JPS61248945A - 車両用変速機のチエンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、それぞれ同期機構を介して確立する複数段の
前進歯車列、及びリバースアイドル歯車の滑り噛合によ
り確立する後進歯車列を備えた車両用変速機のチェンジ
装置、特に後進歯車列を確立すべくリバースアイドル歯
車をシフトしたとき、ギヤ鳴きが生じるのを防止するよ
うにしたチェンジ装置の改良に関する。

（２）従来の技術 上記変速機において、後進歯車列を確立すべく、先ずク
ラッチを遮断しても、それまでエンジンから回転させら
れていた入力軸が短い時間ではあるが、慣性により回転
し続けるので、その慣性回転中にリバースアイドル歯車
のシフト、即ち摺動噛合が行われると、ギヤ鳴きと称す
る異音が発生し、乗員に不快感を与える。

このような不都合を解消するようにしたチェンジ装置が
実開昭５９−６８８４８号公報に開示されている。

開示された装置は、リバースアイドル歯車をその休止位
置から後進歯車列確立位置ヘシフトするためのリバース
シフトフォークと、一つの前進歯車列を確立するための
前進シフトフォークとの間に、リバースシフトフォーク
がリバースアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立
位置−１作動するのに応動して前記シフトフォークを前
記一つの前進歯車列の確立方向ヘシフトし得る弾発機構
を設け、この弾発機構は、所定値以上の操作荷重を受け
ると変形して前記前進シフトフォークに対するシフト機
能を失うように構成され、この弾発機構による前記前進
シフトフォークのシフト時には、該シフトフォークに対
応する同期機構に同期作用のみを生じさせるべく、該シ
フトフォークのシフトピースと、それに対向するインク
ロック板の凹部底面とを当接させ、後進歯車列の確立寸
前に、前記同期機構の同期作用により入力軸の慣性回転
を停止若しくは弱めるようにしたものである。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来装置では、リバースシフトフォークの往動時は
勿論、復動時にも弾発機構を作動させてしまう構造にな
っているが、リバースシフトフォークの往動時の弾発機
構の作動は、その往動操作を重くし、操作フィーリング
を悪くする欠点がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リ
バースシフトフォークの往動時には、前進シフトフォー
クを規定の小ストロークだけシフトし、入力軸の慣性回
転を的確に抑制することができ、しかも、リバースシフ
トフォークの復動時には、無用な抵抗を回避してリバー
スシフトフォークの往動操作を軽快に行うことができる
前記チェンジ装置を提供することを目的とする。

Ｂ６発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、リバースアイド
ル歯車をその休止位置から後進歯車列確立位置ヘシフト
するためのリバースシフトフォークと、一つの前進歯車
列を確立するための前進シフトツーオークとの間に一方
向カム機構を設け、この一方向カム機構は、リバースシ
フトフォークの往動時には、それがリバースアイドル歯
車の休止位置から後進歯車列確立寸前位置まで移動する
間に前記前進シフトフォークを、それに対応する同期機
構に同期作用のみを発揮させるに足る規定の小ストロー
クだけシフトさせ、リバースシフトフォークの復動時に
は、前記前進シフトフォークの抵抗を避けるべく荷重回
避作用をなすように構成したことを特徴とする。

（２）作　用 後進歯車列を確立するために、リバースシフトフォーク
を往動させれば、先ず、該リバースシフトフォークがリ
バースアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸前
位置まで作動する間に、一方向機構が作動して一つの前
進歯車列の前進シフトフォークを所定の小ストロークだ
けシフトさせるので、該前進歯車列の同期機構に同期作
用のみを生じさせ、入力軸の慣性回転を的確に抑制する
ことができる。したがって、リバースシフトフォ−りの
更なる往動により、ギヤ鳴きを生じさせることなくリバ
ースアイドル歯車を後進歯車列の確立位置へスムーズに
シフトすることかできる。

次に、後進歯車列の確立を解除するために、リバースシ
フトフォークを復動させれば、一方向カム機構が荷重回
避作用をなするので、前記前進シフトフォークの抵抗を
受けるなく、リバースシフトフォークの軽快な復動を可
能にする。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図は、本発明を適用する前進４段後進１段の変速機
Ｍを備える自動車用パワーユニットの概要を示している
。同図において、エンジンＥの出力は、そのクランク軸
からクラッチＣ１変速機Ｍ及び差動装置りを順次径て左
右の車輪駆動軸Ｓ。

Ｓ′に伝達し、これらを駆動する。

変速機Ｍのミッションケース１０に互いに平行に支持さ
れる人、出力軸１１ｉ、ｌｌｏ間には、エンジンＥ側か
ら順に、前進１速歯車列Ｇｌ　、後進歯車−列Ｇｒ、前
進２速歯車列Ｇ２〜４速歯車列Ｇ４が並列に設けられる
。１〜４速歯車列Ｇ、〜Ｇ４は、入力軸１１ｉに固設さ
れた入力歯車１１〜４１と、出力軸１１ｏに回転自在に
支承されて対応する上記入力歯車と常時噛合する出力歯
車１０〜４０とからなり、■速出力歯車ｉｏ及び２速出
力歯車２０間には、これらを交互に出力軸１１０に結合
し得る１−２速用間期機構７が、また３速出力歯車列３
０及び４速出力歯車４０間には、これらを交互に出力軸
１１０に結合し得る３−４連用間期機構８がそれぞれ設
けられる。

而して、１−２連用間期機構７を介して１速出力歯車１
０または２速出力歯車２ｏを出力軸１１Ｏに結合すれば
、１速歯車列Ｇ、または２速歯車列Ｇ２が確立する。ま
た、３−４速用間期機構８を介して３速出力歯車３０ま
たは４速出力歯車４０を出力軸１１０に結合すれば、３
速歯車列Ｇ３または４速歯車列Ｇ４が確立する。こうし
て確立された歯車列は、エンジンＥの出力トルクを人力
軸１１ｉから出力軸１１０へ所定の変速比をもって伝達
する。

出力軸１１ｏに伝達されたトルクは、最終減速歯車列Ｇ
ｆを介して差動装置りへと伝達する。

後進歯車列Ｇｒは、入力軸１１ｉに固設された入力歯車
５１と、この歯車５１に対向して前記１−２連用間期機
構７の摺動スリーブ７ａに刻設された出力歯車５０と、
人、山軸１１ｉ、ｌｌｏ間でこれらと平行に配設された
中間軸１４に摺動及び回転自在に支承されて、上記人、
出力歯車５ｔ＋５０に同時に噛合する作動位置と、それ
らから離脱する休止位置との間を移動し得るリバースア
イドル歯車６とからなる。而してリバースアイドル歯車
６を、人、出力歯車１１ｉ、ｌｌｏと噛合する作動位置
に移動すれば、後進歯車列Ｇｒが確立し、入力軸１１ｉ
のトルクを入力歯車５１、リバースアイドル歯車６、出
力歯車５０及び１−２速用間期機構７を介して出力軸１
１ｏに伝達し、これを逆転させることかできる。

次に、１速〜４速歯車列Ｇ　ｌ”　Ｇ　４及び後進歯車
列Ｇｒを確立するためのチェンジ装置について第２図な
いし第８図により説明する。

先ず第２図は、チェンジ装置のチェンジレバーの操作パ
ターンを示すもので、Ｎが中立位置、■が１速位置、■
が２速位置、■が３速位置、■が４速位置、Ｒが後進位
置である。

第３図及び第４図において、上記チェンジレバーに連動
するチェンジロッド１７が、ミッションケース１０に摺
動及び回転自在に支持される。このチェンジロッド１７
の先端に固着された作動アーム１８は、シフトアーム１
９に一体に形成された被動アーム１９ａに連接される。

シフトアーム１９は、チェンジロッド１７と直交する方
向に延びる支軸２０に回動及び摺動自在に支承され、チ
ェンジレバーが第２図でセレクト方向Ａに操作されると
チェンジロッド１７の回動により摺動され、またシフト
方向Ｂに操作されるとチェンジロッド１７の摺動により
回動されるようになっている。

上記支軸２０は、ミッションケース１０に固着した支持
板２１に支持される。

シフトアーム１９の摺動に伴う先端部の軌跡上には３つ
のシフトピース２２ａ、２３ａ、２４ａが配設される。

そして、シフトアーム１９は、前記チェンジレバーの■
−■位置セレクト時に、第４図で上方のシフトピース２
２ａの係合溝２２ｂに係合し、またチェンジレバーのＮ
位置、即ち■−■位置セレクト時には中央のシフトピー
ス２３ａの係合溝２３ａに係合し、またチェンジレバー
のＲ位置セレクト時には下方のシフトピース２４ａの係
合溝２４ｂに係合するようになっている。

上方のシフトピース２２ａは、前記１−２速用間期機構
７の摺動スリーブ７ａに係合する１−２速シフトフオー
ク２２に、また中央のシフトピース２２ａは、前記３−
４速用間期機構８の摺動スリーブ８ａに係合する３−４
速シフトフオーク２３に、また下方のシフトピース２４
ａはリバースシフト部材２４にそれぞれ一体に連設され
ている。

第３図に示すように、１−２速シフトフオーク２２及び
３−４速シフトフオーク２３は、ミッションケース１０
の一対の支持孔２５．２６に両端を嵌合して支持される
フォーク軸２７にそれぞれ摺動自在に支承される。而し
て、シフトアーム１９を上方のシフトピース２２ａに係
合して第３図で左右に回動すれば、１−２速シフトフオ
ーク２２をフォーク軸２７上で左右に摺動させ、前記１
−２速用間期装置７を１，２速歯車列Ｇ、、Ｇｔの確立
位置へ作動することができる。またシフトアーム１９を
中央のシフトピース２２ａに係合して左右に回動すれば
、３−４速シフトフオーク２３をフォーク軸２７上で左
右に摺動させ、前記３」４速用間期装置８を３，４速歯
車列Ｇｌ＋Ｇ４の確立位置へ作動することができる。

１−２速シフトフオーク２２と、フォーク軸２７との間
には、該シフトフォーク２２を、１−２速用間期機構７
の休止位置、１速歯車列Ｇ、の確立位置及び２速歯車列
Ｇ！の確立位置の３位置に節度的に保持するための第１
デイテント装置２８が設けられる。また３−４速シフト
フオーク２３とフォーク軸２７との間には、該シフトフ
ォーク２３を、３−４速用間期機構８の休止位置、３速
歯車列Ｇ、の確立位置及び４速歯車列Ｇ４の確立位置の
３位置に節度的に保持するための第２デイテント装置２
９が設けられる。これらディテント装置２８．２９は、
いずれも公知のボール・ノツチ式に構成されている。

フォーク軸２７の一端には、その回止めのために、ミッ
ションケース１０に形成された回止め溝３２に係合する
ピン３３が固着される。また、ミッションケース１０の
前記支持孔２５．２６の一方には、フォーク軸２７を他
方の支持孔の端壁に押しつける保持ばね３４が縮設され
る。これによりフォーク軸２７の支持孔２５．２６での
遊動を阻止して、両シフトフォーク２２．２３の位置を
゛安定させることができる。

前記リバースシフト部材２４は、フォーク軸２７と平行
に配置され且つミッションケース１０の別の一対の支持
孔３５．３６に両端を摺動自在に嵌合して支承されるリ
バースシフト軸３７に固着される。またリバースシフト
部材２４には支持アーム２４ｃが一体に形成されており
、この支持アーム２４ｃは、その先端の摺動溝４３をリ
バースシフト軸３７と平行な固定の案内杆４４に係合さ
せて、リバースシフト部材２４の摺動を許容しつつその
回転を阻止する役割を果たすものである。

さらにリバースシフト部材２４には、その−側に駆動ピ
ン３８が突設されており、この駆動ピン３８は、第５図
に示すように、リバースシフトフォーク３９の中間部に
形成された長孔４０に係合される。リバースシフトフォ
ーク２４は、支持板２１に揺動自在に軸支４１されると
共に、前記リバースアイドル歯車６のボス部外周に形成
した係合溝４２に係合される。

而して、前記シフトアーム１９を下方のシフトピース２
４ａに係合して第３図で右方へ回動すれば、リバースシ
フト部材２４がリバースシフト軸３７と共に右動して、
駆動ピン３８によりリバースシフトフォーク３９を第５
図で左方へ揺動させ、リバースアイドル歯車６を係止位
置イから後進歯車列Ｇｒの確立位置ハ（第５図参照）ヘ
シフトすることができる。

リバースシフト軸３７とミッションケース１０との間に
は、リバースシフト部材２４をリバースアイドル歯車６
の休止位置イ及び後進歯車列Ｇｒの確立位置ハに保持す
るための第３デイテント装置３０が設けられ、このディ
テント装置３０も公知のポール・ノツチ式に構成される
。

再び第３図及び第４図において、シフトアーム１９の両
側には一対のインクロック板４５．４６が配設される。

これらインタロック板４５．４６は、シフトアーム１９
のボス１９ｂに相対回動自在に嵌合されると共に、支軸
２０と平行な状態で支持板２１に固着された回止めピン
４７に摺動自在に嵌合される。したがって、インクロッ
ク板４５．４６はシフトアーム１９と共に支軸２０上を
摺動し得るが、支軸２０周りには回動し得ない。

しかしシフトアーム１９の回動は許容する。

これらインクロック板４５．４６には、支軸２０と平行
なストッパピン４８の両端がかしめにより固着され、こ
のストッパピン４Ｂは、シフトアーム１９の一側に設け
た規制凹部４９内に配置される。而して、シフトアーム
１９の回動時、その規制凹部４９の端壁とストッパピン
４７との当接により、シフトアーム１９の回動角度、し
たがって各シフトフォーク２２．２３及びシフト部材２
４のシフトストロークが規制される。

インタロフタ板４５．４６は、シフトアーム１９の先端
を間に置いて相対向する規制爪４５ａ。

４６ａをそれぞれ備えており、これら規制爪４５ａ、４
６ａはシフトアーム１９が係合する１つのシフトピース
（例えば２３）以外の２つのシフトピース（例えば２２
．２４）に係合して、該２つのシフトピースの誤作動を
防止するためのものである。

一方のインクロック板４５の外側面と支持板２１との間
には第１戻しばね５１が縮設される。また、上記インタ
ロック板４５と反対側のシフトアーム１９の端部には環
状の肩部２０ａが形成され、この肩部２０ａとそれに隣
接するシフトアーム１９の端部とに対向して位置規制板
５３が配設され、この位置規制板５３の外側面と支持板
２１との間に第２戻しばね５２が縮設される。この第２
戻しばね５２のセット荷重は、第１戻しばね５１のそれ
より大きく設定される。

而して・第１、第２戻しばね５１，５２及び位置規制板
５３の協働により、シフトアーム１９は・チェンジレバ
ーのＮ位置に対応する位置、即ち３−４速シフトフオー
ク２３のシフトピース２３ａと係合する中立位置へ常時
付勢される。シフトアーム１９を第１戻しばね５１の弾
発力に抗して摺動させれば、該アーム１９は１−２速シ
フトフオーク２２のシフトピース２２ａに係合し、また
該アーム１９を第２戻しばね５２の弾発力に抗して摺動
させれば、該アーム１９はリバースシフト部材２４のシ
フトピース２４ａに係合する。シフトアーム１９の上記
摺動を節度的を行わせる第４デイテント装置３１がシフ
トアーム１９と支軸２０間に設けられる。

尚、第３図中、５０は、リバースシフト部材２４の作動
時に開成動作をなすバックランプスイッチである。

第５図において、リバースシフトフォーク３９には、フ
ォーク軸２７の軸方向において３−４速シフトフオーク
２３の側面と対向する揺動腕５４が一体に連設され、こ
の揺動腕５４と３−４速シフトフオーク２３との間に一
方向カム機構７０が構成される。

第６図及び第６Ａ図に示すように、一方向カム機構７０
は、揺動腕５４に一体に形成された駆動カム７１と、３
−４速シフトフオーク２３にピボフト軸７３を介して回
転可能に付設される被動カム７２とを備えており、リバ
ースシフトフォーク３９のシフト動作に伴う揺動腕５４
の揺動時に、駆動カム７１が被動カム７２を３−４速シ
フトフオーク２３の４速歯車列Ｇ４確立方向へ規定の小
ストロークＬだけ押動するようになっている。

駆動カム７１の被動カム７２に対する押動ストロークＬ
は、前記３−４連用間期機構８が同期作用を果たすに充
分であるが、４速歯車列Ｇ４を確立するには至らないよ
うに設定される。

被動カム７２は、−側にストッパアーム７２ａを一体に
備えていて、該アーム７２ａを、３−４速シフトフォー
ク２３に固設されたストッパビン７５の一側面に離間可
能に当接させている。そして、被動カム７２とストッパ
ビン７５との間には、ストッパアーム７２ａをストッパ
ビン７５との当接方向へ比較的弱いばね力で付勢する戻
しばね７４が張設される。このような構成により、リバ
ースシフトフォーク３９の往動に伴う揺動腕５４の正方
向ａへの揺動時には、被動カム７２は駆動カム７１に押
されても、ストッパアーム７２ａをストッパビン７５に
当接させて回転しないが、リバースシフトフォーク３９
の復動に伴う揺動腕５４の逆方向すへの揺動時には、被
動カム７２は駆動カム７１に押されると、戻しばね７４
の力に抗してピボット軸７３の周りに回転するようにな
っている。このピボット軸７３周りの被動カム７２の回
転が一方向カム機構７０の荷重回避作用である。

而して、後進歯車列Ｇｒを確立すべく、先ずクラッチＣ
を切り、次いでチェンジレバーをＲのセレクト位置から
シフト位置ヘシフトすれば、シフトアーム１９がリバー
スシフト部材２４を作動してリバースシフトフォーク３
９を第５図で左方へ回動する。すると、該フォーク３９
によりリバースアイドル歯車６が、第５Ａ図に示すよう
に、休止位置イから後進歯車列Ｇｒの確立寸前位置口ま
でシフトされる間に、揺動腕５４の正方向ａの揺動によ
り駆動カム７１が被動カム７２を押動する。

この場合、被動カム７２は、ストッパアーム７２ａをス
トッパビン７５に当接させて回転が不能であるから、被
動カム７２は３−４速シフトフオーク２３と共に４速歯
車列Ｇ４の確立方向へ規定の小ストロークしたけシフト
され、３−４速用間期機構８の同期作用のみを得て入力
軸１１ｉの慣性回転を停止若しくは弱めることができる
。そこで、リバースシフトフォーク３９の上記回動の進
行により、リバースアイドル歯車６を後進歯車列Ｇｒの
確立位置ハヘシフトすれば、ギヤ鳴きを生じることなく
、人、出力歯車５ｉ、５ｏにスムーズに噛合させること
ができる。

この場合、前述のように、フォーク軸２７を保持ばね３
４により常に定位置に保持して３−４速シフトフオーク
２３の位置を安定させることは、カム７１．７２による
３−４速シフトフオーク２３の規定の小シフトストロー
クＬを正確に得る上に極めて有効である。

次に後進歯車列Ｇｒの確立を解除すべく、リバースシフ
トフォーク３９を第５図で右方へ回動すれば、それに伴
う揺動腕５４の逆方向すの揺動により、駆動カム７１が
再び被動カム７２を押圧するが、この場合、第６図の鎖
線示のように、被動カム７２は戻しばね７４の弱い力に
抗してピボット軸７３周りに回転するので、被動カム７
２、延いては３−４速シフトフオーク２３に殆ど抵抗さ
れることなくリバースシフトフォーク３９を軽快に原位
置に復帰させることができる。

前記リバースシフト部材２４の作動時、３−４速シフト
フオーク２３の４速歯車列Ｇ４確立方向への規定の小ス
トロークＬの動きを許容するために、第８図に示すよう
に、３−４速シフトフオーク２３のシフトピース２３ａ
に係合するインクロック板４５の規制爪４５ａの一側に
は凹部６０が設けら゛れる。したがって３−４速シフト
フオーク２３が４速歯車列Ｇ４の確立方向へ僅かにシフ
トされるときは、そのシフトピース２３ａの一部が上記
凹部６０に進入し、インタロック板４５の規制爪４５ａ
との干渉を回避することができる。

上記シフトピース２３ａの、規制爪４５ａの凹部６０に
進入した部分とシフトアーム１９との相対向する角部に
は斜面６１．６２が形成される。

而して、後進歯車列Ｇｒの確立を解除すべく、チェンジ
レバーを第２図のＲシフト位置からＮ位置へ戻すと、先
ずシフトアーム１９がリバースアイドル歯車６を休止位
置イヘ戻すようにシフトピース２４ａを後退させる。す
ると、第１、第２戻しばね５１．５２及び位置規制板５
３の協働により、シフトアーム１９及びインクロック板
４５゜４６は第２図のＮ位置に対応する中立位置に戻さ
れるが、その過程でシフトアーム１９の斜面６１がシフ
トピース２３ａの斜面６２に衝合してシフトピース２３
ａを原位置に復帰させることができる。

シフトアーム１９が中立位置を占めると、インタロック
板４５の規制爪４５ａの凹部６０は１−２速シフトフオ
ーク２２のシフトピース２２ａに対面する。そこで、該
シフトピース２２ａの凹部６０への進入を防止するため
に、該シフトピース２２ａの外側面には、規制爪４６ａ
の外側面に対向するストッパ６４が一体に突設される。

したがって、凹部６０がシフトピース２２ａに対面した
ときでも、ストッパ６４と規制爪４６ａの外側面との当
接により、１−２速シフトフオーク２２の２速歯車列Ｇ
２確立方向への誤作動を防止することができる。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明によれば、リバースアイドル歯車を
その休止位置から後進歯車列確立位置ヘシフトするため
のリバースシフトフォークと、一つの前進歯車列を確立
するための前進シフトフォークとの間に一方向カム機構
を設け、この一方向カム機構は、リバースシフトフォー
クの往動時には、それがリバースアイドル歯車の休止位
置から後進歯車列確立寸前位置まで移動する間に前記前
進シフトフォークを、それに対応する同期機構に同期作
用のみを発揮させるに足る規定の小ストロークだけシフ
トさせ、リバースシフトフォークの復動時には、前記前
進フォークの抵抗を避けるべく荷重回避作用をなすよう
に構成したので、リバースシフトフォークの復動時には
一方向カム機構により前進シフトフォークに規定の小ス
トロークだけシフトし、入力軸の慣性回転を的確に抑制
することができ、しかも、リバースシフトフォークの復
動時には、一方向カム機構の荷重回避作用により無用な
抵抗を回避してリバースシフトフォークの復動操作を軽
快に行うことができ、その操作フィーリングの改善が期
待できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用する変速機を備えた自動車用パワーユニットの概
略図、第２図は本発明チェンジ装置のチェンジレバー操
作パターン図、第３図は本発明チェンジ装置の縦断正面
図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第
４図の■矢視図、第５Ａ図は第５図の作動説明図、第６
図は第４図のＶｌ−ＶＩ線断面図、第６図Ａは第６図の
ＶＩＡ−ＶＩＡｖＡ断面図、第７図はチェンジ装置の要
部の一部分解斜視図、第８図は第４図の■−■線断面図
、第８Ａ図及び第８Ｂ図は第８図の作動説明図である。 Ｃ・・・クラッチ、Ｅ・・・エンジン、Ｄ・・・差動装
置、Ｇ　ｌ”’　Ｇ　４・・・前進１速〜４速歯車列、
Ｇｒ・・・後進歯車列、Ｌ・・・規定の小ストローク、
Ｍ・・・変速機、７・・・１−２速用間期機構、８・・
・３−４連用間期機構、１０・・・ミッションケース、
ｌｌｉ・・・入力軸、１１０・・・出力軸、２２・・・
１−２速シフトフオーク、２２ａ・・・シフトピース、
２３・・・３−４速シフトフオーク、２３ａ・・・シフ
トピース、２４・・・リバースシフト部材、２４ａ・・
・シフトピース、３９・・・リバースシフトフォーク、
４５・・・インクロック板、４５ａ・・・規制爪、４６
・・・インクロック板、４６ａ・・・規制爪、５４・・
・揺動腕、６０・・・凹部、６４・・・ストッパ、７０
・・・一方向カム機構、７１・・・駆動カム、７２・・
・被動カム、７２ａ・・・ストッパアーム、７４・・・
戻しばね、７５・・・ストッパピン第８図 １り 第仏図　　　　　　　第８８図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. それぞれ同期機構を介して確立する複数段の前進歯車列
   、及びリバースアイドル歯車の滑り噛合により確立する
   後進歯車列を備えた車両用変速機のチェンジ装置におい
   て、リバースアイドル歯車をその休止位置から後進歯車
   列確立位置へシフトするためのリバースシフトフォーク
   と、一つの前進歯車列を確立するための前進シフトフォ
   ークとの間に一方向カム機構を設け、この一方向カム機
   構は、リバースシフトフォークの往動時には、それがリ
   バースアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸前
   位置まで移動する間に前記前進シフトフォークを、それ
   に対応する同期機構に同期作用のみを発揮させるに足る
   規定の小ストロークだけシフトさせ、リバースシフトフ
   ォークの復動時には、前記前進シフトフォークの抵抗を
   避けるべく荷重回避作用をなすように構成したことを特
   徴とする車両用変速機のチェンジ装置。