧力が密封ダイアフラム３７の背面３８に達し得るよう
に調整されている。

ニサイクルエンジン２のスロットルバルブが完全に開放
し、エンジンが全負荷で作動するときには、クランクケ
ース７内に高い圧力が生ずる。この圧力は接続管１２、
管部分５５および調整絞り５６を通って室３６に達する
。それによって、全負荷時に密封ダイアフラム３７が高
い圧力で付勢されるので、ばね要素３９の閉鎖力がこの
正圧によって助勢される。従って、高い圧力がクランク
ケース７から流入室４５を通って密封ダイアフラム３７
の密封板４２に作用するときに初めて、密封ダイアフラ
ム３７が弁座４３から離れる。すなわち、ニサイクルエ
ンジン２が負荷下で作動すると、比較的に高い圧力のと
きに初めて前置弁１１が開放する。室３６内の比較的に
高い圧力は勿論、クランクケース７内に発生するピーク
圧力よりも常に低い。ニサイクルエンジン２のスロット
ルバルブが閉じて出力が下がると、クランクケース７内
の中間圧力ひいては前置弁１１の室３６内の圧力も同様
に下がり、従って密封ダイアフラム３７の前後の圧力の
関係、ひいてはニサイクルエンジン２の低出力時の密封
ダイアフラム３７の開放が保証される。

第３図の実施例の場合には、接続管１２と密封ダイアフ
ラム３７の背面３８側の室３６との間に、逆止弁６０を
備えた付加的な管５９または５９′が設けられている。

室３６から周囲圧力に至る貫通孔４１を絞り６１として
形成してもよいし、また図示のように管部分に絞り６１
を備えていてもよい。ニサイクルエンジン２の圧縮行程
において、すなわちピストン４の上昇時に、クランクケ
ース７内に負圧か発生する。それによって、接続管１２
、付加的な管５９または５９′および逆止弁６０を介し
て、前置弁１１の室３６が排気され、そこにも同様に負
圧が発生する。この負圧は調整ばね３９のばね力に抗し
て密封ダイアフラム３７に作用する。それによって、弁
座４３が小さな力で閉鎖され、従って流入室４５の低い
過圧によって開放する。すなわち、前置弁１１の室３６
の負圧は、高回転数時の噴射時期の調整を部分的に相殺
する。

回転数が低い場合、作動行程のときに上昇するクランク
ケース圧力によって逆止弁６０が閉じるや否や、絞り６
１と貫通孔４１を経て周囲空気が前置弁１１の室３６に
再び充填される。それによって、室３６の負圧が再び完
全に弱まるかまたは部分的に弱まるので、密封ダイアフ
ラム３７の背面３８に対して実質的に調整ばねだけが作
用する。

従って、低回転数のときには噴射時期に対する調整ばね
３９の調整作用は影響を受けない。すなわち、噴射過程
の解放が遅れる。

この構成により、密封板４２の開放圧力が回転数に依存
して影響を受けるので、噴射時期が回転数に依存して制
御される。

第４図の実施例では、前置弁１１’が噴射ポンプ１０に
統合されている。すなわち、一つの装置部分が形成され
るように、前置弁が噴射ポンプと構造的に一体化されて
いる。従って、構造がきわめて簡単である。この場合、
噴射ポンプｌＯのダイアフラム２２が前置弁１１′の密
封ダイアフラムとして働くことが非常に好都合である。

第４図から判るように、噴射ポンプ１０の環状圧力室２
１の底５７に、弁座４３、流入室４５、絞り作用を有す
る逆止弁４９の貫通孔４７および一体化された前置弁Ｉ
Ｉ′の絞り作用を有するバイパス５０が形成されている
。噴射ポンプ１０の底５７には、前置弁１１′の弁ケー
シング５８カ（接続されている。この弁ケーシングは前
室４４を形成し、この前室内には貫通孔４７を遮断する
逆止フラップ４８が設けられている。弁ケーシング５８
には、前室４４の平面に人口３３が設けられている。こ
の人口には、クランクケース７から来る接続管１２の部
分が接続されている。接続管１２から分岐された付加的
な管５４内には、調整絞り５６が設けられている。この
管５４は室２３に達している。室２３はダイアフラム２
２によって噴射ポンプ１０の圧力室２１から分離され、
そして本実施例の場合には大気に通じる開口を備えてい
ない。

第４図の実施例の作用を詳しく説明すると、次の通りで
ある。クランクケース７から来る圧力は人口３３と前室
４４を通って流入室４５に達し、そこで弁座４３の範囲
において、パツキン４２に基づいて密閉当接しているダ
イアフラム２２を付勢する。流入室４５の圧力がポンプ
ピストン２５に作用する噴射ポンプＩＯのばね３０の押
圧力よりも大きい場合には、ダイアフラム２２が弁座４
３から離れる。そのときクランクケース圧力は圧力室２
１に達し、ダイアフラム２２の全面積を付勢する。その
結果、このダイアフラム２２に接続されたポンプピスト
ン２５がばね３０の力に抗して軸方向に摺動し、供給ス
トローク運動を行う。

この場合、差動ピストンのピストン面２９により、ポン
プ室１８内の燃料が、排出弁１９と噴射ノズル６に至る
噴射管２０とを通って、ニサイクルエンジン２の燃焼室
５に押し込まれる。

クランクケース圧力が低下すると、先ずダイアフラム２
２が弁座４３に当たるまで後退する。クランクケース圧
力が更に低下すると、逆止フラップ４８が離れることに
よって貫通孔４７が開放するので、圧力室２１内の圧力
が低下し、負圧が生じ得る。この負圧はばね３０の力と
共にダイアフラム２２を弁座４３に押し付ける。クラン
クケース圧力か再び上昇すると、ダイアフラム２２はば
　・ね３０の力と圧力室２Ｉ内の負圧によって弁座４３
に強く押し付けられる。従って、前置弁１１’の開放ひ
いては噴射過程のリリースは、適切な遅い時期に初めて
行われる。孔として形成されたバイパス５０は同時に、
校り５２の機能を発揮する。

この絞りは前記の実施例の場合のように、クランクケー
ス圧力が低いアイドリング運転のために設点は、構造ユ
ニットがコンパクトであるということにある。この場合
、噴射ポンプＩＯと前置弁■ｌ′が一つの装置にまとめ
られ、そして噴射ポンプ１０のダイアフラム２２が前置
弁１１′の密封ダイアフラムの機能を同時に発揮するこ
とによって、一方の密封ダイアフラムが節約される。第
４図の実施例の場合には、第２図の実施例の場合と同様
に、クランクケース７の中間圧力を介して噴射系の制御
が行われる。そのために、接続管１２から分岐されて室
２３に達し、かつ調整絞り５６を備えた付加的な管５４
が設けられている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、断面を示した噴射ポンプと前置弁を有する本
発明に係る噴射装置の全体図、第２図は、前置弁がクラ
ンクケース中間圧力によって付加的に制御される、本発
明に係る他の噴射装置の第１図と同様な図、第３図は本
発明に係る他の噴射装置の第２図と同様な図、第４図は
、前置弁を一体化した本発明に係る他の噴射ポンプの断
面図、第５図は、第１〜３図の噴射ポンプの逆止弁を示
す、差動ピストンとポンプ室の拡大部分断面図、第６図
は、ニサイクルエンジンのクランクケース内の圧力の経
過を示すグラフ、第７図はニサイクルエンジンのクラン
ク回転の円形グラフである。１・・・噴射装置、　　２・・・ニサイクルエンジン、
　　３・・・シリンダ、　　４・・・ピストン、　　５
・・・燃焼室、　　６・・・噴射ノズル、７・・・クラ
ンクケース、　　８・・・クランク軸、　　９・・・連
接棒、　　ＩＯ・・・噴射ポンプ、　　１１．ＩＩ’　
　・・・前置弁、　　１２・・・接続管、　　Ｉ３・・
・燃料供給管、　　１４・・・タンク、　　１５・・・
予備供給ポンプ、　　１６・・・吸込弁、　　１７・・
・ケーシング、　　１８・・・ポンプ室、　　１つ・・
・排出弁、　　２０・・・噴射管、　２１・・・圧力室
、　　２２・・・ダイアフラム、　　２３・・・室、２
４・・・開口、　　２５・・・ポンプピストン、　　２
６・、。案内孔、　　２７・・・ピストンロッド、　　２８・・
・ピストン部分、　　２９・・・ピストン面、３０・・
・ばね、　　３Ｉ・・・ねじ、　　３２．３２′　・・
・環状パツキン、　　３３・・・人口、３４・・・出口
、　３５・・・環状室、　３６・・・室、　　３７・・
・密封ダイアフラム、３８・・・背面、　３９・・・ば
ね要素、　４０・・・ボルト、　４１・・・貫通孔、　
４２・・・密封板、　４３・・・弁座、　４４・・・部
室、　４５・・・流入室、　４６・・・壁、４７・・・
貫通孔、　４８・・・逆止フラップ、４９・・・逆止弁
、　５０・・・バイパス、５Ｉ・・・管部分、　５２・
・・絞り、　５３・・・人口絞り、　５４・・・管、　
５５・・・管部分、　　５６・・・調整絞り、　５７・
・・底、　　５８・・・弁ケーシング、　　　５９．５
９′　・・・管、　　６０・・・逆止弁、　　６１・・
・絞り

Claims

【特許請求の範囲】１、噴射ポンプがクランクケース内のその都度の圧力に
よって付勢され、エンジン内での噴射および燃焼のため
に、噴射ポンプが前記圧力に依存して燃料を供給する、
特にチェーンソー等のような手動制御される作業機器の
ための二サイクルエンジンの燃料噴射方法において、噴
射過程の解放と燃焼室への噴射の開始がクランクケース
圧力上昇時に行われ、クランクケースから噴射ポンプに
導かれる圧力が、二サイクルエンジンの回転数と負荷状
態の少なくとも一方に依存して、調整可能であることを
特徴とする方法。２、クランクケース（７）から導かれる上昇圧力が、あ
らかじめ設定可能な閾値を超えた後で初めて噴射ポンプ
（１０）の方へ導かれることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の方法。３、噴射過程の解放と噴射の開始が中間のクランクケー
ス圧力によって制御されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項または第２項記載の方法。４、噴射ポンプがクランクケース内のその都度の圧力に
よって付勢され、エンジン内での噴射および燃焼のため
に、噴射ポンプが前記圧力に依存して燃料を供給し、噴
射過程の解放と燃焼室への噴射の開始がクランクケース
圧力上昇時に行われ、クランクケースから噴射ポンプに
導かれる圧力が、二サイクルエンジンの回転数と負荷状
態の少なくとも一方に依存して、調整可能である、特に
チェーンソー等のような手動制御される作業機器のため
の二サイクルエンジンの燃料噴射方法を実施するための
装置において、二サイクルエンジンのクランクケースか
ら案内された接続管が噴射ポンプの圧力室に接続され、
この圧力室がダイアフラムによって他の室に対して分離
され、圧力室と反対の側において、ダイアフラムにポン
プピストンが付属しており、ダイアフラムに作用する圧
力を自動的に制御するための手段が、クランクケースと
噴射ポンプの間の接続管に設けられていることを特徴と
する装置。５、噴射ポンプ（１０）のポンプピストン（２５）が差
動ピストンとして形成され、このピストンがピストン部
分（２８）に、ポンプ室（１８）の方へ向いた円環状の
ピストン面（２９）を有し、かつ軸方向の延長部分に、
ポンプ室（１８）を貫通するピストンロッド（２７）を
備え、ピストンロッドの横断面積がピストン部分（２８
）の横断面積よりも小さいことを特徴とする特許請求の
範囲第４項記載の装置。６、少なくとも一つの環状パッキン（３２）が、噴射ポ
ンプ（１０）のケーシング（１７）の案内孔（２６）に
軸方向に摺動可能に支承されたポンプピストン（２５）
に付設されていることを特徴とする特許請求の範囲第４
項または第５項記載の装置。７、環状パッキン（３２）がポンプピストン（２５）の
ピストン部分（２８）とピストンロッド（２７）の少な
くとも一方に付設されていることを特徴とする特許請求
の範囲第４項から第６項までのいずれか一つに記載の装
置。８、ポンプピストン（２５）が、ダイアフラム（２２）
から離れたピストンロッド（２７）の端部分において、
ばね（３０）の力によって付勢され、このばねがダイア
フラム（２２）に逆らう方向に作用し、かつ好ましくは
スリーブ状のねじ（３１）によって調整可能であること
を特徴とする特許請求の範囲第４項から第７項までのい
ずれか一つに記載の装置。９、前置弁（１１、１１′）が、ダイアフラム（２２）
に作用する圧力を制御するための手段として、クランク
ケース（７）と噴射ポンプ（１０）の圧力室（２１）の
間の接続管（１２）に設けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第４項から第８項までのいずれか一つに
記載の装置。１０、前置弁（１１）が、クランクケース（７）から案
内された接続管（１２）のための入口（３３）と、噴射
ポンプ（１０）に案内される接続管（１２）のための出
口（３４）を備え、前置弁が密封ダイアフラム（３７）
を備え、圧力閾値を超えたときにこの密封ダイアフラム
が調整可能なばね要素（３９）の力に抗して、弁座（４
３）から離れることができ、弁座の縁側が流入室（４５
）を画成し、弁座がそれと密封ダイアフラム（３７）に
よって画成された環状室（３５）に開口し、この環状室
が出口（３４）を備えていることを特徴とする特許請求
の範囲第４項から第９項までのいずれか一つに記載の装
置。１１、環状室（３５）が正圧のときに流入室（４５）の
方へ開放する逆止弁（４９）が、前置弁（１１、１１′
）内に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第４項から第１０項までのいずれか一つに記載の装置。１２、環状室（３５）と流入室（４５）の間の壁（４６
）に貫通孔（４７）が形成され、環状室（３５）に対向
する壁（４６）の側で前室（４４）内において、好まし
くはゴム弾性の逆止フラップ（４８）が貫通孔（４７）
に付設されていることを特徴とする特許請求の範囲第４
項から第１１項までのいずれか一つに記載の装置。１３、室（３６）が、環状室（３５）と対向する密封ダ
イアフラム（３７）の側で、貫通孔（４１）によって大
気と連通していることを特徴とする特許請求の範囲第４
項から第１２項までのいずれか一つに記載の装置。１４、エンジン高回転数時にクランクケース圧力を実質
的に遮断しかつアイドリング回転数時に噴射ポンプ（１
０）の圧力室（２１）の方へ実質的に通過させる絞り（
５２）が、接続管（１２）のバイパス（５０）に設けら
れていることを特徴とする特許請求の範囲第４項から第
１３項までのいずれか一つに記載の装置。１５、エンジン高回転数範囲においてクランクケース圧
力を低下させる入口絞り（５３）が、前置弁（１１、１
１′）の入口（３３）の手前において、クランクケース
（７）から案内された接続管（１２）に設けられている
ことを特徴とする特許請求の範囲第４項から第１４項ま
でのいずれか一つに記載の装置。１６、密封ダイアフラム（３７）の他の側で環状室（３
５）に対向する室（３６）が、大気に対して閉鎖され、
かつ付加的な管（５４）を介してクランクケース（７）
の中間圧力によって付勢され、この管が前置弁（１１）
の入口（３３）の手前で接続管（１２）から分岐されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第４項から第１５
項までのいずれか一つに記載の装置。１７、分岐されて前置弁（１１）の室（３６）に案内さ
れた付加的な管（５４、５９）が、入口絞り（５３）の
前または後ろで、接続管（１２）に接続されていること
を特徴とする特許請求の範囲第４項から第１６項までの
いずれか一つに記載の装置。１８、クランクケース（７）の中間圧力を通過させる調
整絞り（５６）が、室（３６）と前置弁（１１）の密封
ダイアフラム（３７）の背面（３８）に通じる付加的な
管（５４）に設けられていることを特徴とする特許請求
の範囲第４項から第１７項までのいずれか一つに記載の
装置。１９、自動的に制御される前置弁（１１′）が噴射ポン
プ（１０）に統合され、この噴射ポンプと共に一つの構
造ユニットとして形成されていることを特徴とする特許
請求の範囲第４項から第１８項までのいずれか一つに記
載の装置。２０、噴射ポンプ（１０）のダイアフラム（２２）が同
時に前置弁（１１′）の密封ダイアフラムであることを
特徴とする特許請求の範囲第４項から第１８項までのい
ずれか一つに記載の装置。２１、弁座（４３）、流入室（４５）、逆止弁（４９）
の貫通孔（４７）および一体化された前置弁（１１′）
の絞り作用を行うバイパス（５０）が、噴射ポンプ（１
０）の環状圧力室（２１）の底（５７）に形成され、逆
止弁（４８）を備えた前置弁（１１′）の前室（４４）
が、弁ケーシング（５８）によって画成され、この弁ケ
ーシング（５８）がクランクケース（７）から案内され
た接続管（１２）のための入口（３３）を有し、かつ底
（５７）に接続され、接続管（１２）から分岐された、
クランクケース中間圧力を供給するための付加的な管（
５４）が、ダイアフラム（２２）の他の側で圧力室（２
１）に対向する噴射ポンプ（１０）の室（２３）に案内
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１９項ま
たは第２０項記載の装置。２２、絞り（６１）が、室（３６）と大気を連通する貫
通孔（４１）に付設され、クランクケース（７）内に負
圧が発生したときに開放しかつ正圧時に閉じる逆止弁（
６０）が、前置弁（１１）の入口（３３）の手前で接続
管（１２）から分岐されて室（３６）に案内された管（
５９）に設けられていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第２１項までのいずれか一つに記載の装置
。