JPS6147266B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドア、バツクドア又はフー
ド等の開閉体のロツク装置に関し、特に開閉体の
閉止時のがたを防止するようにしたロツク装置に
関する。

従来の自動車のバツクドアのロツク装置におい
ては、バツクドアに閉止時のがたを防止するた
め、例えば、第１図に示すように、バツクドア側
に固着されたストライカａが、車体側に固着され
たロツク本体ｂのストライカ進入口ｃ内に進入し
て、ラツチｄと係合し、かつこのラツチｄがロツ
キングプレートｅにより係止されたフルラツチ状
態において、ストライカａが、ロツク本体ｂに固
定されたゴム等の弾性部材ｆに押圧するように
し、この弾性部材ｆの反力により、ストライカａ
をラツチｄに押しつけて、ストライカａを拘束す
るようにしていた。

しかし、従来のこのような構成では、弾性部材
ｆの反力が小さいと、バツクドアのがたを確実に
防止できず、逆にこの反力が大きいと、バツクド
アを強く勢いよく閉めなければ閉らず、この場
合、大きな閉止音が出て不快であるとともに、ロ
ツク装置の破損や故障の原因にもなりやすい等の
欠点がある。

また、低温時には、弾性部材ｆが硬化し、その
反力が大となつて、バツクドアが閉りにくくなる
という欠点もある。

本発明は、かかる従来の欠点を解消するために
なされたもので、開閉体の閉止操作時には、押し
戻しレバーの付勢力がストライカにほとんどかか
らず、フルラツチ状態となつた後に、押し戻しレ
バーによる強力な押し戻し力がストライカに加え
られ、この押し戻し力により、ストライカをラツ
チに押しつけてストライカのがたを確実に防止す
ることができ、しかも開閉体の開放操作時に、押
し戻しレバーは、フルラツチ状態前の状態に復帰
するようにしたがた防止機構を備えるロツク装置
を提供することを目的とする。

以下本発明を、第２図乃至第６図に示す実施例
に基づいて説明する。

１は、開閉体をなすバツクドアに固着されたス
トライカで、側面形が状を呈し、バツクドアの
遊端より垂下している。

２はロツク本体で、ストライカ１に対向する車
体側に固着され、バツクドアの開閉に伴つて、ス
トライカ１と離脱、係合する。

ロツク本体２は、基板３を備え、この基板３
は、垂直な基部３ａと、その上縁より前向きに折
曲形成された上片３ｂと、基部３ａの両側部より
前向きに折曲形成された側片３ｃと、両側片３ｃ
の前端より外側方に向けて折曲形成され、車体に
直接固着される取付片３ｄとからなつている。

基板３の上片３ｂと基部３ａとの中央には、ス
トライカ１が進入するためのストライカ進入口４
が穿設されている。

ストライカ進入口４の左方における基部３ａの
前面には、軸５をもつて、ラツチ６が、またスト
ライカ進入口４の右方における基部３ａの前面に
は、軸７をもつて、ロツキングプレート８がそれ
ぞれ枢着され、ストライカ進入口４内に進入して
きたストライカ１がラツチ６と係合した状態で、
ラツチ６をロツキングプレート８により係止した
り（この状態を第３図に示し、この状態にあると
きのストライカ１及びラツチ６の位置を、以下フ
ルラツチ位置と呼ぶ）、その係止を解いて、スト
ライカ１をラツチ６から解放し、ストライカ１を
ストライカ進入口４から離脱させたりし得るよう
にしてある。

９は、軸５まわりに巻回された巻きばねで、そ
の一方の延出端部９ａはラツチ６に、かつ他方の
延出端部９ｂは、左方の側片３ｃにそれぞれ係止
され、ラツチ６をストライカ１と離脱する方向、
すなわち、第２図における反時計方向に常時付勢
している。

１０は、軸７まわりに巻回された巻きばねで、
その一方の延出端部１０ａはロツキングプレート
８に、かつ他方の延出端部１０ｂは右方の側片３
ｃに、それぞれ係止され、ロツキングプレート８
をラツチ６と係合する方向、すなわち第２図にお
ける時計方向に常時付勢している。

軸５の前端部には、解除手段をなす解除レバー
１１が枢着されている。この解除レバー１１は、
ストライカ進入口４に側方より突入する右側方を
向くアーム１１ａと、下方を向くストツパ片１１
ｂと、左方を向き、かつ左方の側片３ｃに穿設さ
れた上下方向の窓孔１２内に突入する突片１１ｃ
とを備えている。突片１１ｃと、左方の側片３ｃ
の下端より内方に向けて折曲形成された折曲片３
ｅとには、上下方向をなす比較的弱い引張りコイ
ルばね１３の各端部が係止され、このばね１３に
より、解除レバー１１は、第２図における反時計
方向に常時付勢されている。開扉時には、解除レ
バー１１は、ばね１３により付勢されて、突片１
１ｃが窓孔１２の下端に当接した第２図に示す位
置で停止している。

１４は押し戻しレバーで、軸７の下方における
基板３の基部３ａの後面に、軸１５をもつて枢着
され、この軸１５から左方に延びる腕部１４ａ
と、軸１５から下方に延びる腕部１４ｂとを備え
ている。腕部１４ａの中間部は、ストライカ進入
口４に下方より突入している。腕部１４ａの遊端
には、前方を向くピン１６が突設され、このピン
１６は、基部３ａの要所に穿設された軸１５を中
心とする弧状の窓孔１７を貫通して、基部３ａの
前方に突出している。ピン１６にはローラ１８が
嵌設され、ローラ１８より前方に突出するピン１
６の先端には、偏平としたほぼ水平な突片１６ａ
が形成されている。

腕部１４ｂの下端部と、基部３ａの左下部より
垂下する垂下片３ｆとには、左右方向をなす比較
的強い引張りコイルばね１９の各端部が係止さ
れ、このばね１９により、押し戻しレバー１４
は、腕部１４ａの中間部をもつて、ストライカ１
をストライカ進入口４より押し戻す方向、すなわ
ち、第２図における時計方向に常時付勢されてい
る。

しかして、第２図に示すように、開扉時等にお
いて、解除レバー１１の突片１１ｃが窓孔１２の
下端に当接しているときは、解除レバー１１のス
トツパ片１１ｂが、突片１６ａの軸１５を中心と
する回動軌跡内に突入し、突片１６ａがストツパ
片１１ｂの下縁に当接して、押し戻しレバー１４
のそれ以上の押し戻し方向への回動が阻止され、
ストライカ１がストライカ進入口４内に進入し、
フルラツチ位置よりさらに若干深く進入したと
き、ストライカ１により解除レバー１１のアーム
１１ａが下方に押されて、解除レバー１１が第２
図における時計方向に回動し、そのストツパ片１
１ｂが、突片１６ａの回動軌跡から外れるように
してある。これによつて、押し戻しレバー１４
は、第２図における時計方向に回動し、その腕部
１４ａの中間部上縁でストライカ１を押し戻し方
向に強力に押圧し、ストライカ１をフルラツチ位
置で強力に拘束する。（第３図）。

なお、解除レバー１１のストツパ片１１ｂは、
突片１６ａの軸１５まわりの回動軌跡より外れた
後は、突片１６ａの左側面に当接し、今度は、突
片１６ａにより、解除レバー１１の反時計方向の
回動が阻止される。したがつて、第３図に示す状
態から、ラツチ６とロツキングプレート８との係
合が解除され、押し戻しレバー１４がストライカ
を押し戻す方向に回動しても、ストツパ片１１ｂ
は突片１６ａの左側面に当接したままで、第２図
に示す状態に復帰できないこととなる。

そこで、押し戻しレバー１４を第３図において
反時計方向に回動させ、突片１６ａをストツパ片
１１ｂの回動軌跡から外して、解除レバー１１を
第２図に示す状態に復帰させるため、ラツチ６に
カム手段を設けてある。この実施例においては、
カム手段は、ラツチ６の下部周縁に形成した膨出
カム面２０とし、この膨出カム面２０により、ス
トライカ１がフルラツチ位置から離脱する際に、
第６図に示すように、ローラ１８及びその軸であ
るピン１６を押し下げ、突片１６ａをストツパ片
１１ｂの回動軌跡から外すようにしてある。これ
によつて、解除レバー１１は、第２図に示す状態
に復帰でき、押し戻しレバー１４も、膨出カム面
２０がローラ１８を通過した後は、第２図に示す
状態に復帰する。

第４図に想像線で示す符号２１は、カバープレ
ート、２２はウエツジバンパである。これらの部
材は、本発明に直接関係しないため、詳細な説明
は省略する。なお、これらの部材は、第２図、第
３図及び第６図においては、図示を省略してあ
る。

次に本発明の装置の作動について説明する。

第２図に示す状態から、バツクドアを閉じる
と、ストライカ１がストライカ進入口４内に進入
し、ストライカ１はまず、ラツチ６と当接し、次
いで、解除レバー１１のアーム１１ａと当接し
て、それらを第２図における時計方向に回動させ
る。

ストライカ１がフルラツチ位置まで進入する
と、ラツチ６はロツキングプレート８により係止
され、それ以後はストライカ１は、別途解除操作
をするまで、ロツク本体２から離脱不能となる。

閉扉時の勢いにより、ストライカ１がフルラツ
チ位置よりさらにわずかだけストライカ進入口４
の奥部に進入すると、解除レバー１１のストツパ
片１１ｂが、突片１６ａの回動軌跡から外れ、そ
れまでストツパ片１１ｂにより停止されていた押
し戻しレバー１４が、軸１５を中心に第２図にお
ける時計方向に回動し、腕部１４ａの中間上縁を
もつてストライカ１を押し戻し、ストライカ１は
フルラツチ位置で完全に拘束される。このときの
状態を第３図に示す。

車内からのハンドル操作又は車外からのキー操
作により、ロツキングプレート８を第３図におけ
る反時計方向に回動させて、ラツチ６の係止を解
除すると、巻きばね９によるラツチ６の回動付勢
力と、ばね９による押し戻しレバー１４の強力な
回動付勢力とにより、ストライカ１はストライカ
進入口４から離脱し始める。

この離脱の初期において、ローラ１８が膨出カ
ム面２０近傍のラツチ６の周縁に当接し、押し戻
しレバー１４の回動は停止し、押し戻しレバー１
４による押し戻し力はストライカ１に伝わらなく
なる。

バツクドアの開放に伴なうストライカ１の離脱
が進むにつれて、ラツチ６は巻きばね９の付勢力
により、第３図における反時計方向に回動される
ので、それに伴つて、膨出カム面２０も同一方向
に回動し、この膨出カム面２０により、ローラ１
８及びピン１６は押し下げられ、押し戻しレバー
１４は、ばね１９に抗して、第６図に示すように
反時計方向に押し戻される。

この膨出カム面２０の作動により、突片１６ａ
がストツパ片１１ｂの回動軌跡より下方に外れる
と、解除レバー１１はばね１３の付勢力により、
第３図における反時計方向に回動させられ、突片
１１ｃが窓孔１２の下端に当接した状態で停止す
る（第６図）。

このとき、ストツパ片１１ｂは、突片１６ａの
回動軌跡内に突入するので、膨出カム面２０がロ
ーラ１８を通過した後は、突片１６ａがストツパ
片１１ｂに当接した状態で、押し戻しレバー１４
は回動を阻止される。

しかして、ストライカ１がストライカ進入口４
から完全に離脱したとき、すべて第２図の状態に
復帰する。

なお、前述した実施例においては、ストライカ
１がフルラツチ位置よりさらに深く進入したと
き、解除レバー１１はストライカ１と当接して回
動させられるようにしてあるが、本発明はそれに
限定されるものではなく、例えば、解除レバー１
１にラツチ６と当接可能な当接部を設けて、ラツ
チ６の回動により回動させられるようにしても可
能である。

以上から明らかなように、本発明によると、バ
ツクドア等の開閉体を閉止操作するときには、押
し戻しレバーの押し戻し力がストライカに全く伝
わらず、小さな力で楽に開閉体を閉止することが
できるとともに、ストライカがフルラツチ状態と
なつた後に、押し戻しレバーによる強力な押し戻
し力により、ストライカはフルラツチ位置に確実
に拘束され、がたは完全に防止される。

しかも、開閉体の開放作動時に、押し戻しレバ
ーは、自動的にもとの状態に復帰するので、別途
復帰操作をする必要がなく、極めて有意義であ
る。

また、本発明においては、ゴム等の弾性体を使
用しないので、低温時にストライカの押し戻し力
が高くなり、開閉体が閉りにくくなる等の恐れは
ない。

なお、上述の実施例においては、本発明をバツ
クドアのロツク装置に適用した場合のものとして
あるが、本発明は、ドアロツクやフードロツク等
のロツク装置にも適用可能であることはいうまで
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のバツクドアのロツク装置の一
例を示す要部の縦断面図、第２図は、本発明の一
実施例の開放時の状態を示す正面図、第３図は、
同じくフルラツチ状態を示す正面図、第４図は、
第３図のＸ−Ｘ線横断面図、第５図は、第３図の
Ｙ−Ｙ線縦断面図、第６図は、フルラツチ状態よ
り開放する途中の状態を示す第３図と同様な正面
図である。 １…ストライカ、２…ロツク本体、３…基板、
６…ラツチ、８…ロツキングプレート、１１…解
除レバー、１１ａ…アーム、１１ｂ…ストツパ
片、１３…ばね、１４…押し戻しレバー、１６…
ピン、１６ａ…突片、１９…ばね、２０…膨出カ
ム面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車体と開閉体とのいずれか一方に、
   ストライカを、かつ他方にロツク本体を設け、開
   閉体の閉止時に、前記ストライカがロツク本体に
   進入し、ロツク本体の基板に枢着されたラツチと
   係合して、前記ラツチが、ロツク本体内に設けら
   れたロツキングプレートにより係止されるフルラ
   ツチ位置となるようにしたロツク装置において、
   前記ロツク本体に、 前記ストライカを押し戻す方向に付勢する押し
   戻しレバーと、 該押し戻しレバーを前記ストライカのフルラツ
   チ位置より深い位置で停止させるストツパ片を備
   えるとともに、前記ストライカのフルラツチ位置
   よりも深い進入に伴ない、前記ストツパ片が、押
   し戻しレバーの移動軌跡から外れるようにした解
   除手段と、 前記ラツチがフルラツチ位置より、ストライカ
   をロツク本体より離脱させる位置まで回動する際
   のラツチの運動に連動して、前記押し戻しレバー
   を、前記解除手段のストツパ片に係止される位置
   まで押し戻すようにしたカム手段 とを設けたことを特徴とするがた防止機構を備え
   るロツク装置。