JPS6217451A - 自動変速機のエンジンブレ−キ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のエンジンブレーキ制御装置に関す
るものである。

（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素の選択作動により動力伝達経
路を切換えて自動変速するよう構成するのが普通である
。そして、回転メンバの反力要素としてワンウェイクラ
ッチを具え、該ワンウェイクラッチの作動により回転メ
ンバからの反力を受けて動力伝達を可能とする。

これがため、逆駆動トルクが加わった時、ワンウェイク
ラッチの解放により当該逆駆動トルクをこのワンウェイ
クラッチで遮断し、ショックやガタ打ち音やガクガク振
動の発生を防止し得るものの、当該ワンウェイクラッチ
はエンジンブレーキがきかなくする。

従って通常の自動変速機においては、上記ワンウェイク
ラッチに対し並列にエンジンブレーキ用摩擦要素を設け
、これを適宜作動させてエンジンブレーキがきくように
する。

この種エンジンブレーキ制御装置としては例えば米国ゼ
ネラルモータース社製７００−Ｒ４型トランスミッショ
ンに用いられているようなものがあり、このトランスミ
ッションにおいては第２図に示すように、運転者が自動
変速を希望してマニュアルレバー１を介してマニュアル
弁２を図中右半部に示す自動変速（Ｄ）レンジにする間
、回路３からのライン圧Ｐ、を回路４に出力し、ここで
変速圧Ｐｓがあれば変速弁５をこの圧力により図中左半
部状態にして回路４の圧力を回路６より変速用摩擦要素
（第４速選択用ブレーキ）７に供給することでこれを作
動させ、第１速（第４速）を選択する。

変速圧Ｐｓがなければ、変速弁５は図中右半部状態とな
って変速用摩擦要素７をドレン（非作動）にし、対応す
るワンウェイクラッチの作動と相俟って第ｎ−１速（第
３速）を選択することができる。

この変速段でのエンジンブレーキを希望する場合、運転
者はマニュアルレバー１を介しマニュアル弁２を図中左
半部に示す第３速エンジンブレーキ（Ｉ［Ｉ）レンジに
する。この時マニュアル弁２は回路３からのライン圧Ｐ
Ｌを回路８を介し、上記ワンウェイクラッチに並列なエ
ンジンブレーキ用摩擦要素（オーバーランクラッチ）９
に供給してこれを作動させ、第ｎ−１速（第３速）での
エンジンブレーキが得られるようにする。

一方このような自動変速機は、エンジンブレーキ用摩擦
要素９を変速用摩擦要素７の作動中に作動させると、動
力伝達列のインターロックを生ずることから、マニュア
ル弁２により回路３からのライン圧Ｐ、が回路４又は８
の一方に出力されている間、他方をドレンするようにな
し、回路４゜８から同時に圧力が出ることのないように
してインターロックを防止する。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかるエンジンブレーキ制御装置では、マニュア
ル弁２の操作なしにはエンジンブレーキが得られず、そ
の電子制御化が不可能であり、又回路３のライン圧を回
路８に導びくエンジンブレーキレンジがマニュアル弁２
に不可欠で、マニュアル弁のポート数及びストローク量
が多くなってその製作並びに操作系が煩雑になる問題を
生じていた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、エンジンブレーキ用摩擦要素の作動をマニュ
アル弁に幀ることなく切換弁により行なわせるようにし
、この切換弁にエンジンブレーキ用摩擦要素と変速用摩
擦要素とが同時に作動するのを防止する機能をも持たせ
ることにより、本来の作用を損なうことなく上述の問題
を解消しようとするもので、変速用摩擦要素の油圧作動
により第１速を選択可能で、該変速用摩擦要素の非作動
及びエンジンブレーキ用摩擦要素の油圧作動により第ｎ
−ｉ速でのエンジンブレーキが得られるようにした自動
変速機において、第ｎ−ｉ速エンジンブレーキ指令に応
動して第１位置から第２位置に切換わる切換弁を設け、
第１位置において前記変速用摩擦要素へその作動油圧を
供給可能にすると共に前記エンジンブレーキ用摩擦要素
をドレンポートに通じ、第２位置において前記変速用摩
擦要素をドレンポートに通じると共に前記エンジンブレ
ーキ用摩擦要素へその作動油圧を供給するよう前記切換
弁を構成したことを特徴とする。

（作　用） 第ｎ−を速エンジンブレーキ指令がない場合、切換弁は
第１位置となり、エンジンブレーキ用摩擦要素をドレン
して非作動に保つと共に、変速用摩擦要素へその作動油
圧を供給可能とする。ここで、変速用摩擦要素が油圧作
動されると自動変速機は第１速を選択し、変速用摩擦要
素が非作動であると自動変速機は第ｎ−ｉ速を選択する
。

第ｎ−ｉ速エンジンブレーキ指令があると、切換弁は第
２位置となり、変速用摩擦要素をドレンして非作動に保
つと共に、エンジンブレーキ用摩擦要素へその作動油圧
を供給してこれを作動させる。かくて自動変速機は第ｎ
−ｉ速でのエンジンブレーキを得ることができる。

ところで、マニュアル弁の操作なしに切換弁の作動によ
り上記のエンジンブレーキを得ることができるため、該
切換弁の電子制御化によりエンジンブレーキを電子制御
することができる。又、マニュアル弁に当該エンジンブ
レーキのためのレンジを設定する必要がなく、マニュア
ル弁のボート数及びストローク量を減じてその製作並び
に操作系が煩雑になるのを防止できる。更に、切換弁が
変速用摩擦要素及びエンジンブレーキ用摩擦要素の一方
を作動させる間、他方をドレンにより非作動とするもの
であるため、両者が同時に作動されてインターロックす
るのを防止する機能は何等損なわれない。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明−実施の態様で、図中５．７゜９は夫々
第２図におけると同様な変速弁、変速用摩擦要素および
エンジンブレーキ用摩擦要素を示す。なお、変速弁５に
ついて補足説明すると、この弁はスプール５ａをばね５
ｂにより図中右半部位置に弾支して具え、ばね５ｂと対
抗する室５Ｃに変速圧Ｐｓを供給される時スプール５ａ
が図中左半部位置になるものとする。そして、スプール
５ａは図中右半部位置で回路１０をドレンポート５ｄに
通じ、図中左半部位置で回路１０を回路４に通ずるよう
機能し、回路４は第２図におけると同様マニュアル弁２
のＤレンジでこれから出力されるライン圧Ｐｔを供給さ
れるものとする。

本発明においては、切換弁１１を設け、この弁はばねｌ
ｌａにより図中右半部位置（第２位置）に弾支されたス
プールｌｌｂを具え、このスプールを室１１ｃ内の圧力
により図中左半部位置（第１位置）にされるものとする
。切換弁１１はスプール１１ｂが図中右半部位置の時変
速用摩擦要素７からの回路６をドレンポート１１ｄに通
じると共にエンジンブレーキ用摩擦要素９からの回路８
を回路４から分岐した回路１２に通じ、スプールｌｌｂ
が図中左半部位置の時回路６を回路１０に通じると共に
回路８をドレンボー）ｌｉｅに通じるよう機能する。

室ＩＬｃは回路１３により回路４に接続し、回路１３中
にオリフィス１４を挿入すると共に、ソレノイド１５を
設ける。ソレノイド１５はばね１５ａにより図中左半部
位置に弾支されたプランジャ１５ｂを具え、このプラン
ジャ位置で回路１３をドレンポート１５ｃから遮断して
いるが、コイル１５ｄのＯＮ　（通電）によりプランジ
ャ１５ｂが図中右半部位置に吸引される時回路１３をド
レンポート１５ｃに通じるものとする。なお、プランジ
ャ１５ｂの図中左半部位置で回路１３、従って室１１ｃ
内はライン圧ＰＬと同じ圧力となり、フランシャ１５ｂ
の図中右半部位置で回路１３、従って室１１ｃ内は無圧
状態となる。

コイル１５ｄのＯＮ、　ＯＦＦは、運転者が操作するエ
ンジンブレーキスイッチエ６により決定し、これがため
コイル１５ｄはエンジンブレーキスイッチ１６を介し電
源１７に接続する。スイッチ１６は、運転者が第ｎ−１
速エンジンブレーキを希望する時ＯＮにしてその指令を
発し、それ以外でＯＦＦにしておくものとする。

上記実施例の作用を次に説明する。

運転者が第ｎ−１速でのエンジンブレーキを希望せず、
エンジンブレーキスイッチ１６をＯＦＦ　している場合
、コイル１５ｄのＯＦＦによりソレノイド１５は図中左
半部状態となって室１１ｃ内に圧力を発生する。この圧
力は切換弁１１を図中左半部状態となし、エンジンブレ
ーキ用摩擦要素９をポートｌｉｅよりドレンして非作動
状態に保つと共に、変速用摩擦要素７の回路６を回路１
０に通じている。ここで、変速圧Ｐｓがあれば変速弁５
はこの圧力により図中左半部状態にされて、回路４のラ
イン圧を回路工０，６を経て変速用摩擦要素７に供給し
、これを作動させる。これがため自動変速機は第ｎ速を
選択することができる。ところで、変速圧　Ｐｓがなけ
れば、変速弁５は図中右半部状態にされて変速用摩擦要
素７を回路６．１０によりドレンポート５ｄに通じ、非
作動による。これがため自動変速機は第ｎ−１速を選択
することができる。

運転者が第ｎ−１速でのエンジンブレーキを希望し、ス
イッチ１６をＯＮしてその指令を発すると、コイル１５
ｄが電源１７により付勢されることでソレノイド１５は
右半部状態となり、室１１ｃ内を無圧状態にする。この
時切換弁１１は図中右半部状態となり、変速用摩擦要素
７をポート１１ｄよりドレンして非作動状態に保つと共
に、エンジンブレーキ用摩擦要素９を回路４．１２．　
８からのライン圧によ。

り作動状態にする。かくて自動変速機は摩擦要素７の非
作動で第ｎ−１速となり、摩擦要素９の作動でエンジン
ブレーキを得ることができる。

なお、切換弁１１は両摩擦要素７．９の一方を作動させ
る間、他方をドレンにより非作動とするものであり、両
者７．９が同時に作動されてインターロックが生ずるの
を防止することができる。

ここでは、ｎ−１速でのエンジンブレーキを信号として
いるが、ｎ−２速、ｎ−３速等のエンジンブレーキの信
号としてもよい。

また、ｎ−ｉ速でのエンジンブレーキ信号としては、ア
クセルペダル（エンジン負荷）等を検出しても良い。

（発明の効果） かくして本発明エンジンブレーキ制御装置は上述の如く
、マニュアル弁の操作を要せず、切換弁１１の作動によ
り上記のエンジンブレーキを得ることができるよう構成
したから、切換弁１１を例えば図示例の如（電気スイッ
チ１６により作動させる等してエンジンブレーキを電子
制御化することができると共に、マニュアル弁に当該エ
ンジンブレーキのためのレンジを設定する必要がなく、
マニュアル弁のボート数及びストローク量を減じてその
製作及び操作系が煩雑になるのを防止できる。又、それ
にもかかわらず、切換弁１１が両摩擦要素７゜９を同時
に作動させることのないようなものであることによって
、インターロック防止機能を何等損なうことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明エンジンブレーキ制御装置の一実施例を
示すシステム図、 第２図は従来のエンジンブレーキ制御装置を示すシステ
ム図である。 ５・・・変速弁　　　　　　７・・・変速用摩擦要素９
・・・エンジンブレーキ用摩擦要素 １１・・・切換弁　　　　　　工４・・・オリフィス１
５・・・ソレノイド １６・・・エンジンブレーキスイッチ １７・・・電源

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、変速用摩擦要素の油圧作動により第ｎ速を選択可能
   で、該変速用摩擦要素の非作動及びエンジンブレーキ用
   摩擦要素の油圧作動により第ｎ−ｉ速でのエンジンブレ
   ーキが得られるようにした自動変速機において、 第ｎ−ｉ速エンジンブレーキ指令に応動して第１位置か
   ら第２位置に切換わる切換弁を設け、第１位置において
   前記変速用摩擦要素へその作動油圧を供給可能にすると
   共に前記エンジンブレーキ用摩擦要素をドレンポートに
   通じ、第２位置において前記変速用摩擦要素をドレンポ
   ートに通じると共に前記エンジンブレーキ用摩擦要素へ
   その作動油圧を供給するよう前記切換弁を構成したこと
   を特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ制御装置。