JPS611812A

JPS611812A - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS611812A
Application number: JP59120111A
Authority: JP
Inventors: Makoto Nakamura; 信中村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-12
Filing date: 1984-06-12
Publication date: 1986-01-07
Also published as: GB2162608A; GB8514800D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は内燃機関の動弁装置に関し、詳しくは油圧力
に基づいて弁隙間を自動的に零調整するようにした油圧
リフタ内蔵のロッカアームに関する。

（従来の技術）内燃（戊閃の動弁系の＠音を低減し、併せて弁隙間の調
整作業を不要にするものとして、油圧り７りあるいは油
圧タペットを備えた動弁装置が各種提案されており、そ
のひとつに１４図に示すような油圧リフタ内蔵式ロッカ
アームがある。　（実願昭５８−５３７３８号等参照）これを説明すると、１は磯関シリンダヘッドの−Ｌ部に
一体的に形成されたカムブラケット、２は前記カムブラ
ケット１に回献自在に支持されたカムシャフト、３は前
記カムブラケット１の側端部に支持された中空管状のロ
ッカシャフト、４は前ｆｆ、ａツカシャフト３に揺動自
在に支持されたロッカアームである。ロッカアーム４は
その従動ｉ４Ａがカムシャフト２のカム２Ａに摺接する
一方、揺動端４Ｂは油圧リフタ５を介して吸排気弁のス
テムエンド６に当接している。

油圧り７り５は上記ステムエンド６に直接当接するタペ
ットピストン７と、油溜室８を画成するスリーブ９と、
油溜室８と圧力室１０との開に介装される逆止弁１１と
、タペットピストン７を常時突出方向に付勢するコイル
スプリングｊ２とを備え、ロッカアーム揺動端４Ｂに形
成されたシ１７ング状の保持孔４　Ｃ１，：収装されて
いる。

図示しないオイルポンプ′からの僚関油）ＴＥは、カム
シャフト２とカムブラケット１との間のｆ８接部を通過
したのち、カムブラケット１に形成された通路１４、ロ
ッカシャフト３内の通路１５及び油孔１６、ロッカアー
ム４の紬受部４Ｄに供給され、さらにその一部がロッカ
アーム４の潤滑油通路１３を介し作動油圧として上記油
″圧リフタ５の油溜室８に導入される。

油溜室８に導入された作動油圧は、吸排気弁が閉じてい
る間にステムエンド６とタペットピストン７どのあいだ
の隙間が拡大しようとするときの圧力室１０の油圧低下
に基づき、逆止弁１１を開いて圧力室１０に作用し、タ
ペットピストン７を押し出す。このため、弁隙間は常に
ゼロに調整されることになる。一方、吸排気弁の開弁時
にステムエンド６からの反力が、タペットピストン７に
作用すると、圧力室１０の圧力が上昇して逆止弁１１が
閉じるためタペットピストン７が後退することはなく、
シたがってカム２Ａのす７トは有効に吸排気弁へと伝え
られる。

（発明が解決しようとする問題、弘）ところで、この装置ではカムリフ）時にタペットピスト
ン７に作用する反力がスリーブ９に入力し、このスリー
ブ９の末端部９Ａが当接する保持孔４Ｃの底面４Ｅにて
前記反力を受は止めるようになっている。

このため、ロッカアーム４をアルミ合金のような軽量材
料で形成した場合、保持孔底面４Ｅはスリーブ９との間
の摩擦と衝撃力の繰り返しによって摩耗しやすく、この
摩耗が進行すると油圧り７りとしての作動に支障を来す
ばかりか着しくは動弁系の働きにも悪影響を及Ｓｒ　Ｌ
かねない。これに対して、ロッカアーム４を匍鉄やスチ
ールのような比較的硬質の材料で形成すると、前記摩耗
の問題は解決できるが動弁系の慣性質量が大きくなるた
め機関の回転限界が低下してしまう。

（問題点を解決するための手段）この発明では、上述したようなロッカ７一ム端部に油圧
リフタを配設した動弁装置において、前記油圧リフタを
収装するケース部を硬質材料で有底筒状に形成し、この
ケニス部をロッカアーム端部に形成した保持孔に嵌合し
た。

（作用）上記構成によれば、油圧り７りのスリーブｆＪセ当接す
るケース部が硬質材料からなって（するため摩耗が起こ
りにくり、またこのケース部１よロッカアーム揺動端に
対してその底面ある１１は必要に応じて設けた７ランノ
部のような広勧１面積で１）７タ反力を伝えることにな
るのでロッカアーム自体Ｓこ１よ＾い硬度は要求されな
塾１゜（実施例）第１図にこの発明の一実施例を示す。以下の各実施例に
つき第４図または実施例相互の間で実質的に同一の部分
には同一の、符号を付して示しである。

図において、２０は鋼材あるｖｌはセラミクスのような
耐摩耗性の高覧・硬質材料で形成した有底筒状のケース
部・、２１はロッカアーム揺動端４Ｂｊ二形成した、前
記ケース部２０を嵌合保持する保持孔である。

内部に油圧リフタ５を収装するケース部２０の開口端の
周囲には、保持孔２１の開口縁部４Ｆ。

（揺動端４Ｂの底面）に当接、する７ランノ９２０Ａを
形成する一方、保持孔２１は揺動＠４Ｂを貫通烹るよう
に、またケース部２０を嵌合保持した図示や状態でケー
ス部２０の底部がいくらか上方に突、出するように形成
しである。

また、この場合油溜室８への作動油圧の供給ｌよ、潤滑
油通路１３の出口端を保持孔２１の内周面に沿って環状
に形成するとともに、この環状通路に対応する位置に開
口するようにケース部２０の清面に設けた油孔２２を介
して行う。

吸排気弁がリフトするときにステムエンド６から入力す
る荷重は、油圧リフタ５に関しては硬質材料で形成した
ケースｓ２０の内側底面２０Ｂがスリーブ末端部９Ａと
の接触部にて受は止める。

またロッカアーム４についてはケース７ランノ部２ＯＡ
と揺動１１４Ｂとの当接面により受は止める。

前記当接面は前記スリーブ９の接触面に比較すると広く
、したがって揺動端４Ｂの底面に作用する面圧は小さい
。

なお、図において２３はケース部２０の底面近傍位置に
取り付けた抜１１−．め用のスナップリングでロッカア
ーム４をロッカシャフト３に組みイづけるとき、あるい
はこのロッカシャフト３をシリングヘッドに組み付ける
ときにロッカアーム４からケース部２０及び油圧り７り
５が抜は落ちるのを防止して組立作業性の向上を図るも
のである。このような抜止め手段として、たとえば第２
図に示したようにキャップ２４をケース部２０の底に圧
入するようにしてもよい。

！￥Ｓ３図にこの発明の他の実施例を示す。

図において、２０は有Ｊｌｌ￥：筒状のケース部で、こ
のケース部２０と同径に形成された有底の保持孔２１に
、この保持孔２１の底面２１Ａに外側底面２０Ｃを突当
てるように嵌合保持されている６油溜室８への作動油圧
の供給は、第１図の実施例とｆｉ’Ｔｔ−−一の構成に
より行なわれる。

吸排気弁がリフトするときにステムエンド６１ｒら入力
する荷重は、油圧す７り５に閃しては硬質材料で形成し
たケ・−入部２０の内側底面２０Ｂがスリーブ末端部９
Ａとの接触部にて受は止める。

また、ロッカアーム４１こついてはケース部２０の外ｌ
Ｉｌ底面２０Ｃと保持孔２１の底面２１Ａとの当接面に
より受は止める。前記当接面は前記スリーブ９の接触面
に比較すると広く、従って底部２１Ａに作用する面圧は
小さい。

（発明の効果）この発明によれば、油圧り７りに入力するリフト時の反
力、荷重を硬質材料からなるケース部で受は止めること
から、その耐久性及び信頼性を確保しつつロッカアーム
そのものは軽金属や強化樹脂等の軽量材料で形成するこ
とができ、したがって内燃機関の高速、高出力化を図れ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の一部切欠断面図、ｐＩＳ
２図はケース部の抜止めに関する他の例の断面図である
。第３図はこの発明の他の実施例の一部切欠断面図であ
る。第４図は従来例の一部切欠断面図である６２・・・カムシャフト、３・・・ロッカシャ７）、４・
・・ロッカアーム、４Ｂ・・・ロッカアームの揺！Ｍｒ
ａ、５・・・油圧す７り、７・・・タペットピストン、
８・・・油溜室、９・・・スリーブ、１０・・・圧力室
、１１・・・逆止弁、１２・・・コイルスプリング、１
３・・・潤滑油通路、２０・・・ケースｇ、２ＯＡ・・
・７ランノ部、２１・・・保持孔、２１Ａ・・・底面、
２２・・・油孔、２３・・・スナップリング、　　２４
・・・キャップ。

Claims

【特許請求の範囲】

内燃機関のロッカアーム端部に油圧リフタを配設した動
弁装置において、油圧リフタを収装するケース部を硬質
材料で有底筒状に形成し、このケース部をロッカアーム
端部に形成した保持孔に嵌合したことを特徴とする内燃
機関の動弁装置。