JPH0426313Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のキヤブサスペンシヨン装置に
関する。

〔従来の技術〕

一般に、テイルトキヤブを弾性的に支持するた
め、車両のキヤブサスペンシヨン装置が実開昭59
−35171号公報に示すように知られている。

この種の車両のキヤブサスペンシヨン装置は、
第４図、第５図に示される。

キヤブマウンテイングブラケツト２１にコイル
スプリング２２を介してサブフレーム２３が支持
されると共に中空状の突起２４が設けられ、この
突起２４にストツプラバー２５が接着されてい
る。サブフレーム２３にはリテーナ２６が設けら
れ、このリテーナ２６の上面２６ａにはラバーク
ツシヨン材２７が接着されている。このラバーク
ツシヨン材２７にはキヤブ２８がロツク装置２９
を介して支持されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来の車両のキヤブサスペンシヨン
装置にあつては、ラバークツシヨン材２７はリテ
ーナ２６の上面２６ａに接着されている。一方、
ストツプラバー２５は突起２４に接着されてい
る。従つて、リテーナ２６に接着されたラバーク
ツシヨン材２７と突起２４に接着されたストツプ
ラバー２５を適当な炉中で別々に加硫接着させる
必要があり、コスト低減が図れなかつた。

〔考案の目的〕

本考案は、上述の問題を解決するためになされ
たもので、その目的は、ラバークツシヨン材及び
ストツプラバーを同時に加硫接着させることがで
き、またコイルスプリングのばねが正常に作用す
ることのできる車両のキヤブサスペンシヨン装置
を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、キヤブ
マウンテイングブラケツトにコイルスプリング及
び当接自在のストツプラバーを介してサブフレー
ムを弾性的に支持し、このサブフレームにリテー
ナを設け、このリテーナの上面に接着されたラバ
ークツシヨン材でロツク装置を介してキヤブを支
持した車両のキヤブサスペンシヨン装置に於て、
上記ラバークツシヨン材はリテーナの上面の両端
部近傍に加硫接着させたキヤブマウンテイング用
のラバークツシヨン材で構成され、上記ストツプ
ラバーは前記ラバークツシヨン材の配設位置の中
間部に設けられたコイルスプリング位置決め用の
下方凸部に、その凸部の凸方向に加硫接着したス
トツプラバーで構成され、前記加硫接着されたラ
バークツシヨン材とストツプラバーを上下面に設
けたリテーナを上記サブフレームに締結部材によ
り取付けたことを特徴とするものである。

〔考案の作用〕

リテーナの上面及び下面に接着されたラバーク
ツシヨン材とストツプラバーとは１つの部品で構
成され、同一工程で加硫処理が行なえる。

また、リテーナにコイルスプリング位置決め用
の下方凸部を設ければ、コイルスプリングを正し
い位置に取付けることが可能となり、ばね作用が
正常に行われる。

〔考案の実施例〕

以下、図面により本考案の実施例に係る車両の
キヤブサスペンシヨン装置について説明する。

第３図は本実施例に係る車両のキヤブサスペン
シヨン装置の取り付け状態を示し、第１図、第２
図は要部を示すものである。

第１図、第３図に示すように、キヤブマウンテ
イングブラケツト１にコイルスプリング２を介し
てサブフレーム３が支持されると共に中空状の突
起４が設けられている。サブフレーム３にはリテ
ーナ５がボルト６ａ、ナツト６ｂ（締結部材）に
より固設されている。このリテーナ５の上面５ａ
には、第２図に示すように両端部近傍にキヤブマ
ウンテイング用のラバークツシヨン材７が加硫接
着されている。

また、このリテーナ５は、前記ラバークツシヨ
ン材７の配設位置の中間部にコイルスプリング位
置決め用の下方凸部１１が形成され、その下方凸
部１１に、凸方向にストツプラバー８が加硫接着
されている。このラバークツシヨン材７及びスト
ツプラバー８を接着したリテーナ５は、接着後適
当な炉中で加硫処理することにより形成する。そ
して、ラバークツシヨン材７にはキヤブ９がロツ
ク装置１０を介して支持されている。

以上のように、リテーナ５の上面５ａ及び下面
５ｂに各々接着されたラバークツシヨン材７とス
トツプラバー８とは１つの部品を構成している。
従つて、リテーナ５にラバークツシヨン材７及び
ストツプラバー８を適当な炉中で同時に加硫接着
させることができる。従つて、従来例のように、
別々に加硫接着させる場合に比べて、工数が低減
される。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、リテーナ
にラバークツシヨン材及びストツプラバーを同時
に加硫接着させて工数低減が図れる。また、リテ
ーナにコイルスプリング位置決め用の下方凸部を
設けるので、コイルスプリングが正しい位置に取
付けることが可能となり、ばね作用を正常に行わ
せる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る車両のキヤブサ
スペンシヨン装置の要部を示す断面図、第２図は
同車両のキヤブサスペンシヨン装置の要部を示す
斜視図、第３図は同車両のキヤブサスペンシヨン
装置の取り付け状態図、第４図は従来に於ける車
両のキヤブサスペンシヨン装置の取り付け状態
図、第５図は同車両のキヤブサスペンシヨン装置
の要部をしめす断面図である。 １……キヤブマウンテイングブラケツト、２…
…コイルスプリング、３……サブフレーム、５…
…リテーナ、５ａ……上面、５ｂ……下面、７…
…ラバークツシヨン材、８……ストツプラバー、
９……キヤブ、１１……下方凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブマウンテイングブラケツトにコイルスプ
   リング及び当接自在のストツプラバーを介してサ
   ブフレームを弾性的に支持し、このサブフレーム
   にリテーナを設け、このリテーナの上部に接着さ
   れたラバークツシヨン材でロツク装置を介してキ
   ヤブを支持した車両のキヤブサスペンシヨン装置
   に於て、上記ラバークツシヨン材はリテーナの上
   面の両端部近傍に加硫接着されたキヤブマウンテ
   イング用のラバークツシヨン材で構成され、上記
   ストツプラバーは前記ラバークツシヨン材の配設
   位置の中間部に設けられたコイルスプリング位置
   決め用の下方凸部に、その凸部の凸方向に加硫接
   着したストツプラバーで構成され、前記加硫接着
   されたラバークツシヨンとストツプラバーを上下
   面に設けたリテーナを上記サブフレームに締結部
   材により取付けたことを特徴とする車両のキヤブ
   サスペンシヨン装置。