JPS6114886Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6114886Y2 JPS6114886Y2 JP3662881U JP3662881U JPS6114886Y2 JP S6114886 Y2 JPS6114886 Y2 JP S6114886Y2 JP 3662881 U JP3662881 U JP 3662881U JP 3662881 U JP3662881 U JP 3662881U JP S6114886 Y2 JPS6114886 Y2 JP S6114886Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring seat
- seat rubber
- spring
- annular groove
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はストラツトサスペンシヨンのスプリン
グシートラバーに関する。
グシートラバーに関する。
ストラツトサスペンシヨンのシヨツクアブソー
バのシリンダと、該シヨツクアブソーバの車体側
連結部との間に弾装したコイルスプリングは並列
に配置されているため、車両の高周波振動に対し
ては剛体となつてしまい、振動が直接車体に伝わ
つてしまう。
バのシリンダと、該シヨツクアブソーバの車体側
連結部との間に弾装したコイルスプリングは並列
に配置されているため、車両の高周波振動に対し
ては剛体となつてしまい、振動が直接車体に伝わ
つてしまう。
そこで、このようなストラツトサスペンシヨン
にあつては、通常ストラツトサスペンシヨン上
側、即ち、車体側連結部分のスプリングシートに
スプリングシートラバーを介在させ、このスプリ
ングシートラバーで防振効果を得るようにしてい
る。
にあつては、通常ストラツトサスペンシヨン上
側、即ち、車体側連結部分のスプリングシートに
スプリングシートラバーを介在させ、このスプリ
ングシートラバーで防振効果を得るようにしてい
る。
第１図はストラツトサスペンシヨンの上側部の
構造を示すもので、シヨツクアブソーバ１のピス
トンロツド１ａの上端部にはインシユレータ２を
介してシエル３をナツト４により締結固定してあ
り、このシエル３を車体パネル５に締結してあ
る。
構造を示すもので、シヨツクアブソーバ１のピス
トンロツド１ａの上端部にはインシユレータ２を
介してシエル３をナツト４により締結固定してあ
り、このシエル３を車体パネル５に締結してあ
る。
シエル３の下側面にはスプリングシート６を固
着してあり（場合によつてピストンロツド１ａ上
端部に固定することもある）、このスプリングシ
ート６と図外のシリンダに固着したスプリングシ
ートとの間にコイルスプリング８を弾装してあ
る。スプリングシート６には半円形の環状溝７を
形成してあり、この環状溝７内に断面半円形のス
プリングシートラバー９を収容し、該シートラバ
ー９でコイルスプリング８の上端を受けて高周波
振動対策、即ち、シートラバー９の防振作用によ
りコイルスプリング８から直接単体５側に振動が
伝わらないようにしてある。
着してあり（場合によつてピストンロツド１ａ上
端部に固定することもある）、このスプリングシ
ート６と図外のシリンダに固着したスプリングシ
ートとの間にコイルスプリング８を弾装してあ
る。スプリングシート６には半円形の環状溝７を
形成してあり、この環状溝７内に断面半円形のス
プリングシートラバー９を収容し、該シートラバ
ー９でコイルスプリング８の上端を受けて高周波
振動対策、即ち、シートラバー９の防振作用によ
りコイルスプリング８から直接単体５側に振動が
伝わらないようにしてある。
ところが、このようにシートラバー９を介在さ
せても、該シートラバー９は振動入力に対して圧
縮変形するため比較的剛性が高く、良好な防振効
果が得られない実状にある。そこで、第２図に示
すようにシートラバー９の頂部に該シートラバー
９の中心から放射状に複数個の溝１０を形成して
剛性を低めたものもあるが、このようにして剛性
を低めたものでも変形態様が圧縮となるため、そ
れ程防振効果が高まることはない。
せても、該シートラバー９は振動入力に対して圧
縮変形するため比較的剛性が高く、良好な防振効
果が得られない実状にある。そこで、第２図に示
すようにシートラバー９の頂部に該シートラバー
９の中心から放射状に複数個の溝１０を形成して
剛性を低めたものもあるが、このようにして剛性
を低めたものでも変形態様が圧縮となるため、そ
れ程防振効果が高まることはない。
また、例えば、実公昭49−15512号公報に開示
されているように、環状の支持材に対し、環状の
近接要素にバツト材を結合させた素材を積み重
ね、重ね合わせ部分に空所を形成してあるものが
案出されているが、バツト材を圧縮変形して使用
するため比較的剛性が高くなつてしまう点が指摘
されている。
されているように、環状の支持材に対し、環状の
近接要素にバツト材を結合させた素材を積み重
ね、重ね合わせ部分に空所を形成してあるものが
案出されているが、バツト材を圧縮変形して使用
するため比較的剛性が高くなつてしまう点が指摘
されている。
本考案はこのような従来の実状に鑑み、振動入
力に対して剪断変形から圧縮変形に変形態様が移
行し得るようにして剛性を低め、防振効果を一段
と向上し得るスプリングシートラバーを提供する
ものである。
力に対して剪断変形から圧縮変形に変形態様が移
行し得るようにして剛性を低め、防振効果を一段
と向上し得るスプリングシートラバーを提供する
ものである。
以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本考案にあつては第３図示のように、ス
プリングシート６の環状溝７に収容してコイルス
プリング８の上端部を受ける断面略半円径のスプ
リングシートラバー９Ａの頂部全周に、底部が側
方に広がり、両側にそれぞれ内側に張り出すリツ
プ部１２，１３を形成する凹欠部１１を形成して
あり、環状溝７に収容してコイルスプリング８力
および車体静荷重が作用した状態で前記環状溝７
との間に空隙１４を形成するようにしてある。
プリングシート６の環状溝７に収容してコイルス
プリング８の上端部を受ける断面略半円径のスプ
リングシートラバー９Ａの頂部全周に、底部が側
方に広がり、両側にそれぞれ内側に張り出すリツ
プ部１２，１３を形成する凹欠部１１を形成して
あり、環状溝７に収容してコイルスプリング８力
および車体静荷重が作用した状態で前記環状溝７
との間に空隙１４を形成するようにしてある。
このような構成により、コイルスプリング８側
から振動入力が作用すると、この振動入力に対し
て空隙１４が潰れるまではシートラバー９Ａがリ
ツプ部１２，１３との間で剪断変形するためばね
定数が小さく、即ち、シートラバー９Ａの剛性が
低いため防振作用が大きくなる。この場合、シー
トラバー９Ａは前記環状溝７の内周面に固着して
動かず、リツプ部１２，１３はシートラバー９Ａ
の座り安定性を向上させる作用がある。そして、
大荷重により前記空隙１４が潰れるとリツプ部１
２，１３およびシートラバー９Ａ全体が圧縮変形
して制振作用し、かつシートラバー９Ａの裂断を
抑え耐久性を確保する。
から振動入力が作用すると、この振動入力に対し
て空隙１４が潰れるまではシートラバー９Ａがリ
ツプ部１２，１３との間で剪断変形するためばね
定数が小さく、即ち、シートラバー９Ａの剛性が
低いため防振作用が大きくなる。この場合、シー
トラバー９Ａは前記環状溝７の内周面に固着して
動かず、リツプ部１２，１３はシートラバー９Ａ
の座り安定性を向上させる作用がある。そして、
大荷重により前記空隙１４が潰れるとリツプ部１
２，１３およびシートラバー９Ａ全体が圧縮変形
して制振作用し、かつシートラバー９Ａの裂断を
抑え耐久性を確保する。
以上のように本考案によれば、リツプ部により
シートラバーの座り安定性を向上させることがで
き、かつシートラバーが振動入力に対して剪断変
形と圧縮変形の複合の変形特性が得られて、剛性
わ高めることができ、この結果、防振効果をより
一層発揮して突き上げ感を生じることなく乗り心
地を良好にできると共に、不快な振動音の発生を
防止することもできるという実用上の効果を有す
る。
シートラバーの座り安定性を向上させることがで
き、かつシートラバーが振動入力に対して剪断変
形と圧縮変形の複合の変形特性が得られて、剛性
わ高めることができ、この結果、防振効果をより
一層発揮して突き上げ感を生じることなく乗り心
地を良好にできると共に、不快な振動音の発生を
防止することもできるという実用上の効果を有す
る。
第１図は従来のスプリングシートラバーの取材
状態を示す断面図、第２図は従来のスプリングシ
ートラバーの異なる例を示す平面図、第３図は本
考案スプリングシートラバーの取付状態を示す断
面図である。 ６…スプリングシート、７…環状溝、８…コイ
ルスプリング、９Ａ…スプリングシートラバー、
１１…凹欠部、１２，１３…リツプ部、１４…空
隙。
状態を示す断面図、第２図は従来のスプリングシ
ートラバーの異なる例を示す平面図、第３図は本
考案スプリングシートラバーの取付状態を示す断
面図である。 ６…スプリングシート、７…環状溝、８…コイ
ルスプリング、９Ａ…スプリングシートラバー、
１１…凹欠部、１２，１３…リツプ部、１４…空
隙。
Claims (1)
- ストラツトサスペンシヨン上側のスプリングシ
ートの半円形環状溝に収容されて、コイルスプリ
ングの上端部を受ける断面略半円形のスプリング
シートラバーにおいて、該スプリングシートラバ
ーの前記環状溝に密接する頂部全周に、底部が側
方に広がり、両側にそれぞれ内側に張り出すリツ
プ部を形成すると共に、前記環状溝との間に空隙
を形成する凹欠部を形成したことを特徴とするス
トラツトサスペンシヨンのスプリングシートラバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3662881U JPS6114886Y2 (ja) | 1981-03-16 | 1981-03-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3662881U JPS6114886Y2 (ja) | 1981-03-16 | 1981-03-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57148508U JPS57148508U (ja) | 1982-09-18 |
| JPS6114886Y2 true JPS6114886Y2 (ja) | 1986-05-09 |
Family
ID=29833851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3662881U Expired JPS6114886Y2 (ja) | 1981-03-16 | 1981-03-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114886Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5661593B2 (ja) * | 2011-10-26 | 2015-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| JP5646023B2 (ja) * | 2013-03-12 | 2014-12-24 | 株式会社ショーワ | 弾性体シート及びサスペンション装置 |
| JP6420681B2 (ja) * | 2015-02-05 | 2018-11-07 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ストラット式サスペンション装置 |
-
1981
- 1981-03-16 JP JP3662881U patent/JPS6114886Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57148508U (ja) | 1982-09-18 |
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