JPS62129541A

JPS62129541A - エンジンの燃料噴射装置

Info

Publication number: JPS62129541A
Application number: JP26808685A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Yamada; 薫山田; Kiyoshi Kuronishi; 黒西　潔; Masaru Yamamoto; 勝山本; Seigo Sakai; 酒井　聖悟
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-11-28
Filing date: 1985-11-28
Publication date: 1987-06-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンの燃料噴＋３４装置に関し、特にエ
ンジンの長期間放置後の始動時にＪ３ける燃料噴Ｏｉｌ
制御に関するものである。

（従来の技術）従来より、例えば特開昭５７−２１０１３７号公報に開
示されるように、燃料を噴射供給する燃料噴射弁を備え
、エンジン始動時にはエンジン冷却＊副に基づき燃料噴
０−１弁からの噴か！燃料を増量して良好な始動性を確
保するようにした燃料噴射装置は知られている。そして
、通常、上記燃料噴射弁による燃料噴射量はその量弁量
と開弁時間および燃料圧力によって決定される関係上、
燃料ポンプから燃料噴射弁に送給される燃料の圧力を一
定に保つ必要がある。そのため、燃料ポンプからの燃料
を圧力レギュレータで所定値に調圧して燃料噴１＞１弁
に供給するようになされている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、このような燃料噴射装置を備えたエンジンを
長期間（例えば゛１〜２カ月間）運転せずに放置してお
いた場合、その間において燃料ポンプと燃料噴射弁との
間の燃料通路の燃料圧力が燃料ポンプ等からリークして
所定値以下に低下することがある。このような場合にお
いてエンジンを始動する際、当初は上記燃料圧力の低下
によって燃料噴射弁り目ろ燃料が少量しか噴（ト）され
ないことにより着火せず、その後燃料ポンプの作動によ
り燃料圧力が所定値に達してはじめ【着火することにな
る。このため、その間は、着火しないにも拘らず少量の
燃料の噴射により不必要に燃料が消費されるとともに、
＋−Ｉ　Ｃ等の未然成分が発生してエミッション性が悪
化することになる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、長期間の放
置により燃料噴射弁への燃料の圧力が低下している状態
での始動時には、燃料噴射弁の直もの作動を停止して、
上記燃料圧力が所定値に達した時点で作動させるように
することにより、着火しないときの不必要な燃料の噴射
を止めて、燃料層９ｆｆｉの増大を防止するとともに、
未然成分の発生によるエミッション性の悪化を防止する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するため、本発明の講じた解決手段は
、第１図に示すように、燃料ポンプ１３から燃料通路１
６を介して送給される燃料を圧力レギュレータ１８で所
定値に調圧して燃料噴射弁１２より噴射するようにした
エンジンの燃料噴射装置において、下記の要１４を付加
したものである。

すなわち、エンジンの始動時を検出する始動時検出手段
２０と、上記燃料通路１６の燃料圧力を検出する燃圧検
出手段１つとを備えるとと６に、これら両検出手段１９
．２０の出力を受け、始動時、上記燃料通路１６の燃料
圧力が所定１直以下のとぎには上記燃料噴射弁１２の作
動を停止させる停止手段２２を備えたものである。

（作用）上記の構成により、本発明では、エンジンを始動する際
、燃料通路１６の燃料圧力が所定値以下のときには燃料
噴射弁１２の作動が強ｆｆ１ｌｌ的に停止されるので、
上記燃料圧力の低下に起因して燃料噴射弁１２からの着
火に至らない不必要な燃料の噴射がなくなる。これによ
り、長期間放置後の始動時における燃料温′ｆ！ｔＩ！
ｉの増大やエミッション性の悪化が防止されることにな
る。尚、その後、燃料ポンプ１３の作動により上記燃料
圧力が所定値に達すると、所定■の燃料が燃料噴射弁１
２から噴射され、その際には着火は良好に行われる。

（実施例）以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に岳づいて説
明する。

第２図は本発明の実施例に係る全体概略システムを示し
、１はエンジンであって、該エンジン１は、往復動する
ピストン２によって容積可変となる燃焼室３を有すると
ともに、上記ピストン２にはコンロッド４を介してクラ
ンクシャフト５が）■結されており、該クランクシせフ
ト５には歯車機構Ｇを介してスタータモータ６が駆Ｗｈ
連結されていて、該スタータモータ６の作動によりクラ
ンクシャフト５を回転させピストン２を往復動させてエ
ンジン１の始動を可能にしている。また、７はエンジン
１の燃焼室３に吸気を供給するための吸気通路、８は該
燃焼室３からの排気を排出するための排気通路であって
、上記吸気通路７の燃焼室３への間口部には吸気弁９が
、また排気通路８の燃焼室３への開口部には排気弁１０
がそれぞれ配設されている。１）は燃焼室３に臨んで配
設された点火プラグである。

また、１２は吸気通路７に配設され燃料を噴射供給する
燃料噴射弁であり、１３は燃料ポンプであって、該燃料
ポンプ１３の吸込口は吸込通路１４を介して燃料タンク
１５内に連通接続されている一方、燃料ポンプ１３の吐
出口は燃料通路′１Ｇをｆｒ　して上記燃料噴射弁１２
に接続されており、該燃料ポンプ１３により燃料タンク
１５内の燃料を燃料通路１６を介して燃料噴射弁１２に
送給するようにしている。さらに、上記燃料通路１６の
途中からはリターン通路１７が分岐されていて、その他
端は上記燃料タンク１５に接続されており、該リターン
通路１７の燃料通路１６との分岐部近傍には吸気通路７
の吸気負圧に応じてリリーフ圧値が変化する圧力レギュ
レータ１８が介設されており、燃料通路１６の燃料の圧
力が圧力レギュレータ１８のリリーフ圧値以上になると
リターン通路１７を介して燃料タンク１５にリリーフす
ることにより、燃料ポンプ１３からの燃１）圧力を吸気
負圧に応じた所定値に調圧して燃料噴射弁１２より所定
ｍの燃料を噴ｍ　するようにしている。

さらに、１つは−り記燃料通路１６の燃料圧力を検出す
る燃圧検出手段としての燃圧センサ、２０はエンジン１
の始動時を検出する始動時検出手段としてのスタータス
イッチであって、これら燃圧センサ１９からの燃圧信号
およびスタータスイッチ２０からのスタータ信号は、上
記スタータモータ６、点火プラグ１）、燃料噴射弁１２
および燃料ポンプ１３を作動制御１ｎ　するＣＰＵ等よ
りなるコントロールユニツ１−２１４こ入力されでいる
。

そして、上記コントロールユニット２１による始動時開
開を第３図のフローチャートにより説明するに、スター
トして、先ずステップＳ１でスクータスイッチ２０から
のスタータスイッチＯＮ信号が入力されるのを持ち、ス
タータスイッチＯＮ（＋、ｉ号が入力されると、ステッ
プＳ２で燃料ポンプ１３を作動させるよう燃料ポンプ１
３へＯＮＮ信号出力する。次いで、ステップＳ３で燃圧
センサ１９から燃圧１ｉ１）Ｉ　Ｐ　＋を読込み、ステ
ップＳ４でこの燃圧値Ｐ１が設定燃圧Ｐａ　　（つまり
圧力レギュレータ１８のリリーフ圧値〉よりも大である
か否かを判定し、Ｐ１≦Ｐ　ｌ）のＮｏのときにはステ
ップ８２に戻って燃圧が上昇するのを持つ。そして、Ｐ
＋　＞ＰａのＹＥＳになった段階で、ステップＳ５でス
タータモークロを作動させるようスタータモータ６へＯ
Ｎ信号を出力するとともに、ステップＳ６で燃料噴射弁
１２および点火プラグ１）を作動させるようこれらへＯ
Ｎ信号を出力する。以上のフローによって、始動時、燃
料通路１６の燃料圧力が所定値以下のときには燃料噴射
弁１２およびスタータモータ６の作動を停止させ、所定
１直、以上になった段階で燃料噴射弁１２およびスター
タモータ６の作動を開始するようにした停止手段２２を
構成している。

したがって、上記実施例では、第４図に示すように、エ
ンジン始動時、スクータスイッチ２０がＯＮ作初される
と、燃料ポンプ１３は同時に作動されるものの、スター
タモータ６および燃料噴射弁１２は燃圧センサ１９から
の燃圧（ｉｎ　（つまり燃料通路１６の燃料圧力）が所
定値に達するまではその作動が停止されたままである。

その間、上記燃料圧力の低下に起因して着火に至らない
不必要な燃ｒ１が燃料噴射弁１２から噴射されるのが防
止されることになるので、長期間放置後の始動時におり
る燃料消費量の増大や未然成分の発生を防いで燃費性お
よびエミッション性の向上を図ることができる。しかも
、着火に至らない所定時間のあいだスタータモータ６の
回転に要する電力の消耗が防止されて、バッテリの耐久
性の向上を図ることができる。

その侵、燃料通路１６の燃料圧力が燃料ポンプ１３の作
動により所定値に達すると、スタータモータ６および燃
料噴射弁１２の作動が開始される。

その際には、燃料噴射弁１２からエンジン冷却水温（エ
ンジン温度）に基づいて増重補正された所定量の燃料が
噴射供給されるので、点火プラグ１）の点火によって着
火か良好に行われて始＃ｈする。

尚、始動後は、スタータモータ６　Ｊ３よびスタータス
イッチ２０がＯＦＦ作動されるととムに、燃料噴射弁１
２からは燃料が上記の如く始動時増量補正されずに通常
の運転状態に応じた邑だけ噴射される。

（発明の効果〉以上説明したように、本発明によれば、エンジンの始動
の際、燃料噴射弁への燃料の圧力が所定１）１以下に低
下しているときには、該燃料噴射弁の作動を停止させる
ようにしたので、長期間放置１なの始動時における燃料
消費量の増大や未然成分の発生を防止して、燃費性およ
びエミッション性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。第２図〜第４図は本発明の実施例を示し、第２図は全体
概略図、第３図はコントロールユニットの作動を示すフ
ローチャート図、第４図は作動説明図ひある。１・・・エンジン、１２・・・燃料噴射弁、１３・・・
燃料ポンプ、１６・・・燃料通路、１８・・・圧力レギ
ュレーり、１９・・・燃圧センサ、２０・・・スタータ
スイッチ、２１・・・コントロールユニット、２２・・
・停止手段。特許出願人　　　　マツダ株式会社代　　理　　人　　　　　弁理士　　前　　ｆＨ弘第１
図第４図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　燃料を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に
燃料通路を介して燃料を送給する燃料ポンプと、上記燃
料通路の燃料の圧力を所定値に調圧する圧力レギユレー
タとを備えたエンジンの燃料噴射装置において、エンジ
ンの始動時を検出する始動時検出手段と、上記燃料通路
の燃料圧力を検出する燃圧検出手段と、上記両検出手段
の出力を受け、始動時、燃料通路の燃料圧力が所定値以
下のときには上記燃料噴射弁の作動を停止させる停止手
段とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置
。