JPS6179854A - 吸気装置 - Google Patents
吸気装置Info
- Publication number
- JPS6179854A JPS6179854A JP59201727A JP20172784A JPS6179854A JP S6179854 A JPS6179854 A JP S6179854A JP 59201727 A JP59201727 A JP 59201727A JP 20172784 A JP20172784 A JP 20172784A JP S6179854 A JPS6179854 A JP S6179854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- additional air
- intake
- passage
- air supply
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/003—Particular shape of air intake
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は吸気マニホルドの集合部よシ上流に配置され九
絞弁の更に上流に燃料供給部を有した吸気装置に関する
ものである。
絞弁の更に上流に燃料供給部を有した吸気装置に関する
ものである。
１個の燃料供給装置から複数個のシリンダに燃料を供給
する吸気装置としては、特開昭５７−４４７４５号公報
に見られるような気化器方式と、特開昭５５−１５６２
３９号公報および特開昭５５−１５６２４０号公報に見
られるような単点燃料噴射方式とが知られている。
する吸気装置としては、特開昭５７−４４７４５号公報
に見られるような気化器方式と、特開昭５５−１５６２
３９号公報および特開昭５５−１５６２４０号公報に見
られるような単点燃料噴射方式とが知られている。
そして、これらの吸気装置厩においては例えば空燃比制
御、回転数制御等のための付加空気供給機構が設けられ
ている。この付加空気供給機構は絞弁を迂回して絞弁下
流に開口する付加空気通路の途中に付加空気制御弁を設
けたもので、付加空気量を調節することによって空燃比
や回転数を制御するものである。
御、回転数制御等のための付加空気供給機構が設けられ
ている。この付加空気供給機構は絞弁を迂回して絞弁下
流に開口する付加空気通路の途中に付加空気制御弁を設
けたもので、付加空気量を調節することによって空燃比
や回転数を制御するものである。
ところで、一般に内燃機関は多シリンダ内燃機関が用い
られているが、この形式の内燃機関では各シリンダ間で
の燃料供給量に差が無いことが好ましいものである。
られているが、この形式の内燃機関では各シリンダ間で
の燃料供給量に差が無いことが好ましいものである。
しかしながら、前述した付加空気通路の開口位置がシリ
ンダ列に対してなんら考慮されていないため、付加空気
の噴出方向によって各シリンダ間へ供給される燃料量に
差が生じることになる。
ンダ列に対してなんら考慮されていないため、付加空気
の噴出方向によって各シリンダ間へ供給される燃料量に
差が生じることになる。
先に述べた特開昭５７−４４７４５号公報に示された気
化器方式はこの点についてなんら考慮されていない。
化器方式はこの点についてなんら考慮されていない。
一方、特開昭５５−１５６２３９号公報および特開昭５
５−１５６２４０号公報に示された単点燃料噴射方式で
は若干この点についての考慮がなされている。しかし、
特開昭５５−１５６２３９号公報に示されたものは付加
空気を絞弁下流の吸気壁のほぼ全周に渡って供給するよ
うに構成されているので、吸気壁に形成される付加空気
通路の通路構成が複雑となる。
５−１５６２４０号公報に示された単点燃料噴射方式で
は若干この点についての考慮がなされている。しかし、
特開昭５５−１５６２３９号公報に示されたものは付加
空気を絞弁下流の吸気壁のほぼ全周に渡って供給するよ
うに構成されているので、吸気壁に形成される付加空気
通路の通路構成が複雑となる。
また、特開昭５５−１５６２４０号公報に示され九もの
は、吸気通路の中央に導管を介して付加空気を供給して
いるので、導管の確実な固定が必要である。
は、吸気通路の中央に導管を介して付加空気を供給して
いるので、導管の確実な固定が必要である。
次に、これらの問題の他に付加空気通路は吸気通路を流
れる空気流に対して特開昭５５−１５６２３９号公報、
特開昭５７−４４７４５号公報にあるように直角に開口
しているが、特開昭５５−１５６２４０号公報にあるよ
うに平行に開口している。
れる空気流に対して特開昭５５−１５６２３９号公報、
特開昭５７−４４７４５号公報にあるように直角に開口
しているが、特開昭５５−１５６２４０号公報にあるよ
うに平行に開口している。
しかしながら、空気流に対して直角に付加空気通路が開
口している場合、付加空気制御弁が閉じでいる状態で燃
料がこの開口を介して付加空気通路内に流入して滞溜し
、次に付加空気が供給されると一気に流れ出るため排気
ガス有害成分が急増するという問題がある。
口している場合、付加空気制御弁が閉じでいる状態で燃
料がこの開口を介して付加空気通路内に流入して滞溜し
、次に付加空気が供給されると一気に流れ出るため排気
ガス有害成分が急増するという問題がある。
一方、平行に付加空気通路が開口している場合は専管が
必要となり、先に述べたような問題を生じる。
必要となり、先に述べたような問題を生じる。
本発明の第１の目的は、簡単な通路構成で各シリンダに
均等に燃料を供給することができる付加空気供給機構を
備えた吸気装置を提供することにある。
均等に燃料を供給することができる付加空気供給機構を
備えた吸気装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、シリンダに異物が送られること
なく付加空気通路に燃料が滞溜しない付加空気供給機構
を備えた吸気装置を提供することにある。
なく付加空気通路に燃料が滞溜しない付加空気供給機構
を備えた吸気装置を提供することにある。
本発明の第１の特徴は、付加空気通路の開口方向をシリ
ンダを結ぶ線に対して直角方向としたところにある。
ンダを結ぶ線に対して直角方向としたところにある。
これによれば、各シリンダの各吸気マニホルドに対して
付加空気の方向成分が特定の吸気マニホルドに偏よらな
いので燃料供給量に差が生じるのが少なくなるものであ
る。
付加空気の方向成分が特定の吸気マニホルドに偏よらな
いので燃料供給量に差が生じるのが少なくなるものであ
る。
本発明の第２の特徴は、付加空気通路の吸気通路に対す
る開口方向を空気流れに向って斜め方向としたところに
ある。
る開口方向を空気流れに向って斜め方向としたところに
ある。
これによれば、付加空気通路内に燃料が流れ込んできて
も、燃料は重力の作用によって再び吸気通路内に流れ、
燃料の滞溜がなくなるものである。
も、燃料は重力の作用によって再び吸気通路内に流れ、
燃料の滞溜がなくなるものである。
以下本発明の一実施例を説明すると、第１図および第２
図は単点燃料噴射方式を示しており、参照番号１０は内
燃機関本体であって、これは４シリンダの場合である。
図は単点燃料噴射方式を示しており、参照番号１０は内
燃機関本体であって、これは４シリンダの場合である。
内燃機関本体１０には第１ンリンダ１２Ａ１第２シリン
ダ１２Ｂ１第３シリンダ１２Ｃ１第４シリンダ１２Ｄよ
シ構成されており、内部にそれぞれピストン１４Ａ〜１
４Ｄ２＞Ｅ配置されるてる。これらのシリンダ１２Ａ〜
１２Ｄは直列に並置され、自動車の進行方向に対して直
角あるいは平行に配置されるものである。
ダ１２Ｂ１第３シリンダ１２Ｃ１第４シリンダ１２Ｄよ
シ構成されており、内部にそれぞれピストン１４Ａ〜１
４Ｄ２＞Ｅ配置されるてる。これらのシリンダ１２Ａ〜
１２Ｄは直列に並置され、自動車の進行方向に対して直
角あるいは平行に配置されるものである。
各シリンダ１２Ａ〜１２Ｄには吸気マニポルド１６Ａ〜
１６Ｄが流体的に接続されており、これらは集合部１８
で合流されている。
１６Ｄが流体的に接続されており、これらは集合部１８
で合流されている。
吸気マニホルド１６Ａ〜１６Ｄの集合部１８には絞弁組
立体２０が接続され、更にその上流に噴射弁組立２２が
接続されている。したがって各組立体２０．２２の内部
には吸気通路２４が形成され、その内部に絞弁２６およ
び噴射弁２８が配置されるようになっている。
立体２０が接続され、更にその上流に噴射弁組立２２が
接続されている。したがって各組立体２０．２２の内部
には吸気通路２４が形成され、その内部に絞弁２６およ
び噴射弁２８が配置されるようになっている。
そして、各組立体２０．２２の内壁には付加空気供給通
路３０が形成されており、一方の開口部３２は絞弁２６
の下流の吸気通路２４内に開口し他方の開口部は絞弁２
６の上流、例えばエアクリーナ（図示せず）に開口され
ている。
路３０が形成されており、一方の開口部３２は絞弁２６
の下流の吸気通路２４内に開口し他方の開口部は絞弁２
６の上流、例えばエアクリーナ（図示せず）に開口され
ている。
付加空気供給通路３０の途中には付加空気制御弁（図示
せず）が設けられ、付加空気供給通路３０を通過する空
気量を調節している。付加空気制御弁は周知のもので空
燃比や回転数を制御する機能を有し、これは電磁弁、感
温弁、流体作動弁等によって構成されている。
せず）が設けられ、付加空気供給通路３０を通過する空
気量を調節している。付加空気制御弁は周知のもので空
燃比や回転数を制御する機能を有し、これは電磁弁、感
温弁、流体作動弁等によって構成されている。
そして、付加空気供給通路３０の吸気通路２４への開口
部３２の開口方向は第２図でわかる通υシリンダ列に対
して略直角方向になっておシ、しかもシリンダ列に向っ
て開口している。
部３２の開口方向は第２図でわかる通υシリンダ列に対
して略直角方向になっておシ、しかもシリンダ列に向っ
て開口している。
更に、開口部３２は第１図でわかるように吸気通路２４
を流れる空気流に対して角度θを有して開口するよう下
側斜めに形成されている。
を流れる空気流に対して角度θを有して開口するよう下
側斜めに形成されている。
以上のような構成において第１発明の詳細な説明すると
、付加空気供給通路３０を流れてきた空気は開口部３２
から速度と方向成分を有して吸気通路２４内に流出する
が、この付加空気の方向成分がシリンダ列に対して略直
角でちるため、特定のシリンダに向って付加空気が流れ
ずシリンダ間の燃料供給量の差が少なくなるものである
。
、付加空気供給通路３０を流れてきた空気は開口部３２
から速度と方向成分を有して吸気通路２４内に流出する
が、この付加空気の方向成分がシリンダ列に対して略直
角でちるため、特定のシリンダに向って付加空気が流れ
ずシリンダ間の燃料供給量の差が少なくなるものである
。
特に、絞弁２６が閉じられるアイドル状態では燃料量が
少ないので各シリンダへの燃料供給量の差があると機関
の回転にむらが生じたり失火によって排気有害成分が増
加するという現象があるが、本実施例によってこのよう
な問題を解決できるものである。
少ないので各シリンダへの燃料供給量の差があると機関
の回転にむらが生じたり失火によって排気有害成分が増
加するという現象があるが、本実施例によってこのよう
な問題を解決できるものである。
更に、第１発明では付加空気供給通路３ｏおよびその開
口部３２の構成が簡単なので生産性が良く、更に空気導
管等を用いないので導管がシリンダ内に送られるという
危険性がないものでちる。
口部３２の構成が簡単なので生産性が良く、更に空気導
管等を用いないので導管がシリンダ内に送られるという
危険性がないものでちる。
次に第２発明によれば、付加空気供給通路３０の開口部
３２が吸気通路２４を流れる空気流に対して角度θを有
して下側斜めに開口しているため、燃料が開口部３２を
通って付加空気供給通路３０内に流れ込んでも滞溜する
ことがない。
３２が吸気通路２４を流れる空気流に対して角度θを有
して下側斜めに開口しているため、燃料が開口部３２を
通って付加空気供給通路３０内に流れ込んでも滞溜する
ことがない。
したがって、付加空気制御弁が閉じられた状態から付加
空気制御弁が開かれた時に滞溜していた燃料が一気に供
給されるという現象は皆無となるものである。
空気制御弁が開かれた時に滞溜していた燃料が一気に供
給されるという現象は皆無となるものである。
また、第２発明では空気導管等を用いないので導管がシ
リンダ内に送られるという危険性もないものである。
リンダ内に送られるという危険性もないものである。
以上説明したものは、付加空気供給通路３０からの空気
がシリンダ列に向って流出する場合を示したが、第２図
で１８０°反対側に空気供給通路およびその開口部を設
けるようにしても良いが、較的自由に取れる第２図に示
すような配置が有利である。
がシリンダ列に向って流出する場合を示したが、第２図
で１８０°反対側に空気供給通路およびその開口部を設
けるようにしても良いが、較的自由に取れる第２図に示
すような配置が有利である。
以上の通り、第１発明に工わば通路構成が複雑化せず、
かつシリンダに異物が送られることなく各シリンダに供
給される燃料量に差が生じるのを少なくする付加空気供
給機構を備えた吸気装置を得ることができる。
かつシリンダに異物が送られることなく各シリンダに供
給される燃料量に差が生じるのを少なくする付加空気供
給機構を備えた吸気装置を得ることができる。
また、第２発明によれニジシリンダに異物が送られるこ
となく付加空気通路に燃料が滞溜しない付加空気供給機
構を備えた吸気装置を得ることができる。
となく付加空気通路に燃料が滞溜しない付加空気供給機
構を備えた吸気装置を得ることができる。
図面のＰｒＩ単な説明
第１図は本発明の一実施例になる吸気装置の断面図、第
２図は第１図の■−■断面矢視図である。
２図は第１図の■−■断面矢視図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、直列に並置された複数のシリンダに流体的に接続さ
れた吸気マニホルドが合流された集合部と、前記集合部
より上流に接続された吸気通路内に配置された絞弁と、
前記絞弁の上流の前記吸気通路に配置された噴射弁と、
前記絞弁下流の前記吸気通路内に付加空気を供給する付
加空気供給通路とを備えた吸気装置において、前記付加
空気供給通路から前記吸気通路内へ流出する付加空気の
方向成分が前記シリンダ列に対して略直角になるように
前記付加空気供給通路の開口部の位置を定められている
ことを特徴とする吸気装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記付加空気供給
通路の開口部は前記シリンダ列に向って付加空気が流出
するようにその位置が定められていることを特徴とする
吸気装置。 ３、直列に並置された複数のシリンダに流体的に接続さ
れた吸気マニホルドが合流された集合部と、前記集合部
より上流に接続された吸気通路内に配置された絞弁と、
前記絞弁の上流の前記吸気通路に配置された噴射弁と、
前記絞弁下流の前記吸気通路内に付加空気を供給する付
加空気供給通路とを備えた吸気装置において、前記付加
空気供給通路の開口部は前記吸気通路を流れる空気流れ
に対して下側斜めに開口されていることを特徴とする吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201727A JPS6179854A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201727A JPS6179854A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179854A true JPS6179854A (ja) | 1986-04-23 |
Family
ID=16445930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59201727A Pending JPS6179854A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179854A (ja) |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP59201727A patent/JPS6179854A/ja active Pending
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