JP3317005B2 - ２サイクルエンジンの変速装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの変速装置Info
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- JP3317005B2 JP3317005B2 JP05193894A JP5193894A JP3317005B2 JP 3317005 B2 JP3317005 B2 JP 3317005B2 JP 05193894 A JP05193894 A JP 05193894A JP 5193894 A JP5193894 A JP 5193894A JP 3317005 B2 JP3317005 B2 JP 3317005B2
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- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
変速装置に関する。
変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、例えば自動二輪車の２サイクル
エンジンにおいては、混合気に潤滑オイルを混ぜてクラ
ンク室内に潤滑オイルを送りクランク室内の潤滑を行う
一方、ミッション室およびクラッチ室には４サイクルと
同系統のオイルが入れられていて、変速用ギヤやプライ
マリードリブンギヤ、クラッチハウジングなどをこのオ
イルに浸からせて潤滑を行うようにしている。そして、
このような飛沫潤滑方式を有する２サイクルエンジンの
変速装置においては、図５および図６に示すように、ク
ランクケースａのミッション室側ｂとクラッチ室側ｃと
を区画する隔壁ｄの上部に連通穴ｅを設け、エンジン始
動後にプライマリードリブンギヤなどによってクラッチ
室内のオイルを飛沫させると共に、飛沫したオイルを前
記連通穴ｅを通してミッション室内に送るようにしてい
る。また、図５に示すように、クランクケースａの隔壁
ｄにバランス穴ｆが設けられていて、エンジン停止時に
は、その時のオイル液面が図５で二点鎖線で示す位置に
安定するようになっている。
エンジンにおいては、混合気に潤滑オイルを混ぜてクラ
ンク室内に潤滑オイルを送りクランク室内の潤滑を行う
一方、ミッション室およびクラッチ室には４サイクルと
同系統のオイルが入れられていて、変速用ギヤやプライ
マリードリブンギヤ、クラッチハウジングなどをこのオ
イルに浸からせて潤滑を行うようにしている。そして、
このような飛沫潤滑方式を有する２サイクルエンジンの
変速装置においては、図５および図６に示すように、ク
ランクケースａのミッション室側ｂとクラッチ室側ｃと
を区画する隔壁ｄの上部に連通穴ｅを設け、エンジン始
動後にプライマリードリブンギヤなどによってクラッチ
室内のオイルを飛沫させると共に、飛沫したオイルを前
記連通穴ｅを通してミッション室内に送るようにしてい
る。また、図５に示すように、クランクケースａの隔壁
ｄにバランス穴ｆが設けられていて、エンジン停止時に
は、その時のオイル液面が図５で二点鎖線で示す位置に
安定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
２サイクルエンジンの変速装置においては、図７に示す
ように、プライマリードリブンギヤｇが固定されたクラ
ッチハウジングｈなどの回転により、ミッション室ｊ内
のオイルをクラッチ室ｉ内へ吸い出す働きがあるため、
ミッション室ｊ内のオイルは、カウンター軸ｋを回転支
持するボールベアリングｍの内輪ｍ１と外輪ｍ２との間
から、クラッチ室ｉ内へ流れてしまい、せっかく前記連
通穴ｅからミッション室ｊにオイルを送っても、ミッシ
ョン室ｊ内のオイルレベルが十分に上昇せず、このため
に、ミッション室ｊ内の変速用ギヤなどの潤滑が十分に
行われない恐れがあった。
２サイクルエンジンの変速装置においては、図７に示す
ように、プライマリードリブンギヤｇが固定されたクラ
ッチハウジングｈなどの回転により、ミッション室ｊ内
のオイルをクラッチ室ｉ内へ吸い出す働きがあるため、
ミッション室ｊ内のオイルは、カウンター軸ｋを回転支
持するボールベアリングｍの内輪ｍ１と外輪ｍ２との間
から、クラッチ室ｉ内へ流れてしまい、せっかく前記連
通穴ｅからミッション室ｊにオイルを送っても、ミッシ
ョン室ｊ内のオイルレベルが十分に上昇せず、このため
に、ミッション室ｊ内の変速用ギヤなどの潤滑が十分に
行われない恐れがあった。
【０００４】そこで、ボールベアリングｍをいわゆるシ
ールベアリングまたは図８に示すようなシールドベアリ
ングｎにすることにより、クラッチ室ｉとミッション室
ｊとを遮断する方法もあるが、軽量コンパクト化が特に
要求される機種の自動二輪車などにおいては、幅寸法が
狭く設計された特殊ベアリングを使用する場合があり、
この場合は、ベアリングのスペースが狭すぎるため、前
記シールベアリングまたはシールドベアリングｎなどを
組みつけることができないという問題が生じてしまう。
ールベアリングまたは図８に示すようなシールドベアリ
ングｎにすることにより、クラッチ室ｉとミッション室
ｊとを遮断する方法もあるが、軽量コンパクト化が特に
要求される機種の自動二輪車などにおいては、幅寸法が
狭く設計された特殊ベアリングを使用する場合があり、
この場合は、ベアリングのスペースが狭すぎるため、前
記シールベアリングまたはシールドベアリングｎなどを
組みつけることができないという問題が生じてしまう。
【０００５】本発明は、前記従来の２サイクルエンジン
の変速装置の問題点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的は、安価でかつコンパクトな構成で、ミッション
室内のオイルレベルを十分に上昇させ、ミッション室内
の潤滑性能を向上させる２サイクルエンジンの変速装置
を提供することである。
の変速装置の問題点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的は、安価でかつコンパクトな構成で、ミッション
室内のオイルレベルを十分に上昇させ、ミッション室内
の潤滑性能を向上させる２サイクルエンジンの変速装置
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、次のような構成を有する。すなわち、本
発明は、ミッション室とクラッチ室との間の隔壁に設け
られた軸孔と、この軸孔に合わせて前記隔壁に備えられ
たころがり軸受けと、このころがり軸受けに支持され、
かつ、前記クラッチ室内および前記ミッション室内のそ
れぞれでプライマリードリブンギヤおよび変速用ギヤを
有する回転軸とを備え、プライマリードリブンギヤの回
転時には、クラッチ室内の潤滑オイルが飛沫し、この飛
沫した潤滑オイルが、前記隔壁に設けられた連通穴を通
ってミッション室内に送られるようになっている２サイ
クルエンジンの変速装置において、前記ころがり軸受け
と前記プライマリードリブンギヤとの間には、前記ころ
がり軸受けの内輪に当接した環状の円板部材が介在さ
れ、該円板部材は、その外径が前記ころがり軸受けの外
輪の内径よりも大きく形成されたものであり、その外縁
部にはころがり軸受けの外輪に対する環状の逃げと、前
記プライマリードリブンギヤのころがり軸受け側に対す
る環状の逃げとが設けられていることを特徴とする２サ
イクルエンジンの変速装置である。
め、本発明は、次のような構成を有する。すなわち、本
発明は、ミッション室とクラッチ室との間の隔壁に設け
られた軸孔と、この軸孔に合わせて前記隔壁に備えられ
たころがり軸受けと、このころがり軸受けに支持され、
かつ、前記クラッチ室内および前記ミッション室内のそ
れぞれでプライマリードリブンギヤおよび変速用ギヤを
有する回転軸とを備え、プライマリードリブンギヤの回
転時には、クラッチ室内の潤滑オイルが飛沫し、この飛
沫した潤滑オイルが、前記隔壁に設けられた連通穴を通
ってミッション室内に送られるようになっている２サイ
クルエンジンの変速装置において、前記ころがり軸受け
と前記プライマリードリブンギヤとの間には、前記ころ
がり軸受けの内輪に当接した環状の円板部材が介在さ
れ、該円板部材は、その外径が前記ころがり軸受けの外
輪の内径よりも大きく形成されたものであり、その外縁
部にはころがり軸受けの外輪に対する環状の逃げと、前
記プライマリードリブンギヤのころがり軸受け側に対す
る環状の逃げとが設けられていることを特徴とする２サ
イクルエンジンの変速装置である。
【０００７】また、前記プライマリードリブンギヤと前
記回転軸との間に、ほぼ円筒形形状を呈したスペーサー
が介在され、前記円板部材を、前記スペーサーのころが
り軸受け側の端部に鍔状に一体形成してもよい。
記回転軸との間に、ほぼ円筒形形状を呈したスペーサー
が介在され、前記円板部材を、前記スペーサーのころが
り軸受け側の端部に鍔状に一体形成してもよい。
【０００８】
【作用】本発明の構成によれば、前記ころがり軸受けの
内輪と外輪との間の側面を前記円板部材が塞ぐので、内
輪と外輪との間を通ってミッション室内からクラッチ室
内に流出するオイルの量は、従来に比べて大幅に減少す
る。したがって、エンジン運転中、前記連通穴を通じて
クラッチ室内からミッション室内にオイルが送られるこ
とにより、ミッション室内のオイルレベルは、下がるこ
となく十分に上昇する。
内輪と外輪との間の側面を前記円板部材が塞ぐので、内
輪と外輪との間を通ってミッション室内からクラッチ室
内に流出するオイルの量は、従来に比べて大幅に減少す
る。したがって、エンジン運転中、前記連通穴を通じて
クラッチ室内からミッション室内にオイルが送られるこ
とにより、ミッション室内のオイルレベルは、下がるこ
となく十分に上昇する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の２サイクルエンジンの変速装
置の実施例を図面を参照して説明する。図１は、本実施
例に係る２サイクルエンジンの変速装置の全体構成を平
面で見た断面図、図２は、本実施例に係る２サイクルエ
ンジンの変速装置の要部を平面で見た断面図、図３
（ａ）は、本実施例に係る２サイクルエンジンの変速装
置のスペーサーの縦断面図、同（ｂ）は、同（ａ）のＡ
部拡大図である。図４は、本実施例に係る２サイクルエ
ンジンの変速装置の変形例を示す、ワッシャー部材とス
ペーサーとを示す分解断面図である。
置の実施例を図面を参照して説明する。図１は、本実施
例に係る２サイクルエンジンの変速装置の全体構成を平
面で見た断面図、図２は、本実施例に係る２サイクルエ
ンジンの変速装置の要部を平面で見た断面図、図３
（ａ）は、本実施例に係る２サイクルエンジンの変速装
置のスペーサーの縦断面図、同（ｂ）は、同（ａ）のＡ
部拡大図である。図４は、本実施例に係る２サイクルエ
ンジンの変速装置の変形例を示す、ワッシャー部材とス
ペーサーとを示す分解断面図である。
【００１０】本実施例に係る２サイクルエンジンの変速
装置は、自動二輪車の変速装置２に適用されたものであ
って、図１および図２に示すように、変速用ギヤ４の内
包されるミッション室６とクラッチ８の内包されるクラ
ッチ室１０との間の隔壁１２に設けられた軸孔１４と、
前記ミッション室６側からこの軸孔１４に合わせて隔壁
１２に固定されたボールベアリング（ころがり軸受けの
一例）１６と、このボールベアリング１６に支持され、
かつ、前記クラッチ室１０内および前記ミッション室６
内のそれぞれでプライマリードリブンギヤ１８および変
速用ギヤ４が軸支されたカウンター軸（回転軸）２０と
を備え、プライマリードリブンギヤ１８の回転時には、
クラッチ室１０内の潤滑オイルが飛沫し、この飛沫した
潤滑オイルが、隔壁１２に設けられた連通穴を通ってミ
ッション室６内に送られるようになっているものであ
る。
装置は、自動二輪車の変速装置２に適用されたものであ
って、図１および図２に示すように、変速用ギヤ４の内
包されるミッション室６とクラッチ８の内包されるクラ
ッチ室１０との間の隔壁１２に設けられた軸孔１４と、
前記ミッション室６側からこの軸孔１４に合わせて隔壁
１２に固定されたボールベアリング（ころがり軸受けの
一例）１６と、このボールベアリング１６に支持され、
かつ、前記クラッチ室１０内および前記ミッション室６
内のそれぞれでプライマリードリブンギヤ１８および変
速用ギヤ４が軸支されたカウンター軸（回転軸）２０と
を備え、プライマリードリブンギヤ１８の回転時には、
クラッチ室１０内の潤滑オイルが飛沫し、この飛沫した
潤滑オイルが、隔壁１２に設けられた連通穴を通ってミ
ッション室６内に送られるようになっているものであ
る。
【００１１】また、前記プライマリードリブンギヤ１８
とカウンター軸２０との間には、ほぼ円筒形形状を呈し
たスペーサー２２と、プライマリードリブンギヤ１８を
カウンター軸２０に対して回転自在にさせるニードルベ
アリング２６とが介在されている。
とカウンター軸２０との間には、ほぼ円筒形形状を呈し
たスペーサー２２と、プライマリードリブンギヤ１８を
カウンター軸２０に対して回転自在にさせるニードルベ
アリング２６とが介在されている。
【００１２】ボールベアリング１６は、ラジアルボール
ベアリングであって、軸孔１４の直径よりもやや大きい
外径を有する隔壁１２の嵌合部に嵌入され、内輪１６ａ
と外輪１６ｂと複数のボール１６ｃとから構成される。
ベアリングであって、軸孔１４の直径よりもやや大きい
外径を有する隔壁１２の嵌合部に嵌入され、内輪１６ａ
と外輪１６ｂと複数のボール１６ｃとから構成される。
【００１３】プライマリードリブンギヤ１８は、クラッ
チ８を構成するクラッチハウジング８ａに連結部材２８
によって一体的に連結されたものである。また、プライ
マリードリブンギヤ１８のボールベアリング１６側に
は、キックスタータードリブンギヤ１８ａが一体形成さ
れている。
チ８を構成するクラッチハウジング８ａに連結部材２８
によって一体的に連結されたものである。また、プライ
マリードリブンギヤ１８のボールベアリング１６側に
は、キックスタータードリブンギヤ１８ａが一体形成さ
れている。
【００１４】カウンター軸２０は、一体形成されたカウ
ンター軸ローギヤ２０ａを有し、このカウンター軸ロー
ギヤ２０ａのクラッチ室１０側の側面は、ボールベアリ
ング１６の内輪１６ａの側面に当接している。
ンター軸ローギヤ２０ａを有し、このカウンター軸ロー
ギヤ２０ａのクラッチ室１０側の側面は、ボールベアリ
ング１６の内輪１６ａの側面に当接している。
【００１５】スペーサー２２は、そのボールベアリング
１６側の端部に一体形成された鍔部（円板部材の一例）
２４を有する。この鍔部２４は、ボールベアリング１６
とプライマリードリブンギヤ１８との間に介在され、か
つ、ボールベアリング１６の内輪１６ａに当接したもの
である。また、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、
鍔部２４の外径Ｄ１は、ボールベアリング１６の外輪１
６ｂの内径ｄ１よりも大きく形成されている。さらに、
鍔部２４の外縁部には、ボールベアリング１６の外輪１
６ｂに対する環状の逃げ２４ａと、キックスタータード
リブンギヤ１８ａに対する環状の逃げ２４ｂとが設けら
れている。
１６側の端部に一体形成された鍔部（円板部材の一例）
２４を有する。この鍔部２４は、ボールベアリング１６
とプライマリードリブンギヤ１８との間に介在され、か
つ、ボールベアリング１６の内輪１６ａに当接したもの
である。また、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、
鍔部２４の外径Ｄ１は、ボールベアリング１６の外輪１
６ｂの内径ｄ１よりも大きく形成されている。さらに、
鍔部２４の外縁部には、ボールベアリング１６の外輪１
６ｂに対する環状の逃げ２４ａと、キックスタータード
リブンギヤ１８ａに対する環状の逃げ２４ｂとが設けら
れている。
【００１６】以上のような構成を有する本実施例の２サ
イクルエンジンの変速装置２によれば、ボールベアリン
グ１６の内輪１６ａと外輪１６ｂとの間の側面をスペー
サー２２の鍔部２４が塞ぐので、内輪１６ａと外輪１６
ｂとの間を通ってミッション室６内からクラッチ室１０
内に流出するオイルの量は、従来に比べて大幅に減少す
る。したがって、エンジン運転中、隔壁１２に設けられ
た連通穴を通じてクラッチ室１０からミッション室６内
にオイルが送られることにより、ミッション室６内のオ
イルレベルは、下がることなく十分に上昇する。よっ
て、本実施例の２サイクルエンジンの変速装置２によれ
ば、スペーサー２２以外の構成をほとんど変更すること
なく、安価でかつコンパクトな構成で、ミッション室６
内のオイルレベルを上昇させ、ミッション室６内の潤滑
性能を向上させることができる。
イクルエンジンの変速装置２によれば、ボールベアリン
グ１６の内輪１６ａと外輪１６ｂとの間の側面をスペー
サー２２の鍔部２４が塞ぐので、内輪１６ａと外輪１６
ｂとの間を通ってミッション室６内からクラッチ室１０
内に流出するオイルの量は、従来に比べて大幅に減少す
る。したがって、エンジン運転中、隔壁１２に設けられ
た連通穴を通じてクラッチ室１０からミッション室６内
にオイルが送られることにより、ミッション室６内のオ
イルレベルは、下がることなく十分に上昇する。よっ
て、本実施例の２サイクルエンジンの変速装置２によれ
ば、スペーサー２２以外の構成をほとんど変更すること
なく、安価でかつコンパクトな構成で、ミッション室６
内のオイルレベルを上昇させ、ミッション室６内の潤滑
性能を向上させることができる。
【００１７】なお、本実施例の２サイクルエンジンの変
速装置２は、本発明の好適な実施の態様であり、本発明
の技術的範囲は、この実施例に限定されない。例えば、
円板部材の一例としての鍔部２４は、スペーサー２２に
一体形成されたものでなくても、図４に示すような、鍔
なしの円筒形形状のスペーサー２２Ａとは別体のワッシ
ャー部材２４Ａとすることもできる。
速装置２は、本発明の好適な実施の態様であり、本発明
の技術的範囲は、この実施例に限定されない。例えば、
円板部材の一例としての鍔部２４は、スペーサー２２に
一体形成されたものでなくても、図４に示すような、鍔
なしの円筒形形状のスペーサー２２Ａとは別体のワッシ
ャー部材２４Ａとすることもできる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、安
価でかつコンパクトな構成で、ミッション室内のオイル
レベルを十分に上昇させ、ミッション室内の潤滑性能を
向上させることができる。
価でかつコンパクトな構成で、ミッション室内のオイル
レベルを十分に上昇させ、ミッション室内の潤滑性能を
向上させることができる。
【図１】本実施例に係る２サイクルエンジンの変速装置
の全体構成を平面で見た断面図である。
の全体構成を平面で見た断面図である。
【図２】本実施例に係る２サイクルエンジンの変速装置
の要部を平面で見た断面図である。
の要部を平面で見た断面図である。
【図３】（ａ）は、本実施例に係る２サイクルエンジン
の変速装置のスペーサーの縦断面図、（ｂ）は、（ａ）
のＡ部拡大図である。
の変速装置のスペーサーの縦断面図、（ｂ）は、（ａ）
のＡ部拡大図である。
【図４】本実施例に係る２サイクルエンジンの変速装置
の変形例を示す、ワッシャー部材とスペーサーとを示す
分解断面図である。
の変形例を示す、ワッシャー部材とスペーサーとを示す
分解断面図である。
【図５】クランクケースの側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来の２サイクルエンジンの変速装置の要部を
平面で見た断面図である。
平面で見た断面図である。
【図８】他の従来の２サイクルエンジンの変速装置の要
部を平面で見た断面図である。
部を平面で見た断面図である。
２ ２サイクルエンジンの変速装置 ４ 変速用ギヤ ６ クラッチ室 １０ ミッション室 １２ 隔壁 １４ 軸孔 １６ ボールベアリング（ころがり軸受けの一例） １６ａ 内輪 １６ｂ 外輪 １８ プライマリードリブンギヤ ２０ カウンター軸（回転軸） ２２ スペーサー ２２Ａ スペーサー ２４ 鍔部（円板部材の一例） ２４Ａ ワッシャー部材（円板部材の一例） Ｄ１ 鍔部の外径 ｄ１ 外輪の内径
Claims (2)
- 【請求項１】 ミッション室とクラッチ室との間の隔壁
に設けられた軸孔と、この軸孔に合わせて前記隔壁に備
えられたころがり軸受けと、このころがり軸受けに支持
され、かつ、前記クラッチ室内および前記ミッション室
内のそれぞれでプライマリードリブンギヤおよび変速用
ギヤを有する回転軸とを備え、プライマリードリブンギ
ヤの回転時には、クラッチ室内の潤滑オイルが飛沫し、
この飛沫した潤滑オイルが、前記隔壁に設けられた連通
穴を通ってミッション室内に送られるようになっている
２サイクルエンジンの変速装置において、 前記ころがり軸受けと前記プライマリードリブンギヤと
の間には、前記ころがり軸受けの内輪に当接した環状の
円板部材が介在され、 該円板部材は、その外径が前記ころがり軸受けの外輪の
内径よりも大きく形成されたものであり、その外縁部に
はころがり軸受けの外輪に対する環状の逃げと、前記プ
ライマリードリブンギヤのころがり軸受け側に対する環
状の逃げとが設けられていることを特徴とする２サイク
ルエンジンの変速装置。 - 【請求項２】 前記プライマリードリブンギヤと前記回
転軸との間には、ほぼ円筒形形状を呈したスペーサーが
介在され、 前記円板部材は、前記スペーサーのころがり軸受け側の
端部に鍔状に一体形成されたものであることを特徴とす
る請求項１記載の２サイクルエンジンの変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05193894A JP3317005B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | ２サイクルエンジンの変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05193894A JP3317005B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | ２サイクルエンジンの変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259969A JPH07259969A (ja) | 1995-10-13 |
| JP3317005B2 true JP3317005B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=12900816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05193894A Expired - Fee Related JP3317005B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | ２サイクルエンジンの変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317005B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030029703A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 기어 슬리브 |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP05193894A patent/JP3317005B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07259969A (ja) | 1995-10-13 |
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