JP2696630B2 - 手動変速機のギヤ鳴り防止機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、それぞれ同期機構を介
して確立する複数の前進ギヤ列と、リバースアイドルギ
ヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列とを備え、シフ
ト部材の第１方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
のうちの所定の前進ギヤ列を確立するとともに、前記シ
フトピースの第２方向への摺動により前記後進ギヤ列を
確立する手動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両用手動変速機における後進ギ
ヤ列の確立は、リバースアイドルシャフトに支持したリ
バースアイドルギヤをリバースシフトフォークで軸方向
に摺動させ、そのリバースアイドルギヤをメインシャフ
トに設けたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに
設けたリバースドリブンギヤに噛合させることにより行
われる。後進ギヤ列へのシフトチェンジは車両が停止し
た状態で行われるため、一般に後進ギヤ列は前進ギヤ列
が備えるような同期機構を備えていない。

【０００３】ところで、車両の停止中に駆動輪に連結さ
れたカウンタシャフトは回転を停止した状態にあるが、
クラッチの係合を解除してエンジンとの連結を切り離し
てもメインシャフトは慣性で短時間回転を続けるため、
後進ギヤ列へシフトチェンジする際に、前記慣性で回転
しているメインシャフトに設けたリバースドライブギヤ
に前記リバースアイドルギヤが滑らかに噛合せず、ギヤ
鳴りが発生する問題がある。

【０００４】そこで、後進ギヤ列を確立すべくリバース
アイドルギヤを軸方向に摺動させてリバースドライブギ
ヤおよびリバースドリブンギヤに噛合させる寸前に、所
定の前進ギヤ列の同期機構を短時間だけ作用させてメイ
ンシャフトの慣性による回転を制動し、然る後にリバー
スアイドルギヤをリバースドライブギヤおよびリバース
ドリブンギヤに噛合させるものが知られている（例え
ば、特開昭６１−２４８９４２号公報、特公昭６１−３
９８７号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開昭６１−２４
８９４２号公報に記載されたものは、前進４段、後進１
段の手動変速機において、チェンジレバーの操作パター
ンにおける後進ギヤ列のシフト列と異なるシフト列にあ
る前進ギヤ列（３−４速ギヤ列）の同期機構を利用して
後進ギヤ列確立時の同期作用を行わせている。したがっ
て、異なるシフトロッド、すなわち３−４速シフトロッ
ドとリバースシフトロッドにそれぞれ支持した３−４速
シフトフォークとリバースシフトフォークとを、カム機
構を介して相互に連動連結する必要があり、そのために
狭隘なミッションケースの内部における前記各シフトロ
ッドやシフトフォークのレイアウトに支障を来す問題が
ある。また、かかる変速機には異なるギヤ列の同時確立
を防止すべくインタロック機構が設けられるが、上記従
来のものはインタロック機構のインタロック板に切欠き
を形成し、通常はインタロック板で動きを規制された前
進ギヤ列用のシフトピースの動きを後進ギヤ列の確立時
に一時的に許容する必要があり、このためにチェンジ装
置の構造が複雑化する問題がある。

【０００６】また、上記特公昭６１−３９８７号公報に
記載されたものは、前進５段、後進１段の手動変速機に
おいて、チェンジレバーの操作パターンにおける同一の
シフト列上に５速ギヤ列と後進ギヤ列を配置することに
より、共通のシフトロッドで５速ギヤ列の同期機構と後
進ギヤ列のための同期用摩擦部材を選択的に作動させる
ようにし、その同期用摩擦部材によって後進ギヤ列の確
立時におけるギヤ鳴りを防止している。しかしながら、
このように後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を付加す
ると、変速機の軸方向寸法が大型化する問題がある。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、後進ギヤ列と所定の前進ギヤ列を共通のシフト部材
を介して確立する手動変速機において、後進ギヤ列の確
立時のギヤ鳴りをシンプルかつコンパクトな構造で解決
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の手動変速機のギヤ鳴り防止機構は、それぞ
れ同期機構を介して確立する複数の前進ギヤ列と、リバ
ースアイドルギヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列
とを備え、シフト部材の第１方向への摺動により前記複
数の前進ギヤ列のうちの所定の前進ギヤ列を確立すると
ともに、前記シフト部材の第２方向への摺動により前記
後進ギヤ列を確立する手動変速機において、前記シフト
部材と前記所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを前進
用カム機構を介して接続して成り、前記前進用カム機構
が、前記シフト部材に相対回転自在かつ軸方向摺動自在
に支持されてミッションケースに設けた固定部に対して
相対回転自在かつ軸方向摺動不能な円筒部材を備え、そ
の円筒部材と前記シフト部材間に該シフト部材の摺動を
前記円筒部材の回転に変換する第１カムを設けるととも
に、前記円筒部材と前記所定の前進ギヤ列のシフトフォ
ーク間に前記円筒部材の回転を前記所定の前進ギヤ列の
シフトフォークの摺動に変換する第２カムを設け、その
第２カムに、前記後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部
材を第２方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列
が確立する方向に該前進ギヤ列のシフトフォークを規定
の小ストロークだけ移動させる反転部を設け、前記後進
ギヤ列の確立寸前に前記所定の前進ギヤ列の同期機構に
同期作用のみを行わせて前記リバースアイドルギヤのギ
ヤ鳴りを防止することを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図１〜図９は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車用パワーユニットの概略図、図２は
チェンジレバーの操作パターンを示す図、図３はチェン
ジ装置の縦断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５
は図４の５−５線断面図、図６は前進用カム機構の分解
斜視図、図７〜図９は作用の説明図である。

【００１１】図１に示すように、エンジンＥの出力は、
そのクランク軸からクラッチＣ、変速機Ｍおよび差動装
置Ｄを順次経て左右の車輪駆動軸Ｓ_L ，Ｓ_R に伝達し、
これらを駆動する。

【００１２】変速機Ｍのミッションケース内部に互いに
平行に支持されるメインシャフトＭｓとカウンタシャフ
トＣｓ間には、エンジンＥ側から順に、前進１速ギヤ列
Ｇ₁ 、後進ギヤ列Ｇ_R 、前進２速ギヤ列Ｇ₂ 〜前進５速
ギヤ列Ｇ₅ が並列に設けられる。１速ギヤ列Ｇ₁はメイ
ンシャフトＭｓに固設されたメイン１速ギヤ１とカウン
タシャフトＣｓに回転自在に支承されたカウンタ１速ギ
ヤ２から、２速ギヤ列Ｇ₂ はメインシャフトＭｓに固設
されたメイン２速ギヤ３とカウンタシャフトＣｓに回転
自在に支承されたカウンタ２速ギヤ４から、３速ギヤ列
Ｇ₃ はメインシャフトＭｓに回転自在に支承されたメイ
ン３速ギヤ５とカウンタシャフトＣｓに固設されたカウ
ンタ３速ギヤ６から、４速ギヤ列Ｇ₄ はメインシャフト
Ｍｓに回転自在に支承されたメイン４速ギヤ７とカウン
タシャフトＣｓに固設されたカウンタ４速ギヤ８から、
５速ギヤ列Ｇ₅ はメインシャフトＭｓに回転自在に支承
されたメイン５速ギヤ９とカウンタシャフトＣｓに固設
されたカウンタ５速ギヤ１０から、それぞれ構成され
る。

【００１３】前記メイン１速〜５速ギヤ１，３，５，
７，９とカウンタ１速〜５速ギヤ２，４，６，８，１０
とは常時噛合しており、カウンタ１速ギヤ２およびカウ
ンタ２速ギヤ４間には、これらを選択的にカウンタシャ
フトＣｓに結合し得る１−２速同期機構１１が、またメ
イン３速ギヤ５およびメイン４速ギヤ７間には、これら
を選択的にメインシャフトＭｓに結合し得る３−４速同
期機構１２が、メイン５速ギヤ９の近傍には、それをメ
インシャフトＭｓに結合し得る５速同期機構１３が設け
られる。

【００１４】而して、１−２速同期機構１１を介してカ
ウンタ１速ギヤ２またはカウンタ２速ギヤ４をカウンタ
シャフトＣｓに結合すれば、１速ギヤ列Ｇ₁または２速
ギヤ列Ｇ₂ が確立する。また、３−４速同期機構１２を
介してメイン３速ギヤ５またはメイン４速ギヤ７をメイ
ンシャフトＭｓに結合すれば、３速ギヤ列Ｇ₃ または４
速ギヤ列Ｇ₄ が確立する。更に、５速同期機構１３を介
してメイン５速ギヤ９をメインシャフトＭｓに結合すれ
ば、５速ギヤ列Ｇ₅ が確立する。こうして確立されたギ
ヤ列は、エンジンＥの出力トルクをメインシャフトＭｓ
からカウンタシャフトＣｓへ所定の変速比をもって伝達
し、カウンタシャフトＣｓに伝達されたトルクは、ファ
イナルドライブギア１４を介して差動装置Ｄへと伝達す
る。

【００１５】後進ギヤ列Ｇ_R は、メインシャフトＭｓに
固設されたリバースドライブギヤ１５と、このリバース
ドライブギヤ１５に対向して前記１−２速同期機構１１
の摺動スリーブ１１ａに刻設されたリバースドリブンギ
ヤ１６と、メインシャフトＭｓおよびカウンタシャフト
Ｃｓ間でこれらと平行に配設されたリバースアイドルシ
ャフト１７に摺動および回転自在に支承されて、上記リ
バースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１
６に同時に噛合する作動位置と、それらから離脱する休
止位置との間を移動し得るリバースアイドルギヤ１８と
から構成される。

【００１６】而して、リバースアイドルギヤ１８を、リ
バースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１
６と噛合する作動位置に移動すれば、後進ギヤ列Ｇ_R が
確立し、メインシャフトＭｓのトルクをリバースドライ
ブギヤ１５、リバースアイドルギヤ１８、リバースドリ
ブンギヤ１６および１−２速同期機構１１を介してカウ
ンタシャフトＣｓに伝達し、これを逆転させることがで
きる。

【００１７】次に、１速〜５速ギヤ列Ｇ₁ 〜Ｇ₅ および
後進ギヤ列Ｇ_R を確立するためのチェンジ装置について
図２〜図６により説明する。

【００１８】先ず、図２はチェンジ装置のチェンジレバ
ーの操作パターンを示すもので、Ｎが中立位置、が１
速位置、が２速位置、が３速位置、が４速位置、
が５速位置、Ｒが後進位置である。

【００１９】図３および図４において、上記チェンジレ
バーに連動するチェンジロッド２１が、ミッションケー
ス２２に摺動および回転自在に支持される。このチェン
ジロッド２１の先端に固着された作動アーム２３は、シ
フトアーム２４に一体に形成された被動アーム２４ａに
連接される。シフトアーム２４は、チェンジロッド２１
と直交する方向に延びてミッションケース２２に固着し
た支持板２５に支持される支軸２６に回動および摺動自
在に支承され、チェンジレバーが図２でセレクト方向Ａ
に操作されるとチェンジロッド２１の回動により摺動さ
れ、またシフト方向Ｂに操作されるとチェンジロッド２
１の摺動により回動されるようになっている。

【００２０】シフトアーム２４の摺動に伴って該シフト
アーム２４に設けた駆動アーム２４ｂが移動する軌跡上
には、３つのシフトピース２７，２８，２９が配設され
る。そして、シフトアーム２４の駆動アーム２４ｂは、
前記チェンジレバーの−位置セレクト時には、図４
で上方の１−２速シフトピース２７の係合溝２７ａに係
合し、またチェンジレバーのＮ位置、すなわち−位
置セレクト時には中央の３−４速シフトピース２８の係
合溝２８ａに係合し、またチェンジレバーの−Ｒ位置
セレクト時には下方の５速−リバースシフトピース２９
の係合溝２９ａに係合するようになっている。

【００２１】図１を併せて参照すると明らかなように、
上方の１−２速シフトピース２７は、前記１−２速同期
機構１１の摺動スリーブ１１ａに係合する１−２速シフ
トフォーク３０に、また中央の３−４速シフトピース２
８は、前記３−４速同期機構１２の摺動スリーブ１２ａ
に係合する３−４速シフトフォーク３１に、また下方の
５速−リバースシフトピース２９は５速同期機構１３の
摺動スリーブ１３ａに係合する５速シフトフォーク３２
と、前記リバースアイドルギヤ１８に係合するリバース
シフトフォーク３３に連結される。

【００２２】而して、シフトアーム２４を上方の１−２
速シフトピース２７に係合して図３で左右に回動すれ
ば、１−２速シフトフォーク３０を介して前記１−２速
同期装置１１を１，２速ギヤ列Ｇ₁ ，Ｇ₂ の確立位置へ
作動することができる。またシフトアーム２４の駆動ア
ーム２４ｂを中央の３−４速シフトピース２８に係合し
て左右に回動すれば、３−４速シフトフォーク３１を介
して前記３−４速同期装置１２を３，４速ギヤ列Ｇ₃ ，
Ｇ₄ の確立位置へ作動することができる。またシフトア
ーム２４の駆動アーム２４ｂを下方の５速−リバースシ
フトピース２９に係合して左方に回動すれば、５速シフ
トフォーク３２を介して前記５速同期装置１３を５速ギ
ヤ列Ｇ₅ の確立位置へ作動することができ、逆に右方に
回動すれば、リバースシフトフォーク３３を介してリバ
ースアイドルギヤ１８を休止位置から後進ギヤ列Ｇ_R の
確立位置へ作動することができる。

【００２３】再び図３および図４において、シフトアー
ム２４の駆動アーム２４ｂの両側には一対のインタロッ
ク板３４，３５が配設される。これらインタロック板３
４，３５は、シフトアーム２４のボス部２４ｃに相対回
動自在に嵌合されるとともに、支軸２６と平行な状態で
支持板２５に固着された回止めピン３６に摺動自在に嵌
合される。したがって、インタロック板３４，３５はシ
フトアーム２４と共に支軸２６上を摺動し得るが支軸２
６周りには回動し得ず、しかもシフトアーム２４の回動
を許容する。

【００２４】これらインタロック板３４，３５には、支
軸２６と平行なストッパピン３７の両端がかしめにより
固着され、このストッパピン３７は、シフトアーム２４
の一側に設けた規制凹部２４ｄ内に配置される。而し
て、シフトアーム２４の回動時、その規制凹部２４ｄの
ストッパピン３７との当接により、シフトアーム２４の
回動角度、したがって各シフトフォーク３０，３１，３
２，３３のシフトストロークが規制される。

【００２５】インタロック板３４，３５は、シフトアー
ム２４の先端を間に置いて相対向する規制爪３４ａ，３
５ａをそれぞれ備えており、これら規制爪３４ａ，３５
ａはシフトアーム２４が係合する１つのシフトピース
（例えば２９）以外の２つのシフトピース（例えば２
７，２８）に係合して、該２つのシフトピースの誤作動
を防止するためのものである。

【００２６】一方のインタロック板３４の外側面と支持
板２５との間には第１戻しばね３８が縮設される。ま
た、上記インタロック板３４と反対側の支軸２６の端部
には環状の肩部２６ａが形成され、この肩部２６ａとそ
れに隣接するシフトアーム２４の端部とに対向して位置
規制板３９が配設され、この位置規制板３９の外側面と
支持板２５との間に第２戻しばね４０が縮設される。こ
の第２戻しばね４０のセット荷重は、第１戻しばね３８
のそれより大きく設定される。

【００２７】而して、第１、第２戻しばね３８，４０お
よび位置規制板３９の協働により、シフトアーム２４の
駆動アーム２４ｂは、チェンジレバーのＮ位置に対応す
る位置、すなわち３−４速シフトピース２８と係合する
中立位置へ常時付勢される。シフトアーム２４を第１戻
しばね３８の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトア
ーム２４の駆動アーム２４ｂは１−２速シフトピース２
７に係合し、またシフトアーム２４を第２戻しばね４０
の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトアーム２４の
駆動アーム２４ｂは５速−リバースシフトピース２９に
係合する。シフトアーム２４の上記摺動を節度的を行わ
せるデイテント装置４１がシフトアーム２４と支軸２６
間に設けられる。

【００２８】図４、図５および図６に示すように、ミッ
ションケース２２には前記メインシャフトＭｓおよびリ
バースアイドルシャフト１７と平行に５速−リバースシ
フトロッド５１が支持される。５速−リバースシフトロ
ッド５１には前記５速−リバースシフトピース２９のボ
ス部２９ｂが一体に結合される。したがって、シフトア
ーム２４で５速−リバースシフトピース２９を駆動する
と、該５速−リバースシフトピース２９と共に５速−リ
バースシフトロッド５１は左右に摺動し、ディテント装
置５２によって中立位置、矢印ａ方向に摺動した５速ギ
ヤ列Ｇ₅ 確立位置、矢印ｂ方向に摺動した後進ギヤ列Ｇ
_R 確立位置のいずれかに停止する。

【００２９】前記５速−リバースシフトロッド５１には
円筒部材５４が支持される。円筒部材５４は小径部５４
ａと大径部５４ｂを備え、その小径部５４ａにより５速
−リバースシフトロッド５１に相対回転自在かつ摺動自
在に支持されるとともに、その大径部５４ｂの外周に設
けた突起５４ｃをミッションケース２２に形成した切欠
き２２ａに係合させることによりミッションケース２２
に対する軸方向の摺動が規制される。前記小径部５４ａ
と大径部５４ｂには、それぞれ概略「ヘ」字状の第１カ
ム溝５４ｄと、中央に反転部５４ｅ₁ を有する概略
「ヘ」字状の第２カム溝５４ｅが形成される。前記小径
部５４ａの第１カム溝５４ｄには５速−リバースシフト
ロッド５１に植設したピン５１ａが係合する。また５速
−リバースシフトロッド５１には、５速同期機構１３の
５速摺動スリーブ１３ａに係合する５速シフトフォーク
３２のボス部３２ａが摺動自在に支持される。ボス部３
２ａは前記円筒部材５４の大径部５４ｂの内周に相対回
転自在かつ軸方向摺動自在に係合し、そのボス部３２ａ
に植設したピン３２ｂに前記大径部５２ｂの第２カム溝
５４ｅが係合する。そして、これら第１カム溝５４ｄ、
第２カム溝５４ｅ、ピン５１ａおよびピン３２ｂから前
進用カム機構Ｃ₅ が構成される。 ミッションケース２
２の内面に植設した支軸５５には、前記リバースシフト
フォーク３３の中間部が軸支される。リバースシフトフ
ォーク３３の一端に形成した二股部３３ａはリバースア
イドルギヤ１８に係合し、その他端に形成した「Ｌ」字
状のカム溝３３ｂには、前記５速−リバースシフトピー
ス２９のボス部２９ｂに植設したピン２９ｄが係合す
る。そして、これらカム溝３３ｂとピン２９ｄから後進
用カム機構Ｃ_R が構成される。

【００３０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００３１】５速ギヤ列Ｇ₅ を確立すべくチェンジレバ
ーを図２の−Ｒ位置にセレクトすると、図５に示すよ
うにシフトピース２４の駆動アーム２４ｂは５速−リバ
ースシフトピース２９の係合溝２９ａに係合する。この
状態からチェンジレバーを図２の位置にシフトする
と、図７に示すようにシフトピース２４の駆動アーム２
４ｂによって、５速−リバースシフトピース２９が５速
−リバースシフトロッド５１と共に矢印ａ方向に摺動す
る。

【００３２】５速−リバースシフトロッド５１が矢印ａ
方向に摺動すると、ピン５１ａによって第１カム溝５４
ｄを押圧された円筒部材５４が矢印ｃ方向に回転し、第
２カム溝５４ｅによってピン３２ｂを押圧された５速シ
フトフォーク３２は、５速−リバースシフトロッド５１
上を矢印ｄ方向に摺動する。その結果、５速シフトフォ
ーク３２により５速同期機構１３の摺動スリーブ１３ａ
が駆動され、メイン５速ギヤ９がメインシャフトＭｓに
結合されることにより、５速ギヤ列Ｇ₅ が確立される。

【００３３】このとき前記５速同期機構１３の作用によ
り、５速ギヤ列Ｇ₅はギヤ鳴りを生じることなくスムー
ズに確立される。尚、５速−リバースシフトピース２９
の矢印ａ方向の摺動により、該５速−リバースシフトピ
ース２９のボス部２９ｂに設けたピン２９ｄが移動して
も、そのピン２９ｄが係合するカム溝３３ｂの形状によ
り、リバースシフトフォーク３３は影響を受けないよう
になっている。

【００３４】後進ギヤ列Ｇ_R を確立すべくチェンジレバ
ーを図２の−Ｒ位置にセレクトしてＲ位置にシフトす
ると、図８に示すようにシフトピース２４の駆動アーム
２４ｂによって、５速−リバースシフトピース２９が５
速−リバースシフトロッド５１と共に矢印ｂ方向に摺動
する。

【００３５】５速−リバースシフトロッド５１が矢印ｂ
方向に摺動すると、ピン５１ａによって第１カム溝５４
ｄを押圧された円筒部材５４が矢印ｅ方向に回転する。
このとき、円筒部材５４の第２カム溝５４ｅに形成した
反転部５４ｅ₁ によってピン３２ｂを押圧された５速シ
フトフォーク３２は、５速−リバースシフトロッド５１
上を矢印ｄ方向に僅かに摺動する。その結果、５速シフ
トフォーク３２により５速同期機構１３の摺動スリーブ
１３ａが僅かに駆動されて同期作用が発生し、それまで
慣性で回転していたメインシャフトＭｓが制動される。

【００３６】これと同時に、５速−リバースシフトピー
ス２９のピン２９ｄによってカム溝３３ｂを押圧された
リバースシフトフォーク３３が、矢印ｆ方向に揺動を開
始してリバースアイドルギヤ１８を矢印ｇ方向に摺動さ
せる。

【００３７】図９に示すように、５速−リバースシフト
ロッド５１が更に矢印ｂ方向に摺動すると、リバースア
イドルギヤ１８はリバースドライブギヤ１５と図示せぬ
リバースドリブンギヤ１６に噛合し、後進ギヤ列Ｇ_R が
確立される。このとき、前述のように５速シフトフォー
ク３２の矢印ｄ方向の摺動（図８参照）により５速同期
機構１３が一瞬だけ作動してメインシャフトＭｓの制動
が行われているため、リバースアイドルギヤ１８はリバ
ースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１６
に、ギヤ鳴りを発生させることなく噛合する。上述のよ
うにして後進ギヤ列Ｇ_R が確立されたとき、５速シフト
フォーク３２のピン３２ｂは円筒部材５４の第２カム溝
５４ｅの反転部５４ｅ₁ を乗り越え、５速シフトフォー
ク３２は矢印ｈ方向、すなわち５速同期機構１３の同期
作用が解除される方向に駆動されて中立位置に保持され
る。

【００３８】尚、図９に示す後進ギヤ列Ｇ_R の確立位置
から図５に示す中立位置への復帰時に、円筒部材５４の
第２カム溝５４ｅに形成した反転部５４ｅ₁ により５速
同期機構１３が瞬間的に作動する。上記５速同期機構１
３の作動は実用上特に問題は無いが、これを防止するに
は特公平１−５８３８０号公報に記載されたロストモー
ション機構を付加すれば良い。すなわち、前記第２カム
溝５４ｅの反転部５４ｅ₁ を、円筒部材５４に揺動自在
に枢支したプレートを第２カム溝５４ｅの内部に突出さ
せることにより形成し、後進ギヤ列Ｇ_R の確立位置から
中立位置への復帰時に、前記プレートを第２カム溝５４
ｅから離脱するように揺動させて反転部５４ｅ₁ を消滅
させれば良い。

【００３９】図１０は本発明の第２実施例を示すもの
で、前述の第１実施例の図６に対応するものである。

【００４０】この実施例は、円筒部材５４の大径部５４
ｂの内面にピン５４ｆを植設し、このピン５４ｆを５速
シフトフォーク３２のボス部３２ａに形成した反転部３
２ｃ ₁ 付の第２カム溝３２ｃに係合させている。この場
合、後進ギヤ列Ｇ_R を確立すべく円筒部材５４が中立位
置から矢印ｅ方向に回転したとき、その円筒部材５４に
設けたピン５１ｆによって第２カム溝３２ｃの反転部３
２ｃ₁ を押圧された５速シフトフォーク３２が一時的に
矢印ｄ方向に摺動し、これにより５速同期機構１３が短
時間だけ作動する。而して、この第２実施例によって
も、前記第１実施例と同様の作用効果を達成することが
できる。

【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。

【００４２】例えば、実施例において、円筒部材５４の
小径部５４ａに設けた第１カム溝５４ｄと、円筒部材５
４の大径部５４ｂに設けた第２カム溝５４ｅ（あるいは
５速シフトフォーク３２に設けた第２カム溝３２ｃ）は
いずれも左上から右下に向けて傾斜しているが、前記第
１カム溝５４ｄと第２カム溝５４ｅ（第２カム溝３２
ｃ）をいずれも右上から左下に向けて傾斜させても良
い。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シフト部
材と所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを接続する前
進用カム機構に、後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部
材を前進ギヤ列の確立方向と逆方向に摺動させた時に、
前記前進ギヤ列が確立する方向に該前進ギヤ列のシフト
フォークを規定の小ストロークだけ移動させる反転部を
設けたので、後進ギヤ列の確立寸前に前進ギヤ列の同期
機構に同期作用のみを行わせてリバースアイドルギヤの
ギヤ鳴りを防止することができる。そして、共通のシフ
ト部材と前進ギヤ列および後進ギヤ列とを設計自由度の
高いカム機構により接続し、そのシフト部材の第１方向
または第２方向への摺動により前記所定の前進ギヤ列と
後進ギヤ列を選択的に確立しているので、従来必要であ
ったインタロック板の切欠きや後進ギヤ列のための同期
用摩擦部材が不要になり、その結果リバースアイドルギ
ヤのギヤ鳴り防止機構の構造のシンプル化およびコンパ
クト化が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用パワーユニットの概略図

【図２】チェンジレバーの操作パターンを示す図

【図３】チェンジ装置の縦断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】前進用カム機構の分解斜視図

【図７】作用の説明図

【図８】作用の説明図

【図９】作用の説明図

【図１０】第２実施例に係る、前記図６に対応する図

【符号の説明】

１１ １−２速同期機構（同期機構） １２ ３−４速同期機構（同期機構） １３ ５速同期機構（同期機構） １８ リバースアイドルギヤ ２２ ミッションケース ２９ ５速−リバースシフトピース（シフト部
材） ３２ ５速シフトフォーク（シフトフォーク） ３２ｃ 第２カム溝（第２カム） ３２ｃ₁ 反転部 ５１ ５速−リバースシフトロッド（シフト部
材） ５４ 円筒部材 ５４ｄ 第１カム溝（第１カム） ５４ｅ 第２カム溝（第２カム） ５４ｅ₁ 反転部 Ｃ₅ 前進用カム機構 Ｇ₁ 〜Ｇ₅ 前進ギヤ列 Ｇ_R 後進ギヤ列

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ同期機構（１１，１２，１３）
   を介して確立する複数の前進ギヤ列（Ｇ₁ 〜Ｇ₅ ）と、
   リバースアイドルギヤ（１８）の滑り噛合により確立す
   る後進ギヤ列（Ｇ_R ）とを備え、シフト部材（２９，５
   １）の第１方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
   （Ｇ₁ 〜Ｇ₅ ）のうちの所定の前進ギヤ列（Ｇ₅ ）を確
   立するとともに、前記シフト部材（２９，５１）の第２
   方向への摺動により前記後進ギヤ列（Ｇ_R ）を確立する
   手動変速機において、 前記シフト部材（２９，５１）と前記所定の前進ギヤ列
   （Ｇ₅ ）のシフトフォーク（３２）とを前進用カム機構
   （Ｃ₅ ）を介して接続して成り、 前記前進用カム機構（Ｃ₅ ）が、前記シフト部材（２
   ９，５１）に相対回転自在かつ軸方向摺動自在に支持さ
   れてミッションケース（２２）に設けた固定部に対して
   相対回転自在かつ軸方向摺動不能な円筒部材（５４）を
   備え、その円筒部材（５４）と前記シフト部材（２９，
   ５１）間に該シフト部材（２９，５１）の摺動を前記円
   筒部材（５４）の回転に変換する第１カム（５４ｄ）を
   設けるとともに、前記円筒部材（５４）と前記所定の前
   進ギヤ列（Ｇ₅ ）のシフトフォーク（３２）間に前記円
   筒部材（５４）の回転を前記所定の前進ギヤ列（Ｇ₅ ）
   のシフトフォーク（３２）の摺動に変換する第２カム
   （５４ｅ，３２ｃ）を設け、 その第２カム（５４ｅ，３２ｃ）に、前記後進ギヤ列
   （Ｇ_R ）を確立すべく前記シフト部材（２９，５１）を
   第２方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列（Ｇ
   ₅ ）が確立する方向に該前進ギヤ列（Ｇ₅ ）のシフトフ
   ォーク（３２）を規定の小ストロークだけ移動させる反
   転部（５４ｅ₁ ，３２ｃ₁ ）を設け、 前記後進ギヤ列（Ｇ_R ）の確立寸前に前記所定の前進ギ
   ヤ列（Ｇ₅ ）の同期機構（１３）に同期作用のみを行わ
   せて前記リバースアイドルギヤ（１８）のギヤ鳴りを防
   止することを特徴とする、手動変速機のギヤ鳴り防止機
   構。