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JPS6220929A - 二室エンジンマウント - Google Patents

二室エンジンマウント

Info

Publication number
JPS6220929A
JPS6220929A JP61167723A JP16772386A JPS6220929A JP S6220929 A JPS6220929 A JP S6220929A JP 61167723 A JP61167723 A JP 61167723A JP 16772386 A JP16772386 A JP 16772386A JP S6220929 A JPS6220929 A JP S6220929A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
electrode
engine mount
annular gap
chamber
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP61167723A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0260902B2 (ja
Inventor
フオルカー、ヘルテル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metzeler Kautschuk GmbH
Metzeler Kautschuk AG
Original Assignee
Metzeler Kautschuk GmbH
Metzeler Kautschuk AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Metzeler Kautschuk GmbH, Metzeler Kautschuk AG filed Critical Metzeler Kautschuk GmbH
Publication of JPS6220929A publication Critical patent/JPS6220929A/ja
Publication of JPH0260902B2 publication Critical patent/JPH0260902B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/30—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for varying fluid viscosity, e.g. of magnetic or electrorheological fluids

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は液圧減衰による能動的な二室エンジンマウン
トに関する。
［従来の技術］ ′ｉ［気粘性効果を有する液を充填されゴム弾性の周囲
壁を有する二つの室が剛性中間板の中に設けられた波路
を介して相互に結合され、その除液の粘性が電界を加え
ることにより流路の範囲において制御可能である液圧減
衰による能動的な二室エンジンマウントは、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第３３３６９８５号公報（特開昭１
３０−１０４８２８　）により知られている。その際流
路は中間板の中に相互に間隔を置いて配置された二つの
板電極により形成されているので、方形の断面を有する
非常に偏平な流路が生じる。電極に電圧を加えると貫流
する電気粘性効果を有する液の粘性が高まり、それによ
り減衰特にエンジンマウントの剛性が電気的に制御でき
る。しかしながらその禁書られる最大の剛性は上側の室
の容積剛性により制限される。
すなわち電界を用いて流路をほぼ閉鎖できるので、この
エンジン懸架装置の最大剛性は上側部分のばね剛性と、
見かけのピストン直径及び上側部分の容積剛性により定
まる追加の剛性とによって決まる。より高い剛性従って
より大きい制御範囲はかかる装置を用いては得られない
。
更にかかる液圧減衰エンジンマウントでは通常運転にお
いて溢流路の形状と特に長さとが重要である。なぜなら
ばその際従来の方法によれば流路の中に存在する液柱が
同調して通常の固有共振に至るおそれがあるからである
。
［発明が解決しようとする問題点］ この発明は、より大きい制御範囲を可能とし、エンジン
側の室の容積剛性により与えられる量をはるかに超える
剛性を得られるような、能動的な一二基エンジンマウン
トを提供することを［１的とする。
［問題点を解決するための手段］ この目的はこの発明に基づき、平行な電極により画成さ
れた流路がその長さ及び電極の重なり率について、エン
ジン側の室を画成し支持ばねとして働く室壁の圧縮たわ
みに関係して変化し得ることにより達成される。
その際中間板が、同心に配置されその間に円環状隙間を
備えた円環状の少なくとも二つの電極を有し、同様に同
心に配置された円環状の対向電極がこの円環状隙間の中
に上方から突出し、この対向電極が支持ばねと機械的に
結合されているのが合目的である。
［作用効果］ 従って゛電極リングの間に残っているスリットにより作
動液のための明確な溢流隙間が生じる。
ざて下側の固定電極と支持ばねに結合された」−側の対
向電極との間に電界を加えると、それにより電気粘性効
果を看する液の粘性従って溢流路の中における流れ抵抗
が高まり、それにより周知のように剛性が向−ヒする。
可動な−Ｌ側の電極と固定の下側の電極との間に発生す
るせん断応力が更に剛性を向−ヒさせ、この剛性が上側
の室の容積剛性によって与えられる量をはるかに超える
。
この発明の有利な実施態様に基づき、固定の電極として
働く中間板が導電性材料の円筒形のリングから成り、こ
のリングの中に一端面から円環状隙間が切り込まれ、そ
の残って立っている中間壁が電極リングを形成し液のた
めの貫流孔が円環状隙間の底から他端面へ延びることが
できる。
その際電極がエンジンマウントケースの内部で絶縁材料
から成るリングの中に保持されているのが合目的である
。
対向電極がつり鐘状のキャップから成り、相互に同心に
延びその間に円環状隙間を備えた二つの電極リングがキ
ャップから下に向かって延び、対向電極が中央でエンジ
ン支持板を貫通するボルトと力結合されているのが合目
的である。その際キャンプが液貫流孔を有しこの貫流孔
が電極リングの間の円環状隙間と一列に並ぶ。
横力が加わった場合に同心の電極リングの間の短絡を防
ぐために、更にボルトの内側の端部が固定の電極の範囲
にまで延長されて、ボルト端部と内側の固定の電極リン
グとの間にせん断に柔でしかしながら半径方向に剛なゴ
ムブツシュが挿入されている。
［実施例］ 次にこの発明に基づくエンジンマウントの一実施例を示
す図面によりこの発明の詳細な説明する。
図面に示すように二室エンジンマウントはまず従来の方
式によりエンジン側の上側の室ｌと下側の室２とを有し
、これらの室は後述する中間板３の中を通る波路を介し
て相互に結合されている。
上側の室ｌは壁の厚い中空円錐形の室壁４いわゆる支持
ばねにより画成され、この室壁は上側端面に例えば図示
されていないエンジンとを固定できる支持板５及びボル
ト６を備えている。下側の室２は例えば同様にゴム弾性
を有ししかしながら室壁４より柔らかい材料から成るポ
ケット状の室壁７により形成されている。なぜならばこ
の室２は実際には調整室としての機部を果たすに過ぎな
いからである。全てのエンジンマウント部品は円環状フ
ランジ８を介して相互に液密に固定され、その際円環状
フランジ８は車体上に固定するための接続ポル）１０ｔ
−備えた下側のケース蓋９に段状に移行することができ
る。
中間板３は固定の電極として構成され、図示の実施例に
よれば導電性材料の円筒形リングから成り、このリング
の中に上側端面から二つの円環状隙間１１と１２が切り
込まれ、その際残って立っている中間壁１３．１４と１
５が電極リングを形成する。下側の調整室２への流体の
結合を形成するために、丸孔又は弓形のスリットの形の
貫通孔１６と１７が円環状隙間１１と１２の底から中間
板３の他端面に向かって延びる。
対向電極２０はつり鐘形キャップ２１から成り、図示の
実施例によれば同様に相互に同心に延びる二つの電極リ
ング２２と２３がこのキャップから下に向かって延び、
これら電極リングは円環状隙間２４を囲む。その際キャ
ップ２１は中心をボルト６に力結合され、このボルトは
支持板５を１′Ｌ通し下に向かって固定の電極３の下側
範囲にまで達する。加えるに室ｌから円環状隙間２４と
電極リング２２の内部の空間への液貫流を可億にするた
めに、キャップ２１は更に貫通孔２５と２６を有する。
対向電極２０とエンジン又は支持ばね４との強固な結合
により電極リング２２と２３は生じた振動に直接追従し
、かつくし状に電極リング１３゜１４と１５の円環状隙
間１１と１２の中に突っ込んでいる。そして低周波大振
幅の際に室ｌから室２への液交換が行われ、その際円環
状隙間１１と１２及び２４又はその間に突っ込んでいる
電極すング２２と２３により、溢流路の形状寸法従って
相応の液圧減衰が与えられる。その際液流は一諸に動く
上側キャップ２１によっても支援される。
しかしエンジンマウントは、固化剤としてのケイ酸と、
例えばインドデカンのような低、ｄ’ｌｔ率の適切な有
機質相と、分散剤との混合物から成る電気粘性効果を有
する液を満たされているので、導線３０と３１を介して
電圧を電極３と２０に加えると、液の粘性従って溢流路
の中における流れ抵抗が高まり、それによりエンジンマ
ウントの剛性が向上する。更に可動の上側電極２０と強
固に挿入固定された下側電極３との間に生じたせん断応
力により更に剛性増加が生じ、この剛性増加は上側の室
１の容積剛性よりもはるかに大きい。従って例え−上側
の室１が容積的に非常に柔に構成され及び／又は理論的
に全く存在しないときでも、動的交番力の著しい向−Ｌ
が生じる。
自明のように両′；［極３と２０は電気的に絶縁して配
置されなければならない。このために電極３は絶縁材料
のリング３３の円筒形の孔３２の中に挿入され、その際
リング３３は円環状フランジ８により１一部４及び下側
の室壁７と共に固定されている。同様にキャップ２１を
ケースに対し絶縁することができる。
更に一方では同心の電極リング１３．１４と１５及びま
た他方では電極リング２２と２３の間の短絡を防止する
ために、ポルト６の内側の端部３４と内側の電極リング
１３との間には円環状のゴムブツシュ３５が挿入され、
このゴムブシュはせん断に柔にしかしながら半径方向に
剛に形成されている。それにより垂直方向の運動が許容
される。しかし電極が傾斜により許容できないほど近寄
ることが防止される。万一接近すればフラッジオーバに
至るおそれがあるからである。
この実施例においては特定の数の電極リング又は円環状
隙間を有する各ｌｔｉ、極が図示されている。自明のよ
うにこの発明は異なる外形及び／又は数の電極又は電極
リングを有する実施例をも含む。ただ１「極が相互に流
路を形成し、かつその位置に向かい合って又はその重な
り率が変動０１俺に配置されていることだけが重要であ
る。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明に基づくエンジンマウントの一実施例の
縦断面図である。 ｌφ・・エンジン側の室（上側の室）、　　　２・・・
下側の室、　　　３争壷・中間板（固定のｉｋ極）、　
４・・・支持ばね、　５・１１−エンジン支持板、　　
６・・Φポルト、　　８・・・エンジンマウントケース
、　　　１１，１２，２４・台・流路（円環状隙間）、
　　　１３，１４，１５，２２゜２３−−−、’ｌＺ行
な電極、　　　１６，１７，２５゜２６・舎・貫流孔、
　　　２０１１・一対向電極、２１・・・キャップ、　
　　３３−・番リング、３４・−・端部、　　３５−・
−ゴムブツシュ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）電気粘性効果を有する液を充填されゴム弾性の周囲
    壁を有する二つの室が剛な中間板の中に設けられた流路
    を介して相互に結合さ れ、その際液の粘性が電界を加えることにより流路の範
    囲において制御可能である液圧 減衰による能動的な二室エンジンマウント において、平行な電極（１３、１４、１５；２２、２３
    ）により画成された流路（１１、１２；２４）がその長
    さ及び電極の重なり率について、エンジン側の室（１）
    を画成し支持ばね（４）として働く室壁の圧縮たわみに
    関係して変化し得ることを特徴とする二室エンジンマウ
    ント。 ２）中間板（３）が、同心に配置されその間に円環状隙
    間（１１、１２）を備えた円環状の少なくとも二つの電
    極（１３、１４、１５）を有し、同様に同心に配置され
    た円環状の対向電極（２２、２３）がこの円環状隙間の
    中に上方から突出し、この対向電極が支持ばね（４）と
    機械的に結合されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項記載のエンジンマウント。 ３）固定の電極（３）として働く中間板が導電性材料の
    円筒形のリングから成り、このリ ングの中に一端面から円環状隙間（１１、 １２）が切り込まれ、その残って立っている中間壁が電
    極リング（１３、１４、１５）を形成し、液のための貫
    流孔（１６、１７）が円環状隙間（１１、１２）の底か
    ら他端面へ延びることを特徴とする特許請求の範囲第２
    項記載のエンジンマウント。 ４）電極（３）がエンジンマウントケース （８）の内部で絶縁材料から成るリング （３３）の中に保持されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第３項記載のエンジンマウント。 ５）対向電極（２０）がつり鐘状のキャップ（２１）か
    ら成り、相互に同心に延びその間に円環状隙間（２４）
    を備えた二つの電極リング（２２、２３）がキャップか
    ら下に向 かって延び、対向電極（２０）が中央でエンジン支持板
    （５）を貫通するボルト（６）と力結合されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第３項記載のエンジンマウ
    ント。 ６）キャップ（２１）が液貫流孔（２５、 ２６）を有し、この貫流孔が電極リング （２２、２３）の間の円環状隙間（２４）と一列に並ぶ
    ことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のエンジン
    マウント。 ７）ボルト（６）の内側の端部（３４）が固定の電極（
    ３）の範囲にまで延長されて、ボルト端部（３４）と内
    側の固定の電極リング （１３）との間にせん断に柔でしかしながら半径方向に
    剛なゴムブッシュ（３５）が挿入されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項又は第５項記載のエンジン
    マウント。
JP61167723A 1985-07-18 1986-07-16 二室エンジンマウント Granted JPS6220929A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3525673.7 1985-07-18
DE19853525673 DE3525673A1 (de) 1985-07-18 1985-07-18 Aktives zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6220929A true JPS6220929A (ja) 1987-01-29
JPH0260902B2 JPH0260902B2 (ja) 1990-12-18

Family

ID=6276101

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61167723A Granted JPS6220929A (ja) 1985-07-18 1986-07-16 二室エンジンマウント

Country Status (6)

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US (1) US4759534A (ja)
EP (1) EP0209145B1 (ja)
JP (1) JPS6220929A (ja)
BR (1) BR8603385A (ja)
DE (2) DE3525673A1 (ja)
ES (1) ES295067Y (ja)

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