JPH08326913A - リバースギヤ鳴き防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、リバースへのシフト操作をした際
に生ずる不快なギヤ鳴きを防止するとともに、作動を確
実とすることを目的としている。 【構成】 このため、５速・リバースシフトヨークの対
峙する内面のリバースシフト側基部に凹部を形成すると
ともにリバースシフト側先端部位に凸部を形成し、シフ
トアンドセレクトレバーに湾曲部を形成し、シフトアン
ドセレクトレバーと前進段ヨークとの接触していないセ
レクト完了時からシフト操作をした際にシフトアンドセ
レクトレバーを回転させて５速・リバースシフトヨーク
の凹部にシフトアンドセレクトレバーの湾曲部を接触さ
せるとともにシフトアンドセレクトレバーを更に回転さ
せるシフト完了時に５速・リバースシフトヨークの凹部
と凸部間にシフトアンドセレクトレバーの湾曲部を接触
させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はリバースギヤ鳴き防止
装置に係り、特にリバースへのシフト操作をした際に生
ずる不快なギヤ鳴きを防止するとともに、作動を確実と
するリバースギヤ鳴き防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動方式
や自動方式の変速機を備えている。このような変速機に
は、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力
の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。

【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。

【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。

【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。

【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。

【０００７】更に、リバースギヤ鳴き防止装置として
は、実開平３−１１５２５４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるトランスミッションの制御
機構は、シフトアンドセレクトシャフトに固定され各変
速段の各シフトフォークに選択的に係合するシフトアン
ドセレクトレバーの、少なくとも低速段と高速段の各シ
フトフォークとのレバー比を異ならせ、低速段のレバー
比を大きく、高速段のレバー比を小さくしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、選択摺動式
の手動変速機においては、通常、リバースギヤが車両の
停止状態で噛合操作されるので、選択摺動式噛合になっ
ている。しかし、リバースギヤの噛合時には、静止した
カウンタ軸のスリーブギヤとクラッチを切った後も慣性
で回転するメイン軸のメインリバースギヤとが、リバー
スアイドラ軸上でスライド移動されるリバースアイドラ
ギヤを介して噛合うことになるため、ギヤ鳴りを生じて
不快感を与えたり、各部位が損傷して寿命が短かくなる
欠点があった。

【０００９】この欠点を解消するためには、他のギヤと
同様に、常時噛合式として同期機構を設ければよいが、
重量が増加するとともに、構成が複雑となり、しかも高
価になり、実用上及び経済的に不利であるという不都合
がある。

【００１０】このため、前記リバースアイドラギヤがス
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。

【００１１】このような構成の一つとしては、例えば後
退段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段
同期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン
軸の回転を停止させるリバースギヤ鳴き防止装置があ
る。

【００１２】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常は、スプリングの反発力を利用
して２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にスト
ッパに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解
除する方法が用いられている。

【００１３】また、リバースギヤ鳴き防止装置として
は、この発明の出願人により既に出願され、公開されて
いるものがある（特開平３−１２１３７３号）。この出
願の発明は、シフトアンドセレクト軸に設けた第１カム
と１速・２速シフト軸に設けた第２カムとからなるカム
機構を設け、第１・第２カムの係脱によってリバースシ
フト時に１速・２速同期機構を動作させてメイン軸の回
転を停止させ、リバースギヤ鳴きを防止するものであ
る。

【００１４】しかし、この出願の発明の装置は、構造が
複雑で部品点数が多いため、コストが高いという不都合
がある。また、この出願の発明の装置は、カム機構の第
１・第２カムの係脱によってリバースギヤ鳴きを防止し
ているため、一旦ニュートラル位置に戻さなければ、同
期機構を動作させることができない不都合がある。

【００１５】また、従来のリバースギヤ鳴き防止装置と
しては、シフトアンドセレクト軸に設けたインタロック
プレート及びカムとの相対角度によりリバースギヤ鳴き
防止動作をさせるものがある。

【００１６】しかし、このリバースギヤ鳴き防止装置
は、シフトアンドセレクト軸の軸方向位置に関係なく、
つまり、セレクト位置に関係なく、リバースシフト時の
みならず２速シフト時・４速シフト時にもリバースギヤ
鳴き防止動作する問題があり、２速シフト時・４速シフ
ト時にカムをインタロックプレート側に弾性付勢するカ
ムスプリングの弾性力が加わることにより操作力が増大
する不都合があるとともに、シフトアンドセレクト軸に
対するインタロックプレートの取付精度に影響を受け易
い問題があり、リバースギヤ鳴き防止動作の精度を確保
することが困難な不都合がある。

【００１７】更に、このリバースギヤ鳴き防止装置は、
リバースシフト時に、カムスプリングによりインタロッ
クプレート側に弾性付勢されるカムを、更にカムスプリ
ングを圧縮する方向に操作して作動させている。このた
め、このリバースギヤ鳴き防止装置は、リバースシフト
の操作力が重くなる不都合がある。

【００１８】更にまた、リバースギヤ鳴き防止装置とし
ては、図１０〜図２７に示すものがある。図１０〜図２
７において、２は選択摺動式の手動変速機（以下単に
「変速機」という）、４は変速機ケースである。

【００１９】この変速機ケース４内に、内燃機関（図示
せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断
続される入力軸であるメイン軸６と、カウンタ軸８と、
リバースアイドラ軸１０とが、変速機２の長手方向で且
つ略平行に配設されている。

【００２０】前記メイン軸６は、変速機ケース４の図示
しないライトケースのライト壁部に保持させた第１メイ
ン軸用軸受（図示せず）と、変速機ケース４の図示しな
いレフトケースのレフト壁部に保持させた第２メイン軸
用軸受（図示せず）とによって回転可能に支持されてい
る。

【００２１】前記カウンタ軸８は、図示しないライトケ
ースのライト壁部に保持させた第１カウンタ軸用軸受
（図示せず）と、図示しないレフトケースのレフト壁部
に保持させた第２カウンタ軸用軸受（図示せず）とによ
って回転可能に支持されている。

【００２２】前記リバースアイドラ軸１０は、ライト壁
部とレフトケースに固設した支持部（図示せず）とによ
って支持されている。

【００２３】前記メイン軸６には、内燃機関側から順次
に、図示しない１速メインギヤと図示しないリバースメ
インギヤと２速メインギヤ１２とが固定して設けられて
いるとともに、図示しない３速メインギヤと図示しない
４速メインギヤと変速機ケース４のサイドケース内にお
いて５速メインギヤ（図示せず）とが回転自在に設けら
れている。

【００２４】前記カウンタ軸８には、内燃機関側から順
次に、最終減速機構を構成する図示しないファイナルド
ライブギヤが固定して設けられ、１速メインギヤに噛合
する１速カウンタギヤ（図示せず）と２速メインギヤ１
２に噛合する２速カウンタギヤ１４とが回転自在に設け
られるとともに、３速メインギヤに噛合する３速カウン
タギヤ（図示せず）と４速メインギヤに噛合する４速カ
ウンタギヤ（図示せず）とサイドケース内において５速
メインギヤに噛合する５速カウンタギヤ（図示せず）と
が固定して設けられている。

【００２５】前記リバースアイドラ軸１０には、リバー
スアイドラギヤ１６が回転自在に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ１６には、リバーススリーブ１８が一
体的に設けられている。リバースアイドラギヤ１６は、
前記リバースメインギヤ及び後述スリーブギヤ２２に噛
合可能に設けられている。

【００２６】前記ファイナルドライブギヤは、図示しな
い差動部に設けたファイナルドリブンギヤ（図示せず）
に噛合している。

【００２７】前記１速カウンタギヤ及び２速カウンタギ
ヤ１４間のカウンタ軸８には、１速・２速スリーブ２０
が設けられている。１速・２速スリーブ２０には、リバ
ースカウンタギヤたるスリーブギヤ２２が一体的に設け
られている。スリーブギヤ２２は、前記リバースアイド
ラギヤ１６に噛合可能に設けられている。

【００２８】前記１速・２速スリーブ２０及び１速カウ
ンタギヤ間のカウンタ軸８には、図示しない１速同期機
構が設けられている。また、スリーブギヤ２２及び２速
カウンタギヤ１４間のカウンタ軸８には、２速同期機構
２４が設けられている。

【００２９】前記３速メインギヤ及び４速メインギヤ間
のメイン軸６には、図示しない３速・４速スリーブが設
けられている。

【００３０】前記３速・４速スリーブ及び３速メインギ
ヤ間のメイン軸６には、図示しない３速同期機構が設け
られている。また、３速・４速スリーブ及び４速メイン
ギヤ間のメイン軸６には、図示しない４速同期機構が設
けられている。

【００３１】前記メイン軸６には、５速メインギヤに隣
接して図示しない５速スリーブが設けられている。５速
スリーブ及び５速メインギヤ間のメイン軸６には、図示
しない５速同期機構が設けられている。

【００３２】前記変速機２は、ギヤ部の噛合状態を変速
操作部２６により切換えられる。変速操作部２６は、図
１３に示す如く、変速機ケース４の軸保持部２８・３０
にシフトアンドセレクト軸３２を保持して設けている。
シフトアンドセレクト軸３２は、シフトレバー（図示せ
ず）の操作状態により、コントロール軸（図示せず）等
を介して、セレクト時に軸方向移動されるとともにシフ
ト時に軸回りに周方向移動される。

【００３３】シフトアンドセレクト軸３２には、誤動作
防止用のインタロックプレート３４を設けている。イン
タロックプレート３４は略Ｃ字状に形成されている。

【００３４】インタロックプレート３４は、シフトアン
ドセレクト軸３２の軸方向にセレクトストロークの長さ
を設定するとともに、所定長さの図示しない段差部を設
け、この段差部は、１速・２速シフトヨーク３６のリバ
ースシフト初期における少許の移動を許容する。

【００３５】前記インタロックプレート３４の側部に
は、シフトアンドセレクト軸３２を挿通する図示しない
第１・第２軸孔を夫々形成している。側部の連結部位に
は、図示しないボルト挿通孔を形成している。側部間に
は、レバー用溝（図示せず）を形成している。

【００３６】インタロックプレート３４は、第１・第２
軸孔にシフトアンドセレクト軸３２を挿通し、変速機ケ
ース４に取付けたプレート保持ボルト３８の先端部を図
示しないボルト挿通孔に挿通することにより、シフトア
ンドセレクト軸３２の軸方向に移動可能に支持される。

【００３７】前記インタロックプレート３４を装着した
シフトアンドセレクト軸３２の一側（図１３における右
側）には、インタロックプレート３４から離間してスプ
リング支持体４０が設けられている。スプリング支持体
４０には、シフトアンドセレクト軸３２に遊嵌された位
置決めばねであるリターンスプリング４２の一端側が弾
設される。リターンスプリング４２は、他端側をケース
側支持体４４に弾設され、５速・リバースセレクト動作
されたシフトアンドセレクト軸３２をニュートラル位置
側に押圧する。

【００３８】また、前記インタロックプレート３４を装
着したシフトアンドセレクト軸３２の他側（図１３にお
ける左側）には、スプリング支持体４６が設けられてい
る。スプリング支持体４６には、シフトアンドセレクト
軸３２に遊嵌したリターンスプリングたる１速・２速セ
レクトスプリング４８の一端側が後述のガイド部材８８
を介して弾設される。１速・２速セレクトスプリング４
８は、他端側を後述のカム部材７４を介してインタロッ
クプレート３４に弾設され、１速・２速セレクト動作さ
れたシフトアンドセレクト軸３２をニュートラル位置側
に押圧する。

【００３９】前記インタロックプレート３４内のシフト
アンドセレクト軸３２には、シフトアンドセレクトレバ
ー５０が取付けられている。シフトアンドセレクトレバ
ー５０の一端側には、レバー部材５２が設けられてい
る。レバー部材５２は、１速・２速シフトヨーク３６と
３速・４速シフトヨーク５４と５速・リバースシフトヨ
ーク５６とに選択的に係合される。

【００４０】１速・２速シフトヨーク３６は、１速・２
速シフト軸５８に設けられている。３速・４速シフトヨ
ーク５４は、３速・４速シフト軸６０に設けられてい
る。５速・リバースシフトヨーク５６は、５速シフト軸
６２・リバースシフト軸６４に設けられ、５速シフト軸
６２・リバースガイド軸６４によりガイドされている。

【００４１】前記１速・２速シフト軸５８には、前記１
速・２速スリーブ２０を動作させる１速・２速フォーク
５８Ｆが設けられている。１速・２速フォーク５８Ｆは
１速・２速スリーブ２０に係合される。前記３速・４速
シフト軸６０には、前記３速・４速スリーブを動作させ
る３速・４速フォーク（図示せず）が設けられている。
３速・４速フォークは、３速・４速スリーブに係合され
る。

【００４２】前記５速シフト軸６２・リバースシフト軸
６４には、５速スリーブを動作させる５速フォーク（図
示せず）が設けられている。５速フォークは５速スリー
ブに係合される。また、この５速シフト軸６２・リバー
スシフト軸６４には、前記リバーススリーブ１８を動作
させる部材、例えば、リバーススリーブ１８に係合する
リバースギヤシフトレバー６６を揺動させるリバースギ
ヤシフトアーム６８が設けられている。

【００４３】前記シフトアンドセレクトレバー５０の他
端側には、ストッパ部材７０が設けられている。ストッ
パ部材７０は、シフトアンドセレクト軸３２の軸方向へ
のセレクトストロークの長さよりも少許短い長さを有し
て形成されている。

【００４４】したがって、ストッパ部材７０は、シフト
アンドセレクト軸３２の軸方向の第１・第２端縁面を、
前記インタロックプレート３４側部の内側面に近接対向
させ、インタロックプレート３４の側部間に配設位置さ
れることにより、インタロックプレート３４の側部の内
側面をセレクトストロークストッパ部とする。

【００４５】また、前記ストッパ部材７０には、プレー
ト保持ボルト３８の先端部を遊挿するストッパ溝部が設
けられている。ストッパ溝部は、ストッパ部材７０のシ
フトアンドセレクト軸３２の軸方向の第１・第２端縁面
に達するように形成されている。このストッパ溝部内に
は、シフトアンドセレクト軸３２の周方向にシフトスト
ロークの長さを有するシフトストロークストッパ部が設
けられている。シフトストロークストッパ部は、１速〜
５速及びリバースの各シフト方向毎（６ケ所）に夫々設
けられている。

【００４６】これにより、シフトアンドセレクトレバー
５０は、インタロックプレート３４の内側面の図示しな
いセレクトストロークストッパ部にプレート保持ボルト
３８の先端部が当接されることによりセレクトストロー
クが規制され、また、ストッパ部材７０の図示しないス
トッパ溝部内のシフトストロークストッパ部（図示せ
ず）にプレート保持ボルト３８の先端部が当接されるこ
とによりシフトストロークが規制される。

【００４７】この変速機２は、リバースギヤ鳴き防止装
置７２を設けている。リバースギヤ鳴き防止装置７２
は、前記インタロックプレート３４を装着したシフトア
ンドセレクト軸３２の他側（図１３おける左側）に、カ
ム部材７４を軸方向移動可能且つ周方向移動不可能に装
着して設けている。カム部材７４は、シフトアンドセレ
クト軸３２のリバースシフト時の初期に、１速・２速シ
フトヨーク３６を１速シフト方向に少許移動させる。

【００４８】カム部材７４は、図１３に示如く、筒状部
７６内にシフトアンドセレクト軸３２を挿通する図示し
ない孔部を設け、一端側に円環板状の突縁部７８を設
け、この突縁部７８の径方向に図示しない溝部を設けて
いる。溝部には、シフトアンドセレクト軸３２の径方向
に貫通して固設したガイドピン（図示せず）の各端が係
合される。これにより、カム部材７４は、シフトアンド
セレクト軸３２に軸方向移動可能且つ周方向移動不可能
に装着している。

【００４９】このカム部材７４には、筒状部７６の突縁
部７８から前進段シフトヨークたる前記１速・２速シフ
トヨーク３６方向に指向させて係合部８０を突出させて
設けている。

【００５０】カム部材７４には、一端側を筒状部７６に
弾設されるとともに他端側をシフトアンドセレクト軸３
２に固設した前記スプリング支持体４０に弾設されるカ
ムスプリング８２を設けている。カムスプリング８２は
カム部材７４をインタロックプレート３４側に押圧す
る。

【００５１】前記係合部８０は、リバースセレクト時に
カムスプリング８２により１速・２速シフトヨーク３６
に押進係合されるとともにリバースシフト時の初期に１
速・２速シフトヨーク３６を２速シフト方向に少許移動
させた後にカムスプリング８２に抗して１速・２速シフ
トヨーク３６との係合を解除される。

【００５２】また、前記係合部８０には、断面円弧状の
突部８４を設け、１速・２速シフトヨーク３６に突部８
４の係合される窪部８６を設けている。

【００５３】カム部材７４の押圧面は、リバースシフト
時の終期にカムスプリング８２により１速・２速シフト
ヨーク３６の被押圧面を押圧して、２速シフト方向に少
許移動された前記１速・２速シフトヨーク３６をニュー
トラル位置側に移動させる。

【００５４】前記カム部材７４には、ガイド部材８８を
軸方向移動可能に装着して設けている。ガイド部材８８
は、筒状部７６に軸方向移動可能に嵌合される円筒形状
の図示しない嵌合部を有し、この嵌合部のカム部材７４
から離間する他側（図１３における左側）に径方向内外
に突出させた円環板形状の当接部（図示せず）をも有す
る。

【００５５】ガイド部材８８の嵌合部よりも内周側の当
接部は、前記スプリング支持体４０に当接される。嵌合
部よりも外周側の当接部には、前記１速・２速セレクト
スプリング４８の一端側が弾設される。１速・２速セレ
クトスプリング４８の他端側はカム部材７４に弾設され
る。

【００５６】また、前記変速機ケー４８の軸保持部３０
には、ガイド部材８８の当接部が当接・離間される規制
部９０を設けている。規制部９０は、１速・２速セレク
ト時にカムスプリング８２の圧縮を回避すべくスプリン
グ支持体４０の１速・２速セレクト方向への移動を許容
し、１速・２速セレクト時に１速・２速セレクトスプリ
ング４８のみを圧縮させるべく、当接部が当接されてガ
イド部材８８の１速・２速セレクト方向への移動を規制
する。

【００５７】このように、リバースギヤ鳴き防止装置７
２は、シフトアンドセレクト軸３２にリバースシフト時
の初期に１速・２速シフトヨーク３６を２速シフト方向
に少許移動させるカム部材７４を軸方向移動可能且つ周
方向移動不可能に装着して設け、このカム部材７４にガ
イド部材８８を軸方向移動可能に装着して設け、一端側
をカム部材７４に弾設されるとともに他端側をシフトア
ンドセレクト軸３２に固設したスプリング支持体４０に
弾設されるカムスプリング８２を設け、一端側をカム部
材７４に弾設されるとともに他端側をガイド部材８８を
介してスプリング支持体４０に弾設される１速・２速セ
レクトスプリング４８を設け、１速・２速セレクト時に
１速・２速セレクトスプリング４８を圧縮させるべくガ
イド部材７４の１速・２速セレクト方向移動を規制する
規制部９０を変速機ケース４に設けている。

【００５８】また、前記カム部材７４には、リバースセ
レクト時にカムスプリング８２により１速・２速シフト
ヨーク３６に押進係合されるとともにリバースシフト時
の初期に１速・２速シフトヨーク３６を２速シフト方向
に少許移動させた後にカムスプリング８２に抗して１速
・２速シフトヨーク３６との係合を解除される係合部８
０を設け、１速・２速シフトヨーク３６には図示しない
被押圧面を設けるとともに、カム部材７４にはリバース
シフト時の中期にカムスプリング８２により被押圧面を
押圧して２速シフト方向に少許移動された１速・２速シ
フトヨーク３６をニュートラル位置側に移動させる押圧
面（図示せず）を設けている。

【００５９】これにより、リバースギヤ鳴き防止装置７
２は、リバースギヤ鳴きを防止している。

【００６０】なお符号９２はリバースギヤレバー、９３
はリバースギヤレバーボルト、９４は２速シンクロナイ
ザリング、９５は２速ニードルベアリング、９６は１速
・２速ハブ、９７はシンクロナイザキースプリング、９
８はシンクロナイザキーである。

【００６１】しかし、リバースギヤを噛み合わせる場合
には、シフトアンドセレクトレバー３２とカム部材７４
とが回転し、５速・リバースシフトヨーク５６と１速・
２速シフトヨーク３６とを夫々動作させていることによ
り、これらの動作が同時に行われ、入力軸であるメイン
軸６の回転が十分に低下しないうちにギヤ部分の噛み合
いが開始することとなり、ギヤ鳴きが発生するという不
都合がある。

【００６２】この不都合を解消するために、図２８及び
ず２９に示す如く、１速・２速シフトヨーク１３６と５
速・リバースシフトヨーク１５６との幅寸法を変化させ
たものがある。

【００６３】つまり、図２８に示す如く、１速・２速シ
フトヨーク１３６に対して５速・リバースシフトヨーク
１５６の幅寸法をａだけ小さく形成し、５速・リバース
シフトヨーク１５６とシフトアンドセレクトレバー１５
０との当接時期を遅らせるものである。

【００６４】しかし、前記５速・リバースシフトヨーク
１５６の動ける量が距離ａだけ少なくなることにより、
ギヤの噛み合い不良が発生し、実用上不利であるという
不都合がある。

【００６５】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
不都合を除去するために、シフトレバーの操作によって
セレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時に周方
向移動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフ
トアンドセレクト軸にシフトアンドセレクトレバーを移
動不可能に装着して設けるとともに誤動作防止用のイン
タロックプレートを設け、リバースシフト時に前進段同
期機構を動作させてギヤ鳴きを防止するリバースギヤ鳴
き防止装置において、５速・リバースシフトヨークの断
面Ｃ字形状の対峙する内面のリバースシフト側基部に凹
部を形成するとともにリバースシフト側先端部位に凸部
を形成し、シフトアンドセレクトレバーの接触部位に湾
曲部を形成し、シフトアンドセレクトレバーと前進段ヨ
ークとの接触していないセレクト完了時からシフト操作
をした際に前記シフトアンドセレクトレバーを回転させ
て前記５速・リバースシフトヨークの凹部にシフトアン
ドセレクトレバーの湾曲部を接触させるとともに前記シ
フトアンドセレクトレバーを更に回転させるシフト完了
時には前記５速・リバースシフトヨークの凹部と凸部間
にシフトアンドセレクトレバーの湾曲部を接触させ接触
部位を変化させる構成としたことを特徴とする。

【００６６】

【作用】この発明の構成によれば、リバースギヤ鳴き防
止装置は、シフトアンドセレクトレバーと前進段ヨーク
との接触していないセレクト完了時からシフト操作をし
た際に、シフトアンドセレクトレバーを回転させて５速
・リバースシフトヨークの凹部にシフトアンドセレクト
レバーの湾曲部を接触させ、シフトアンドセレクトレバ
ーを更に回転させるシフト完了時には、５速・リバース
シフトヨークの凹部と凸部間にシフトアンドセレクトレ
バーの湾曲部を接触させ接触部位を変化させ、リバース
へのシフト操作をした際に生ずる不快なギヤ鳴きを防止
するとともに作動を確実なものとしている。

【００６７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。

【００６８】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。

【００６９】上述の図１０〜図２７に沿って説明した変
速機と略同一機能を有することにより、変速機の構成の
説明は省略し、要点のみを記載する。

【００７０】５速・リバースシフトヨーク２５６を断面
Ｃ字形状に形成し、対峙する内面３０２のリバースシフ
ト側２５６ａの基部３０４に凹部３０６を形成するとと
もに、リバースシフト側２５６ａの先端部位３０８に凸
部３１０を形成し、シフトアンドセレクトレバー２５０
の接触部位に湾曲部３１２を形成する。

【００７１】そして、シフトアンドセレクトレバー２５
０と５速・リバースシフトヨーク２５６との接触してい
ないセレクト完了時からシフト操作をした際に、前記シ
フトアンドセレクトレバー２５０を回転させて前記５速
・リバースシフトヨーク２５６の凹部３０６にシフトア
ンドセレクトレバー２５０の湾曲部を接触させるととも
に、前記シフトアンドセレクトレバー２５０を更に回転
させるシフト完了時、つまりシフト操作の完了時には、
前記５速・リバースシフトヨーク２５６の凹部３０６と
凸部３１０間にシフトアンドセレクトレバー２５０の湾
曲部３１２を接触させ接触部位を変化させる構成とす
る。

【００７２】詳述すれば、図２に示す如く、前記５速・
リバースシフトヨーク２５６の凹部３０６と凸部３１０
との段差をａとし、シフトアンドセレクトレバー５０の
湾曲部３１２が５速・リバースシフトヨーク２５６の凹
部３０６と凸部３１０間に接触した際にシフト操作を完
了させるとともに、５速・リバースシフトヨーク２５６
のストローク量を従来のものと同様とすべく設定する。

【００７３】レバー比は、シフトアンドセレクトレバー
２５０の湾曲部３１２と５速・リバースシフトヨーク２
５６の凹部３０６との接触箇所におけるシフトアンドセ
レクト軸２３２中心から接触箇所までの揺動半径ｒ１
と、シフトアンドセレクトレバー２５０の湾曲部３１２
と５速・リバースシフトヨーク２５６の凹部３０６と凸
部３１０間との接触箇所におけるシフトアンドセレクト
軸２３２中心から接触箇所までの揺動半径ｒ２との比率
であり、シフト操作の完了時には、揺動半径がｒ１から
ｒ２に変化し、従来のものと同等のレバー比となる。な
お、ｒ１、ｒ２は、ｒ１＞ｒ２の関係を有している。

【００７４】先ず、この実施例の作用の理解を容易とす
るために、図１０〜図２７に開示した従来の変速機２の
動作を説明する。

【００７５】変速機２は、車両が停止していて、図１４
に示す如く、車両の運転席にあるシフトレバーが中立、
つまりニュートラル状態である場合には、変速操作部２
６もニュートラル状態であり、メイン軸６が内燃機関の
駆動力によって回転している。しかし、カウンタ軸８
は、車両が停止しているので、回転を停止している。

【００７６】そして、図１５に示す如く、ニュートラル
位置からリバースセレクト位置へのセレクト操作をシフ
トレバーによって行うと、変速操作部２６が、図１７〜
図１９に示すニュートラル位置からリバースセレクト位
置へ移行する。つまり、図１７〜図１９に示す如く、シ
フトアンドセレクト軸３２がインタロックプレート３４
及びシフトアンドセレクトレバー５０とともにセレクト
方向に移動し、１速・２速セレクトスプリング４８及び
カムスプリング８２によりインタロックプレート３４側
に押されるカム部材７４が図示しないカムガイドと一体
になって軸方向に移動する。このとき、２速メインギヤ
１２やリバースアイドラギヤ１６、スリーブギヤ２２
は、ニュートラル状態の場合と同一位置にある。

【００７７】この状態において、クラッチ（図示せず）
を切り、図１６に示す如く、シフトレバーによってリバ
ースシフト位置へのシフト操作を開始すると、メイン軸
６は、クラッチが切れることで、内燃機関の駆動力が伝
達されなくなるが、慣性によって回転を継続している。

【００７８】そして、シフトアンドセレクト軸３２は、
図２２〜図２４に示す如く、周方向に回転される。

【００７９】前記シフトアンドセレクトレバー５０は、
シフトアンドセレクト軸３２の回転によって、５速・リ
バースシフトヨーク５６の図示しないリバースヨーク部
をリバースシフト方向に押し、この５速・リバースシフ
トヨーク５６の動作によって図示しない５速シフト軸６
２・リバースシフト軸６４やリバースギヤシフトアーム
６８、リバースギヤシフトレバー６６等を介してリバー
ススリーブ６４を動作させ、リバースアイドラギヤ１６
を図示しないリバースメインギヤに噛合させようとす
る。

【００８０】このとき、前記カム部材７４は、シフトア
ンドセレクト軸３２に固設した図示しないガイドピンが
溝部に係合していることにより、シフトアンドセレクト
軸３２と同方向に回転されることになる。これにより、
シフトアンドセレクト軸３２に軸方向移動可能且つ周方
向移動不可能に装着されたカム部材７４は、シフトアン
ドセレクト軸３２とともに回転し、係合部８０の突部８
４が１速・２速シフトヨーク３６の図示しない２速ヨー
ク部を２速シフト方向に押し、２速同期機構２４を作動
させ始める（図２０、２１参照）。

【００８１】カム部材７４によって２速シフト方向に押
される１速・２速シフトヨーク３６は、インタロックプ
レート３４に設けた図示しない段差部の長さだけ移動さ
れて、２速シフト方向への移動を阻止される。

【００８２】これにより、メイン軸６の回転は、回転を
停止しているカウンタ軸８に同期し始める。つまり、メ
イン軸６の回転は、リバースアイドラギヤ１６を図示し
ないリバースメインギヤに噛合させようとするリバース
シフト初期に減速される。

【００８３】リバースシフト位置へのシフト操作を続行
すると、１速・２速セレクトスプリング４８及びカムス
プリング８２によりインタロックプレート３４側に弾性
付勢されるカム部材７４は、シフトアンドセレクト軸３
２の回転により係合部８０が、インタロックプレート３
４の図示しない段差部により移動を阻止されている１速
・２速シフトヨーク３６に対して、更に回転しようとす
る。

【００８４】シフト操作により回転するカム部材７４
は、その回転距離が、１速・２速シフトヨーク３６の段
差部による移動可能な長さを越えると、係合部８０の突
部８４と１速・２速シフトヨーク３６の２速ヨーク部と
の係合により、１速・２速セレクトスプリング４８及び
カムスプリング８２の弾性力に抗してインタロックプレ
ート３４から離間する方向に移動される。

【００８５】これにより、カム部材７４の係合部８０の
突部８４と１速・２速シフトヨーク３６の２速ヨーク部
との係合が外れ、突部８４が２速ヨーク部に当接して係
合する位置に移動する。

【００８６】更にシフト操作を続行すると、カム部材７
４の突部８４と２速ヨーク部との当接が外れ、１速・２
速セレクトスプリング４８及びカムスプリング８２の弾
性力により突部８４が窪部８６に係合され、係合部８０
の図示しない押圧面が１速・２速シフトヨーク３６の図
示しない被押圧面に係合される。

【００８７】そして、シフト操作が完了すると、図２５
〜図２７に示す如く、カム部材７４は、１速・２速セレ
クトスプリング４８及びカムスプリング８２により１速
・２速シフトヨーク３６の被押圧面を押圧し、２速シフ
ト方向に少許移動された１速・２速シフトヨーク３６を
ニュートラル位置側に移動させる。

【００８８】これにより、１速・２速シフトヨーク３６
は、ニュートラル位置に戻され、２速同期機構２４の動
作が停止される。このとき、メイン軸６は、２速同期機
構７４の動作により、既に十分に回転を減速され、また
は、停止させられている。

【００８９】前記カム部材７４は、２速同期機構２４の
動作が停止された後も、シフトアンドセレクト軸３２と
ともに回転される。

【００９０】回転されるカム部材７４は、リバースアイ
ドラギヤ１６をリバースメインギヤに噛合させる（図２
５〜図２７参照）。また、シフトアンドセレクトレバー
５０は、プレート保持ボルト３８の先端部がストッパ部
材７０のシフトストロークストッパ部（図示せず）に当
接することによりシフトストロークが規制される。

【００９１】次に、この実施例の作用を説明する。

【００９２】図４及び図５に示す如きセレクト操作の完
了時からシフト操作を開始すると、カム部材７４が１速
・２速シフトヨーク２３６を動かし始める。しかし、図
６及び図７に示す如く、シフトアンドセレクトレバー２
５０は５速・リバースシフトヨーク２５６を動かさな
い。そして、シフトアンドセレクトレバー２５０がシフ
トアンドセレクト軸２３２を中心として揺動し、５速・
リバースシフトヨーク２５６のリバースシフト側２５６
ａに接触しようする。

【００９３】シフト操作の完了時には、図８及び図９に
示す如く、シフトアンドセレクトレバー２５０は５速・
リバースシフトヨーク２５６を動作させる。

【００９４】つまり、シフトアンドセレクトレバー２５
０がシフトアンドセレクト軸２３２を中心として揺動
し、シフトアンドセレクトレバー２５０の湾曲部３１２
が、５速・リバースシフトヨーク２５６のリバースシフ
ト側２５６ａの基部３０４に形成される凹部３０６に接
触した後に、シフトアンドセレクトレバー２５０を更に
回転させてシフト操作の完了時となるものであり、この
シフト操作の完了時には、シフトアンドセレクトレバー
２５０の湾曲部３１２の５速・リバースシフトヨーク２
５６に対する接触箇所が、図１の実線で示す如き５速・
リバースシフトヨーク２５６の凹部３０６から図１に破
線で示す如き５速・リバースシフトヨーク２５６の凹部
３０６と凸部３１０との間に移行する。

【００９５】そしてこのとき、図１に示す如く、シフト
アンドセレクトレバー２５０の湾曲部３１２と５速・リ
バースシフトヨーク２５６の凹部３０６との接触箇所に
おけるシフトアンドセレクト軸２３２中心から接触箇所
までの揺動半径ｒ１が、シフトアンドセレクトレバー２
５０の湾曲部３１２と５速・リバースシフトヨーク２５
６の凹部３０６と凸部３１０間との接触箇所におけるシ
フトアンドセレクト軸２３２中心から接触箇所までの揺
動半径ｒ２に変化する。よって、揺動半径の変化によっ
てレバー比が従来のものと同等に変更される。

【００９６】また、５速・リバースシフトヨーク２５６
のストローク量は従来のものと同じである。

【００９７】これにより、リバースへシフト操作した際
に生ずる不快なギヤ鳴きを確実に防止することができ、
実用上有利である。

【００９８】また、リバースアイドラギヤ１６のストロ
ーク量を十分に確保することができることにより、ギヤ
の噛合状態を良好とし、ギヤの破損を防止し得る。

【００９９】更に、シフト操作時のタイムラグを、簡単
な構成によって実現でき、作動を効果的に行い得るもの
である。

【０１００】更にまた、シフト装置の初動時には、前記
凹部３０６によってシフトアンドセレクトレバー２５０
が５速・リバースシフトヨーク２５６に接触しておら
ず、初動を遅らせることができ、実用上有利である。

【０１０１】また、シフト操作の完了時には、シフトア
ンドセレクトレバー２５０の湾曲部３１２を５速・リバ
ースシフトヨーク２５６の凹部３０６と凸部３１０間に
接触させることにより、従来のものと同等のレバー比と
することができ、何等不具合はないとともに、従来のも
のと同等の５速・リバースシフトヨーク２５６のストロ
ーク量を確保し得る。

【０１０２】更に、前記シフトアンドセレクトレバー２
５０のシフト操作において、作動を確実なものとするこ
とができ、実用上有利である。

【０１０３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【０１０４】例えば、この発明の実施例において、シフ
ト操作の完了時に、シフトアンドセレクトレバーの湾曲
部を、５速・リバースシフトヨークのリバースシフト側
の凹部と凸部間に接触させる構成としたが、シフトアン
ドセレクトレバーの湾曲部や５速・リバースシフトヨー
クのリバースシフト側の凹部あるいは凸部の形状を変更
し、シフト操作の完了時に、５速・リバースシフトヨー
クのリバースシフト側の凸部における頂部位置にシフト
アンドセレクトレバーの湾曲部を接触させる構成とする
ことも可能である。

【０１０５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シフトレバーの操作によってセレクト時
に軸方向移動されるとともにシフト時に周方向移動され
るシフトアンドセレクト軸を設け、シフトアンドセレク
ト軸にシフトアンドセレクトレバーを移動不可能に装着
して設けるとともに誤動作防止用のインタロックプレー
トを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作さ
せてギヤ鳴きを防止するリバースギヤ鳴き防止装置にお
いて、５速・リバースシフトヨークの断面Ｃ字形状の対
峙する内面のリバースシフト側基部に凹部を形成すると
ともにリバースシフト側先端部位に凸部を形成し、シフ
トアンドセレクトレバーの接触部位に湾曲部を形成し、
シフトアンドセレクトレバーと前進段ヨークとの接触し
ていないセレクト完了時からシフト操作をした際にシフ
トアンドセレクトレバーを回転させて５速・リバースシ
フトヨークの凹部にシフトアンドセレクトレバーの湾曲
部を接触させるとともにシフトアンドセレクトレバーを
更に回転させるシフト完了時に５速・リバースシフトヨ
ークの凹部と凸部間にシフトアンドセレクトレバーの湾
曲部を接触させ接触部位を変化させる構成としたので、
リバースへシフト操作した際に生ずる不快なギヤ鳴きを
確実に防止することができ、実用上有利である。また、
リバースアイドラギヤのストローク量を十分に確保する
ことができることにより、ギヤの噛合状態を良好とし、
ギヤの破損を防止し得る。更に、シフト操作時のタイム
ラグを、簡単な構成によって実現でき、作動を効果的に
行い得る。更にまた、シフト装置の初動時には、前記凹
部によってシフトアンドセレクトレバーが５速・リバー
スシフトヨークに接触しておらず、初動を遅らせること
ができ、実用上有利である。また、シフト操作の完了時
には、シフトアンドセレクトレバーの湾曲部を５速・リ
バースシフトヨークの凹部と凸部間に接触させることに
より、従来の同等のレバー比とすることができ、何等不
具合はないとともに、従来のものと同等の５速・リバー
スシフトヨークのストローク量を確保し得る。更に、前
記シフトアンドセレクトレバーのシフト操作において、
作動を確実なものとすることができ、実用上有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すリバースギヤ鳴き防止
装置のシフト操作による動作状態の概略拡大図である。

【図２】５速・リバースシフトヨークの概略図である。

【図３】シフトアンドセレクトレバーの概略図である。

【図４】セレクト操作完了時のニュートラル状態を示す
５速・リバースシフトヨークとシフトアンドセレクトレ
バーとの構成図である。

【図５】セレクト操作完了時のニュートラル状態を示す
各シフトヨーク及びカム部材の構成図である。

【図６】リバースへのシフト操作時のニュートラル状態
を示す５速・リバースシフトヨークとシフトアンドセレ
クトレバーとの構成図である。

【図７】リバースへのシフト操作時のニュートラル状態
を示す各シフトヨーク及びカム部材の構成図である。

【図８】リバースへのシフト完了時のニュートラル状態
を示す各シフトヨーク及びカム部材の構成図である。

【図９】リバースへのシフト完了時のニュートラル状態
を示す各シフトヨーク及びカム部材の構成図である。

【図１０】この発明の第１の従来技術を示すリバースギ
ヤ鳴き防止装置の概略構成図である。

【図１１】各シフトヨーク及びカム部材の構成図であ
る。

【図１２】リバースギヤ鳴き防止装置の側面図である。

【図１３】変速操作部の概略構成図である。

【図１４】ニュートラル位置のシフトレバーの概略図で
ある。

【図１５】セレクト操作完了時のシフトレバーの概略図
である。

【図１６】シフト操作完了時のシフトレバーの概略図で
ある。

【図１７】セレクト操作完了時のリバースギヤ鳴き防止
装置の概略構成図である。

【図１８】セレクト操作完了時の各シフトヨーク及びカ
ム部材の構成図である。

【図１９】セレクト操作完了時のリバースギヤ鳴き防止
装置の側面図である。

【図２０】シフト操作開始時のメイン軸とカウンタ軸と
の概略側面図である。

【図２１】２速動機機構の概略断面図である。

【図２２】シフト操作時のリバースギヤ鳴き防止装置の
概略構成図である。

【図２３】シフト操作時の各シフトヨーク及びカム部材
の構成図である。

【図２４】シフト操作時のリバースギヤ鳴き防止装置の
側面図である。

【図２５】シフト完了時のリバースギヤ鳴き防止装置の
概略構成図である。

【図２６】シフト完了時の各シフトヨーク及びカム部材
の構成図である。

【図２７】シフト完了時のリバースギヤ鳴き防止装置の
側面図である。

【図２８】この発明の第２の従来技術を示すセレクト操
作完了時のリバースギヤ鳴き防止装置の概略構成図であ
る。

【図２９】シフト完了時のリバースギヤ鳴き防止装置の
概略構成図である。

【符号の説明】

２３２ シフトアンドセレクト軸 ２５０ シフトアンドセレクトレバー ２５６ ５速・リバースシフトヨーク ２５６ａ リバースシフト側 ３０２ 内面 ３０４ 基部 ３０６ 凹部 ３０８ 先端部位 ３１０ 凸部 ３１２ 湾曲部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの操作によってセレクト時
   に軸方向移動されるとともにシフト時に周方向移動され
   るシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセ
   レクト軸にシフトアンドセレクトレバーを移動不可能に
   装着して設けるとともに誤動作防止用のインタロックプ
   レートを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動
   作させてギヤ鳴きを防止するリバースギヤ鳴き防止装置
   において、５速・リバースシフトヨークの断面Ｃ字形状
   の対峙する内面のリバースシフト側基部に凹部を形成す
   るとともにリバースシフト側先端部位に凸部を形成し、
   シフトアンドセレクトレバーの接触部位に湾曲部を形成
   し、シフトアンドセレクトレバーと前進段ヨークとの接
   触していないセレクト完了時からシフト操作をした際に
   前記シフトアンドセレクトレバーを回転させて前記５速
   ・リバースシフトヨークの凹部にシフトアンドセレクト
   レバーの湾曲部を接触させるとともに前記シフトアンド
   セレクトレバーを更に回転させるシフト完了時には前記
   ５速・リバースシフトヨークの凹部と凸部間にシフトア
   ンドセレクトレバーの湾曲部を接触させ接触部位を変化
   させる構成としたことを特徴とするリバースギヤ鳴き防
   止装置。