JPS6220621A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6220621A JPS6220621A JP15689285A JP15689285A JPS6220621A JP S6220621 A JPS6220621 A JP S6220621A JP 15689285 A JP15689285 A JP 15689285A JP 15689285 A JP15689285 A JP 15689285A JP S6220621 A JPS6220621 A JP S6220621A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass passage
- range
- valve
- cylinder
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 12
- 230000001788 irregular Effects 0.000 abstract description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車等に搭載する２サイクルエンジンに
関するものである。
関するものである。
２サイクルエンジンは、その中低速域、中低負荷域等に
おいて間欠的に失火し、不整燃焼を起こしやすいことが
知られている。自動二輪車等の車両に搭載した２サイク
ルエンジンにおいてこのような不整燃焼が起こると、不
整燃焼によってシリンダ内に蓄積した燃料が次の点火時
に一度に燃焼するため、サイクル当たりのトルク変動を
大きくし、そのときの振動によって搭乗者に不快感を与
える。
おいて間欠的に失火し、不整燃焼を起こしやすいことが
知られている。自動二輪車等の車両に搭載した２サイク
ルエンジンにおいてこのような不整燃焼が起こると、不
整燃焼によってシリンダ内に蓄積した燃料が次の点火時
に一度に燃焼するため、サイクル当たりのトルク変動を
大きくし、そのときの振動によって搭乗者に不快感を与
える。
本発明の目的は、上述のような不整燃焼によるトルク変
動を低減するようにした２サイクルエンジンを提供する
ことにある。
動を低減するようにした２サイクルエンジンを提供する
ことにある。
上記目的を達成する本発明の２サイクルエンジンは、シ
リンダの上部域から排気通路へ抜けるバイパス路を設け
ると共に、このバイパス路を開閉する弁を設け、この弁
をエンジンの中低速域、中低負荷域のいずれかにおいて
開弁する構成にしたことを特徴とするものである。
リンダの上部域から排気通路へ抜けるバイパス路を設け
ると共に、このバイパス路を開閉する弁を設け、この弁
をエンジンの中低速域、中低負荷域のいずれかにおいて
開弁する構成にしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図に示す２サイクルエンジンにおいて、１はシリン
ダ、２はピストン、３はクランク軸である。シリンダ１
の上部には燃焼室４が設けられ、その上面に点火栓５が
設けられている。
ダ、２はピストン、３はクランク軸である。シリンダ１
の上部には燃焼室４が設けられ、その上面に点火栓５が
設けられている。
また、シリンダ１の一方の側部には吸気ボート６と、こ
れに連通ずる吸気通路７が設けられ、また他方の側部に
は排気ボート８と、これに連通ずる排気通路９が設けら
れている。
れに連通ずる吸気通路７が設けられ、また他方の側部に
は排気ボート８と、これに連通ずる排気通路９が設けら
れている。
１０はＬ状に屈曲させて設けたバイパス路で、シリンダ
１の排気ボート８上方の位置から、排気通路９の途中へ
抜けるように連通している。
１の排気ボート８上方の位置から、排気通路９の途中へ
抜けるように連通している。
このバイパス路１０の途中には電磁弁１１が設けられ、
その弁部１１ａがバイパス路１０を横切ることによって
、そのバイパス路１０を開閉するようになっている。こ
の電磁弁１１は、５エンジンの回転速度または負荷に応
じて開閉制御され、中低速域、中低負荷域では開弁じ、
高速域や高負荷域では閉弁するようになっている。
その弁部１１ａがバイパス路１０を横切ることによって
、そのバイパス路１０を開閉するようになっている。こ
の電磁弁１１は、５エンジンの回転速度または負荷に応
じて開閉制御され、中低速域、中低負荷域では開弁じ、
高速域や高負荷域では閉弁するようになっている。
このような回転速度や負荷の信号は、例えば図示しない
発電機またはスロットル・ポテンショメータ等から取り
出すことができる。
発電機またはスロットル・ポテンショメータ等から取り
出すことができる。
上述した２サイクルエンジンによると、中低速域、中低
負荷域では、シリンダ１の上部域がバイパス路１０を介
して排気通路９へ連通した状態になるため、このバイパ
ス路１０を介して圧縮行程や膨張行程中の急激な圧力上
昇がＩＪ −りし、緩和される。そのため、不整燃焼に
よるトルク変動が減少し、車両搭乗者に不快感を与える
ことがない。
負荷域では、シリンダ１の上部域がバイパス路１０を介
して排気通路９へ連通した状態になるため、このバイパ
ス路１０を介して圧縮行程や膨張行程中の急激な圧力上
昇がＩＪ −りし、緩和される。そのため、不整燃焼に
よるトルク変動が減少し、車両搭乗者に不快感を与える
ことがない。
第２図は本発明の他の実施例を示す２サイクルエンジン
である。
である。
この２サイクルエンジンは、上記第１の実施例と同様に
、シリンダ１の上部から排気通路９の途中に抜けるバイ
パス路１０を設けており、その排気通路９に開口する部
分にロータリ弁１２を設けている。このロータリ弁１２
は、エンジンの回転速度または負荷に応じて回転制御さ
れ、高速域や高負荷域ではａで示すようにバイパス路１
０を閉じた状態にし、また中低速域。
、シリンダ１の上部から排気通路９の途中に抜けるバイ
パス路１０を設けており、その排気通路９に開口する部
分にロータリ弁１２を設けている。このロータリ弁１２
は、エンジンの回転速度または負荷に応じて回転制御さ
れ、高速域や高負荷域ではａで示すようにバイパス路１
０を閉じた状態にし、また中低速域。
中低負荷域ではす、ｃで示すようにロータリ弁１２の一
部が排気ボート８の上端側を塞いだ状態になり、それに
よって吸気の吹き抜けを最少限に止め、燃費や出力を向
上するようにしている。特に、低負荷時の中速域では、
Ｃのように開路１０°をバイパス路１０に連通した状態
にし、シリンダ１の上部域をリークさせるようにしてい
る。このような回転速度や負荷の信号は、第１の実施例
と同様に、発電機またはスロットル・ポテンショメータ
等から取り出すことができる。
部が排気ボート８の上端側を塞いだ状態になり、それに
よって吸気の吹き抜けを最少限に止め、燃費や出力を向
上するようにしている。特に、低負荷時の中速域では、
Ｃのように開路１０°をバイパス路１０に連通した状態
にし、シリンダ１の上部域をリークさせるようにしてい
る。このような回転速度や負荷の信号は、第１の実施例
と同様に、発電機またはスロットル・ポテンショメータ
等から取り出すことができる。
この実施例の場合も、第１の実施例と同様に、低負荷の
中速域において、不整燃焼によるトルク変動を減少する
ことができる。
中速域において、不整燃焼によるトルク変動を減少する
ことができる。
上述したように本発明の２サイクルエンジンは、シリン
ダの上部域から排気通路へ抜けるバイパス路を設けると
共に、このバイパス路を開閉する弁を設け、この弁をエ
ンジンの中低速域。
ダの上部域から排気通路へ抜けるバイパス路を設けると
共に、このバイパス路を開閉する弁を設け、この弁をエ
ンジンの中低速域。
中低負荷域のいずれかにおいて開弁する構成にしたので
、圧縮行程や膨張行程中の急激な圧力上昇を上記バイパ
ス路を介して排気通路へリークさせることによって緩和
し、不整燃焼によるトルク変動を減少する。また、この
トルク変動の減少によって車両搭乗者に不快感を与える
ことがない。
、圧縮行程や膨張行程中の急激な圧力上昇を上記バイパ
ス路を介して排気通路へリークさせることによって緩和
し、不整燃焼によるトルク変動を減少する。また、この
トルク変動の減少によって車両搭乗者に不快感を与える
ことがない。
第１図は本発明の実施例による２サイクルエンジンの縦
断面図、第２図は他の実施例による２サイクルエンジン
の縦断面図である。 １−・シリンダ、 ４−燃焼室、 ５一点火栓、８・−
排気ボート、 ９−排気通路、 １０−・バイパス路
、 １１・・・・電磁弁、 １２−・−ロータリ弁
。
断面図、第２図は他の実施例による２サイクルエンジン
の縦断面図である。 １−・シリンダ、 ４−燃焼室、 ５一点火栓、８・−
排気ボート、 ９−排気通路、 １０−・バイパス路
、 １１・・・・電磁弁、 １２−・−ロータリ弁
。
Claims (1)
- シリンダの上部域から排気通路へ抜けるバイパス路を設
けると共に、このバイパス路を開閉する弁を設け、この
弁をエンジンの中低速域、中低負荷域のいずれかにおい
て開弁する構成にしたことを特徴とする２サイクルエン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15689285A JPS6220621A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15689285A JPS6220621A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220621A true JPS6220621A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15637674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15689285A Pending JPS6220621A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220621A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0161428U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-19 | ||
| JPH06117400A (ja) * | 1992-02-25 | 1994-04-26 | Asahi Kogyosha:Kk | フィルター付き送風機ユニット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
| JPS6098121A (ja) * | 1983-11-02 | 1985-06-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エキゾ−ストポ−トの制御装置 |
-
1985
- 1985-07-18 JP JP15689285A patent/JPS6220621A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
| JPS6098121A (ja) * | 1983-11-02 | 1985-06-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エキゾ−ストポ−トの制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0161428U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-19 | ||
| JPH06117400A (ja) * | 1992-02-25 | 1994-04-26 | Asahi Kogyosha:Kk | フィルター付き送風機ユニット |
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