JPS6117202Y2

JPS6117202Y2 -

Info

Publication number: JPS6117202Y2
Application number: JP1980104044U
Authority: JP
Priority date: 1980-07-22
Filing date: 1980-07-22
Publication date: 1986-05-27
Also published as: JPS5735404U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、内燃機関の１次および２次の往復動
慣性力を消去するバランサ装置で、特に、１次お
よび２次のバランサウエイトを同軸芯に回転させ
るバランサ装置での給油装置に関する。

１次および２次のバランサウエイトを同軸芯に
回転させるバランサ装置の従来技術は、本考案者
の考案に係る実公昭54−32144号にみられるよう
に、クランクケースに回転自在に軸支した１次バ
ランサウエイト内に２次バランサウエイトを相対
回転自在に嵌挿軸支して同軸支芯上に配置したも
のであり、この従来技術は、バランサの基本的技
術自体につき、この種バランサ装置に必要な特有
の潤滑装置に迄は配慮されていない。

一方、バランサ装置の潤滑油供給装置におい
て、両端支持されたバランサウエイトがその軸芯
方向に比較的長いため、バランサウエイトの一方
のベアリング側と主給油通路とを連通した場合、
バランサウエイト用軸芯に沿つて穿設した潤滑通
路を介して、他方のベアリング側へ給油する際、
その給油が円滑に行われず、焼損を誘発するが、
これを防止し給油を円滑にするため、主給油通路
と連通するベアリングと他のベアリングとの軸受
部径について、前者を後者より小とした堤案がな
されている（特開昭55−2859号公報）。

しかしながらかかる提案の場合、主給油通路と
潤滑油通路とはベアリングの半径方向の小孔を介
して連通しているため、本考案のごとく、１次お
よび２次のバランサウエイトを同軸芯にした装置
にかかる構造を適用した場合、ベアリングを半径
方向に貫通すれば、漏油があり、かつ、これらバ
ランサウエイトの回転速度がたがいに異なるた
め、他のベアリングへはその流速が減じ給油でき
ない。

そこで本考案はかかる潤滑装置に技術的改良・
拡張をなしたもので、これを添付図面に示し実施
例にしたがつて説明する。第１図はギヤケース蓋
をとり外した側面図で、第２図は第１図のイ〜イ
断面図、第３図は第２図のロ−ロ断面図、第４図
は第２図のＣ円内の拡大図を示すが、単気簡デイ
ーゼル機関のクランクケース１に横架されたクラ
ンク軸２の一端にフライホイル３を固着し、他端
にバランサ駆動車４をキー止めする。以下、かか
るバランサ駆動歯車４によつて駆動されるバラン
サ装置を説明する。

バランサ装置は、第３図に示すように、ピスト
ン５の上死点位置に対応して180゜の位相を有す
ることは云う迄もなく、このピストン５の軸線に
対し、上下対称の関係にあるようにバランサウエ
イトを配置するが、説明の便宜上、第１図、第３
図で下側のバランサウエイトをＡ、上側のものを
Ｂとし、したがつて、第２図で左側をＡ、右側を
Ｂとしている。

さて、第２図において、前記バランサ駆動歯車
４に噛合うＡのバランサ被動歯車５を同速で回転
し、該バランサ被動歯車５を中心にして機関側に
１次バランサ歯車６と外側に２次バランサウエイ
ト歯車７を並設するが、これら１次バランサ歯車
６と２次バランサ歯車７の歯数はともに同数であ
り、またバランサウエイト被動歯車５と１次バラ
ンサウエイト歯車６とはキー８でタイミングを考
慮して１次バランサウエイト軸９に固着する。

この１次バランサウエイト軸９は、ボール（又
はニードルなど）ベアリング１０を介してクラン
クケース１に支承されているが、その形状は、中
間部で半割円筒状となつていて、その円筒内に同
軸芯になつた２次バランサウエイト軸１１がベア
リング１０′を介在させて相対回転自在に支承さ
れている。また、２次バランサウエイト軸１１に
２次バランサ歯車７がキー８で固着されている。

次に、Ｂのバランサウエイトについて述べれ
ば、クランク軸２と同速のバランサ被動歯車５と
噛合う２倍速で回転するＢのバランサ被動歯車１
２を中にして機関側にＢの１次バランサ歯車１３
と外側にＢの２次バランサ歯車１４を並設する
が、これら１次および２次のバランサ歯車１３お
よび１４の歯数は共に、前記Ａの１次および２次
のバランサ歯車６および７と同数であり、また、
１次バランサウエイト軸１５に１次バランサ歯車
１３をキー８で固着し、Ｂのバランサ被動歯車１
２と２次バランサ歯車１４とはキー８を介してタ
イミングを考慮してＢの２次バランサウエイト軸
１６に固着されている。

このＢの１次バランサウエイト１５は、ボール
ベアリング１０を介してクランクケース１に支承
されているが、その形状は前記Ａの場合と同様
で、その同軸芯上にＢの２次バランサウエイト軸
１６がベアリング１０′を介在させて相対回転自
在に支承されている。

以上のような構成をとる実施例で示したバラン
サ装置では、クランク軸２の回転と同速でＡのバ
ランサ被動歯車５によりＡの１次バランサウエイ
ト軸９は駆動されるが、Ａの２次バランサウエイ
ト軸１１は、Ａの１次バランサ被動歯車５→Ｂの
バランサ被動歯車１２→Ｂの２次バランサウエイ
ト軸１６、Ｂの２次バランサ歯車１４→Ａの２次
バランサ歯車７→Ａの２次バランサウエイト軸１
１と回転され、クランク軸２の回転に対し２倍速
で回転される。また同様に、Ｂの１次バランサウ
エイト軸１５もクランク軸２と同速であり、Ｂの
２次バランサウエイト軸１６もクランク軸２の回
転の２倍速で回転している。

ところで、以上説明のバランサ装置の各ボール
ベアリング１０およびベアリング１０′を潤滑す
るには、機関潤滑油ポンプ（図示せず）からの潤
滑油は、第２図のクランクケースに穿設された主
給油通路１８に矢印方向から来ている。そこで、
該通路１８が行止まり状となつているので、Ａの
小孔２０およびＢの小孔２１に嵌入されまたはネ
ジ込まれた管状給油ノズル２６，２７から、潤滑
油はＡの２次バランサウエイト軸１１に穿設した
キリ孔２２，２３（潤滑油通路）に噴出し、強制
潤滑する。その際、管状給油ノズル２６，２７を
通る潤滑油の一部は、該給油ノズル２６，２７に
設けた横孔２８からＡの油室２４とＢの油室２５
に別れボールベアリングを潤滑する。

ここで、管状給油ノズル２６，２７の外径はキ
リ孔２２，２３の径に対してスキマを有し、非接
触状態で挿入されているので、２次のバランサウ
エイト軸１１．１６の回転には支障をきたさな
い。なお、３０はサークリツプを示す。

以上要するに本考案は、実用新案登録請求の範
囲に記載された構成を採用したので、次の効果を
奏する。

内蔵されたバランサウエイト用の軸は、クラ
ンクケースによつて、外側のバランサウエイト
用の軸を介して間接的に両端支持され、かつ、
これらのバランサウエイトの回転速度も異にし
ているので、その潤滑が困難であるが、主給油
通路と潤滑油通路との連通箇所の軸端開口部に
軸芯方向に管状給油ノズルを介して主給油通路
と潤滑油通路との連通通路を一旦絞つて連通し
ているので、水力学のオリフイスにおける絞り
現象が教えるごとく、そこで流速が増大し、よ
り遠くへ飛ぶこととなつて、通常潤滑油の圧力
が略１Kg／cm²であることから潤滑油の流速を増
しながら主給油通路と反対側のベアリングにま
で良好に行きとどき給油することができ、両ベ
アリングの焼損を防止することができる。

加えて、外側のバランサウエイト用の軸のベ
アリングをも、１個の管状給油ノズルの横孔に
よつて、流速を増大して潤滑にするので、すべ
てのベアリングの潤滑が良好にでき、本考案の
バランサ装置に信頼性が確保できる。

管状給油ノズルのため、これでもつて、内蔵
されて回転させられているバランサウエイトの
潤滑油通路に巧みに橋渡をして、直進させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面図、第２図は第１図イ〜イ断面
図、第３図は第２図ロ〜ロ断面図、第４図は第２
図Ｃ部の拡大図を示す。９……Ａの１次バランサウエイト軸、１０……
ボールベアリング、１０′……ベアリング、１１
……Ａの２次バランサウエイト軸、１５……Ｂの
１次バランサウエイト軸、１６……Ｂの２次バラ
ンサウエイト軸、２２，２３……キリ孔、２６，
２７……給油ノズル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内燃機関の１次および２次のバランサウエイト
を同軸芯に回転させるバランサ装置であつて、内
蔵されたバランサウエイト用の軸の軸芯に潤滑油
通路を設けるとともに、該バランサ装置をベアリ
ングで両端支持するクランクケースの一方に、機
関潤滑油ポンプと連通した主給油通路を穿設し、
該主給油通路を行止り状に形成し、該主給油通路
と連した前記潤滑油通路によつて前記バランサウ
エイト用の軸の該主給油通路と反対側のベアリン
グを強制潤滑する潤滑装置において、前記主給油
通路と該潤滑油通路との連通箇所の前記軸端開口
部の軸芯に前記潤滑油通路および主給油通路より
小径の管状給油ノズルを前記軸芯方向に向け介在
し、潤滑油の流速を高めるとともに、該ノズルに
横孔を開設し、該横孔により外側のバランサウエ
イト用の軸のベアリングをも潤滑するようにした
ことを特徴とする内燃機関のバランサ用潤滑装
置。