JPS62187667A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPS62187667A JPS62187667A JP61030430A JP3043086A JPS62187667A JP S62187667 A JPS62187667 A JP S62187667A JP 61030430 A JP61030430 A JP 61030430A JP 3043086 A JP3043086 A JP 3043086A JP S62187667 A JPS62187667 A JP S62187667A
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- JP
- Japan
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- front pillar
- pillar
- vehicle body
- hinge
- rigidity
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Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 2
- 230000037396 body weight Effects 0.000 abstract 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の前部車体構造に関し、さらに詳しくは
フロントピラーの構造に関するものである。
フロントピラーの構造に関するものである。
（従来技術）
一般に自動車においては、車体面部両側に位置するフロ
ントフェンダ部分とルーフの前端両側部をそれぞれ左右
のフロントピラーによって連結することによって所要の
居住空間を有する運転室を形成するようにしているが、
この運転室は衝突事故等の場合においてもその空間を可
及的に保持してその内部に搭乗している乗員をけが等か
ら保護する必要があるところから、高度の剛性が要求さ
れ、またそれに伴って当然フロントピラ一部分の剛性ら
高度なものが要求される。
ントフェンダ部分とルーフの前端両側部をそれぞれ左右
のフロントピラーによって連結することによって所要の
居住空間を有する運転室を形成するようにしているが、
この運転室は衝突事故等の場合においてもその空間を可
及的に保持してその内部に搭乗している乗員をけが等か
ら保護する必要があるところから、高度の剛性が要求さ
れ、またそれに伴って当然フロントピラ一部分の剛性ら
高度なものが要求される。
このような見地から、従来よりフロントピラーの剛性ア
ップを図ることが種々試みられているが、そのほとんど
は、例えば実開昭５７−２０３５９号公報に開示されろ
如くフロントピラーの下端部を、閉断面を有するヒンジ
ピラーに接合することにより該フロントピラー取付部の
剛性アップを図ることを企図したらのであって、該フロ
ントピラー自体の剛性（特に車体前後方向の曲げ剛性）
を高めるようにしたものは見られない。これは、上記公
知例にし開示される如〈従来からの考えは、フロントピ
ラーはこれを一本の部材で構成するという観念に基づい
ていたため、上述の如くその曲げ剛性を高めようとすれ
ば必然的にその断面形状を大きくしなければならず、そ
の結果、車重アップあるいは運転者の視界を妨げる等の
不具合が現出するおそれがあり、これらとの兼合いから
フロントピラーの断面をあまり大きくとることができな
いというのが現状である。
ップを図ることが種々試みられているが、そのほとんど
は、例えば実開昭５７−２０３５９号公報に開示されろ
如くフロントピラーの下端部を、閉断面を有するヒンジ
ピラーに接合することにより該フロントピラー取付部の
剛性アップを図ることを企図したらのであって、該フロ
ントピラー自体の剛性（特に車体前後方向の曲げ剛性）
を高めるようにしたものは見られない。これは、上記公
知例にし開示される如〈従来からの考えは、フロントピ
ラーはこれを一本の部材で構成するという観念に基づい
ていたため、上述の如くその曲げ剛性を高めようとすれ
ば必然的にその断面形状を大きくしなければならず、そ
の結果、車重アップあるいは運転者の視界を妨げる等の
不具合が現出するおそれがあり、これらとの兼合いから
フロントピラーの断面をあまり大きくとることができな
いというのが現状である。
また、このようにフロントピラーを一本の部材て構成し
た場合には、例えば衝突時に車体に加えられる衝突荷重
が分散せずに直接的に該フロントピラーを介してフロン
トフェンダ側からルーフ側にまで伝達されるため、それ
だけ該フロントピラーの６：ｊ重条件が１厳しくなる。
た場合には、例えば衝突時に車体に加えられる衝突荷重
が分散せずに直接的に該フロントピラーを介してフロン
トフェンダ側からルーフ側にまで伝達されるため、それ
だけ該フロントピラーの６：ｊ重条件が１厳しくなる。
（発明の目的）
本発明は」二足従来技術の項で指摘しｆ二問題点を解決
しようとする乙ので、フロントピラーを備えた自動車に
おいて、車体重量のアップを可及的に抑えつつ車体の剛
性と衝突エネルギーの吸収性能とを効果的に向上せしめ
得るようにした前部車体構造を提供することを目的とし
てなされた乙のである。
しようとする乙ので、フロントピラーを備えた自動車に
おいて、車体重量のアップを可及的に抑えつつ車体の剛
性と衝突エネルギーの吸収性能とを効果的に向上せしめ
得るようにした前部車体構造を提供することを目的とし
てなされた乙のである。
（目的を達成するための手段）
本発明は上記の目的を達成するための手段として、車体
のフロントフェンダ部とルーフとの間にフロントピラー
を設けた自動車において、上記フロントピラーを、車体
重力側に位置する第１のフロントピラーと、該第１のフ
ロントピラーより乙車体後方側に位置する第２のフロン
トピラーとで構成するとともに、上記第１のフロントピ
ラーの下端部を上記フロントフェンダ部に配設されたヒ
ンジピラーに接合するとともに、上記第２のフロントピ
ラーの下端部を上記フロントフェンダ部の近傍に位置す
る剛性部材にそれぞれ接合したものである。
のフロントフェンダ部とルーフとの間にフロントピラー
を設けた自動車において、上記フロントピラーを、車体
重力側に位置する第１のフロントピラーと、該第１のフ
ロントピラーより乙車体後方側に位置する第２のフロン
トピラーとで構成するとともに、上記第１のフロントピ
ラーの下端部を上記フロントフェンダ部に配設されたヒ
ンジピラーに接合するとともに、上記第２のフロントピ
ラーの下端部を上記フロントフェンダ部の近傍に位置す
る剛性部材にそれぞれ接合したものである。
（作 用）
本考案では上記の手段により、
（１）フロントピラーが、車体の前後方向に相前後して
並ぶ第１のフロントピラーと第２のフロントピラーとで
構成され且っ該各フロントピラーの下端部がそれぞれヒ
ンジピラーとフロントフェンダ部の剛性部材にそれぞれ
接合されているため、従来の車体構造の如くフロントピ
ラーを単一部材で構成し且つその剛性アップをその断面
積を増太さ仕ることにより実現するようにしたらのに比
して、その総断面積を同一とした場合には車体前後方向
における断面性能を大きくとることができ、ユし それだけ車体前後方向におけるフロンピラーの剛性延い
ては車体の剛性が高められる、 （２）第１のフロントピラーと第２のフロントピラーの
下端部がそれぞれフロントフェンダ側のヒンジピラーお
よび剛性部材にそれぞれ接合されているため、車体衝突
時の衝突エネルギーが上記第■のフロントピラー側と第
２のフロントピラー側とにそれぞれ分散して伝達され、
衝突エネルギーの吸収・緩和が効果的に行なわれる、 等の作用が得られる。
並ぶ第１のフロントピラーと第２のフロントピラーとで
構成され且っ該各フロントピラーの下端部がそれぞれヒ
ンジピラーとフロントフェンダ部の剛性部材にそれぞれ
接合されているため、従来の車体構造の如くフロントピ
ラーを単一部材で構成し且つその剛性アップをその断面
積を増太さ仕ることにより実現するようにしたらのに比
して、その総断面積を同一とした場合には車体前後方向
における断面性能を大きくとることができ、ユし それだけ車体前後方向におけるフロンピラーの剛性延い
ては車体の剛性が高められる、 （２）第１のフロントピラーと第２のフロントピラーの
下端部がそれぞれフロントフェンダ側のヒンジピラーお
よび剛性部材にそれぞれ接合されているため、車体衝突
時の衝突エネルギーが上記第■のフロントピラー側と第
２のフロントピラー側とにそれぞれ分散して伝達され、
衝突エネルギーの吸収・緩和が効果的に行なわれる、 等の作用が得られる。
（実施例）
以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好適な実施
例を説明する。
例を説明する。
第１図には本考案の実施例に係る前部車体構造を有する
自動車Ｚが示されており、同図において符号ＩＯは本発
明の主体であるフロントピラーであって、該フロントピ
ラー１０はルーフパネル１１の面端側部１１ａとフロン
トフェンダパネルＩ３の後端部１３ａとの間に設けられ
ている。又、符号３はエプロンレインフォースメント、
４はヒンジピラーであって、これらエプロンレインフォ
ースメント３とヒンジピラー４はともに上記フロントフ
ェンダ部１３の内側に配置されている。
自動車Ｚが示されており、同図において符号ＩＯは本発
明の主体であるフロントピラーであって、該フロントピ
ラー１０はルーフパネル１１の面端側部１１ａとフロン
トフェンダパネルＩ３の後端部１３ａとの間に設けられ
ている。又、符号３はエプロンレインフォースメント、
４はヒンジピラーであって、これらエプロンレインフォ
ースメント３とヒンジピラー４はともに上記フロントフ
ェンダ部１３の内側に配置されている。
以下、第２図を参照して、上記エプロンレインフォース
メント３とヒンジピラー４とフロントピラー１０等で構
成される前部車体構造部分の具体的構成を１説明する。
メント３とヒンジピラー４とフロントピラー１０等で構
成される前部車体構造部分の具体的構成を１説明する。
フロントピラー１０は、車体前方側に位置する第１のフ
ロントピラー１と該第１のフロントピラーＩよりも車体
後方側に位置する第２のフロントピラー２とを有してい
る。第１のフロントピラーｌは適宜大きさの閉断面を有
する略直俸体で構成されており、その上端部１ａはルー
フパネル１１の面端側部１１ａに、また下端部１ｂは、
閉断面を有し車体上下方向に向けて立設配置されたヒン
ジピラー４の上端部４ａにそれぞれ接合されている。
ロントピラー１と該第１のフロントピラーＩよりも車体
後方側に位置する第２のフロントピラー２とを有してい
る。第１のフロントピラーｌは適宜大きさの閉断面を有
する略直俸体で構成されており、その上端部１ａはルー
フパネル１１の面端側部１１ａに、また下端部１ｂは、
閉断面を有し車体上下方向に向けて立設配置されたヒン
ジピラー４の上端部４ａにそれぞれ接合されている。
第２のフロントピラー２は、適宜大きさの閉断面を何し
且つその下端部２ｂを大きく湾曲させた略湾曲棒体て構
成されている。この第２のフロントピラー２は、その上
端部２ａを、上記ルーフパネル１１の前端側部１１ａの
しから上記第１のフロントピラー１の上端部１ａの取付
位置より適宜寸法だけ車体後方側に後退した位置に、ま
た下端部２ｂを上記ヒンジピラー４の上端部４ａのしか
も上記第１のフロントピラーｌの下端部１ｂの取付は位
置よりも適宜寸法だけ下った位置にそれぞれ接合させろ
とと乙に、その中段部２ｃを、閉断面をＴＴする適宜長
さの連結部［第５を介して上記第１のフロントピラーＩ
の下端部１ｂの近傍位置に接合ｕ°シめている。
且つその下端部２ｂを大きく湾曲させた略湾曲棒体て構
成されている。この第２のフロントピラー２は、その上
端部２ａを、上記ルーフパネル１１の前端側部１１ａの
しから上記第１のフロントピラー１の上端部１ａの取付
位置より適宜寸法だけ車体後方側に後退した位置に、ま
た下端部２ｂを上記ヒンジピラー４の上端部４ａのしか
も上記第１のフロントピラーｌの下端部１ｂの取付は位
置よりも適宜寸法だけ下った位置にそれぞれ接合させろ
とと乙に、その中段部２ｃを、閉断面をＴＴする適宜長
さの連結部［第５を介して上記第１のフロントピラーＩ
の下端部１ｂの近傍位置に接合ｕ°シめている。
尚、エプロンレインフォースメント３は適宜大きさの閉
断面を有しており 、その車体後方側の一端３ａを上記
ヒンジピラー４の上端部４ ａに接合さＵｏた状態で車
体前後方向に向けて配設されている。
断面を有しており 、その車体後方側の一端３ａを上記
ヒンジピラー４の上端部４ ａに接合さＵｏた状態で車
体前後方向に向けて配設されている。
上述の如く構成すると、フロントピラーＩＯの第１のフ
ロントピラーｌと第２のフロントピラー２とが車体前後
方向において相互に適宜離間した状態で配置され、しか
らそれらがその上端部と下端部においてそれぞれ剛接合
されているため、フロントピラー１０の車体前後方向に
おけろ断面性能が、例えば断面積を一定とした場合には
該フロントピラー１０を単一の部材で構成する場合に比
べて大きく、それだけ該フロントピラーｌＯの剛性がア
ップし、延いては車体全体としての剛性がアップするこ
ととなる。
ロントピラーｌと第２のフロントピラー２とが車体前後
方向において相互に適宜離間した状態で配置され、しか
らそれらがその上端部と下端部においてそれぞれ剛接合
されているため、フロントピラー１０の車体前後方向に
おけろ断面性能が、例えば断面積を一定とした場合には
該フロントピラー１０を単一の部材で構成する場合に比
べて大きく、それだけ該フロントピラーｌＯの剛性がア
ップし、延いては車体全体としての剛性がアップするこ
ととなる。
又、この場合、単一の部材で構成したフロントピラーを
その断面寸法を大きくしてその剛性アップを図るのでは
なく、比較的小さな断面寸法を有する２つのフロントピ
ラー１．２を車体前後方向に適宜離間させて配置するこ
とによりその剛性アップを図るようにしているため、該
フロンピラー１０を単一部材で構成する場合に比して、
重景を軽減させ、また該フロントピラーＩＯによる運転
者の死角領域を減少させることが可能となる。
その断面寸法を大きくしてその剛性アップを図るのでは
なく、比較的小さな断面寸法を有する２つのフロントピ
ラー１．２を車体前後方向に適宜離間させて配置するこ
とによりその剛性アップを図るようにしているため、該
フロンピラー１０を単一部材で構成する場合に比して、
重景を軽減させ、また該フロントピラーＩＯによる運転
者の死角領域を減少させることが可能となる。
さらに、フロントピラーｌＯが第１のフロントピラーｌ
と第２のフロントピラー２とで構成されているため、例
えば衝突事故等により車体前後方向に過大な荷重か負荷
された場合、この衝突エネルギーはヒンジピラー４から
第１のフロントピラー１と第２のフロントピラー２側へ
それぞれ分散して伝達されるため、該第１のフロントピ
ラーと第２のフロントピラー２における荷重条件が比較
的良好であり、上記衝突エネルギーを効果的に吸収・緩
和することが可能となる（即ち、衝突エネルギーの吸収
性能の向上）。
と第２のフロントピラー２とで構成されているため、例
えば衝突事故等により車体前後方向に過大な荷重か負荷
された場合、この衝突エネルギーはヒンジピラー４から
第１のフロントピラー１と第２のフロントピラー２側へ
それぞれ分散して伝達されるため、該第１のフロントピ
ラーと第２のフロントピラー２における荷重条件が比較
的良好であり、上記衝突エネルギーを効果的に吸収・緩
和することが可能となる（即ち、衝突エネルギーの吸収
性能の向上）。
尚、上記実施例においては第１のフロントピラー１の下
端部１ｂと第２のフロントピラー２の下端部２ｂをとも
にヒンジピラ−４に接合させている（即ち、この実施例
においてはヒンジピラー４が特許請求の範囲中の剛性部
材に該当する）が、本発明はこれに限定されるものでな
く、例えば第２のフロントピラー２の下端部２ａをヒン
ジピラー４にかえてエプロンレインフォースメント３側
に接合（即ち、この場合、エプロンレインフォースメン
ト３が特許請求の範囲中の剛性部材に該当する）させる
ようにしてもよい。
端部１ｂと第２のフロントピラー２の下端部２ｂをとも
にヒンジピラ−４に接合させている（即ち、この実施例
においてはヒンジピラー４が特許請求の範囲中の剛性部
材に該当する）が、本発明はこれに限定されるものでな
く、例えば第２のフロントピラー２の下端部２ａをヒン
ジピラー４にかえてエプロンレインフォースメント３側
に接合（即ち、この場合、エプロンレインフォースメン
ト３が特許請求の範囲中の剛性部材に該当する）させる
ようにしてもよい。
さらに、上記実施例においては、第１のフロントピラー
ｌと第２のフロントピラ°−２の間を連結部材５で連結
し、該連結部材５の上下両側にそれぞれ空間１４．１５
を形成するようにしているが、本考案の他の実施例にお
いては、例えば第２のフロントピラー２の下端部２ｂと
連結部＋４５とで囲繞される下側の空間１５を閉断面と
して該連結部材５と第２のフロントピラー２の下端部２
ｂとを一体化することも可能である。
ｌと第２のフロントピラ°−２の間を連結部材５で連結
し、該連結部材５の上下両側にそれぞれ空間１４．１５
を形成するようにしているが、本考案の他の実施例にお
いては、例えば第２のフロントピラー２の下端部２ｂと
連結部＋４５とで囲繞される下側の空間１５を閉断面と
して該連結部材５と第２のフロントピラー２の下端部２
ｂとを一体化することも可能である。
（発明の効果）
本発明は、車体のフロントフェンダ部とルーフとの間に
フロントピラーを設けた自動車において、上記フロント
ピラーを、重体前方側に位置する第１のフロントピラー
と、該第１のフロントピラーよりも車体後方側に位置す
る第２のフロントピラーとで構成するととらに、上記第
１のフロントピラーの下端部を上記フロントフェンダ部
に配設されたヒンジピラーに接合するとと乙に、上記第
２のフロントピラーの下端部を上記フロントフェンダ部
の剛性部材にそれぞれ接合させたことを特徴とするもの
である。
フロントピラーを設けた自動車において、上記フロント
ピラーを、重体前方側に位置する第１のフロントピラー
と、該第１のフロントピラーよりも車体後方側に位置す
る第２のフロントピラーとで構成するととらに、上記第
１のフロントピラーの下端部を上記フロントフェンダ部
に配設されたヒンジピラーに接合するとと乙に、上記第
２のフロントピラーの下端部を上記フロントフェンダ部
の剛性部材にそれぞれ接合させたことを特徴とするもの
である。
従って、本考案の自動車の前部車体構造によれば、
（１） フロントピラーが、車体の曲後方向に相前後
して並ぶ第１のフロントピラーと第２のフロントピラー
とで構成され且っ該各フロントピラーの下端部がそれぞ
れヒンジピラーとフロントフェンダ部近傍の剛性部材に
それぞれ接合されているため、従来の車体構造の如くフ
ロントピラーを単一部材て溝成し且つその剛性アップを
その断面積を増大さＵ−ることにより実現オろようにし
たらのに比して、その総断面債を同一としｆこ場合に：
よ車体前後方向におけろ断面性能を大きくとることかで
き、それだけ車体前後方向におけろフロントピラーの剛
性延いては車体の剛性か向上せしめられる、 （２）第１のフロントピラーと第２のフロントピラーの
下端部がそれぞれフロントフェンダ側のヒンジピラーお
よび剛性部材にそれぞれ接合されているため、車体衝突
時の衝突エネルギーが上記第１のフロントピラー側と第
２のフロントピラー側とにそれぞれ分散して伝達され、
衝突エネルギーの吸収・緩和が効果的に行なわれ、車体
の衝突エネルギーの吸収性能が向上する、 等の効果が得られる。
して並ぶ第１のフロントピラーと第２のフロントピラー
とで構成され且っ該各フロントピラーの下端部がそれぞ
れヒンジピラーとフロントフェンダ部近傍の剛性部材に
それぞれ接合されているため、従来の車体構造の如くフ
ロントピラーを単一部材て溝成し且つその剛性アップを
その断面積を増大さＵ−ることにより実現オろようにし
たらのに比して、その総断面債を同一としｆこ場合に：
よ車体前後方向におけろ断面性能を大きくとることかで
き、それだけ車体前後方向におけろフロントピラーの剛
性延いては車体の剛性か向上せしめられる、 （２）第１のフロントピラーと第２のフロントピラーの
下端部がそれぞれフロントフェンダ側のヒンジピラーお
よび剛性部材にそれぞれ接合されているため、車体衝突
時の衝突エネルギーが上記第１のフロントピラー側と第
２のフロントピラー側とにそれぞれ分散して伝達され、
衝突エネルギーの吸収・緩和が効果的に行なわれ、車体
の衝突エネルギーの吸収性能が向上する、 等の効果が得られる。
第１図は本発明の実施例に係る前部車体構造を有する自
動車の全体図、第２図は第１図の■部の要部拡大斜視図
である。 ｌ・・・◆・第１のフロントピラー ２・・・・・第２のフロントピラー ３・・・・・エプロンレインフォースメント４・・・・
・ヒンジピラー １０・・・・フロントピラー １１・・・・ルーフパネル １３・・・・フロントフェンダパネル 出 願 人 マ ツ ダ 株式会社 Ａｆ：）− 第１図 ／・・・・・・）／のフロントピラー ノ・・・・・第２のフロントピラー ３・・・・・エプロンレインフォースメントｔ ・・・
・ヒンジピラー １０・・・・フロントピラー ／／・・・・ルーフパネル
動車の全体図、第２図は第１図の■部の要部拡大斜視図
である。 ｌ・・・◆・第１のフロントピラー ２・・・・・第２のフロントピラー ３・・・・・エプロンレインフォースメント４・・・・
・ヒンジピラー １０・・・・フロントピラー １１・・・・ルーフパネル １３・・・・フロントフェンダパネル 出 願 人 マ ツ ダ 株式会社 Ａｆ：）− 第１図 ／・・・・・・）／のフロントピラー ノ・・・・・第２のフロントピラー ３・・・・・エプロンレインフォースメントｔ ・・・
・ヒンジピラー １０・・・・フロントピラー ／／・・・・ルーフパネル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車体のフロントフェンダ部とルーフとの間にフロン
トピラーを設けた自動車において、上記フロントピラー
が、車体前方側に位置する第１のフロントピラーと、該
第１のフロントピラーよりも車体後方側に位置する第２
のフロントピラーとで構成されており、上記第１のフロ
ントピラーの下端部が上記フロントフェンダ部に配設さ
れたヒンジピラーに接合されるとともに、上記第２のフ
ロントピラーの下端部が上記フロントフェンダ部の近傍
に位置する剛性部材にそれぞれ接合されていることを特
徴とする自動車の前部車体構造。 ２、上記剛性部材はヒンジピラーである上記特許請求の
範囲第１項記載の自動車の前部車体構造。 ３、上記剛性部材はエプロンレインフォースメントであ
る上記特許請求の範囲第１項記載の自動車の前部車体構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61030430A JPS62187667A (ja) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | 自動車の前部車体構造 |
| US07/013,568 US4807925A (en) | 1986-02-13 | 1987-02-11 | Front vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61030430A JPS62187667A (ja) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62187667A true JPS62187667A (ja) | 1987-08-17 |
Family
ID=12303729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61030430A Pending JPS62187667A (ja) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807925A (ja) |
| JP (1) | JPS62187667A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0880868A (ja) * | 1994-09-12 | 1996-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の前部車体構造 |
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