JPS6177505A - リバウンドバンパ - Google Patents
リバウンドバンパInfo
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- JPS6177505A JPS6177505A JP20112584A JP20112584A JPS6177505A JP S6177505 A JPS6177505 A JP S6177505A JP 20112584 A JP20112584 A JP 20112584A JP 20112584 A JP20112584 A JP 20112584A JP S6177505 A JPS6177505 A JP S6177505A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/38—Covers for protection or appearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明ＨＩＪバウンドパンパにＩＡする。
従来の技術
リバウンドバンパは例えば昭和５５年８月２０日（休）
山ｄ４堂発行の「自動正工学全１第１１梼ステアリング
、サスペンション」第６１頁および第１２４頁に示さｌ
しるように、車体とストラットサスペンションとの間に
、金ｍＷコイルスプリングに対する補助ばねとして弁装
さｎ、ストラットサスペンション０所！のリバウンドス
トローク以上の範囲で前記コイルスプリングとの共働に
エフ非１混形特性？示してばね系のエネルギー吸収ｉｔ
充分に大きくするようにしたものである。
山ｄ４堂発行の「自動正工学全１第１１梼ステアリング
、サスペンション」第６１頁および第１２４頁に示さｌ
しるように、車体とストラットサスペンションとの間に
、金ｍＷコイルスプリングに対する補助ばねとして弁装
さｎ、ストラットサスペンション０所！のリバウンドス
トローク以上の範囲で前記コイルスプリングとの共働に
エフ非１混形特性？示してばね系のエネルギー吸収ｉｔ
充分に大きくするようにしたものである。
そして第５図に示すようにリバウンドバンパによるエネ
ルギー吸収うの作用ｆＪＪ藺のばね特性の急変ｋｍ和す
るために、第６図に示すように、リバウントハンパ１を
ストラットサグペンション２側に配置される低ばね定数
の下１１１１１弾性体３と１本体４叫に配置さｊＬる高
ばね定数の上側弾性体５とで構成しｔものがあろう こ
のリパウンドバンパ１はストラットサスペンション２の
作動ロッド２ａの外周に弾接して支持さしてコイルスプ
リング６の内側に遊嵌配置さｎている。前記下側弾性体
３はベローズのような波形の筒状に成形しｎ発心ゴムに
なっており、下部外周にダストカバー７の支持４８を形
成し、前記作動ロッド２ａに弾持する取付孔９全形成し
である。前記上１１Ｉ１弾性体５はソリッドゴム若しく
は合成樹脂により短筒状に成形さ几、前記下側弾性体３
の頂面に接着剤１０で取付けらｎているう 発明が解決し二つとする問題点 ところで前述の構造においては、リバウンドバッハ１
（Ｄｍ体４ 、！ニストラットサスペンション２との間
への組付作業の容易化のため７て１個別に成形し友下側
弾性体３と上側弾性体５とを接着しであるが、この接ｊ
ｊｇ ｖｃ際しては両弾性体３．５の成形時の離型剤を
両弾性体３．５の櫂合面から取除かなけｎばならず、接
着作、莢が面倒である。
ルギー吸収うの作用ｆＪＪ藺のばね特性の急変ｋｍ和す
るために、第６図に示すように、リバウントハンパ１を
ストラットサグペンション２側に配置される低ばね定数
の下１１１１１弾性体３と１本体４叫に配置さｊＬる高
ばね定数の上側弾性体５とで構成しｔものがあろう こ
のリパウンドバンパ１はストラットサスペンション２の
作動ロッド２ａの外周に弾接して支持さしてコイルスプ
リング６の内側に遊嵌配置さｎている。前記下側弾性体
３はベローズのような波形の筒状に成形しｎ発心ゴムに
なっており、下部外周にダストカバー７の支持４８を形
成し、前記作動ロッド２ａに弾持する取付孔９全形成し
である。前記上１１Ｉ１弾性体５はソリッドゴム若しく
は合成樹脂により短筒状に成形さ几、前記下側弾性体３
の頂面に接着剤１０で取付けらｎているう 発明が解決し二つとする問題点 ところで前述の構造においては、リバウンドバッハ１
（Ｄｍ体４ 、！ニストラットサスペンション２との間
への組付作業の容易化のため７て１個別に成形し友下側
弾性体３と上側弾性体５とを接着しであるが、この接ｊ
ｊｇ ｖｃ際しては両弾性体３．５の成形時の離型剤を
両弾性体３．５の櫂合面から取除かなけｎばならず、接
着作、莢が面倒である。
そこで１本発明は接着作業金石き１組付作業の容易性も
やｉ保することができるリバウンドバッハを提供しよう
とするものでらる。
やｉ保することができるリバウンドバッハを提供しよう
とするものでらる。
問題点を解決する九めの手段
本発明にあっては、下側弾性体と上側弾性体とをはめ合
い若しくはインサート成形による非接着結合しである。
い若しくはインサート成形による非接着結合しである。
実施例
以下１本発明の実施例を９ｎと共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付しである。
分に同一符号を付しである。
第１図において、リバウンドバッハＩＡはストラットサ
スペンション２４ＪＪＡに配ｆｆｉさｎ発心ゴムからな
る低ばね定数の下側弾性体３人と、車体４側に配置さｎ
ソリッドゴム若しくは合成；＋１ ｄｉ力２らなる高ば
ね定紋の上側弾性体５人とをインサート成形による非′
ｆｔｃ：！結合してるる。つまり、下側弾性体３Ａの頂
部外径二りも小さな外径を有する短円筒状に成形した上
−弾性体５Ａを、下側弾性体３Ａの成形型（図示せず）
内にインサート部材として配まし、その成形型内に下側
弾性体３Ａの原料を注入して下側弾性体３Ａ’！Ｉ：発
泡成形することにより、前記リバウンドバンパｌＡｔ−
得る。この実施例によｎば、下側弾性体３Ａの成形に先
がけて予じめ成形しである上側弾性体５Ａ’ｌ−下側弾
性体３Ａの成形型内にインサート部材として配置するこ
とにより、下側弾性体３人の成形と同時に両弾性体３Ａ
、５Ａ’ｉ非接着結合させであるので、下側弾性体３Ａ
の成形完了と同時に両弾性体３Ａ、５Ａの一体化したリ
バウンドバッハＩＡを入手することができ、よって生理
性を高め得る。
スペンション２４ＪＪＡに配ｆｆｉさｎ発心ゴムからな
る低ばね定数の下側弾性体３人と、車体４側に配置さｎ
ソリッドゴム若しくは合成；＋１ ｄｉ力２らなる高ば
ね定紋の上側弾性体５人とをインサート成形による非′
ｆｔｃ：！結合してるる。つまり、下側弾性体３Ａの頂
部外径二りも小さな外径を有する短円筒状に成形した上
−弾性体５Ａを、下側弾性体３Ａの成形型（図示せず）
内にインサート部材として配まし、その成形型内に下側
弾性体３Ａの原料を注入して下側弾性体３Ａ’！Ｉ：発
泡成形することにより、前記リバウンドバンパｌＡｔ−
得る。この実施例によｎば、下側弾性体３Ａの成形に先
がけて予じめ成形しである上側弾性体５Ａ’ｌ−下側弾
性体３Ａの成形型内にインサート部材として配置するこ
とにより、下側弾性体３人の成形と同時に両弾性体３Ａ
、５Ａ’ｉ非接着結合させであるので、下側弾性体３Ａ
の成形完了と同時に両弾性体３Ａ、５Ａの一体化したリ
バウンドバッハＩＡを入手することができ、よって生理
性を高め得る。
第２図は本発明のユなる例を示す断面図であり。
このリバウンドバッハＩＢは別々に成形した低ば ）ね
定数の下惧１１弾性体３Ｂと高ばね定数の上側弾ｉ生体
５Ｂとをはめ合いによる非接着結合しであるう下側弾性
体３ＢＯ須部１１ｉその成形基部に頚部１．２を有する
癲径に形成しである。上側弾性体５Ｂは下側弾性体３Ｂ
の本体１３外周面と滑らかに連続する外周面を有する短
円筒状に形成さｎ、その下面に下側弾性体３Ｂの頌５１
２に跨って頂部１１ ・全抱持する係着孔１４を形成
しである。この実施例によｎば、リバウンドバンパＩＢ
’５ストラット“サスペンション２と車体４（第６図タ
照）との間弁装した場合において、ストラットサスペン
ション２に伝わる荷重が大きく、コイルスプリング６が
圧縮し之所要のリバウンドストローク以上の軸回で、リ
バウンドパンパＩＢの下側弾性体３Ｂがコイルスプリン
グ６と共に圧縮しｆｃ際、上側弾性体５Ｂの係着孔１４
により、下側弾性体３Ｂの頂部１１の外径方向に大きく
膨張するのを阻止することができる。
定数の下惧１１弾性体３Ｂと高ばね定数の上側弾ｉ生体
５Ｂとをはめ合いによる非接着結合しであるう下側弾性
体３ＢＯ須部１１ｉその成形基部に頚部１．２を有する
癲径に形成しである。上側弾性体５Ｂは下側弾性体３Ｂ
の本体１３外周面と滑らかに連続する外周面を有する短
円筒状に形成さｎ、その下面に下側弾性体３Ｂの頌５１
２に跨って頂部１１ ・全抱持する係着孔１４を形成
しである。この実施例によｎば、リバウンドバンパＩＢ
’５ストラット“サスペンション２と車体４（第６図タ
照）との間弁装した場合において、ストラットサスペン
ション２に伝わる荷重が大きく、コイルスプリング６が
圧縮し之所要のリバウンドストローク以上の軸回で、リ
バウンドパンパＩＢの下側弾性体３Ｂがコイルスプリン
グ６と共に圧縮しｆｃ際、上側弾性体５Ｂの係着孔１４
により、下側弾性体３Ｂの頂部１１の外径方向に大きく
膨張するのを阻止することができる。
ここで前記異なる例においては、下側弾性体３Ｂの頂部
１１（ｉ−外側から上側弾性体５ＢＫｚＤ抱持するよう
にしたはめ合い構造を示して説明したけ几ども、第３図
に示すようにリバウンドバンパ１ｃの下偲弾性体３Ｃの
打部１１Ｃに収容孔１５を形成し、この収容孔１５の孔
壁画に係止突部１６を突設する一万、上側弾性体５Ｃの
外周面に前記係止突部１６に係着さルる係止１’ＰＪ１
７ｅ形成して収容孔１５に上側弾性体５Ｃｔ−はめ込む
ようにしたり、さらに場合によっては第４図に示すよう
に、リバウンドバンパＩＤの上側弾性体５Ｄの下面に先
端に係止ダボ１８を宵する係止脚体１９を突設する一万
、下１！１１弾性体３Ｃの須面に前記係止脚体１９に対
応する係止溝２０ ｋ形成し、係止脚体１９の係止ダボ
１８を係止ｇｚｏに係着することにエフ、下側弾性体３
Ｃ上に上側弾性体５Ｃをはめ付けるようにしても実施可
能でわるう なお、渠２〜４図の径異なる実施例のものは。
１１（ｉ−外側から上側弾性体５ＢＫｚＤ抱持するよう
にしたはめ合い構造を示して説明したけ几ども、第３図
に示すようにリバウンドバンパ１ｃの下偲弾性体３Ｃの
打部１１Ｃに収容孔１５を形成し、この収容孔１５の孔
壁画に係止突部１６を突設する一万、上側弾性体５Ｃの
外周面に前記係止突部１６に係着さルる係止１’ＰＪ１
７ｅ形成して収容孔１５に上側弾性体５Ｃｔ−はめ込む
ようにしたり、さらに場合によっては第４図に示すよう
に、リバウンドバンパＩＤの上側弾性体５Ｄの下面に先
端に係止ダボ１８を宵する係止脚体１９を突設する一万
、下１！１１弾性体３Ｃの須面に前記係止脚体１９に対
応する係止溝２０ ｋ形成し、係止脚体１９の係止ダボ
１８を係止ｇｚｏに係着することにエフ、下側弾性体３
Ｃ上に上側弾性体５Ｃをはめ付けるようにしても実施可
能でわるう なお、渠２〜４図の径異なる実施例のものは。
上側弾性体と下側弾性体とをはめ合いによる非接着結合
したものとして例示して説明したが、前記のような係着
手段を：蒲えて成形した上側弾性棒金、下側弾性体にイ
ンサート成形による非接着結合してもよい。
したものとして例示して説明したが、前記のような係着
手段を：蒲えて成形した上側弾性棒金、下側弾性体にイ
ンサート成形による非接着結合してもよい。
発明の効果
以上のように本発明によｎば、低ばね定数の下側弾性体
と高ばね定数の上側弾性体と金、はめ合い若しくはイン
サート成形に↓る非接着結合しであるので、離型剤の剥
取りを伴なう面倒な接着作２１省くことができ１両弾性
体を一体化して上体とストラットサスペンションとの間
に介装するリバウンドパンパの組付性も報保することが
できる実用上人なる効果がある。
と高ばね定数の上側弾性体と金、はめ合い若しくはイン
サート成形に↓る非接着結合しであるので、離型剤の剥
取りを伴なう面倒な接着作２１省くことができ１両弾性
体を一体化して上体とストラットサスペンションとの間
に介装するリバウンドパンパの組付性も報保することが
できる実用上人なる効果がある。
第１図は不発明の一実施例金示す断面■、第２〜４図は
本発明の径異なるν１」を示すＩｆｒ面図、第５図は従
来のコイルスプリングとリバウンドバンパとによるばね
系の非線形特性図、第６図は従来のリバウンドバンパ金
示す断面図である。 １．１Ａ〜ＩＤ・・・リハウンドバンバ、３．３Ａ〜３
Ｄ・・・下ｔｍ弾注体、５．５Ａ〜５Ｄ・・・上ｇＡ弾
注体。 外２名
本発明の径異なるν１」を示すＩｆｒ面図、第５図は従
来のコイルスプリングとリバウンドバンパとによるばね
系の非線形特性図、第６図は従来のリバウンドバンパ金
示す断面図である。 １．１Ａ〜ＩＤ・・・リハウンドバンバ、３．３Ａ〜３
Ｄ・・・下ｔｍ弾注体、５．５Ａ〜５Ｄ・・・上ｇＡ弾
注体。 外２名
Claims (1)
- ストラットサスペンション側に配置される低ばね定数の
下側弾性体と、車体側に配置される高ばね定数の上側弾
性体とをはめ合い若しくはインサート成形による非接着
結合したことを特徴とするリバウンドバンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20112584A JPS6177505A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | リバウンドバンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20112584A JPS6177505A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | リバウンドバンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177505A true JPS6177505A (ja) | 1986-04-21 |
Family
ID=16435824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20112584A Pending JPS6177505A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | リバウンドバンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6177505A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5171036A (en) * | 1991-08-27 | 1992-12-15 | The Boler Company | Rebound strap |
| EP1845280A1 (fr) | 2006-04-13 | 2007-10-17 | Delphi Technologies, Inc. | Tampon de butée pour jambe de suspension |
| US20080136076A1 (en) * | 2006-12-08 | 2008-06-12 | Freudenberg-Nok General Partnership | Jounce Bumper Assembly |
| DE102007037954A1 (de) * | 2007-08-11 | 2009-02-26 | MöllerMiner GmbH | Dämpfungselement in Form eines zylindrischen Hohlkörpers und Verfahren zur Herstellung |
| JP2010007692A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バウンドストッパ付きダストカバー |
| WO2014055596A1 (en) * | 2012-10-02 | 2014-04-10 | Basf Se | Jounce bumper |
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| KR101419732B1 (ko) * | 2012-02-23 | 2014-07-15 | 주식회사 만도 | 범퍼 러버 |
| WO2015053151A1 (ja) * | 2013-10-08 | 2015-04-16 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911930B2 (ja) * | 1979-12-24 | 1984-03-19 | 株式会社東芝 | キ−ボ−ド制御回路 |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP20112584A patent/JPS6177505A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9428021B2 (en) | 2012-10-02 | 2016-08-30 | Basf Se | Jounce bumper |
| WO2014055596A1 (en) * | 2012-10-02 | 2014-04-10 | Basf Se | Jounce bumper |
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| CN104797842A (zh) * | 2012-10-02 | 2015-07-22 | 巴斯夫欧洲公司 | 阻尼器 |
| JP2016500142A (ja) * | 2012-10-02 | 2016-01-07 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピアＢａｓｆ Ｓｅ | ダンパー |
| US9764612B2 (en) | 2012-10-02 | 2017-09-19 | Basf Se | Damper |
| WO2015053151A1 (ja) * | 2013-10-08 | 2015-04-16 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| CN105637253A (zh) * | 2013-10-08 | 2016-06-01 | Ｋｙｂ株式会社 | 缓冲器 |
| US9777791B2 (en) | 2013-10-08 | 2017-10-03 | Kyb Corporation | Shock absorber |
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